Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 14. 05. 2012

Autor Příspěvek H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4717 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 17:42:52       Jestli to chtěj zrychlit, tak ať tam daj pendolína, zabzař KV - Kadaň se snad právě kvůli pinďum dimenzovalo na kilo, a něco by nakrátili z Prahy do Ústí... Nikde nestavět je pitomost, a přípoj z KV do Chodova bude dobrej pro někoho kdo tím jede jednou za rok, ale pochybuju že denně dojíždějící třeba z Ostrova do Chodova budou něco takovýho absolvovat... Spíš ať tam daj výhybky na 80... kokos Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 19:12:26       Otázkou je, čeho projížděním Chodova a Kynšperku dosáhnete. Sice zrychlíte cestu z Varů do Chebu o cca 6 minut (čímž stejně nové cestující nenalákáte), ovšem přijdete právě o cestující z obou stanic. Mnohem prospěšnější by podle mě bylo srovnat rychlíky tak, aby se potkávaly přesně v celou ve Varech, aby šlo lépe navázat přípoje (jak vlakové na Nejdek, tak autobusové). A do budoucna by bylo úplně nejlepší, kdyby ve Varech zajížděly Jančurovy busy k hornímu nádraží a měly přípoj jak na rychlíky, tak na osobáky na Nejdek (pokud by výběrko vyhrál RegioJet, jistě by to tak dopadlo). Protože používat k cestě do Prahy rychlíky přes Ústí je dlouhodobě nesmysl. Martinmarilynmanson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7448 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 19:32:26       A vést rychlíky Cheb - KV - Chomutov - Žatec - Louny - Praha? Jen tipuju, netuším, o kolik by to bylo časově kratší, za předpokladu, že by se to dalo jet rozumně a ne např. ze Žatce 60... Fotky na MHDFOTO blog na iDnes.cz Říkejte mi MMM Je to REBEL! On chce, aby veřejná doprava sloužila cestujícím! Nevídané. Neslýchané. NEMOŽNÉ! R_H Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.45.50 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 20:33:24       Když už by měl (k)rychlík Cheb - Praha jezdit přes Žatec, tak potom i přes Kladno. Jenom je otázka, jak by se současným dopravním konceptem na trati 120 zahejbalo právě převedení rychlíků Cheb - Pha z t130 / t090 na t124 / t120. Další věcí pak je náhrada mezi Chomutovem, ÚnL a Prahou. kokos Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 20:51:00       Martinmarilynmanson: To by ničemu neprospělo. 1) Stejně jsou potřeba rychlé vlaky Chomutov - Ústí. 2) Zaniklo by přímé spojení ze Severních Čech (Bílina, Duchcov, Teplice) do Prahy. 3) Předpokládám, že z Karlovarského kraje míří více lidí do velkých měst na severu než do Žatce, Měcholup, Lužné a podobných zapadákovů. Tito lidé by přišli o přímé spojení. 4) Nutnost jízdy úvratí a v nezávislé trakci (minimálně Chomutov - Praha). 5) Časově kratší by to bylo maximálně v řádu několika desítek minut. 6) Už takhle je 120 Kladno - Praha dost přecpaná. Další vlaky bych nepřidával. V případě zpoždění by nadělaly nevyjezditelnou neplechu. ... Poljaq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 21:14:00       Nezapomeňte, že je nutné rychlíky na 130/140 vést v taktu s EC do SRN a od toho se vše odvíjí. kokos Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.199.186 Odesláno Úterý, 08. května 2012 - 21:18:50       Poljaq: NUTNÉ to není. Koneckonců, kdybychom hodně chtěli a nenechali si všechno diktovat z Reichu, jistě by i u těch EC mohlo dojít k drobným posunům. Strojvedoucí72 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 2-2011 Odesláno Středa, 09. května 2012 - 17:47:30       Pár dnešních dokumentačních z výluky na KV d.n.-Bečov pracovní vlak P101. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. května 2012 - 21:19:15       Já viděl ráno v 7:20 stoupat v Doubí po viaduktu směrem na Březovou sólo 742 a kousek za ní nějaký žlutý samohyb.... zřejmě se maká na několika frontách. Patrik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.211.250 Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 09:35:35       Nevíte někdo co se bude dělat mezi Bečovem a Mariánkama? při tý výluce??? Už by se taky mělo dostat na Ovesné Kladruby protože je to tam strašný pod nima v tom lese.......popraskaný pražce atd. Strojvedoucí72 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 2-2011 Odesláno Čtvrtek, 10. května 2012 - 21:48:49       Mzitka Tos viděl dobře 742 cargo byla moje a žlutý samohyb byl PUŠL Viamontu Attilius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 10:59:26       První pražec http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/175734-rekonstrukce-trat e-do-kyselky-zacala/ Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4217 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 15:09:20       Rekonstrukce vlečky-ó já snad sním Těsně před avizovaným koncem světa se dějou zajímavé věci. No vida, jakmile se začalo do přebohatého italského majitele veřejně tepat (causa z chátralé lázně), tak začal konat dobré skutky. Třeba se nakonec pustí i do rozsáhlé rekonstrukce lázeňských objeků, nebo se raději odstěhuje podnikat jinam, dále na východ, když mu zde konečně někdo pořádně šlápl na kuří oko. Aspoň se údajně prodané Karkulky dostanou po kolejích konečně ke svému majitely. http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/ http://www.loko-film-tv.cz Martass87 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 2-2011 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 16:50:45       Vlečka Kyselka: SUPER,Už bylo načase,Jen tak dál a palec nahoru Přihodím jsem nějaký šotospam z posledních dnu: 749.242-1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.84.218 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 18:40:39       Marťa: Já bych byl s dobročinností majitele Kyselky opatrný. Spíš jde o pragmatismus, protože přes kolonádu ho s kamiony cezený vody z Ohře nepustěj a spodní stavba silničky do Vojkovic by pod náporem těžkých náklaďáků taky mohla povolit. No a jesltli Hanzalík s těma minerálkama bude do Olomouce kmitat tak jako začal do Kájova, tak se kamion na této trase může jít bodnout. Pokud by k vozbě byla použita normální vlakotvorba ČDC (Mn do KV, Pn do Mostu, Rn do Třebové...), tak flašky pojedou tři dny, ale přímé spojení Vojkovice-Olomouc, to je docela žrádelní počin, zejména v době, kdy bude dosti problematická jízda po rekonstruované D1. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 19:08:20       tak flašky pojedou tři dny A co takhle použít sušenkový precedens? Za noc dokážou dopravit vozy z Opavy do Kralup a ještě k tomu dobrat hOlomóc... A navíc ty barky nebudou lítat durch republikou, čekal bych třeba nějaký přepřah na E469.1 ... možná i ČDC Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7858 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 19:29:35       tohle všechno jsou zatím jen spekulace... Neplýtvejte municí, šetřte životní prostředí - podávejte v krátkých dávkách! Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4222 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 19:34:28       749.242-1: připravovaly Karlovarské minerální vody posledních šest let-asi tedy ano. Hlavně že se začalo. http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/ http://www.loko-film-tv.cz flatt2 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.84.70 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 21:09:10       Udis:spravne info, v pozadi JE CDC :-) Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 11. května 2012 - 22:30:20       749.242-1 Zase jste hledal spojení v aplikaci SPONA.... Vlakotvorba není statický útvar který nedovede reagovat na nové požadavky. I stávajicí vlakotvorba má k dispozici 57201, 55003, 87102, 87103. Kdyby se 55003 prodloužil do Chebu, dobíral by ve Vojkovicích, 57201 by byl výchozí z Prahy, 87102/3 by se upravil tak Vojkovice mohl obsluhovat v dřívějším čase denně a připravil by vozy na dobirání. Tak by šlo zajistit velmi zajímavé spojení. Mn 87001 Neregistrovaný host Odeslán z: 92.243.6.125 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 08:05:32       A proč nepoužít klasickou motodu: 52700 odstaví Vojkovice, v závěsu 742 TS 781 mezi vlaky 86702/701. 57201 dobere Vojkovice, v závěsu 742 TS 726 mezi vlaky 87103/102. A ještě se ušetří za jednu trasu Mn. Není to žádná nová metoda, tento děj se už v několika lokalitách praktikoval. Žádné Mn,Pn,Fn,ranžíry a jiné blbosti nejsou potřeba. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 08:26:41       Mn 87001 Nebude to tím, že tuto možnost aplikace SPONA nenašla? Jinak je to zajímavé řešení co jsi navrhl. I když by stálo za úpvahu aby z Libně 57201 pokračoval jako 55003. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) Mn 87001 Neregistrovaný host Odeslán z: 92.243.6.125 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 08:56:16       Nevím, sponu nepoužívám, vycházím z platných oběhů ČDC. Každopádně přechod zátěže mezi 57201 lze dělat buď v UL na 56201 a nebo v Praze 55003. Vše je otázka pár minut. Tím pádem s Nex netřeba vůbec hýbat. Jediná úprava je u těch Mn vlaků, kdy sice prodloužíme trasy současných Mn, ale naopak v jednom směru ušetříme trasu spojením Mn s Nex. Časová poloha 52700/57201 je snad víc než vyhovující?! Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 09:13:22       Myslel jsem, že tím se získá větší spolehlivost přechodu zátěže. Asi jako to bylo u sušenek. Jinak to není poprvé co 749.242-1 použil výstupy z aplikace SOPONA jen aby dokázal, jak je ČDC neschopné. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 11:34:20       Víte proč to s ČDC nejde? Protože Cargo řekne, my vám tam přistavíme soupravu denně, ale to zákazník nechce. Zákazník chce různá množství vozů a jezdit podle aktuální poptávky. Ale to se na dráze nikdy nedělalo přeci. Pravidlo č.1. Patrik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.211.250 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 11:40:02       http://www.youtube.com/watch?v=ez145G6No-A Mn do Teplý mezi Mariánskými Lázněmi a Mariánskými Lázněmi město 749.242-1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.208.110 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 11:57:40       Haldíř: Jednak nevím,co to je SOPONA (asi nějaká p-p-provokace), druhak jsem použil vlastní hlavu a současnou vlakotvorbu. Nex Cheb-Bratislava s dobíráním ve stanicích po trase (na ranžíry nejzdil) už je léta minulostí, tak holt zbývají akorát ty nepotřebné Pn, Mn a ranžíry s jejich technologickými lhůtami 12 i více HaDin. Nevím jeslti je ČDC schopné nebo neschopné, ani bych si takový soud nedovolil vyslovit, ale když by ČDC poskytovalo dokonalé služby, proč by se Hanzalík obtěžoval pořizovat si vlastní lokomotivy? Je přeci jednodušší objednat si dopravu do JIP (neplést s jednotkou intenzivní péče) stylem JIT u externího subjektu, kterým pro něj je ČDC a ne si shánět stroje, lidi, trasy a plnit další zákonné povinnosti, kterí železniční dopravce má. U ČDC přeci stačí zavolat, objednat přepravu a už to sviští, za 8h má vozy z Kutný Hory na vlečce ve Větřní. Maxipes_fík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 12:42:08       Koukám jak si pacient klecového lůžka a jeho mmm-mluvčí notují. Prodloužují trasy FMn a přetrasovávají Nex, ale soukromník je mezitím v půlce cesty Takhle se konkurenceschopnou firmou ČDC opravdu nestane. Na tyhle přepravy chce prostě přijet, zapřáhnou a jet bez otálení do cíle. Narozdíl od Hanzalíka má ČDC základen i mašin, fírů hodně, čili perfektní předpoklady pro termínované přepravy z A do B. Ale to je to co ČDC neumí, přesně jak nám tady náležitě předvádějí kolegové Mn a postavička z pána prstenů. Místo toho aby poslali do Vojkovic 753.7 ve smluvený čas, zapřáhli a jeli až do cíle. Přemýšlí kde který pravidelný výkon, či zbytečný FMn upraví, zkrátí, prodlouží, fíru překomandují. A čas mezitím plyne a zátěž někde stojí... Za jak dlouho SŽDC vyhoví žádosti zadané do KADR, pár hodin. Na pravidelné výkony zapomeňte, jednejte rychle a operativně. Přepravce objedná, zadám trasu do KADRU, seženu fíru mašinu, přijedu, zapřáhnu, vezu A-B, Děkujeme, to byla rychlost, naschledanou příště. Tak nějak to nepochybně Hanzalíci a jiní dělají. A kšefty jim roZtou, co dodat Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 13:00:53       Sleduju tady tu diskuzi, vím o KMV hodně a tak si dovolím něco podotknout - až zase budete házet na ČDC špínu o neschopnosti, tak si nejdřív do těch soukromých firem nasaďte odboráře.... možná kdyby jste si sehnali informace, tak byste věděli, že pro ČDC není problém nic, ani AdHoc Mn, ale zkuste mít zaměstnance letmo...osobně jsem slyšel, ja si v březnu plánovali šichty na vánoce. Nesnáším odboráře , protože jsou to právě přesně tyhle mafiozní odborářský kruhy, co likvidují ČDC. Tečka.Mimochodem - zase asi bude revoluce na dráze, protože ten jejich socialismus v době liberalizace želez.dopravy není prostě možný ufinancovat, ale to oni vůbec neberou v potaz, takže je lepší vyhodit manažery a obchodníky, než udělat pořádek v provozu a snížit jeho nákladovost... Za všechno může holt obchod.... Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 13:14:17       Quenya: To je bohužel pravda. Jenže zákazníka nezajímá problém s odboráři, chce jezdit. ČDC je zkostnatělý moloch. Mn 87001 Neregistrovaný host Odeslán z: 92.243.6.125 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 13:20:59       749242: Můžeš nám vysvětlit od jakého datumu 52700/201 nesmí dobírat? Pokud je mi známo, tak dobírá skoro všude, dokone i Lovosice a KV. A dále nerozumím plssseňskému výrazu nejzdil, to bude asi jako nedobírá...protože já si myslím. Takže otázka proč vymýšlet nějaký vlak navíc, když zde jezdí solidně použitelné pravidlo. A vlak extra že by nešel? Co třeba přepravy meřa nebo jiné náhodné ucelenky případně kusovky? Samozřejmě tohle ve sponě asi těžko najdete. Jiný dopravce tak učinit musí, protože AWT, Unido či LTE prostě takové vlaky nemá a jejich jízdy připomínají noty na buben, žádné pevné dobírací pravidlo. Řešit Hanzalíka a Větřní nemá smysl. Pokud by mistr 749242 vlastnil MOVO a nebo pro ně přepravoval vozy, tak by také nenechával vydělávat konkurenci! Nicméně je normální, že se kolem jedné vlaštovky takto kecá, stačí vzpomenout na dřevo z Pacifiku. Týden záchvatů a nadávek na adresu ČDC a hle, po roce ČDC vozí stále svých X vozů, občas i s postrkem a soukromník? No toho už nikdo a Pacifiku neviděl...A diskutéři? Ti se zas přesunou o vlákno dál. Mn 87001 Neregistrovaný host Odeslán z: 92.243.6.125 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 13:38:34       Quenya: Pokud se postaví turnus na pevné vlaky lze na X měsíců udělat směnáře. To stejné ovšem zavedlo i AWT! Nicméně mezi AWT a ČDC je jedem velký rozdíl! Především směny nelze přetahovat přes 12h (vyjma rg jízdy) neboť strojvedoucí za dalších 12h má jinou směnu. AWT si těch svých pár vlaků v pohodě ukočíruje a pokud dojde k mimořádnosti, dojedou se vystřídat třeba taxíkem. Stejná operativnost funguje u personálu jako např. vozmistři. Další věc jsou vozidla. AWT disponuje především mot. trakcí a tak neřeší jako ČDC přepřahy každých 100km, jen kvůli úspoře pár litrů nafty i za cenu dalšího stroje a strojvedoucího. Zrovna na téma vozidla by mělo v Praze pár hlav už konečně padnout! viz 742.7 a 730.7, nemluvě o dožívajících 122, 123 které se slepují barvou. A další žhavé téma 751, v Ostravě se několik mašin zrušilo, včetně nejmodernější 1.141 a na druhém konci v ČB se tahají z kopřiv a zprovozňují. Nelogické, ale nařízeno z Holešovic! Tudy opravdu cesta nevede. Jenže to není problém odborů ani jednotlivých PP,PJ. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 14:16:26       749.242-1 Takže vlak Nex 57201 Cheb - Brno dolní je minulost? To jsou mi věci. Omylem se mi tam vpletl překlep. Správně tam má být SPONA. Něco jako IDOS ale pro nákladní dopravu. Ty vaše technologické časy 12 hod a pod je nesmysl. Maxipes_fík Využití stávajicích vlaků popřípadě jejich úpravy to má jednu velkou výhodu. Tou velkou výhodou že nárust nákladů je minimální. Když se to vhodně pojme, tak pořád lze nabídnou konkurenceschopnou dobu přepravy. Myslím si že pružnost uvažování je co nejlépe využít co je k dispozici a zároveň vyplnit co nejlépe přání zákazníka a tím dostat do vhodného poměru náklady a tržby.... Třeba takový autodopravci nevytěžují optimálně kamiony aby měli co nejméně prázdných jízd? Ú.Di.Š. A proč si myslíte, že je flexibilita vyloučená? (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 14:42:30       Všichni: všimněte si, že píšu o vysoké nákladovosti provozu v jakékoliv oblasti, ať už personální nebo nasazování nehospodárných lok a pod.Problém odborářů je, že brání příliš vysoký počet lidí v provozu bez ohledu na realitu na trhu a to neumožnuje cargu příliš vydělávat na současné hladině cen, obecně. Jsou komodity, kde je to O.K., ale jsou i komodity, kde je cargo prostě drahý...A je jedno,jestli je to železnice nebo silnice - příklad: v roce 2001 jezdily auta Hamburk kolem 26.000 kč, dneska? Kolem 20 -21....kecy o tom, že musí silnice už už zdražit jsou směšný....A odboráři řvou, že máme špatnou obchodní politiku, že jsme málo zdražili my....takže tož tak Mn 87001 Neregistrovaný host Odeslán z: 92.243.6.125 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 15:14:26       Brání a nebrání, jak se to vezme. K čemu např. potřebujeme na PPS dělat nějaké papíry u ucelenek a nebo technické kontroly souprav na odstavení. K čemu potřebujem mít na Mn vlaku četu 1+1. Nebo proč na jednoho provozáka je (s trochou ironie) jeden úředník? Není problém nyní upustit lidi na DSP, ale stane se to stejné co před lety, 90% uteče ke konkurenci, viz není žhavé téma ITL a přepravy z DB k nám. Jeden chybný krok a ČDC jde od válu! To stejné je u voz. parku. Ano, odstavíme nadbytečná vozidla (nejlépe v plně provozním stavu) a záhy to má jiný dopravce, viz 749.162,181 a nebo slavné 749.262 a 263 prý na muzejní účel! Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 12. května 2012 - 21:02:54       Dneska uběhlo smutné výročí 10 let.Od nehody mezi Stráží a Vojkovicemi n/O. kutipe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 4-2012 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 13:13:05       matně si vzpomínám, nebylo to 10.5.2002 ??? no_comment Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 2-2012 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 15:39:39       mn 87001 asi už nepracuje ve firmě ČDC, protože jinak by věděl, co tady už nastínil Quenya, který evidentně ví o poměrech v ČDC více než nějaký mn 87001, prostě větší flexibilitě ČDC brání hlavně odboráři, kteří musí stůj co stůj zajistit zaměstnancům pomalu hodinky s vodotryskem a přitom si podřezávají vlastní větev, prostě přezaměstnanost u ČDC je velká a flexibilita nizká, zákazník požaduje flexibilitu a ne diktát ze strany dopravce kdy co mu přiveze a jindy to nejde:-)) Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 15:56:09       no comment : je to tak. Mě přivádí k šílenství odsudky, jak jsou v ČDC neschopný lidi,případně jaký jsou moloch apod... Je to celé o tom, že odboráři nepochopili, že je nutná flexibilita a stát se musí rozhodnout, co vlastně chce. Viz dnešní mediální hry o tom, jak ČDC končí s JV kvůli ztrátovosti. Což je samo o sobě mimochodem kravina, a taky to není pravda u všech komodit. Kdyby k tomu byť i jen teoreticky došjít, tak je to konec železnice, tak jak ji známe a to pak můžou propustit řádově tak 7.000 lidí, místo 1.200 a znova zavřít i vlečku do MattoniAle buďme v klidu, jen se rozehrávají mocenské hry Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 16:20:39       Quenya: ten moloch byl na mě... Já netvrdím, že u ČDC nejsou schopní lidi. Jen pro zákazníka to jako moloch vypadá. A další už jsi napsal... Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 16:40:03       Huffnagell : V poho Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 17:50:59       Quenya: Třeba už někomu v hlavě vyrostl plán, udělat to jako kdysi s Drahstavem. Vyhodit všechny dělníky a nechat klubko úředníků provozovat outsourcing, pochopitelně stylem malá domů. Já si myslím, že tady už je možný všechno... Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 17:56:37       Huffnagel:problém je,že ve vedení PJ sedí lidé,kteří za dávných časů jednotné dráhy se podíleli na jejím úpadku,bohužel...Quenya to popsal dokonale,jenže jak dál?zase propustit posunovače,vozmistry a jejich páci hodit na strojvedoucího?za jedny peníze,ale v kanclu bude pohoda,protože jsme tabulkově ušetřili?..jsem pro efektivitu,ale ať to má nějakou štábní kultůru Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 18:35:58       Bob: To je přesně to, o čem mluvím. Kanceláře budou bobtnat a vyhazovat se budou klidně i ti strojvedoucí. Máme jezdit z bodu A do bodu B? Vyhlásíme výběrko, čárymáryfuk, vyhrál Pepa Novák a jeho firma!!! Ušetřili jsme, podívejte! Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 13. května 2012 - 19:20:34       Bob 1478 : Věřte mi, že v kanclu moc lidí není, aspoň u obchodníků zcela určitě . Ale dám Vám příklad - představte si, že existuje dopravce, který dokáže dopravit strojvedoucího na jakýkoliv, ale přesný čas, třeba autem, do Chalupek, ten si technicky i komerčně převezme vlak z Polska a jede.... a jede, ale ne do Břeclavi, ale až do Vídně (!), tam si přeleze na vlak nazpátek a zase odjede až do Chalupek. To vše za jednu šichtu a za 400 kč/hod pro dopravce.... A strojvedoucí nebrblá, tak mi teď řekněte, jak může dlouho ČDC , podrývané odborářskou mafií a ničené politiky vzdorovat? Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 05:40:27       Quenya:rád bych,aby takových jako Vy bylo více,to bez ironie,o kancelářích?zrovna o vaší řeč nebyla,Huffnagel mi rozumí,s těma fírama..o to je smutnější fakt,že my(Cargo)bychom nemuseli nikoho vozit,protože ti lidi tam jsou např Ova,Břeclav..takže já to vidím tak(Quenya domluví práci a já nebo kolegáčci ji uěláme)a nebudem k tomu potřebovat žádné IŽD korporátních nátěrů a jiných zbytečností,kteří nám tu cenu jaksi kurvítoť můj názor.. Bulhar Neregistrovaný host Odeslán z: 89.221.250.11 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 08:29:01       Quenya: Nejsou odbory jako odbory, nesmíš míchat Duška třeba s FS. Skrzové relace s jedním fírou přes celou republiku ČDC dávno vozí. Stejně tak jsou pisatelé na Krp, kterým nejde o dobro ČDC, ale je to spíš závist na téma platy, jízdní výhody...atd. Ale to si necháme do mejla. Pěkný den. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.49.12 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 10:17:15       Přátelé, nezapomínejte na jednu základní věc: ČD a.s., ČD Cargo a.s., SŽDC s.o., ČSA apod. NEJSOU standartní dopravní firmy. Jsou to společnosti ovládané státem a jím a jeho politiky řízené. Klasické teorie managementu zde můžeme zapomenout. Quenya má s odbory úplnou pravdu, nicméně by bylo hrubým zjednodušením problémy v cargu vztáhnout jen na pracovní doby či plnění ZP. Odbory v ČR jsou z velké části zpolitizované a zkorupované. Namísto svého legitimního poslání kecají do všeho řízení, včetně personálního. Co vlastně čekáte? ČD - pěnězovod, SŽDC penězovod, ČSA + Aeroholding... atd. hned tak nezaniknou, protože i političtí trafikanti by přišli o své vejvary. Možností jak tento šílený stav změnit je několik. - Dopravce lze nechat zkrachovat (ala Malév), nicméně má to své dopady a to musí někdo obhájit. - Lze postupně vyvádět zdravé části jinam (ČSA Holidays např.) - totální privatizace atd. Ale těžko budete novým majitelům vysvětlovat, že si VV/Bárta nasxxx do topmanagementu hromadu idiotů a co jako z toho. A lepší to hned tak nebude, smějou se nám už i Rusáci. Jo, a KMV není primárně o tom co kde dobere nebo nedobere nějaký nexák, ale o vybudování celého logistického řetězce. A strojvedoucí nebrblá, tak mi teď řekněte, jak může dlouho ČDC , podrývané odborářskou mafií a ničené politiky vzdorovat? Hm... Nezávídím Vám v tomto prostředí pracovat. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10891 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 11:27:45       jo nebejt odborů, tak máme přerušení 4x za šichtu, bez zázemí. letáci bez nároku na souvislé volno, vymrdávky v podobě různých pološichet, dovolená 20 dní. fakt ty odbory škodí. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3988 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:01:00       ad Bobo: škodí. Protože s tímto zajištěním seš drahá pracovní síla, fabrika které patříš bude mít vyšší náklady, to znamená, že v budoucích výběrových řízení bude nabízet vyšší ceny a tudíž může vyhrát někdo jiný a BoBo bude bez práce a bude se muset ponížit a shánět práci u konkurence, která se s ním mazlit nebude a pojede striktně na zákoník práce. Lc937gt11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:03:09       ad Bobo: samozřejmě, že odbory neškodí! Jen v našich podmínkách vize některých odborových předáků a jejich podporovačů na základě drobných pozorností pro pracující a porobený lid citelně přibrzdují přechod státní společnosti z podmínek reálného socialismu do podmínek kapitalismu se socialistickou tváří! Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10894 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:09:48       jo, a lidi, se kterýma bude vymrdáváno se na to a) vyserou a půjdou jinam b) budou dělat tak, aby se nepředřeli a budou srát na fšechno. nevim, co je drahýho na tom, aby šichty byly naplánovaný rozumě. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Lc937gt11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:26:27       ad Bobo: drahé naplánovat šichty není za předpokladu, že to dělá zainteresovaný a fundovaný člověk. Drahé se to stává až v případě,kdy se do toho vloží odborářský prostředník,který Tebe chrání coby porobeného člověka z lidu proti zlovůli managersko-managmentské mafie a činí tak často za "mrzkou" odměnu přesahující odměnu toho mafiána před kterým Tě chrání. Chápeš? Prostý porobený lid u soukromého vydřiducha bez problémů slyší na mimořádné a nečekané výkony,které kupodivu bývají připlácené i bez parazitujícich odborových předáků. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.49.12 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 14:38:32       jo nebejt odborů, tak máme přerušení 4x za šichtu, bez zázemí. letáci bez nároku na souvislé volno, vymrdávky v podobě různých pološichet, dovolená 20 dní. fakt ty odbory škodí. Hele, ZP se stejně porušuje globálně, bez ohledu na ty věci navíc, vymožené odbory. Tak k čemu to je? Souvislý volno jsem jako leťák neměl x-let zpět (víkendy apod.). Dobrý je to spíš v tom, že v případným průseru má firma pořádně co vysvětlovat. PŠ: Ale, ale :-) Zrovna "Bobo trh" je docela zvláštní. nevim, co je drahýho na tom, aby šichty byly naplánovaný rozumě. Tak tohle jsem taky nepochopil. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3990 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 15:10:40       Zrovna Bobo trh zvláštní není a lidí, kteří umějí jezdit jenom v kotlince je dostatek. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 16:12:02       Také jde o to, že když je hodně leťáků, tak sakra čim to asi je ?? No je hodně lidí - na málo výkonů.. ale to vedení carga asi nezajímá. No v tom případě holt nezbyde nic jiného, že jestliže je cargo neschopný sehnat dostatek práce (přeprav), bude muset ty nadbytečný lidi vyházet. A ještě dovětek: Z hrůzou jsem si přečetl že odbory by měly v plánu neomezenou stávku v Cargu, v případě, že se nedohodnou s vedním .. Tak pánové dodávám - vzpomeňte si na rok 1997, jak jste pohřbili svou stávkou docela velkou část nákladní dopravy, včetně poštovních vlaků. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.49.12 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 19:07:56       a lidí, kteří umějí jezdit jenom v kotlince je dostatek. A chtějí to skutečně dělat? Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 19:12:06       Ú.Di.Š:jen takový skromný dotaz?když stávkují v Německu,Francii,Itálii také příjdou dopravci(státní,soukromí) o přepravy?jenom se ptám?....přijde mi totiž,že ty problémy nejsou jen k vůli odborům,ale také kvůli diletanskému přístupu rádoby manažerů (polo)státní firmy,plačou,že jiní jim berou ty třešně na dortu,ale mi příjde,že sami tomu přispívají svou neschopností,nezájmem,neochotou?...jistě každý máme na výběr(se ti u carga nelíbí tak táhni),ale už nemáme všichni schopnosti jezdit do světa(třeba u Metransu) Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.154.10 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 20:35:22       Nevím jak je to v Německu nebo ve Francii, ale pochybuju, že by tam někdy nastala 5 denní nepřetržitá stávka (i když ve Francii) je to dost možné. A já jen předkládám co vím, a to že tehdy díky totálnímu zastavení provozu na dost dlouhou dobu, prostě některým přepravcům (kteří do té doby, byly s dráhou spokojeni vytvářeli dost přeprav) ruply nervy, a na dráhu se vykašlaly. S přístupem rádoby manažerů naprosto souhlasím, že svým přístupem, kde jsou často lidi, kteří dráze vůbec nerozumí. A ti samozřejmě nahrávají svojí nepružností a nezájmem k tomu aby šla dráha do kytek. Né všichni, věřím že u Carga je dost schopných lidí - viz Quenya, kteří se snaží pro dráhu něco udělat a vyjednat. Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Pondělí, 14. května 2012 - 20:50:56       Ú.Di.Š:fakt jsem nerýpal,je mě to zajímalo....bohužel je škoda těch ztracených přeprav,výsledek totiž té stávky,jak to říct slušně...no více jsme ztratily než získaly