Archiv diskuse 840, 841 - Regio-Shuttle RS1 do 04. 06. 2012

Autor Příspěvek Pepas87 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 3-2011 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 13:13:47       Happy: Pominu-li tedy zimu při otevřených dveřích RS1 v zimě Což je jen a jen blbost cestujících... Když každý druhý otvírá dveře "kočártlačítkem", tak ať pak nekřičí, že je jim zima... A ztotožňuji se s názorem, že promrzlá 810 byla mnohem horší... A že mnohdy nerozmrzla za celý den... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3887 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 15:37:41       Pro denní dojížděče je dost nepříjemná zima v nových vozech, No, mě právě naopak vadí, že když je venku pod nulu a jsem logicky nabalený jak pumpa, tak v 810 je 30 smradlavých stupňů a jak tam vejdu, tak se zpotím. Ne vždy se chce člověku svlékat, zvlášť pokud jedu půlhodinu. Navíc vytápění v 810 je jen zdroj další lokální nepohody - horký vzduch a zmrzlá okna dělají své... Ovšem to je takový obecný nešvar, který asi u štádlerů přesune na léto, bo někteří jsou přesvědčení, že čím víc venku mrzne, o to tepleji musí být uvnitř resp. čím víc je vedro, tím víc musí chladit klima. J.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 94.138.99.163 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 15:42:32       Kdyby spoustu lidí nemačkalo jako navedený ten prostřední čudlík a mačkali buď ten horní, nebo spodní, tak tam zima nebude ani omylem. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 15:53:05       Jo jo .. lidi jsou blbý a před jízdou vlakem si neseženou a neproštudujou návod k vozidlu. Myslej si, debilové, že moderní techniku zvládnou intuitivně a podceňujou důkladný a soustavný samostudium. Pokroku zdar Pav455 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.145.173 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 16:42:03       810ky si svý odjezdily,až si svý odjezdí 840,můžeme srovnávat.Zatím 810ky jasně vedou.840kám přeju bezporuchové kilometry. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 16:45:13       Ne vždy se chce člověku svlékat, zvlášť pokud jedu půlhodinu. Tak pro takovýhle medvědy je štrůdl opravdu ideálním vozidlem Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3589 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 21:13:19       810 a jejich "renovace" mely zmizet uz pred dvaceti lety. Je to nepohodlny a moc lehky. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Duchodce_z_vysočiny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 12-2010 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 22:27:35       a pravě že to je lehký a nenákladný na provoz, tak to zachránilo spoustu lokálek před zrušením, nebo snad má cenu strkat velkou lokomotivu a jeden vagon na lokálku horní-dolní a když není nic jiného, tak musí sloužit tyhle kolejový autobusy ex Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.48.216 Odesláno Úterý, 29. května 2012 - 23:25:01       dovolim si pridat komentar k 810 a domacim tratim TRILEXu a rady 840, prestoze nechapu, ze to v teto diskuzi zatim nekdo nezatrhnul (ale to je asi ta modra logika do ktere jsem nepronikl): Vsechny obhajce "kadibudek" bych za odmenu nechal nekolik let v jednom kuse vozit po Libereckem kraji aby si uzily ty "kavality", aby taky pochopily, ze kdyz si nekdo predstavi cestovani v 810, tak ten jiz zaziva do vlaku nevleze: Temer celorocne zapocena skla, v lete parnik, v zime naftova sauna, spinave umakarty a o zachodu ani nemluve, tekouci voda po skle, uzke a tezce oteviratlne dvere, schodu jak na rozhlednu, nelogicke a nefunkcni vnitrni usporadani vylepsene s uzamykanim nekterych casti vozidla dopravcem, ty lavice misto sedacek, stolecky pouzitelne jedine ve stojicim vlaku a pote ten zazitek po rozjezdu - priserny kraval, neprijemne podelne i pricne zrychleni/skubani, naprosto mizerna dynamika jizdy kombinovana s neschopnosti projet trate pri mokrem listi nebo i mensim snehu a naprosto nulova moznost zjistit kde ze to clovek vubec nachazi a k tomu sem tam nezdvorily clovek v spinavych monterkach co se vrta v necem v podlaze a pritom ma pry vsechny na odpovednost, a cele tomu dodaval na vymakanosti jizdni rad reseny podle asi konstalace hvezd nez podle jakehokoli naznaku pravidelnosti a soupravy o vice vozech s otevrenym jen jednim aby se pruvodci nenabehal, neluve o cekani na konecnych kde posadka vesele spala v nahozenem vozidle a zajemci o cestovani mrzli pred zamknutou budovou nadrazi). Je zrejme ze znacnou cast viny nenese vlastni vozidlo, ale odchodem 810 ze zminovanych trati, zmizely i zminovane "poteseni" z prepravy a proto se do vlaku take ty lidi vraceji. dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 62.201.20.69 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 17:00:05       Jak se zapínají dolní světla u Stadleru? Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 17:28:43       pokud myslíš dálkový reflektory, tak sešlápnutím špuntu v podlaze http://www.youtube.com/user/277slovan#p/u www.spzch.wz.cz Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3590 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 18:44:56       ze kdyz si nekdo predstavi cestovani v 810, tak ten jiz zaziva do vlaku nevleze Dokud tyhle skopky (a Regiosuky) budou porad delat ostudu. A ze je to kram nehodny soucasnych pozadavku (mj i na tuhost kastle,) mi nikdo nevymluvi. Podvozkovy vozidlo je proste jiny svezeni. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 20:07:43       To co popisuje Ex se nedá vylíčit, to se musí zažít ... osobně mám hodně podobné zkušenosti ze stejných tratí vrchol byl servis motoru (či čeho vlastně) za jízdy, po otevření poklopu začal dovnitř stříkat olej, to že tam kolem seděli cestující nějak nikomu nevadilo (jen mě tak napadá, kdo vlastně ten vlak tenkrát řídil ...) tak nevím, co se to tu vlastně řeší, 810 jsou pro cestující neskutečně nepohodlné už jenom řešením podvozku, a k tomu je to motorově slabé, a tudíž pomalé ... a staromilci, vzpomeňte si na původní přezdívku, byla výstižná Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 30. května 2012 - 22:21:56       No,koukám, že zde je to samý expert.Já jsem pouze laik zaměstnaný u ČSD od roku 1975.Živím se jako strojvedoucí, jsem loajální k podniku(proto zde nemohu pitvat, proč soudruzi z Pankow v NDR tak často cestují do Českomoravska) a i když už to není jako před lety, práce mě krom vstávání ve dvě ráno baví.S RSkou jsme jezdili na Humpolačce zkušební provoz,tak si snad mohu dovolit laický názor(odborníci z pešunku nechť mi prominou),ano, má slolidní zrychlení a bezkonkurenčně brzdí,komfort pro strojvedoucí také nemá chybu,snad jen kdyby se na stycích pult neklepal jak v deliriu (málem jsem z toho měl brňavku). Ale to je všechno. Když jsem vysouval vzhledem k nízkým,SŽDC zanedbaným nástupištím původem většinou z devatenáctého století, schůdek,nejel jsem nikdy na čas. Občas mne zdrželo "tísňové" volání, když si s ním cestující spletl odemykání WC nebo zastávku na znamení s komunikátorem s vozíčkáři. Jsou to možná detaily, ale u nového vozidla by měly být "vychytané".A pokud někdo odsuzuje M 152vojku, je trouba,který neví, oč kráčí.Tam se za jízdy dveře u WC neotvírají,při svém zrodu byla jedinečná a nyní? Nefandím její reinkarnaci na hyperboudu v Parsu, ale to, co RSka, si odpracuje také a za poloviční náklady na provoz... Híhou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 13:53:25       Návrat ze soustruhu na R 1159pk. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1169 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 16:26:43       Jirkaxxxl: Já jsem pouze laik zaměstnaný u ČSD od roku 1975 No právě.... Tam se za jízdy dveře u WC neotvírají,při svém zrodu byla jedinečná a nyní? Jestli nebylo také špatně, že soudruzi z O12 udělali dost blbou objednávku. Nestandartní WC z česka, Mirel ze Slovače, motory z Itálie, Infosystém opět z česka.... Aretace dveří se dodělá. Ale když sleduji provoz, píše to každou chvíli nějakou závadu, ale jezdí to a nemusí se většinou odtáhnout. Nová vozidla měla vždy dětské nemoci. A jelikož se opravdu v případě 840 a 841 nejedná o běžný sériový výrobek, tak se závada prostě objeví. A pokud někdo odsuzuje M 152vojku, je trouba,který neví, oč kráčí.... vzhledem k nízkým,SŽDC zanedbaným nástupištím původem většinou z devatenáctého století,... No hlavně že kadibudka z 20. století je moderní nezanedbané vozidlo... Všichni víme, že k masové výrobě 810 nemělo vůbec dojít. Uznávám, že se v současné době dá tímto vozidlem zachránit provoz na lokálkách, kde hrozí neobjednání dopravy. Ale ČD je bohužel provozují dráž, než Schuttly, viz liberecký kraj. Pokud by soudruzi neudělali chybu, bylo by vyrobeno 300 chrochtadel, které mohly být v dnešní době remotorizovány, klimatizovány a s upraveným interiérem... Borecek 13 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.209.56 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 17:32:58       Happy: Koukám že trať 089 znáš dost mizerně dle toho co si zde napsal. Zde jezdilo i v době před Trilexem mraky lidí. Rozhodně nebyla na zavření,právě naopak. Kraj vypsal výběrko a i kdyby vyhrál někdo jiný,vzduch by zde rozhodně nevozil. Jinak jízda trilexí tramvají ( Regiosprinter) je ještě větší vopruz hlavně v létě ,než jet vosumsetdesítkou. A kdo tomu nevěří ,ať se tím šmejdem sveze! Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 21:15:12       Inkognito napsal mimo jiné toto: Všichni víme, že k masové výrobě 810 nemělo vůbec dojít....Ale ČD je bohužel provozují dráž, než Schuttly.... motory z Itálie, Infosystém opět z česka...Nová vozidla měla vždy dětské nemoci. A jelikož se opravdu v případě 840 a 841 nejedná o běžný sériový výrobek, tak se závada prostě objeví. Moje "laická" reakce: Masová výroba řady M 152 byla a doposud je velkým přínosem pro provoz na lokálních tratích....provozování 152 je dražší než RS? To může napsat jen naprostý blb....motory nejsou z Itálie, ale z Rumunska....Unicontrol,česká část systému, funguje.... Dětské nemoci by se po více než patnácti letech výroby snad neměly projevovat(možná však rodiče pominuli preventivní očkování)....no a napsat, že u nesériových výrobků se závada prostě objeví, to je opravdu trochu moc. Ještě že v Pankowu nedělají letadla, to by byla genocida... Inkognito, udělej mi laskavost a nereaguj na mne, prázdnou slámu nemlátím... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4398 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 22:10:25       Koukám že trať 089 znáš dost mizerně dle toho co si zde napsal. Zde jezdilo i v době před Trilexem mraky lidí. Že na ty mraky stačila šukafonie. Sorry, ale pod pojmem mraky chápu úplně jiné počty cestujících. Každá trať, kde jsou spoje vedené solo 810 je potencionálně ohrožena, protože tyto počty lidí se vejdou do běžného busu. Navíc mluvíme o spádové oblasti, která čítá na 15 tisíc obyvatel a po roce a fous provozu Trilexu mluvíme o nárůstech cestujících v desítkách procent (meziročně o 35%). A vzhledem k tomu, že ten jízdní řád za éry ČD nebyl úplně špatný, tak zvýšení počtu cestujících jde na vrub právě novým vozidlům a příznivějšímu tarifu. ....provozování 152 je dražší než RS? Nechci mu tu dělat tiskového mluvčího, ale on to spíše asi myslel z pohledu objednavatele dopravy. Protože ČD nerozklíčovávají náklady na jednotlivé spoje, ale poptávají průměrnou cenu. Tedy i za solo 810 i s dosypem MD jde o sumy přes 90 kč za vlkm. A vysoutěžené relace na jizerskohorské železnici poptávaly ČD nákladovou cenu za 840 a 814 někde kolem 110 kč na vlkm, ovšem pokud se nepletu, tak jízdné jde Lbc kraji. Tedy z pohledu kraje např. Lbc jde o podobnou sumu za RS1 na JHŽ a sumu např. na trati do Rokytnice s 810. Pokud vezmeme jiného dopravce např JHMD, tak u těch je nákladová cena na vlkm 810 někde kolem 60 kč. Prostě 810 je lacinější na provoz než RS1. Ovšem to je pohled ze strany ČD. Pohled ze strany objednavatele je jiný a je bohužel v neprospěch lokálek. Kdyby ČD řádně rozklíčovaly náklady, tak si za repasovanou 810 řeknou cca 65 kč na vlkm (včetně dosypu z MD) a tím by i toto vozidlo získalo nového smyslu na místních drahách. (samozřejmě na těch, na kterých by se nevyplatilo investovat do nových vozidel, resp. nové vozidlo by nepřitáhlo dostatečný počet cestujících, např. 237 atp.) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3594 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 23:55:00       No na 237 je jedna obec, draha vede jejim prostredkem, ale zastavka tam nebyla (a diky bus lobby) asi ani nikdy nebude. Dalsi problem 237 je nizka az velmi nizka tratova rychlost, je tam dost mist, kde se da jezdit nad 50. Edit: tohle srovnani holt nejak nesedi. Kdyz jsem se kratce motal po Liberci a okoli nekdy pred deseti lety, tak se mi delalo nanic ze souprav 810 + 010 + 010 + 010 + 810, nebo 843 + 010 + 010 vystavena na rychlik do CL/Dc, 842 (714) a ruzny pocty 010 nebo 021 na trat do frydlantu nebo CL, no proste humus a des. A jezdilo to vsechno dost plny. Takze zaplat panbuh za Supliky. 810 do srotu a regioskopky (814) za nima. (Příspěvek byl editován uživatelem agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 06:55:16       provozování 152 je dražší než RS? To může napsat jen naprostý blb Jak psal Happy, myslel jsem to z pozice kraje, kde ČD účtují kraji za 840 nižší sazbu za vlkm, než za 810. Petang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 4-2012 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 10:51:23       Pro některé cestující je Stadler výborné vozidlo. Jako třeba pro mne. Jsou tam pohodlné sedačky, interiér vypadá dobře, jízda pohodlná (až na výjimky, kde za to mohou koleje), rychlé rozjezdy, klimatizace apod. I pro náročnější cestující je Stadler dobrý. Je nízkopodlažní, s informačním systémem, vybaven zásuvkami pro 230 V, prosklené stanoviště strojvedoucího. Pro trať Liberec – Tanvald – Harrachov je to dobré vozidlo. Navíc jedno z mála, které zvládá zubačku. I na Frýdlant je to dobré. Samozřejmě každé vozidlo má své výhody a nevýhody. Pozn.: Z naší výroby jsou dobré 843, 943, 854, 054 atp. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4399 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 11:17:48       Ad Agent: Myslíš Vilémov? Každopádně u 237, která má z pohledu ČR průměrnou deviatilitu, která se pohybuje těsně pod 1,4; tak to celé zabíjí nízká TR, která prostě nemůže kokurovat silnici 34. JD vlaku je cca 40 minut mezi centry a JD auta je cca 2O minut. Takže z toho plyne, že stejně nové vozidlo by nepřilákalo příliš nových cestujících. Takže tady má 810 své opodstatnění. Dodávám ještě, jak jsem nakousl to klíčování nákladů, že v případě 237 by pomohla bližší specifikace nákladů. JHMD v případě Jemnice stanovily nákladovou cenu někde kolem 60-65 kč na vlkm. Tady by to bylo obdobné. Odečtu-li dosyp MD, tak se dostávám na cenu pro Kraj Vysočina někde kolem 45 kč na vlkm, což je tedy podstatně méně, než současná suma 58kč na vlkm, která prostě tuto trať dlouhodobě ohrožuje na životě. Jen připomenu, že desetileté závazky v případě Kraje Vysočina nic neřeší viz. 243. Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1894 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 11:31:51       Petang: muzu vedet v cem je vyhoda proskleneho stanoviste? Ja to vidim spis jako nevyhodu a hlavne pro strojevdouciho a to nejen kuli ocumovani sotousu kteri si nikdy kuli tomu nesednou jinam nez na prvni sedacku a nebo stoji primo za dvermi http://www.youtube.com/user/277slovan#p/u www.spzch.wz.cz Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 12:52:42       Takže z toho plyne, že stejně nové vozidlo by nepřilákalo příliš nových cestujících. Takže tady má 810 své opodstatnění. Jen taková rýpavá otázka: má vůbec opodstatnění držet trať, která je pomalejší, než silnice a na níž se stejně víc, než solo 810 nedokáže naplnit? Nebylo by lepší místo té 810 nechat obsluhu pouze busu a vlkm vyjezdit na trati,kde má vlak opodstatnění (= je zde frekvence pro víc, než jen prosolo šukafon a vyplatí se investovat i do nových vozidel)? Z jakého důvodu se takovéto Humpolačky stále drží ve smrtelné agonii? Proto, že někdy v budoucnu tam bude jezdit souprava o 5 vozech? Nebo, že bude mít velký nákladní potenciál? Věří tomu ještě někdo? Podobné lokálky byly "ze hry" už po 1. sv.v. s nástupem automobilismu. Aby mu mohly konkurovat, musely by být rychlejší. A do zrychlení většiny lokálek dnes nikdo peníze nedá. Dnes přežívají už jen z nostalgie a šotoušství. Je to kruté, ale je to tak... Viribus unitis ICQ: 338-873-999 J.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 94.138.99.163 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 14:28:30       louis de mydlaque: bohužel máte pravdu, jenže z tohohle pohledu by se mohlo z fleku zrušit 90% lokálek. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4400 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 16:35:18       Nebo, že bude mít velký nákladní potenciál? Tak ten zrovna jako jedna z mála místních drah má. V Humpolci je velké vlečkoviště a velké seřaďovací vlečkové nádraží. A je tam poměrně dost nejen strojírenských firem na to napojeno. Takže výkony v nákladní dopravě jsou a je šance, že do budoucna budou růst (tedy pokud Cargo neutne Mn a kusové zásilky). Co se týče osobky, tak je otázkou, o kolik by se musela trať zrychlit, aby byla alespoň konkurenceschopná busu (R bus cca 30 min). Na víc jak 70 km/h ve stávající stopě se stejně asi nedostaneme. Výkony v osobce na 237 rozhodně nejsou nejhorší na Vysočině. Já myslím, že do budoucna šance je, protože ojetých odepsaných vozidel bude na dotrhání v budocnu dost. Budoucnost je velká neznámá... Petang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 4-2012 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 19:02:44       ad Portabohemica: Výhodu prosklenného stanoviště jsem myslel pro šotouše, rodiče s dětmi a pro jiné železniční nadšence jako jsem třeba já. Jinak pro strojvedoucího to nemusí být příjemné. To zase chápu. Ale od toho jsou žaluzie. Pokud to nějakému strojvedoucímu vadí, tak ať si zatáhne. Pokud ne, tak může nechat odtemněno. Tak to vidím já. Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 20:19:54       Lojza z Mydlářova napsal: ... má vůbec opodstatnění držet trať, která je pomalejší, než silnice a na níž se stejně víc, než solo 810 nedokáže naplnit? Opět názor experta z pešuňku.Ano, když pojede autobus z Brodu do Humpolce po hlavní silnici, je podstatně rychlejší. Pokud kopíruje stávající zastávky, nestíhá,nabere minimálně pět až deset minut.To není výmysl, ale praxe,potvrzená poslední výlukou na trati od 15. do 17. května. Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 20:38:30       Takže výkony v nákladní dopravě jsou a je šance, že do budoucna budou ............. Co se týče osobky, tak je otázkou, o kolik by se musela trať zrychlit, aby byla alespoň konkurenceschopná busu ---------------------------------------- Průmyslové podniky v Humpolci nic po dráze (díky betonové lobby)nevozí, krom plechů z Dojčlandu v přetížených vozech, na které není trať stavěná a původně se měly v Brodě překládat.Kdyby u SŽDC někdo odpovědný použil mozek k přemýšlení, ALESPOŇ BY ŠOUPÁKŮM SNÍŽIL RYCHLOST, TAK JAK TO BYLO ZA KOMOUŠŮ.Trať by se přeloženými vozy tolik nekurvila.Jinak šoupák nevozí skoro nic, sem-tam šrot,uhlí pro pana Buriana a k podzimu mazut.... A zrychlit na 70,aby byla konkurenceschopnost? To nechám bez komentáře, prázdnou slámu nemá smysl mlátit,chytrému se stačí se podívat do mapy, kudy vede trať a kudy silnice,hlupák to nepochopí ... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3595 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 21:01:11       Jen taková rýpavá otázka: má vůbec opodstatnění držet trať, která je pomalejší, než silnice a na níž se stejně víc, než solo 810 nedokáže naplnit? No tak ja sam nevim, ale co si pamatuju, tak se casto v 810 solo stalo minimalne do Lipy. Pokud se bude i nadale zdrazovat stavajicim zpusobem nafta (a ja o tom ani na chvili nepochybuju,) tak kamionu zacne ubyvat jaksi zvolna, ale trvale, ono uz se to docela i deje. Takze nakladni doprava na humpolacce (a nejen tam) asi bude zit i nadale. A jeste jednu pitomost nepochopim - proc si tuhle trat nevezme pod palec nejakej historik ? Mohl by tam v lete jezdit s parou. Neznam cisla, ale na kolik by vyslo delat dve otocky HB - Humpolec a zpet v 6 a + s dejme tomu 423.0 a 4 vagonkama ? V HB i v Humpolci je turistu dost. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 01. června 2012 - 21:45:33       Je pravda, že se v Humpolačce občas stojí,cestuje zde dost lidí, kterým o nějakou tu minutu nejde,hlavně, že dojedou včas.A to my jezdíme, když se něco nevyvrbí .K nákladním vlakům jen tolik,jezdil jsem jako leťák na přípřežích,bydlíc kousek od depa a mobilů tehdy nebylo,jelikož avizérka to k nám měla nejblíž, takřka obden.To samé postrky do Hlinska. Kde že ty loňské sněhy jsou...? Dopravní politika v našem Kocourkově profituje špeditéry, kteří jim (politikům?)za to něco strčí do kapsy. S tou párou by to bylo hezké, jenže trať vede mezi lesy, kde stačí za sucha jiskra a je vymalováno.Topil jsem tam jako mlaďas na čtyřistašedesátčtyřce,ale to byly kolem traťi vyhrabané pásy proti ohni a do kopce se stříkalo celou dobu do dýmnice...ale, bohužel, jak zpíval Valda, "to všechno vodnééés čas"... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4401 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 00:03:39       stačí se podívat do mapy A z čeho jsem počítal tu deviatilitu? Z křišťálové koule? Když napíšu, že deviatilita je 1,4; tak to snad mluví za vše a pro normální lidi není potřeba sálodlouze rozebírat, že trať nedisponuje příliš vhodným trasováním. Ty ne, ty prostě musíš za každou cenu do mě rejt a nejen do mě. Musíš všem ostentativně dávat najevo, že ty si někdo a ostatní jsou debilové, potom si stěžuješ na to, že ti jdou lidi z KCOD po krku (viz tratě na Vysočině). Už na mě nereaguj, já se bez tvých připitoměle arogantních frází obejdu. Jestli si myslíš, že 237 nejde upravit ve stávající stopě na rychlosti 60-70km/h (= krácení jízdní doby o cca 8 minut), tak si ten svůj sen sni dál, já ti ho neberu. Pro mě jsou aspektem poloměry oblouků a ne tvá zbožná přání. Nemám potřebu se ti posmívat. ,cestuje zde dost lidí Ano, mezi 11 a 25 tisícovým městem naplníme šukafon.... To ovšem do 3 tisícové Jemnice se naplnilo taky... ex Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.65.65 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 14:44:57       ad Portabohemica: Vyhoda proskleneho stanoviste strojveduciho je predevsim pro dopravce, tedy pro zamestnavatele strojvedouciho. Po tom, co se v 90-tych letech zacaly v zapadni Evrope zavadet prosklena stanoviste, tak strojvedouci zacali chodit v uniforme oblekoveho typu (kdo ma chut se ukazovat verejnosti v monterkach nebo jeansech, ze?), dbaly na dodrzovani predpisu, zvlaste co se tyka kdo muze byt na stanovisti (ze si dite ridilo obsazeny vlak jako na 035 - dokumentarni foto existuje - to uz tezko pujde, ze?) a naposled take vztah k vozidlu (strojvedouci se v nem nevrta - dnes to jsou jiz natilik slozita vozidla, ze strojvedouci je od toho aby ridil a udrzbu zajistuji k tomu smluvne a odborne zpusobile osoby). Takze dnesni moderni vozidla osobni prepravy ridi v zapadni Evrope muzi nebo zeny v stejnokrojich, a jsou tam hlavne od toho, aby ty za tou sklenenou prepazkou bezpecne a ve spokojenosti dovezli, kam chteli. A to je jeho prace a plna odpovednost. A ta sklenena prepazka tam je, aby mu to nemusel pripominat zamestnavatel. Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 15:17:30       Ad ex: Nerad používám to, co do disluze vložil někdo jiný, ale tady se to přímo nabízí: kolik jste toho na stanovištích strojvedoucího najezdil? Nebo-aspoň se to tak jeví-jste ten,,odborník z pešuňku"? Strojvedouccí není manekýn, jeho prací je řídit hnací drážní vozidlo a ne dělat divadlo. A to, že strojvedoucí má zodpovědnost za ty, které veze, nemusí žádný zaměstnavatel ani skleněná přepážka připomínat. To patří k profesi, stejně tak jako lékaři v nemocnici zaměstnavatel nepřipomíná nutnost operovat srdce s použitím sterilních rukavic. Nejpikantnější je ovšem je to, že a)hnací vozidla typu Desiro, i u nás jezdící, mají vlastní stanoviště (myšleno pult s ovladači a sdělovači a u něj sedačku) od kouřovým sklem zasklené přepážky ve vzdálenosti cca 2m. Ale hlavně za b) strojvedoucí ČD, kterých je na české železnici drtivá většina, žádné uniformy oblekového typu nemají. Jistě jste takový odborník, že si snadno odvodíte třeba pojmy pomocná jízda či vyřazení porouchaného agregátu, podmíněná mnohdy manipulací s různými zařízeními pod vozidlem. O spojování vozidel ř.840 a 841 raději nemluvím. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 15:29:25       Vousatec: Že by další z nicků JirkyXXXL? Kolikátý už po Vox populi a Nasraném nádražákovi? Mimo jiné, Vy a Vám podobní tu kazí pověst fírům. Pokud chcete, abychom na fíry koukali jako na arogantní pitomce, co si o sobě myslí, že snědli všechnu moudrost světa, tak pokračujte. Naštěstí znám dost fírů, co jsou fajn a chovají se normálně. (Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.) Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 16:49:56       ad Portabohemica : patrně nepamatujete staré tramvaje, kde řidič taky nestál za neprůhlednou stěnou, resp. autobusu, kde řidič žádnou "kukaň" neměl, ani mít nemohl, protože po zrušení průvodčích jak u ČSAD, tak i v dopravních podnicích prodával jízdenky nebo kontroloval házení peněz do kasiček ... za s sebou měl akorát zástěnu kvůli odstínění nočního osvětlení ... Nemluvě o autobusech známých ze starších filmů, kde šofér seděl mezi cestujícícmi. ad ex : skutečně müslíte vážně, že prosklená stěna vede železniční správy k tomu, aby strojvedoucí jezdili v nějakém elegantním firemním oděvu ? Viděl jste v čem - tedy v jakém firemním representativním oděvu - se jezdí například ve Švýcarsku ? Například na legendátní "šedivé myši" nebo na některých elektrických vozech se dalo jet "na stanovišti strojvedoucího", protože vedle řídícího stanoviště byl (je) prostor pro "šotouše". Strojvedoucí tam vesměs žádnou uniformu nemá, chodí v kraťasech, riflích, svetru, tričku, bundě ... prostě v tom, v čem se mu dobře pracuje. Výjimkou je třeba společnost RigiBahnen, kde existují multifunkční zaměstnanci s kvalifikací strojvedoucího i staničního zaměstnance (doprava, komerce), kde holt ten firemní stejnokroj mají. Podobně to je ve Francii či Rakousku. Jinak v tom SBBsku nebo taky Německu je dneska firemní unifikovanou oděvní součástkou vestička výstražné (oranžové) barvy ... i když v tom Německu u DB se jezdí ve firemní obleku s logem DB. Vězte, že já dobu kdy strojvedoucí i pomocníci fasovali uniformu pamatuji. Někdo v tom jezdil, někdo nosil modráky. Záleželo i jednotlivých depech ... někde se jezdilo i na nákladech v uniformě a když tam přišlo "individuum" s dlouhými vlasy v kraťasech a tričku a chtělo klíče od lokomotivy jiného LD, která tam byla odstavena, pokoušel se o strojmistra (taky v uniformě), zvyklého na ústrojovou kázeň lokomotivních čet, infarkt ... Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 17:03:44       Me ani tak nevadi,ze tam to sklo je a ze se tu a tam maly ditko koukne na pana ridice,me vadi hlavne ti extremisti sotousi ktery si stoupnou za dvere a cumi na kazdej pohyb a pak jen kybycujou co je spatne a je jim po tom prt kdyz o tom ani nic nevi a pak je tu jeste ten nedavno propbiranej problem s vnitrnim svetlem za tmy http://www.youtube.com/user/277slovan#p/u www.spzch.wz.cz ex Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.65.65 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 18:58:09       ad Portabohemica 2012-06-02T17:03:44> temer presne toto jsem nekde cetl v jakemsi vnitrnim periodiku DB myslim z 1997. Skoda ze dnes nedohledam co s timto konkretnim pripadem bylo dale, jak to bylo obecne je zname. Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Sobota, 02. června 2012 - 21:43:12       Louis_de_mydlaque 1605: S Jirkou xxxl nemám kromě názoru na opičárnu, nazývanou průhledná přepážka, nic společného. A fírům ostudu nedělám, jezdil jsem na motorových vozech přes 10 let naprosto bez problémů a jako strojvedoucí ČD v.v. jezdím dál, byť s lokomotivou u soukromníků na stavbách a na zkrácený úvazek. Zažil jsem ,,Sosnův záclonkový rozkaz" o záclonkách na 810, ale nedodržoval jsem ho. Přestože jsem se pokládal za disciplinovaného strojvedoucího, takové ptákoviny jsem se odmítal zúčastnit. Opakuji ještě jednou: Železniční doprava není loutkové divadélko a strojvedoucí není manekýn. Kdo si myslí, že je to jinak, je buď ,,odborník z pešunku" nebo mladý kluk, který toho moc nezažil. Na strojvedoucího nemusí cestující koukat vůbec, tak jako se nemusí koukat třeba na pilota letadla nebo strojníka lanovky. Pro styk s cestujícími jsou u takových institucí jiní zaměstnanci, na které můžete koukat od nevidím do nevidím. Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 3-2012 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:56:57       Pánové nechte už ty roletky a prosklená stanoviště na pokoji...Prostě český strojvedoucí je něco IN,někteří o sobě dokonce tvrdí že jsou NADLIDI.A oni přeci nebudou někomu dělat v uniformě s kravatou manekýna.Prostě vozí substrát a proto nemusí mít uniformu a nikdo na něj nebude koukat.(Šotouši stejně čumí jen první měsíc na něco nového a pak je to přejde) Na civilizovaném západě(včetně mě)nikomu prosklené stanoviště nevadí ani v noci ani ve dne(já jezdím dokonce s otevřenými dveřmi),nečiní jim tam chodit v uniformě s kravatou a bez jakýchkoliv problémů případně podat cestujícímu informaci.Tam ten "substrát" považují za cestující,zdroj jejich přijmů a tímto jim dávají najevo jak si jich váží.A i když jsem jel na Herkulesu s rychlíkem ALEX kde mě žádný cestující neviděl,nečinilo mě to problém jet v uniformě.A v Lindau jsem na tuto uniformu navlékl oranžovou bundu a šel jsem se vyvěsit,natankovat,přivěsit a o pause kdy jsem svačil a na dveře mě zaťukal cestujíci podat mu informace.Tak už to neřešte,každej má své a je to.... Bych se vrátil k těm co odsuzují 810 a vyzdvihují RS1...Kde jste kluci byli když se 810 konstrukčně vymýšlela?Mohli jste vymyslet něco lepšího.Jestli jste právě v té době tou 810 nejezdili s aktovkou za pár haléřů pomalu přes celý okres do školy.A to dnes je ještě stále na rozdíl od západu u nás velice levné jízdné.To se pak nedivme že dráha potřebuje velké dotace a jde to z našich daní.A to že provoz 810 je levnější než RS1 mě nikdo nevymluví,stačí jedna porucha na klimošce a určitě to bude dražší než na 810 která ji nemá.Co já vím ceny nahr.dílů na RS1 nezačínají na desítkách E,ale na stovkách a jdou přes tisíce.A to jsou ještě RS1 ČD v záruce,to budou cifry až záruka skončí a pos...na tom něco většího. Měl jsem možnost nějakou sezonu na 810 odjezdit a to navíc na turnusovém stroji.Pokuď se k tomu stroji trochu lépe přistoupilo,tak to nemělo problém.Nevzpomínám si že by tam smrděla nafta(má tepl.vodní vytápění),solo to mělo slušnou akceleraci(kdyby jste měli možnost za RS1 dát přívěšák o jeho stejné váze,taky by to asi tak neakcelerovalo)a ta věčně kritizovananá kultura cestování s jednonápr.podvozky?Jestli stěžování si na konstrukci není tak trochu brečení na špatném hrobě.Zkuste se podívat po čem ta kadibudka musí jezdit?!(viz můj příspěvek 71 v sekci Německo). A když se něco pos...Lanko,vlakvedoucí Vám koštětem přidal plyn,odešel koncák na nápravovce?No tak jste kolíčkem podložil relé jízdy a dojel do cíle.U RS1 se musíte modlit aby to jelo na "Hilfsfahrt" jinak můžete volat pro odtah.Volat mobilem,že "mě to nejede" umí každej(někdy doopravdy jsou mladý kluci jak rychlokvašky a myslím že kdysi na ČSD uctívaný "služební postup" kde člověk musel projít řádně všechna pracoviště depa nebyl na škodu),ale přijít tomu na kloub a dojet je jiná. Nechci tím 810 obhajovat,má taky své chyby stejně jako RS1,ale hned ji odsuzovat si myslím že není na místě. Na RS1 ČD nevidím nic proč by se měla vymykat seriové výrobě,i ten pedál od Sify tam zůstal.V současné době mám možnost "sedlat" RS1 Oberpfalzbahn která nesou rok výroby 2000.První na co mě upozornily,je ten slavný schůdek.V zimě nepoužívat jsou s tím problémy!Kde teda byli kluci z projektové kanceláře Stadlera když na RS1 pro ČD po 12 letech výroby je stejný problém?(Asi měli moc prosklený kancl a čuměli na ně šotouši,tak utekli) Jen připomenu že jsem strojvedoucí,nosím kravatu tudíž jsem asi manekýn a je to jen a jen můj názor a můj zaměstnavatel se může od tohoto distancovat Tak a teď hurá do mě... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2629 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 14:46:57       Já s tebou(ač dle tvého nadčlověk :-))ve všem souhlasím. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 14:47:21       Já jsem taky asi z jiné planety nebo z jiného vesmíru. Jezdil jsem dva roky na motorovém voze řady 815 (DB 798) Uerdingen, který nemá oddělené stanoviště strojvedoucího vůbec ničím, cestující koukají fírovi přes rameno. Vnitřní osvětlení se moc neodráželo díky sklonu čelního okna. Někteří cestující jezdili radši s námi právě proto, že se mohli dívat dopředu. Davy mačkajících se šotoušů, kterými tady všichni strašíte, prostě nebyly. Kdo chtěl koukat dopředu, tak si normálně sedl. Fírové nechodili v obleku s kravatou, ale v normálním čistém tričku, na kuplování přes sebe přehodili montérkový plášť. Kde jste kluci byli když se 810 konstrukčně vymýšlela? Já ještě nebyl ani v pětiletém plánu, ale zajímalo by mě kde byli v té době konstruktéři. Takový Uerdingen měl z výroby dvě nezávisle poháněné nápravy (2x110 kW motory, dvě převodovky), mnohočlenné řízení, vzduchové odpružení, kotoučové brzdy, kolejnicovou brzdu. Rok výroby 1962 ... Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Duštifíra_von_ALEX Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 3-2012 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 15:05:47       A kde byli konstruktéři při návrhu Regín?Co já vím,dosadila se jiní a menší nápr.převodovka.Tudíž by se určitě našlo místo na kotouče a na tom původním jednonápravovém podvozku bylo dost místa na umístnění konzol s držáky brzd.válců a třmenů kotouč.brzdy.Vím že třeba u dvouosého podvozku s trakčáky je problém kam to umístnit.Ale tady?Místa je dost...nebo né? Odstranil by se ten velký hluk od brzdových špalků. Sorry že to míchám do RS1 Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 15:48:19       Duštifíra von ALEX: Až se bude moct jen jezdit a nelozit různě pod mašinu apod,tak nevidím problém jezdit v obleku...Jinak konstruktéři na 814 si myslím nemůžou za vše...Je dána nějaká cena,nějaký požadavek o rozsahu od zákazníka a je vymalováno,proto ty nedotažená reka 854,814 a vlastně i 842,kam se nedaly ani nové dveře,ikdyž se ví,že ty staré jsou velkým zdrojem poruch...Nehledět na kačky,tak bude i ta 814 luxus vozidlo,ale to už by se cenově rovnala novému vozidlu..A přesto říkám že 814 je lepší než 810,na kterou názor neměním.Max. nějaké to "de Lux" provedení na krátké úseky s rychlostí do 50 km/h,tam postačovat bude,ale jinak toto vozidlo do dnešní doby už ne... Přesto,že je to vozidlo relativně jednoduché,tak na výkonech, s proběhem více jak 100 000 km ročně,kde stále jezdí rychlostmi okolo jejího maxima a tudíž v max. otáčkách SM,na ramenech okolo sedmdesáti i více kilometrů nemá co dělat...Spotřeba s vlekem už je téměř shodná s 842,dynamika jízdy bídná,kultura otřesná-v létě jak v peci,na jaře/podzim zapařený okna,v zimě pro jistotu zamrzlý,do toho hluku a vibrací od jízdy a motoru ještě hučící ventilátory,které mnohdy nadělají více řevu,než tepla...Stanoviště s bidýlkem je úsměvné,před sebou obrovské čelní okno,které když se rozbije,zasype nebohého fíry hromadou střepů."Deformační zóna" umístěná právě mezi bidýlko a okno,kdy jde o kejhák pomale už při srážce s jelenem...Nezlobte se na mě,ale do dnešní doby toto opravdu ne...A argumenty,že je levnější než nová vozidla můžou být pravdivé,ale v tom případě rychlíky odvozí 151,EC slovenské 350 a nepotřebujem 380 a ani 750.7 aspol,protože to 749/754 zvládnou taky a jsou levnější,protože krom oprav už dávno nestojí nic... Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 17:32:41       A to dnes je ještě stále na rozdíl od západu u nás velice levné jízdné No ona je u nás proti západu dost nízká mzda.... Ale spoustou cen jsme západ dohnali. A u některých předběhli. někteří o sobě dokonce tvrdí že jsou NADLIDI Dokonce i s piloty to porovnávají... Kde jste kluci byli když se 810 konstrukčně vymýšlela?Mohli jste vymyslet něco lepšího. Já osobně byl na houbách a Ty? Bylo vymyšleno lepší vozidlo, dokonce mělo dojít k výrobě něco přes 300 kusů, ale tehdejší komunistické osazenstvo výrobu odsunulo, až nakonec zastavilo. A to že provoz 810 je levnější než RS1 mě nikdo nevymluví To rozhodně pravda je. Ovšem Li kraj platí za 810 dokonce ještě více, než za RS1. Navíc co se kultury cestování týče, tak jsme úplně někde jine. Ale to víš sám. A kde byli konstruktéři při návrhu Regín? Kde byli, to nevím. Ale asi je měli raději zavřít. Ne ale vážně. 814 se neměla dostat na světlo boží. Ale pokud vím, tak původní návrh rekonstrikce počítal s kotouči, měchy apod. Ale cenově se dostali téměř na cenu nové dvouvozové jednotky. Bohužel někdo u ČD rozhodnul (asi za to dostal něco pod podlahu), aby se rekonstrukce 810 provedla na řadu 814. Co naděláš... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2631 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 19:19:05       No ona je u nás proti západu dost nízká mzda.. Při koupi vozidla je to úplně jedno.Když si půjdu koupit Mercedes,také mi ho prodaj za prachy jako tomu Němci,který má 3x větší plat. Dokonce i s piloty to porovnávají. A s kým jiným se mají porovnávat,než s řidiči aut,letadel,lodí... Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 20:16:15       Apollo: Třeba s řidiči autobusu... PS: Jen aby bylo mezi námi jasno: mě je egál, jestli má fíra zataženou záclonku nebo ne... Po pravdě je i trošku chápu. Štve mě spíš, jak tu někteří jedinci dělají ze svého povolání, něco svatého, čeho se mi, obyčejní smrtelníci, nesmíme ani dotknout, neboť nejsme hodni o jejich svatosti ani mluvit, natož mít nějaké výhrady... Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 20:32:47       Louis_de_mydlaque, 1608: Pokud má někdo výhrady k tomu, že strojvedoucí se nechce octnout v roli Hurvínka v loutkovém divadle, tak ať je má, ale jsou to špatné výhrady. Je to jeho věc. Když se strojvedoucí chce ukazovat cestujícím s kravatou a aniž by měl zkoušky z přepravy podávat cestujícímu informace, je to také jeho věc. (V Německu možná ony zkoušky potřeba nejsou, ale u ČD ano-vlastní zkušenost). Jenže většině českých strojvedoucích více vyhovuje mít na stanovišti soukromí, pokud to konstrukce vozidla umožňuje, a na sobě mít pohodlné oblečení. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 20:50:35       a aniž by měl zkoušky z přepravy podávat cestujícímu informace, je to také jeho věc Ve vaší firmě smí podávat informace cestujícím jenom ten, kdo má zkoušky z přepravy? Včetně informace v kolik jede který vlak? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 21:54:24       Ad Mikulda: Jestli narážíte na můj příspěvek, tak ten poukazuje na zkušenost-tedy na něco, co se někomu stalo, nikoli co se stává či by mohlo stát. Ano, mně se ještě ve službách ČD, když jsem si (oblečen do montérek)čistil přidělený mot.vůz ve stanici , zeptala jedna starší paní na jízdné pro psa. Bylo to v době, kdy ČD zaváděly zákaznické jízdné a ona se domnívala, že když si koupila ,,jízdenku" pro pejska z tehdejšího AVOSu a na ní opravdu bylo vytištěno,,zákaznická pes", tak že bude muset mít pro svého pejska Zákaznickou kartu. Vysvětlil jsem jí, že žádnou Zákaznickou kartu pro psa potřebovat nebude a proč a ona spokojená odešla. Druhý den před vlakem za mnou přišel náměstek přednosty stanice a ptal se mně, jak to, že jsem jako strojvedoucí podával informace přepravního charakteru. Tak jsem mu vysvětlil, že mám platnou odbornou zkoušku z přepravy, neboť u vybraných vlaků jezdím bez průvodčí. Toť moje zkušenost-stačí? Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 22:25:48       Vousatec: Jenže většině českých strojvedoucích více vyhovuje mít na stanovišti soukromí, pokud to konstrukce vozidla umožňuje, a na sobě mít pohodlné oblečení. Mě by jen zajímalo, jak by to dopadlo, kdyby po Vás najednou zaměstnavatel požadoval změnu zažitých standartů (např. zrovna tu uniformu). Protože z tonu, jímž se zde někteří vyjadřujete, cítím, jako by Vám ani on nesměl zasahovat do zažitých standartů, protože jezdíte už 50 let a jste na určité věci zvyklí. Ale znovu opakuji, já osobně Vám žádné uniformy, ani přetvařování se před cestujícími, ani nezastíněné stanoviště nenutím. Mě vadí opravdu jen to myšlení "já jsem fíra ČD, kdo je víc", které zde z některých příspěvků cítím. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Ondrys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 22:37:12       @ Vousatec: tomu říkám pro dobrotu na žebrotu! Tak Ty jsi prokázal službu zákazníkovi, a nějaký pan důležitý Tě za to vyslýchal? Přesně takový lidé jako ten náměstek firmě škodí, protože nepochopili co je to služba zákazníkovi. Tento člověk je pro mě zákazníka úplně mimo. Naštěstí ne všichni jsou takový. Vousatec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 08:57:26       Nejprve k uniformě: Už to tady jednou bylo, a jak to dopadlo? Tiše to vyšumělo, protože je to opravdu nesmysl. Rozumné bylo, že uniformu povinně nosili strojvedoucí, obsluhující mot.vozy, kde nebyl průvodčí a oni prováděli komerční odbavení. V jiných případech je to nejen nevhodné, ale někdy i nebezpečné-kravata do strojovny, kde je v chodu diesel! Další je,,myšlení "já jsem fíra ČD, kdo je víc"? Kde jste přišel na to, že právě já tohle zastávám? Už 7 let uplynulo, co mne z ČD vyrazili, ale stejně tak, jako dnes na stavbách, ani tenkrát jsem si to nemyslel, naopak. Nebylo mi zatěžko uklidit v motoráku po ,,cestujících", pomoci cestujícímu s kočárkem či velkým zavazadlem nebo opravit závadu, třeba i za cenu velkého nepohodlí. Ale opravdu nejsem herec či model, nechci, aby někdo ze vzdálenosti půl metru koukal, cože to vlastně dělám. Ještě k názoru ,,za dobrotu na žebrotu". Ono se to opravdu na první pohled jeví jako buzerace, ale pravda je jinde. Podávat informace o přepravě, ať je to Tarif či SPPO, by opravdu neměl někdo, kdo na to nemá zkoušku. Neboť by se lehce mohlo stát, že z neznalosti podá nesprávnou informaci a cestující, ještě větší neznalec, ji vezme jako bernou minci. No a konflikt je na světě. Když k takové situaci dojde, bude se cestující bránit: vždyť jsem se na to ptal železničáře! RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4430 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 10:22:21       strojvedoucích více vyhovuje mít na stanovišti soukromí, pokud to konstrukce vozidla umožňuje, a na sobě mít pohodlné oblečení. Já mám na sobě kalhoty, košili a polobotky a přijde mi to docela pohodlný a důstojný. Zřejmě jsou strojvedoucí nějaká podivná sorta lidí, která musí chodit ve vytahaných nátělníkách, kraťasech a sandálech, ze kterých by ortopéd dostal psotník. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3890 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 10:35:49       Podávat informace o přepravě, ať je to Tarif či SPPO, by opravdu neměl někdo, kdo na to nemá zkoušku. Já bych to asi viděl spíš na problém s tarifem.... -kravata do strojovny, kde je v chodu diesel! Opravdu při pouhém průchodu strojovnou hrozí zachycení kravaty? Samozřejmě se s uniformou předpokládají vozidla, která mají práci ve strojovně pro fíru tabu... Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 11:08:33       Lojzo z Mydlářova,proč máš takový komplex méněcennosti ze strojvedoucích? Oprašuje ti snad některý manželku? Nebo smrdíš v zaprděném kanclu a závidíš nám? Proč se do nás tak navážíš, ubožáku? Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 11:13:37       Opravdu při pouhém průchodu strojovnou hrozí zachycení kravaty? Samozřejmě se s uniformou předpokládají vozidla, která mají práci ve strojovně pro fíru tabu... Jo, a v uniformě se budeme vyvěšovat a přivěšovat,to ta uniforma bude vypadat,když se párkrát máznem o nárazníky...proč do všeho kafrají chytrolíni, kteří vědí hovno o tom,co všechno musíme dělat... Don Quijote Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.103.195 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 11:35:01       Jo, a v uniformě se budeme vyvěšovat a přivěšovat,to ta uniforma bude vypadat,když se párkrát máznem o nárazníky Třeba na pacifiku běžně přivěšuje a odvěšuje vlakový doprovod v uniformě. A že by byli zmatlaní, toho jsem si nikdy nevšiml... Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 11:40:32       Jo, a v uniformě se budeme vyvěšovat a přivěšovat,to ta uniforma bude vypadat,když se párkrát máznem o nárazníky.. Plášť oblečený přes uniformu už byl vynalezen. Uniforma může být i bez kravaty. Mimochodem všimněte si, že v tom videu jde vlakvedoucí podchodem :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.