| Autor |
Příspěvek |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 12:39:45 |
|
Mezi mohamedány tak, že je oblečená v burce.  |
Johnson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 14:12:21 | 
|
K těm dámským oddílům, něco pro pobavení http://www.feministky.com/vyhra-budou-vagony-jenom-pro-zeny |
ivoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.167.15
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 14:49:38 |
|
Dámy se dělí na DÁ mi a NEDÁ mi. |
LB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.4.29
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 18:43:06 |
|
A jak budou asi dámské oddíly označeny? Piktogramem slepice nebo obdobou návěsti zdvihněte sběrač? |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 18:52:46 |
|
Jo, to je vymakaná symbolika  |
jen tak náhodou
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.146.185
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 19:17:21 |
|
Dámy se dělí na DÁ mi a NEDÁ mi
A přesně kvůli takovým primitivům se něco takového dělá...že mačové... |
frako
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 19:47:06 |
|
Že vás takový pičoviny iritují, no tak ženský budou mír své kupé, nebo půl vozu, nebo celý, atˇ ho mají.
Možná o tom bude i nějaká genderová studie. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2591
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 00:46:51 |
|
@Ml636: Je-li myšlena 231, tak nebude, nebude.
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 06:47:33 |
|
Pro Kristovu drahou nohu!
"Ženám v ČR se podařil nevídaný úspěch. Díky našemu úsilí byly prosazeny ve vlacích Českých drah vagóny pouze pro ženy. Konečně zodpovědní jedinci pochopili, že ženy potřebují ochranu před mužskými tyrany a dopřejí nám již nadále nebýt diskriminovány těmito primáty.
Konečně se nebudeme muset bát cestovat. Mojí kamarádce se například stalo, že se s ní jakýsi mladík dal do řeči. Posléze si začal sundávat boty a to už na nic nečekala a zbytek cesty strávila zamčená na WC. A o tom jak WC ve vlaku vypadá vám asi nemusím vyprávět. Až se plán stane realitou, tak pokud si nějaký muž do takto speciálně upraveného vlaku sedne, tak bude vykázán stewardkou. Krok Českých drah české ženy kvitují s nadšením a doufáme, že se na podobné aktivity můžeme těšit i v tramvajích a autobusech MHD."
Znovu se musím ptám, kam že ten svět spěje??? A kdo ty slepice feministické platí??? |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 08:55:51 |
|
HonzaK> feministky.cz je recesistickej web :-) |
Wendy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 09:50:18 |
|
honzaklonfar : A úplně nejlepší bylo když se ptal reportér jedné TV i ostatních ( muži,cikáni apod.) na to jestli by také uvítali.. no a nejlepší odpověď od tmavejch ,resp.jejich mluvčího,MNOO ONI MOC VLAKEM NEJEZDÍ,VŠICHNI CO VÍM TAK MAJÍ AUTO.. hold je tady strašně berem u držky, že nemají ani na vlak  |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10721
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 11:37:44 |
|
eště to chce kupé pro židy, cikány, 4% a cestující s rybičkama.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 957
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 11:48:21 |
|
Že vás to tak všechny žere?
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 11:55:20 |
|
Předvčírem jsem viděl nastupovat do vlaku sokolníka i s nějakým ptákem jarabákem. Budou i oni mít své kupé? A musí být určitě v jiném voze než kupé pro cestující s kočkami, se psy, s myšmi, s liškami, s jinými dravci, s alergiky na peří a také s lidmi se strachem z ptáků...
Chudáci dráhy, kde vezmou tolik vozů? |
ivoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.167.15
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 12:06:45 |
|
Wendy, stačí, abys měl tři děti, a cestovat vlakem se ti vůbec, ale vůbec nevyplatí. Nehledě k tomu, že choduschopná ojetina stojí pár tisíc. Jo, a ten tvůj češtyn . komu vzdáváš hold? |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.84.165.98
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 13:16:17 |
|
Ve vláknu "V televizi říkali, v novinách psali..." to sice bylo odmítnuto, ale já se opravdu mohu domnívat, že tímto se vychází vstříc nějaké "muslimské lobby". Náboženští fanatici, kteří by chtěli mít lidskou společnost na celém světě zorganizovanou podle Alláha+Mohameda a nám cizího islámského práva "šaría", tím budou určitě potěšeni. V striktně muslimských zemích jsou v dopravních prostředcích oddíly/vagony pro bez doprovodu cestující ženy (samozřejmě zahalené) vždy důsledně oddělené. Někde v západní Evropě si to tam přibývající mohemedáni už také vymohli - a my se budeme opičit?
Vidím to jako další ústupek plíživému náboženskému tmářství, před kterým bychom se v naší, převážně ateistické zemi, měli mít na pozoru. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 13:47:55 |
|
Přednosta : opravdu u nočních ... já tam značku u EN marně hledám. Spíše bych řekl že to je jen u denních.
LB : podobně jako v Rakousku "Damenabteil" |
Es499009
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 958
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 14:24:26 |
|
Cog:Vidím to jako další ústupek plíživému náboženskému tmářství, před kterým bychom se v naší, převážně ateistické zemi, měli mít na pozoru.
Ty už to nehul.
|
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 14:30:38 |
|
ES #957: No ale zas je na cancalku vo cem krafat, no ni? :-)
|
Wendy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 16:37:04 |
|
ivoš: Ono ta tvoje "choduvschopná ojetina" jak píšeš taky vyžaduje něco jiného než benzín,ale to ti asi nedochází co :-) :-) :-)
Já vim,černej fňukne a stát dá, to je jasný,jinak začnou mlet to svoje,jak jsou diskriminovaní.... |
ivoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.167.15
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 16:52:37 |
|
Wendy: nějak nechápu, co jsi tím mínil. A o černých jsem neřekl ani slovo. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 17:34:29 |
|
Kdyz prolejzam odkaz, na ktery jsem natrefil v aktualnich informacich, furt spekuluju nad tim, v cem je kolejovy autobus natolik specialni, ze mu zamrza nafta, prestoze jeho silnicni braskove jezdi dale jakozto NAD ... cim je to? Je to naftou nebo pouzitou technikou?
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Wendy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 748
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 18:40:22 |
|
ivoš: Já jsem psal v souvislosti s tou reportáží!!Pokud jsi to neviděl,pak nechápu proč vůbec reaguješ??Tam šlo o tu věc,že normální pracující člověk žmoulá každou kačku a snaží se ušetřit,jízda do např. 20km vzdáleného města za prací tě určitě bude stát méně vlakem než autem!!Ale naši spoluobčané,i když se musí někam přemístit,použijí raději auto!Byť je v ten moment vlak levnější varianta!!O tom to celé je!!
Konec debaty,když tak si ulev do mého mailu to my normálně zareg. máme když klikneš na nick  |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3765
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 21:31:31 |
|
tě určitě bude stát méně vlakem než autem!!
Může a nemusí. V přímých nákladech je pro jednoho člověka auto zpravidla dražší, ovšem je otázkou, jaká je pracovní doba, nutnost přesčasů, jízdní doba, nákupy po práci a spousta dalších věcí.
Ale vím kam míříte, rozumím vašemu hněvu... |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1199
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 22:04:14 |
|
Miroslav Zikmund: vždy jsem to osobně zažil u nočních vlaků, zda je to u denních nevím, ale to se nevylučuje...ještě nějaký problém, prosím? |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 11:18:49 |
|
Ale vím kam míříte, rozumím vašemu hněvu...
Dobře jste to tý TV sežrali .. nezapomeňte vyplivnout aspoň naviják |
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 11:40:05 |
|
Sim: Třeba je to taky tím,že gumokolní bus má v zimě v nádrži zimní naftu.
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1497
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 12:40:39 |
|
Monte_walsh#266 > prectete si aspon titulek v druhe casti odkazovaneho clanku a zkuste to znovu
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 12:58:41 |
|
No spíš je otázka, jestli mluvka ví co mluví, nebo jestli pro lepší dojem zcela jednoduše nemluví něco jinýho, než se doopravdy děje. Protože se svejma gumokolníma "kamnama" nemam nejmenší problem při běžnym pumpovym sortimentu bez speciálních aditiv .. leda že by tuhnutí parafinu nějak souviselo s obutim kol? |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1498
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 13:10:29 |
|
prag > nebo si PR oddeleni CD jeste nevsimlo, ze na asfaltu uz autobusy nejezdi na benzin ... a tedy ze vymluva "my mame naftu a s ni je problem" pred lidma nema sanci obstat.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 13:16:58 |
|
Nebo maj dráhy tak pomalou peristaltiku, respektive logistiku, že zimní nafta je ještě někde odstavená v cisternách a z nádrží se dobírá ta letní? Tomu bych se vůbec nedivil. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4301
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 13:37:58 |
|
Třeba je to taky tím,že gumokolní bus má v zimě v nádrži zimní naftu.
Zatímco vlak má v zimě zimní naftu. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.84.165.98
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 14:38:59 |
|
Vlaky zcela jistě jezdí na naftu od určeného dodavatele. Vzpomínám, jak před lety musely jezdit i na topný olej. Že přitom odcházely trysky a vstřikovací čerpadla resp. vstřikovače - to nikoho ze "zainteresovaných" top-managerů netrápilo.  |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 15:09:29 |
|
No,není zas až tak daleko doba, kdy se u tankovacích stojanů ČSD (jo, to byly časy, jeden podnik a pětina úředníků ) tankovala nafta zimní a letní. Teď se do nádrží přidává petrolej, snad to má zabránit hrudkování parafinu(to je moje domněnka). U nás v depu zatím problémy nebyly...
(Příspěvek byl editován uživatelem jirkaxxxl.) |
Lukáš123
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.5.54
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 15:18:00 |
|
Koupím za rozumnou cenu kilometrickou banku, částečný odpis možný, spěchá |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2855
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 15:19:39 |
|
To je to samé, jako když náš dopravní podnik jezdil na Emulzní naftu. Jednou se rozhodlo že se bude tankovat i v zimě a bylo z toho hromadné nevyjetí.
Arktická nafta a různá aditiva, tomu bych možná i trochu věřil, protože na dráze nedělám, ale spíš si myslím, že se tam nic takového nepřilévá, protože by to lezlo šíleně do peněz.
Je tam normální zimní nafta a k tomu normálně osraná údržba a potom holt to u těch nejslabších kusů nevyjde a za jízdy přimrzne. Statisticky se to netýká všech strojů.
U takových soustav ani nepomáhá pozvolný ohřev nafty v nádrži z vrtaného potrubí od trysek a čerpadla. Nádrž má příliš velký objem a navíc je vystavena proudění vzduchu.
Totéž motor a čerpadlo, který je u 810 vystaven přímému působení mrazu, zatímco na autobusech je chráněný dekly. a jeho chladicí soustava nemá takový objem, takže se snáz prohřeje.
Dost jsem se divil větě v provozním manuálu na 810, kde je tuším provozní teplota motoru bez použití bufíku 60 stupňů. Přijde mi to jako holý nesmysl! Provozní teplota motorů Liaz je minimálně 70 stupňů, ze svých zkušeností je lepší udržovat ho normálně na 80 a výše.
Teď ruku na srdce - existuje při údržbě 810 něco jako je výměna termostatů motoru, nebo údržba, případně doladění toho "pičifuku", který v závislosti na teplotě reguluje otáčky hydromotoru ventilátorů? Je tam regulace termostatická (bývá funkční?) a ruční - kolečkem lze nastavit trvalý běh, případně trvalé zastavení a počátek jejich rozběhu (používá se? Jak to bývá nastaveno?)
Tyhle všechny "blbůstky" určují, jestli motorák pojede, jestli bude topit, případně jestli se trvalým provozem motoru pod hodnotu provozní teploty bude ten motor výrazně likvidovat...
Osobně bych si na 810 ohlídal funkčnost žaluzií, regulačního bloku, termostatů a bufíku. Ono to tam určitě není zbytečné. Pochybuju, že se používá Fridex do chladicí soustavy (co já vím, doplňovalo se to až na výjimky vždycky vodou) a takový trvale rozběhlý ventilátor, uzavřený velký okruh chlazení, otevřené žaluzie... To může voda v chladiči zamrznout raz dva. Potom do stoupání ten chladič bude potřeba a než stačí ty ledové koláče povolit, začne se to naopak vařit.
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 15:41:31 |
|
Ml636
Za 36 a půl roku u dráhy nepamatuji, že by u nás v depu nějaká stodvaapadesátka lehla kvůli zamrzlé naftě... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3839
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 16:01:19 |
|
Tak to já samozřejmě pamatuji. Lehaly vždy, když přišel první velký mráz v zimě, pak už byla nafta v pohodě.
U nás bylo tankování pro motoráky oddělené (vlastní Bencalorka s klíčkovým stojanem, každý turnusák na lokálce měl vlastní klíč) a oběh nafty nic moc (nádrž na 30 tis. litrů) a denní spotřeba tak 500 litrů.
A přeci jen nádrž na 300 litrů v noci promrzne o spací velice snadno. Pamatuji si, že mi volali ze Sokolova, že motoráci zamrzají, ať si s tím v Kraslicích nějak poradím. Nějak sem si poradil, dal jsem nádrži přečíst mnoho novin, každopádně mě to nezamrzlo :-) |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 16:15:22 |
|
No, u nás na Českomoravské vysočině je možná zima o pár stupňů milosrdnější,opravdu si nevzpomínám, že by se kvůli zamrzlé naftě nejelo. Letos mi zatím jen zamrzlo vzduchové potrubí od kompresoru... |
moudrá slova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.236.208.90
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 16:49:43 |
|
jezdím na 810 jednoho podhorského a jednoho polabského depa .... nafta nezamrzla ani na jedné... vzduch na polabských už 2x.. jedno z těchto dep má v okruhu fridex,všechny agregáty Eberspacher,stroje topí i při - 20° a mají předehřev paliva...znalí můžou hádat,které že to depo je lépe připraveno... |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2380
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 17:23:48 |
|
ML 634:Teď ruku na srdce - existuje při údržbě 810 něco jako je výměna termostatů motoru
Neexistuje,protože tam žádné nejsou(možná jeden-signalizace přehřátí).
kolečkem lze nastavit trvalý běh, případně trvalé zastavení a počátek jejich rozběhu (používá se? Jak to bývá nastaveno?)
Nastaveno to bývá na 80 stupňů.
jestli bude topit, případně jestli se trvalým provozem motoru pod hodnotu provozní teploty bude ten motor výrazně likvidovat...
Téměř všechny 810,jezdící na severozápadě Čech(PP Louny) mají agregát Eberspr.,který automaticky udržuje chladící vodu v okruhu a topení na 75 stupních C.Taktéž mají dobíječe baterií z cizího zdroje,které umožňují provoz tohoto agregátu při odstavení.V mrazech se normálně odstavují vozidla v Žatci,Mostě,Teplicích s aktivním naft.topením.Fridex u těchto vozidel neřeší nádrž na WC,která se neumí sama vypustit a zamrzla by.Při temperování dochází i k ohřevu této nádrže. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 19:33:29 |
|
moudrá slova : leč napájení z "cizího zdroje" vyžaduje, aby taková možnost byla technicky možná. Někde se to mohlo stihnout, když byly ještě ČD provozovatelem dráhy, dneska to musí "požehnat" SŽDC s.o., resp. nějaké to trafíčko - pokud tam vůbec je, zase může patřit SŽDC s.o.
A SŽDC jsou problémy dopravce - jak známo - ukradené ...
Tyhlety "knížecí" kritiky nic nevyřeší ... |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2381
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 19:49:26 |
|
resp. nějaké to trafíčko - pokud tam vůbec je,
Trafíčko asi ani není potřeba-230V není velký problém sehnat kdekoli.Do kolejiště je přiveden kabel do krabice,ve které je jištění a kabel s koncovkou.Regionovy mají dobíječ z výroby,810 ho mají pod sedačkou za WC.
Takovéto zařízení je např. v Ústí,Teplicích,Mostě,Žatci v depu Rakovník.
Díky tomu se protáčí mot.vozy až při teplotě pod -10 st.C. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2857
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 19:57:44 |
|
Apollo_17: Šukafon nemá blok termostatů uzavírající velký okruh chlazení? To se tam časem přestaly dávat, nebo je to nějaká oficiální součást úpravy? Já jen, že v původním schématu chlazení ten blok normálně je a údajně se mají termostaty začít otevírat při 66°C.
Pokud je to takhle, pak by nemělo hrozit ani přimrznutí vody ve velkém okruhu, pokud Eberspächer udržuje vodu na 75°C.
Jestli tam termostaty nejsou, pak možná po dosazení toho elektrického temperování (to je ta poloha přepínače na rozvaděči 20°C tuším), aby byl temperován i ten velký okruh. ...?
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 20:04:34 |
|
U stodvaapadesátek je ten průser, že žaluzie na chladiči jsou pořád "rozcabené",i když je mráz. Chtělo by to alespoň nějaký papundekl či rohož na zakrytí. Vyplýtvá se tam spousta tepla a tím i nafty. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2858
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 20:20:31 |
|
Nebo ty žaluzie udržovat funkční, aby se uzavíraly jak mají.
Deklovat se s tím asi nikdo nebude, když stroje nejsou zaturnusované k lidem a denně jdou z ruky do ruky.
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2382
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 20:37:32 |
|
Chtělo by to alespoň nějaký papundekl či rohož na zakrytí. Vyplýtvá se tam spousta tepla a tím i nafty.
Jenže pak je motor v tahu a chladit potřebuje.Na 843 jsem zažil i přehřátý motor(korekce výkonu),při venkovní teplotě -15 stupňů C.Tam žádné žaluzie nejsou,ale po celonočním stání v K.Varech a následné jízdě většinou z kopce(Hájek-Klášterec)docházelo k přehřátí do kopečka na Málkov,protože prašan,napadaný na chladič se rozpustil a vytvořil rampouchy přes vrtuli chlazení.Pak jsme v čajníku vařili vodu a rozpoučtěli rampouchy na vrtuli chlazení.
Také dnes mi v -15 stupních 810.054 intenzivně chladila,když jsem táhnul 2 vleky 010 a chladící voda měla 90 stupňů.
Podobně jsem kdysi na "Rudém Ďáblovi" 754.066 před 20 leta dobýval Unhošť,protože měla "deky" na žaluziích a po kopečku z Prahy do Hostivic s rychlíkem se zahřála a odmítala dál makat.
Takže deky,papndekly a podobné věci nemám rád. |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:12:28 |
|
Apollo_17: na starých škodovkách (potkal jsem osobně jen 1202 a 1203) byly roletky, ovládané pomocí řetízku, který umožňoval i aretaci v potřebném místě. Nevím, ale připadá mi, že se máme od předků co učit. Samozřejmě že u auta to bylo jednodušší, zvlášť u té "tysícdvestotrosky", kde byl chladič vlastně hned pod palubovkou. Ale mám nejistý dojem, že kdyby se chtělo, vymyslí se něco takového i pro drážní vozidla. |
Dýmák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:40:58 |
|
toto měly i populární matesy neboli Škoda 706.Ani o žních s 8 tunama obilí se nezačaly přehřívat a to si se coural vedle kombajnu krokem |
Mirek_svob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:47:27 |
|
Ad roletka: Též i můj někdejší Spartak 440 z roku 1956 ;-). Jak prosté... Ale jak účinné! |
Dýmák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 22:48:47 |
|
a ani letos v těhto podmínkách nám vlastně skoro stejný motor na MVTV nedělá problémy.V létě chladí i v při tahání ŽHŽ o váze skoro 40 tun a teď se zatím drží taky v pohodě.Chce to jen aditiv do nafty a líh do vzduchu. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3772
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 23:09:25 |
|
byly roletky, ovládané pomocí řetízku, který umožňoval i aretaci v potřebném místě.
Nezlobte se pánové, ale od té doby, co byl vynalezen fridex, termoregulátor a řiditelné vrtule nejsou tyhle snad srandičky zapotřebí. Vzpomínám, že můj táta na svého pežota už taky chystal jakýsi karton na chladič, tak jsem ho "plácl přes prsty", koupili jsme nový termostat za tři stovky a auto zase topí dřív, než vyjede z dědiny i v mrazech...
To je skoro jako slavný spínač ventilátoru na Š120 - místo přemístění čidla teploty k motoru se bastlily spínače na palubovku... |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 23:24:32 |
|
Honzasl: OK, ale tyhle vymoženosti nemají neomezený rozsah teplot. Tam bych viděl určitý důvod, proč bychom se mohli inspirovat u těch starých řešení.
P.S.: napovím- jak často tátův Peugeot jede konstatně v otáčkách, které se blíží k maximálním? (pro léto). Jak často se motor v tomtéž autě snaží vyhřát desítky litrů (ba i stovky) pro vytopení oddílu o velkém objemu (v zimě)?
Osobní auta bych nebral jako dobrý protipól pro tuto diskuzi, spíš už bych bral jako přijatelnější autobus.
P.S.S.: ano, umístění čidla ventilátoru na Š120 bylo nešťastné, sám jsem jej původně nahradil vypínačem pod palubovkou, potom i obvodem, který spouštěl ventilátor podle výstupu z čidla na hlavě motoru.
Ale i tak se nikdy Š120 nedokázala poprat s tím, že při malých rozměrech motoru vozila 12 litrů chladící kapaliny... |
chalin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 23:37:28 |
|
Zdravím
v jakém předpise ČD je definována teplota ve vagonu
pro cestující? DÍKY. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2861
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 00:26:04 |
|
Honzasl: Tak svému tátovi vyřiď, ať si zase chladič u svého auta klidně zakryje (ale tak, aby se nezakryl vstup vzduchu pro mezichladič stlačeného vzduchu u diesela).
Právě jsem tyto úpravy provedl na třech autech v rodinném kruhu, protože i přes výborně fungující termostaty nejsou schopné dosáhnout provozní teploty a pokud ano, hned ji zase začnou ztrácet. Zakrytím chladiče se vlastnosti zlepší, mj. blok motoru není stále ofukován mrazivým vzduchem. Chladič pak může být více vytížený a soustava má pak určitou teplotní rezervu, než když všechno co se v motoru trochu ohřeje, je zase vychlazeno ve výměníku topení. I podle normy dobře fungující termostat má určitou toleranci a může něco propouštět aniž by byl považován za vadný.
Staré řešení nemusí být nutně špatné, nebo neaplikovatelné řešení. Musím smutně konstatovat, že čím novější a pokrokovější, tím rozhodně ne vždy lepší.
Roletka by stála víc peněz, proto ji tam výrobci nedávají. Taky proto, že větráky většinou už nemají trvalý pohon. Potom zase zafunguje statistika která spočítá, že by se ekonomicky nevyplatila instalace žaluzií před chladič s ohledem na počet dní, které auto absolvuje v mrazech. Proto musí nastoupit lidová tvořivost.
|
ad Ml636
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.193.236.38
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 02:58:39 |
|
Ml636 Číslo příspěvku: 2861 "I podle normy dobře fungující termostat má určitou toleranci a může něco propouštět aniž by byl považován za vadný."
No on má hlavně úmyslně zajištěn minimální průtok, takže musí neco propouštět, aby se k němu ta voda vůbec mohla dostat a on mohl fungovat, mívá dírku. |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 07:18:34 |
|
"Ale i tak se nikdy Š120 nedokázala poprat s tím, že při malých rozměrech motoru vozila 12 litrů chladící kapaliny..."
Jak která. Moje 2 (s odvzdušněným systémem chlazení, funkčním termostatem, nevytahaným klínovým řemenem a utěsněnou vodní pumpou) neměly problém po týdnu parkování na horách topit po cca 5 km. Čidlo ventilátoru se naopak soudruhům v AZNP opravdu nepovidlo a také jsem ho nahradil vypínačem.
Na "škodivky" vzpomínám se slzou v oku. Auto dělalo to, co jsem chtěl já a ne co chtějí programátoři mnoha různých kurvítek, kterými jsou dnešní auta osazena. A člověk to dokázal opravit i v případě větší závady. Dneska mi teče krev, když měním řárovku v předním světlometu.... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3773
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 08:23:13 |
|
Ml636
Problém kartonu je ten, že k jeho odstranění by došlo až při prvním vaření. (Kdysi jsme mívali trabanta, v zimě se zakrytým ventilátorem - první výlet do hor nás v táhlém stoupání vytrestal.) Auto občas tahá pomalou rychlostí težký vozík a to je vražedná kombinace.
Jinak, papundekly se vyrábějí i originály. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2383
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 08:47:35 |
|
Problém kartonu je ten, že k jeho odstranění by došlo až při prvním vaření.
Měl jsem takového souseda.Ten také papundekloval Škodu 120,v chladiči měl v létě vodu(protože se z okruhu ztrácela a fridex byl drahý).Na podzim si musel našetřit na fridex 400 korun,vyměnil vodu v okruhu za tuto nemrznoucí směs a jezdil asi 14 dní krátké projížďky po městě,kde se motor tak neohřál.Ale pak vyrazil se svou manželkou na delší cestu do Prahy a za Slaným v kopečku začala Škodověnka vařit,fridex vyprskal na silnici a jeho drahá polovovička se prošla 3km do vsi pro vodu.
Ad Ml636:Šukafon nemá blok termostatů uzavírající velký okruh chlazení? To se tam časem přestaly dávat, nebo je to nějaká oficiální součást úpravy?
Na M 152/810 jezdím od roku 1987 a to tam již žádný termostat mezi velkým a malým okruhem nebyl.Ani na žádných starších strojích.Kdyby tam byl termostat,musel by být okruh naplněn fridexem,aby chladič nezamrz.
Termostat mají 843,714 a novější,ty ovšem mají celoročně v chladícím okruhu nemrznoucí směs. |
4066
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.218.160.162
| | Odesláno Středa, 08. února 2012 - 09:01:59 |
|
Apollo:
Zrovna na tom Rudolfu Dablovi jsem minuly tyden pekne klepal kosu pri vic nez hodinove lv jizde, nizkym vykonem zatizeny motor se chladil k 60 stupnum i pri nepracujicim chlazeni. Jak pomalu chladl pult, postupne jsem na sebe pridaval vrstvy obleceni. Pri predtapeni soupravy se pak motor rozehral az k 75 stupnum, vic nedal - a ani tehdy nepotreboval chladit, hydrostaty byly v klidu. Az kombinace jizda s vlakem+topeni vyhnala teplotu k 80 stupnum a chlazeni zaclo pracovat. Nicmene kozenkovym dekam pred zaluziemi bych nefandil, spis bylo efektnejsi reseni se stresnimi zaluziemi na 4075 v 90. letech, tyto byly ale pozdeji odstraneny, nebot se udajne jednalo o "neschvalenou rekonstrukci". Takze zbyvaji jedine klapky nad ventilatory ovladane s ruznym uspechem gravitaci...
Takze deky na zaluzie u brejlovce ne, radeji seridit chlazeni na vyssi teplotu a v pripade nahleho otepleni nebo vyssi zateze podlozit cidlo, coz je otazka 15 sekund. |
