|
| Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 06. 12. 2012 |
|
| Autor |
Příspěvek |
Jskrdla
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 08:01:23 | 
|
David: Domnívám se, že železniční zastávka Starý Lískovec nebyla u železničního přejezdu na silnici do Ostopovic, tato zastávka byla zřejmě zde: 49°9'43.411"N, 16°33'53.226"E
Co se týká nových zastávek Ostopovice a Starý Lískovec-doufám, že budou jezdit vlaky zastávky vymetající v prokladu s vlaky rychlejšími, které využijí vyšší trať. rychlost a na které budou v Zastávce navazovat busy směr Zbraslav, Zbýšov, Hlína a pod. Jsem přílišný optimista?
Koudsk: Diskuse o železniční spojce ze Žabčic k Lechovicím a dále na ZN. To je přesně ten typ investic, který by se měl realizovat v době krize a rozumná vláda by takovéto investiční možnosti měla aktivně vyhledávat a realizovat. Investice tohoto typu jsou trvalé hodnoty, zásadně zlepší životní kvalitu a rozvoj celkem rozsáhlého regionu, umožní mobilitu pracovních sil i možnosti vzdělávání a v neposlední řadě možnosti turistiky a rekreace. O ekologickém aspektu netřeba mluvit. O těchto nápadech je třeba se správnou argumentací mluvit častěji a více nahlas. Třeba přijdou podobné projekty na řadu, až nám bude vládnout sestava, která bude usilovat o skutečný rozvoj státu (nehodnotím, zda zprava, středu či zleva).
Cestování do Rakouska vlakem a vůbec veřejnou dotovanou dopravou má jedno základní zaklínadlo. Rakousko z veřejných rozpočtů nepodpoří mobilitu umožňující přísun pracovní síly z ČR. Takže ti, kdo se rozhodli živit se prací v Rakousku musí až na výjimky jezdit vlastními silami. |
Peťák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 09:26:47 |
|
Zzz: Kubam zase naráží na hokejový výjezd vlakem do Vídně  měl to pěkně zařízené, tak se potřebuje blejsknout... Nic ve zlém samozřejmě! Víc takových akcí.  |
Neregistrován
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.173.98
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 12:18:58 |
|
Davide , stačí, že jsi se "vycákl" na fóru - "Tratě na Vysočině ". Tak až tě zase osvítí "jasná mysl" a budeš literárně tvořit nikoli diskutovat, tak to dej jen na jedno fórum. Kdo si tě chce přečíst si tě najde. A stejně se opakuješ. Děkuji
P.S.: Vezmi si naučný slovník a přečti si tam co to je diskuse. Nebo se podívej na disk. fórum - "
Tratě na Vysočině " a tam v praxi uvidíš co je to diskuse a jak se diskutuje. Ještě jednou děkuji a všem se omlouvám za svůj příspěvek. |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 12:59:22 |
|
Zzz: něco k Šatovu, ale už je to starší záležitost, a sám autor to chce trochu přepracovat.
http://www.svd-jzm.cz/nase-projekty/optimalizace-spojeni-znojmo-s atov/
Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s.
http://www.svd-jzm.cz |
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2516
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 15:33:33 |
|
Kubam:Těžko říct,jak by se vyjádřili "ouřadové" Šatova a Hnanic,kdyby se jim pohnulo ve špičce s busama.
Každopádně mimo špičku a o víkendu by to snad měli podpořit, když by vznikly další možnosti spojení ze/do Znojma. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1762
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 16:20:39 |
|
Kubam:elektrika byla záminkou, ale slyšel jsem, že si ji platili rakušáci sami
No to se mi nezdá,že by to platili Rakušáci,elektrika od nich sice jde,ale platí to naši a taky to byl hlavní důvod proč zrušit první ranní a poslední večerní spoj,aby se neplatily ty poplatky...Teď jezdí fíra a vlakvedoucí ráno autem do Retzu pro soupravu
Kéž by mezi sebou MD,kraje a SŽDC dokázali dobře komunikovat a docházelo ke smysluplným investicím do tratí a objednávce spojů...
Soukromá firma hned automaticky nemusí znamenat nejlepší a všespásná firma...To jen pro pořádek |
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2518
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 16:26:39 |
|
Lokofanda:Podle mě antitemelínoví přátelé platili zadrátování,ne že by teď platili za šťávu. |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3830
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 17:13:41 |
|
výhybna Vysoké Popovice - nechce on nám tam David dělat vechtra jako Kamil Patka?  |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1191
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 23:39:18 |
|
Lokofanda: nechci teď plácat nesmysly, ale mělo to být tak, že vlastně rakušák si tu soupravu musel stejně platit v Retzu a tak se měli nějak dohodnout, že to mělo být nějak rozdělený...ale jak říkám, nechci kecat, je to už dlouho a já si to nepamatuju.
Zzz: tuším, že na vinobraní, mikuláše atd. jsou vždycky slevy na jízdným...ale ani nevím, jak to bylo letos o znojemským vinobraní. Až bude novej návrh, pošlu ti to. Co se týče starosty Šatova, ten to podpořil...Hnanickýho starosty je potřeba zažít :-D Ten nepochopil ani to, jak IDS funguje podle mě...nemělo cenu mu to vysvětlovat :-D
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 11:45:44 |
|
Pořád se tady řeší různé vize, ale to, že včera ve Střelicích stála tahle nádhera ( 771.507.1 ) sem nikdo nedá...
http://www.trainfoto.eu/ALBUM/20110926.html
Bohužel jsem neměl foťák, tak dávám odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem Huffnagell.) |
Jirkac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 13:18:02 |
|
Ke všem shora vyřčeným potřebným stimulům zvýšení počtu cestujících na dráze ze Znojma do Rakous ještě nutno zahrnout změnu tarifní politiky ČD, která je nyní hodně nešikovná: zpáteční EURegio jízdenka Znojmo-Vídeň sice platí 4 dny, ale stojí kolem 420 Kč. Pro jedince ještě jakž takž, ale jakmile jedete ve dvou a více lidech, je to nevýhodné a vůči autu naprosto nekonkurenceschopné. Chytřejší cestující objevili kouzlo rakouského Einfach Raus za 32 eur pro pět osob na celý den a pak si dokoupí jen zpáteční jízdenku Znojmo-st.hranice. Vyjde to až o polovinu levněji. Jenže řadový cestující tento fígl nezná, navíc Einfach Raus se dá koupit jen přes internet nebo až v Recu. Řešení by přitom bylo zavést skupinovou slevu i u jízdenky EURegio a hned by jezdilo na víkendovou kávu do Vídně více Znojmáků (Kladu si otázku - co je pro ČD lepší? Vozit prázdné vagony za drahou jízdenku, nebo lidi za levnější jízdenku?) Ale jedna pozitivní zpráva na konec: prý se blíží zaintegrování Recu do IDS JmK, což by tento problém z velké části vyřešilo.
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Zghk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 16:20:33 |
|
Ad Koudsk No 542.
Myslím, že 7 autobusů v jednom směru mezi Brnem a Pohořelicemi ve špičkové hodině je světový unikát.
Hodně odvážné tvrzení (byť chápu použitou nadsázku). Ale abychom zůstali za humny, tak např. mezi Pezinkem a Bratislavou jezdí ve všední dny mezi 6:00 a 7:00 takových autobusů 21. A do toho tři vlaky za cca poloviční dobu. A teď, šotouši raď, kde má vlak chybu? |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 18:03:48 |
|
Zghk. To bude asi tím, že je to snad MHD ne? 
|
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2523
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 18:25:51 |
|
Mezi Zlínem a Vizovicema jede mezi 14-15h min.8 busů a to jede vlak ze Středu 13:45 a 14:45
Ale u těch Pohořelic to teď jinak rozumně ani nejde, nemá cenu vycházet z nějaké přeložky Žabčice-Hodonice,která neexistuje.
Pokud by tam takový vlak byl, tak by potom bylo samoz. 7párů busů v jedné hodině opravdu na zamyšlení. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 18:59:21 |
|
Zzz: Mezi Brnem a Pohořelicemi je to navíc specifické tím, že zde ty autobusy jezdí 27 km (většinu trasy po dálnici) prakticky bez obměny cestujících. Ze Zvonařky odjíždějí narvané autobusy, které se začnou vyprazdňovat až v Pohořelicích. V Brně jsou sice po městě ještě další 2 zastávky, ale kdyby tady jezdil vlak z hlavního nádraží, které je na rozdíl od Zvonařky dobře přístupné MHD, a také by zde byla návaznost všech S a R linek ze všech stran, tak by žádné další zastávky po Brně nebyly potřeba.
Pro začátek by stačila novostavba Žabčice - Pohořelice (kolik to může být? 6 km?) a přímé vlaky v taktu 30 minut Pohořelice - Brno, které by nahradily všechny současné autobusy linek 104 a 108 mezi Brnem a Pohořelicemi. Rychlejší jízdní doba vlaku by pro začátek minimálně vyrovnala časovou náročnost přestupu, a jako hlavní výhoda by určitě byla možnost přestupu v uzlu Brno hl.n.
Asi by byl trošku problém s natrasováním vlaků do Brna hl.n., ale při troše dobré vůle....
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2723
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 00:05:09 |
|
Koudsk: novostavba přes Pohořelice by se mi taky líbila, ale prostě nikdy nemá šanci vyjít ekonomicky. Podle mě to nejlepší, co se dá udělat pro veřejnou dopravu mezi JZ částmi JMK a Brnem jsou buspruhy od začátků kolon až po konečnou (to se dá udělat hned, prakticky nic to nestojí a přínos pro spolehlivost JŘ a špičkovou potřebu autobusů by byl obrovský), a středně- až dlouhodobě opravit 244 a 246 tak, aby se daly zavést spěšňáky co do rychlosti a doplatků na provoz srovnatelné alespoň s těmi autobusy s buspruhem - ala to, co zpracovával v diplomce Kubam. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 00:33:23 |
|
David_jaša: Tak je asi pravda, že samotné dosažení jízdní doby Brno - Zn za 35 minut, díky které by jistě došlo k podstatnému nárůstu již tak velkého počtu cestujících, by ekonomicky nestačilo.
Ale kdyby se ta nová trať stavěla s tím, že pak budou jezdit přímé vlaky Brno - České Budějovice pod 3 hodiny (v současnosti vlak 4:30), tak už by ta ekonomika mohla být zase někde jinde.
Jinak k té novostavbě zatím pouze do Pohořelic. Částečně by se určitě dalo použít současné těleso, a jízdní doba vlaku Brno - Pohořelice by mohla být tak 15 minut (autobus 30 minut). K tomu připočíst 5 minut na přestup, a stále by se ušetřilo na linkách 104 a 108 cca 10 minut + výhoda návazností v Brně hl. n.
To by taky mohlo ekonomicky vycházet, kdyby se postavilo pár kilometrů nové tratě a nakoupily třeba 2 Desira ML, která umí 160, a která by stačila na pokrytí taktu 30 minut.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2726
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 13:44:31 |
|
Koudsk: holt žijeme v době drahé infrastruktury. Jinak u vlaků ČB-Brno bys měl ten problém, že celý střední úsek by museli uživit čistě cestující mezi Brnem a ČB, kdežto rychlíky přes vysočinu mají poměrně silnou úsekovou frekvenci. Kdybys to přepočetl na náklady na jednoho cestujícího, tak by mě nepřekvapilo, kdyby modernizace 240 na 120 km/h nevyšla v přepočtu na cestujícího levněji a nějakých 3:30 by taky bylo výrazné zlepšení... (do toho počítám i to, že úsek Veselí - ČB se bude koridorizovat tak jako tak. V případě zásahů i do 225 by se dalo dostat na podobný čas.)
Jinak předpoklad, že po hypotetické nové trati by jezdily bezzastávkové expresy mi přijde hodně optimistický, tudíž JD spíš počítej 45 min. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 19:29:14 |
|
David_jaša: Ten střední úsek by právě že nemusel být jen pro cestující Brno - ČB. Je tu určitě potenciál pro cestující Znojmo - ČB a jižní Čechy (v současnosti nejrychlejší autobus Zn - ČB za 3:10). Vlak by to mohl dělat za 2:20.
Také by to bylo nejrychlejší spojení celých jižních Čech s východem ČR.
A v neposlední řadě by se to v úseku Znojmo - ČB mohlo udělat tak šikovně, že by tyto vlaky proložily současný takt 2 h. na tratích Znojmo - Retz a Sigmundsherberg - České Budějovice na hodinový takt, a sloužily tak i pro cestující mezi významnějšími stanicemi po Rakousku a pro přeshraniční dopravu s ČR.
Kdyby se udělala novostavba Hodonice - Žabčice, která by mohla mít necelých 40 km. Vmax = 160 km/h. Na trati 2 přestupní uzly Miroslav/HnJ a Pohořelice, kam by krátké autobusové linky z okolí dělaly přípoje k vlakům. Jezdila by zde třeba ta Desira ML s nejefektivnějším využitím prostoru pro cestující na tunu i délku. Tak si myslím, že by vlaky Brno - Pohořelice - Miroslav/HnJ - Znojmo mohly mít klidně jízdní dobu 35 minut. Takt 30 minut, přičemž jednou za 2 hodiny by každý vlak pokračoval ze Znojma do ČB, a myslím si, že by se zde vytvořily hodně silné přepravní proudy.
Pro dosažení takového dobrého výsledku by stačilo pouze vybudovat necelých 40 km nové tratě v nenáročném terénu + opravit a elektrizovat dalších 30 km. Dále pravděpodobně vybudovat oddíl v mezistaničním úseku Retz - Zellerndorf a výstavba nového ostrovního nástupiště v Retzu. Také by se musela dořešit technologie v Brně hl.n. (možná další z argumentů pro nové nádraží) a udělat pár dalších drobných úprav, jejichž potřeba by vyplynula až po sestavení nějakého GVD (hlavně problém s jednokolejnými tratěmi + návaznosti v uzlech + nenabourání taktu nějaké jiné linky).
Pochybuji, že drahé přeložky v náročném terénu na tratích 240 a 225, kde je v současnosti na většině trasy Vmax mezi 60 - 70 km/h, by ekonomicky vycházely lépe než výše uvedené investice na "jižní trasu". Pokud by se chtěli po 240 a 225 alespoň přiblížit ke 3 hodinám, tak by tam bylo potřeba vybudovat mnohem více kilometrů nových tratí v mnohem náročnějším terénu.
Navíc si myslím, že potencionální nárůst nových cestujících mezi Znojmem a Brnem je daleko vyšší, než potencionální nárůst nových cestujících na 240.
Takže bych to viděl na vlaky Brno - Pohořelice - Miroslav/HnJ - Znojmo - Unterretzbach - Retz - Sigmundsherberg - Schwarzenau - Gmünd - České Velenice - České Budějovice s jízdní dobou cca 3 hodiny. Bylo by to bezkonkurenční pro všechny ostatní druhy dopravy, a v porovnání s jinými investicemi by dosažení takového výsledku stálo minimum.
Je mi jasné, že v současném sranda-systému je to úplné Sci-fi. V současném sranda-systému, kdy i přes stále větší a větší technický pokrok je stále větší a větší problém něco vybudovat V současném sranda-sytému, kdy je potřeba stavět infrastrukturu, která bude mít pro obyvatele užitek, a na kterou je dostatek materiálu i lidí, kteří sedí doma a rádi by pracovali hned druhý den. V současném sranda-systému, kdy jediné, co chybí, jsou peníze. Když si pak zjistíte, kdo a jak peníze tvoří, a proč jich je na celém světě nedostatek, tak pochopíte, že tento sranda-systém je záměrně nastaven proti lidem, a ti takzvaní odborníci se sranda-ekonomickými školami, kteří jsou uměle vyzdvihováni současným sranda-systémem, a o kterých si většina lidí myslí, že jsou něco víc, a že by oni na něco přišli, kdyby byla jen sebemenší možnost něco na současném systému zlepšit. Tak tito takzvaní odborníci by v každé jiné době umřeli hlady, protože jsou úplně na hovno, a ve skutečnosti nic užitečného neumí. Obyčejný člověk pak vidí ze svého platu sotva 1/10 (spirálovitý efekt všech daní a lichvy, o kterém vám sranda-ekonómové neřeknou, protože je pro ně moc složitý na pochopení) a musí tak sedět v práci od rána do večera, aby dostal alespoň tolik, kolik si zaslouží za hodinu práce.....
Zkrátka, v současném sranda-systému je zbytečné se bavit, jestli dělat novostavbu přes Znojmo nebo přes Jihlavu. Až se ti parchanti budou houpat po lampách, a budou nahrazeni schopnými lidmi, tak se můžeme k této diskuzi vrátit. A při současné úrovni technologií pak nebude problém postavit obě trasy + velké množství dalších staveb.
|
R_666_Satan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 20:07:04 |
|
Koudsk: ta rakouská "peáž" je velmi zajímavá myšlenka, tohle mě fakt nenapadlo. Jen škoda, že oblast Waldviertelu je dost neosídlená, vlastně od Znojma až po Budějovice na trase není zhola nic (v tomto ohledu zlatá Vysočina), a rakouskou vnitrostátní dopravu plně pokryjí současní REXíci radiálně směřující do Vídně plus mínus cihla v dvouhodinovém taktu. Holt, měla zvítězit myšlenka austroslavismu a nemělo dojít k odsunu (v tom případě by však Iglau byla mnohem významnější než teď, tak těžko říct, jestli by toto trasování bylo upřednostněno), aby vzájemné přepravní vztahy (tangenciální k Vídni) byly silnější. Jen čeština by dnes asi byla v pozici lužické srbštiny, ale to by nám dnes bylo asi jedno, hlavně že:  
(Příspěvek byl editován uživatelem R_666_Satan.) |
R_666_Satan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 20:16:38 |
|
Koudsk: jinak o něco podobného, ale v bus dopravě, se pokoušel Jihotrans nebo ČSAD Busy České Budějovice (už si nepamatuji přesně), šlo o linku České Budějovice - Bratislava vedenou přes Rakousko, neb to bylo časově bezkonkurenční. Zavedli to někdy po Schengenu, ale již to bylo (pravděpodobně pro nezájem) zrušeno.
(Příspěvek byl editován uživatelem R_666_Satan.) |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 21:42:17 |
|
Koudsk: Novostavba železniční trati o délce 40 km je úplné sci-fi. Asi nemá cenu rozebírat důvody.
Například trať 240 se teď dostala do zásobníku náhradních projektů OPD 1, nevím, jestli zůstala varianta "120 km/h", ale i rekonstrukce přejezdů, výměna svršku, zabezpečovací zařízení a nová nástupiště by dost pomohla.
Znojmo je dopravně zabité, to je pravda a radost z toho nemám, ale daleko účelnější se mi jeví prosazení Sp do Břeclavi, nebo do Jihlavy, ne plánování rychlíků Brno - ČB přes Rakousko za miliardy. Poptávka na přepravu Brno - Č. Budějovice je hodně závislá na sezóně, funguje také v pátek a v neděli. Jinak rychlíky plní hlavně mezistaniční frekvence na Vysočině, zvláště v úseku Okříšky - Brno. I dnes s průměrnou rychlostí 53 km/h je trať konkurenceschopná s přepravou autem, což je poměrně unikát a jakékoliv zvýšení rychlosti by se poměrně výrazně projevilo v počtu cestujících.
Ekonomii jsem studoval. Psát o tom, že se "parchanti budou houpat na lampách" je nudné a primitivní. Můžeme se třeba postavit na hlavu, ale finance neošulíme. "Zdroje nejsou", vytváří je jen "svatá trojice" práce, půda, kapitál. Tvoříte úspory, nebo investujete. Multiplikace funguje a vysoká míra přerozdělování zabíjí efektivitu. Teorém lokomotivy, ten je také zajímavý, zvláště na K-reportu, snad se to nyní projeví ve spojitosti s USA.
Ekonomie je zajímavá věda, ale nic nenadělá s faktem, že vyspělý svět spotřebovává víc než vytvoří svojí aktivitou a řešení dluhů hrne před sebou. To, že pár lumpů šlo za katr a ještě půjde neznamená, že všichni politici kradou a že systém je na odstřel. Komunismus jsme tady už měli, děkuji nechci. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 00:06:09 |
|
Baile_atha: S tím věšením na lampách jsem se vyjádřil trošku nepřesně. Měl jsem na mysli parchanty v politice, vládě a ty nad nimi.
Televizi sice doma nemám. Ale kdyby byla potřeba, tak si ji přes internet dokáži pustit. Nejsem úplný idiot.
Takže není třeba, aby mi tu někdo tlumočil, co tam pořád dokola melou.
Když někdo není černý, tak je automaticky bílý (kritizuje současný systém = automaticky komunista). Je třeba splácet nekonečné dluhy, které dluží všechny státy na světě nějakým lidem, kteří asi někde strašně moc pracují, a už vytvořili hodnoty i pro budoucí generace.... Jó, tyhle sračky tam běží pořád od rána do večera.
Když opomenu fakt, že monopol na tvorbu peněz mají soukromé banky, které si tvoří peníze z čistého vzduchu, a celá ta hra na světové zadlužení je naprosto směšná. Tak i kdyby to tak nebylo, tak si stačí přečíst definici lichvy, která je nezákonná. Systém je nastaven tak, že žádný stát na světě svůj dluh nikdy nesplatí (teoreticky se to pár státům podařit může, ale jen za cenu ještě rychlejšího zadlužování ostatních). Dluh každého státu poroste v průměru exponenciálně. A to je přesně definice lichvy. A když k tomu přidám fakt, že lichváři si tvoří peníze ze vzduchu, tak mě ve výsledku prostě nemůže napadnout jiné řešení, než lampy.
Už se v historii párkrát stalo, že si stát vydobyl právo na tvorbu vlastní měny. Vždy nastal okamžitě prudký rozvoj. Teď mě napadá například Německo po válce, kterému tehdejší ekonómové předpovídali, že se vrátí na předválečnou úroveň za 700 let. Za 7 let bylo Německo zpátky na předválečné úrovni. Ekonómové zalezli, převlékli kabáty a když vylezli, tak jakoby se nechumelilo, a dál vydávali "spolehlivé" prognózy. Německo bylo zničené na prach. Infrastruktura a továrny úplně zlikvidované. Továrny, které přežily, si Britové rozmontovali a přestěhovali k nim. Kdyby se to stalo dnes, tak by dnešní ekonómové žijící v černobílém světě zavaleni dogmatickými poučkami z těch jejich škol předpovídali ještě delší čas na zotavení. Stačilo pouze sebrat pijavicím monopol na tvorbu peněz, a vždy nastal okamžitě prudký rozvoj. Poslední, kdo se o to pokusil, byl JFK, který vydal 4.7.1963 vládní nařízení 11.110, a vrátil státu právo na tvorbu vlastní měny. 22.11.1963 ho zastřelili, a úplně první věc, kterou udělal nový prezident Lyndon B. Johnson, bylo, že vrátil soukromníkům monopol na tisk měny.
Proč to píši na fórum o železnici? Protože pokud tento systém bude přetrvávat, tak za chvíli žádná železnice nebude. Koleje a vozidla se prodají za cenu šrotu, aby lichvář dostal alespoň část z nekonečných úroků (samozřejmě budou první na řadě důchodové fondy atd.). Pokud tento systém brzy nezanikne, tak pak už nebude ani co oživovat.
A že novostavba 40 km je v současnosti Sci-fi, to už jsem si napsal sám. Já to psal s tím, že třeba brzy přijde doba, kdy na důležitých místech nebudou sedět televizí nadabované ovce s černobílým pohledem na svět.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2727
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 10:29:10 |
|
Koudsk:
Je tu určitě potenciál pro cestující Znojmo - ČB a jižní Čechy
Ten potenciál je oproti potenciálu Brno-ČB prakticky zanedbatelný, protože časový rozdíl mezi nimi je zanedbatelný a Brno je oproti Znojmu víc než desetkrát větší. Ve výsledku bych čekal větší obsazenost jen v dobách migrace studentů z VŠ domů a zpět do školy - a to je zároveň skupina lidí, která si vybere vlak spíše, než někdo jiný.
Také by to bylo nejrychlejší spojení celých jižních Čech s východem ČR.
Dtto. to už je tak slabá relace, že se musí svézt na bedrech jiných, které se uživí (resp. zaslouží si dotaci) samy o sobě. (Totéž platí třeba o Brno-Plzeň, Brno-KV nebo Brno-Liberec a i o tom Brno-ČB, ať ti je jasné, že to není nějaké navážení se do Znojma.)
Navíc si myslím, že potencionální nárůst nových cestujících mezi Znojmem a Brnem je daleko vyšší, než potencionální nárůst nových cestujících na 240.
Třebíč je větší, je od Brna podobně daleko a narozdíl od Znojma tam stojí silnice za starou belu - takže už jen tady se nabízí ohromný prostor pro nárůsty cestujících. Totéž Třebíč-Jihlava. Okolí 225 je znatelně méně lidnaté, ale furt s větším potenciálem, než mimovídeňské vlaky na Waldviertelském úseku KFJB.
Jinak samotná nová trať se tady už prodiskutovala k smrti:
https://www.k-report.net/discus/archiv2009/28/34196-archiv-24.html
https://www.k-report.net/diskuse/archiv2010/28/34196-archiv-37.htm l
https://www.k-report.net/diskuse/archiv2010/28/34196-archiv-38.htm l
(a případně archivy okolo) |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 12:43:12 |
|
David_jaša: Znojmo je přibližně stejně velké město jako Třebíč. Akorát se ve Znojmě potřebovalo udělat pár nových korýtek, tak se pár částí osamostatnilo, a na wikipedii to pak vypadá, že má Znojmo o 3000 méně obyvatel. Navíc je Znojmo ve stejném kraji s Brnem.
Ve Znojmě ale chcípl pes. Kdo může, tak dojíždí za prací jinam. A kdyby se do centra Brna dostal za 35 minut, tak by každodenní dojíždění do Brna bylo pro něj jak nic. Stačí se podívat, kolik cestujících přibylo do autobusů, když se nabídka spojů zvedla cca o dvojnásobek. Kdyby se ještě jízdní doba snížila na polovinu (+ možnost přestupu v Brně hl. n.), tak by do Brna dojížděl autem jen hlupák. A nepřibyli by jen současní cestující z aut. Pokud by při dojíždění do Brna lidé ušetřili každý den hodinu života, tak by přibyli i úplně noví cestující.
Stačí se podívat, jak to funguje v Rakousku. Jak obrovské přepravní proudy tam dělají nevelká města jako Stockerau a Hollabrun (cca 16 a 12 tisíc obyvatel), když je zde rychlá a kvalitní doprava.
Samozřejmě, že samotná relace Znojmo - ČB by vlaky nenaplnila. Stejně tak by je nenaplnili cestující mezi malými městy po Rakousku. Ale pokud by se všechny tyto faktory sečetly, tak by už mohlo vycházet nějaké zajímavější číslo.
A znovu si to sem raději napíši sám: V současnosti je to Sci-fi, a s každým dalším rokem, kdy bude fungovat tento sranda-systém, bude Sci-fi stále více a více základních projektů. Včetně nějaké pořádné rekonstrukce 240.
|
Jirkac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 08:05:04 |
|
Koudsk: Takže bych to viděl na vlaky Brno - Pohořelice - Miroslav/HnJ - Znojmo - Unterretzbach - Retz - Sigmundsherberg - Schwarzenau - Gmünd - České Velenice - České Budějovice s jízdní dobou cca 3 hodiny. Bylo by to bezkonkurenční pro všechny ostatní druhy dopravy, a v porovnání s jinými investicemi by dosažení takového výsledku stálo minimum.
Ano, ano, ona dnes nefunkční spojka Zellerndorf-Sigmundsherberg vznikla jako podmínka licence pro Severozápadní dráhu a jako bonus pro Znojmo, které tím získalo nejkratší spojení s jižními Čechami, jenže Železná opona vše zhatila, a to i v Rakousku, kde se tato spojka logicky bez dálkové dopravy nevyplatila. Dnes ve sjednocené Evropě často vidíme nesmyslné direktivy z Bruselu, přitom tady se nabízí skvělá příležitost - sjednotit evropský železniční systém pod jednotný peážní systém. Pak by vlaky mezi jižní Moravou, Dolním Rakouskem a jižními Čechami mohly jezdit jako za časů monarchie.
A pokud nechceme čekat na celou Evropu, pak by bylo dobré se domluvit v rámci alespoň střední Evropy, kde Česko figuruje z hlediska nákladní dopravy jako tranzitní země, která by ze sjednoceného systému mohla jen těžit.}
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 617
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 10:40:55 |
|
Tohle mi úplně nedává smysl. Vypozorováno mám, že večerní nedělní rychlík z Plzně do Krna, ten, ve kterém se už na 240 stojí, se výrazně plní právě na té Vysočině. Ne že by nejelo hodně lidí už z Budějc (nebo ještě dříve), ale na Vysočině opravdu nastupuje hodně lidí. Ostatně, i ty méně atraktivní časy ta Vysočina hodně drží. I ve středu dopoledne jede docela zajímavě dost lidí třeba z Jihlavy do Cerekve nebo něco takového.
(Příspěvek byl editován uživatelem Thingie.)
|
Darwa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 17:11:35 |
|
Thingie: taktak. V nedělu večer si v Náměšti těžko sedneš (ani na zem to někdy nejde), a to přistupuje ještě docela dost lidí. Holt se jim nechce cestovat o 10 min. déle jedoucím osobákem, kde by si mohli sednout na plyš a natáhnout nohy. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2729
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 21. listopadu 2012 - 23:39:41 |
|
Koudsk: viz co píšou ostatní a co už se psalo i v těch arcivech:
* města ve Waldviertelu jsou slušně obsloužena stávajícmi rakouskými vlaky z Vídně
* města na vysočině jsou relativně slušně obsloužena současnými rychlíky přes Jihlavu
* relace JM-JČ (z níž by by Brno-ČB dělalo podstatnou část) je moc slabá na to, aby ospravedlnila dotaci další linky za současných jízdních dob
* nová trať je moc drahá na to, aby se její stavba vyplatila - a to i když sečtu cestující Brno-Znojmo a JM-JČ. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8280
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 00:28:08 |
|
Pár postřehů z provozu.
Brno hl. n., 16. 11. 2012: http://www.youtube.com/watch?v=9n3j8CIMrfg
R 665 si vezl bezmála hodinové zpoždění už od Blovic (tzn. skoro od Plzně, kde byl o mnoho hodin dříve), ale táhlo se to s ním až do Brna, jakož i na okolí tratě. I na protijedoucí R 926 bylo přeneseno 20 minut zpoždění (aneb jedna z nevýhod takto dlouhého vozebního ramene). Samozřejmě, že tím pádem nemohl z Brna hl. n. odjet včas ani např. Os 4846. Více informací - viz samotné video.
Brno hl. n., 21. 11. 2012: http://www.youtube.com/watch?v=aJt-GrzYrSc
Ani tehdy nebylo dopřáno rychlíku č. 926 nemít bezmála dvacetiminutové zpoždění, byť zde je "chytil" až v žst. Zastávka u Brna, když zde musel čekat na příjezd Os 4815, který "vyhnil" téměř čtvrthodinu v Rapoticích, když čekal na příjezd Os 4842 (aneb další příklad chybějící výhybny Vysoké Popovice), který z Brna hl. n. odjel z 12-timinutovým zpožděním, z větší části získaného tím, že zde musel čekat na příjezd dvou zpožděných protijedoucích vlaků (ta faktická jednokolejka pro t-240 i t-244 mezi hl. n. a HH hraje velkou roli) + ještě na (bohužel rovněž neodkladný) příjezd posunovací lokomotivy. Více informací - viz opět samotné video.
Mít Os 4842 na odjezdu z Brna hl. n. např. jen 4 minuty zpoždění, stihl by na křižování se zpožděným Os 4851 dojet až do žst. Tetčice. Takto přijel do stanic Tetčice, Zastávka i Rapotice s 18 - 19 minutami zpoždění. Pokládám si otázku: jak to bylo s autobusovými přípoji? 
Čekaly spoje linek č. 420 a č. 421 těch cca 15 minut v Zastávce, nebo lidé museli čekat (v případě cesty linkou č. 420 nebo cesty do Lukovan či Zakřan) dalších 45 minut v Zastávce?
Ještě závažnější je situace v Rapoticích - počkal spoj č. 24 linky č. 430 IDS JMK v žst. Rapotice cca 15 minut na příjezd zpožděného Os 4842? Nebo museli lidé čekat v Rapoticích bezmála 2 hodiny na další spoj? 
V letáčku k denním výlukám Zastávka - Rapotice jsem si všiml drobné chyby:
Jedinou linkou, která v uvedené zastávce zastavuje, je tato neintegrovaná linka. Přece jen, pořád zatím má vlak velkou výhodu, že z Vysokých Popovic, Rapotic a Kralic jede PŘÍMO do CENTRA Brna. Až nastane situace, že bude jedno, jestli se má v Zastávce přestupovat z vlaku na jiný vlak , či z vlaku na bus, třeba počet autobusových spojů zastavujících ve Vysokých Popovicích vzroste a z tamní zastávky se opravdu stane ta "zastávka IDS JMK"...
|
Martin_ben
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 07:03:51 |
|
fakt si myslí že mu na ty otázky někdo odpoví když on taky neodpovídá nikomu na nic? |
Martin_ben
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 07:07:12 |
|
a pro změnu něco k  věci, v Zastávce je na výluce přítomen prototyp 744.502 a u něj byly tři vozy Faccs plné štěrku, takže ho bude možno v nejbližší době chytit na trati při štěrkování |
Pm1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 07:53:47 |
|
Dejte mu už někdo deku...  |
Hisymak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 11:00:27 |
|
Ahoj, nevěděl by tady někdo s jistotou, zda v současnosti stále existuje na trati 246 VÚD v Božicích u Znojma? Případně taky na trati 241 Šumná a Blížkovice? |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3834
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 15:15:56 |
|
hoďte na něj deku nebo ho zabiju
Ale kluk není blbej, už zjistil,že na jednokolejkách se přenášejí zpoždění . Koho by to napadlo.. |
Feedy_speedy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 16:26:34 |
|
Hisymak: jj, v Božicích VÚD ještě je. :-) |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 17:25:47 |
|
Hyvrysák:
Neboj... Už mám na něj počíháno...
Vysledováno, které dny jezdí natáčet svá videa a přibližně kam... |
Hisymak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2012 - 17:51:45 |
|
Feedy_speedy: dík, to rád slyším. Zítra je chci zajet navštívit a nechci jet zbytečně dlouhou cestu kvůli mňoukacím plasťákům které jsou úplně všude. Budu doufat že v Šumné a Blížkovicích taky stále slouží. |
Pm1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 23. listopadu 2012 - 08:02:42 |
|
Ale kluk není blbej, už zjistil,že na jednokolejkách se přenášejí zpoždění . Koho by to napadlo..
 |
92 54 2 754.016-4
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.44.188
| | Odesláno Sobota, 24. listopadu 2012 - 16:06:54 |
|
Čtvrtek v Hrušovanech. Nehoďácký jeřáb pracuje před depem a brejlovec, který ho tam přivezl, si dává dvacet opodál:
|
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 22:51:36 |
|
Dneska jsem v Rakšicích na vlečce do Šterkovny viděl stát cca 10 Faccs ČD Cargo naložených štěrkem. Tak se dá očekávat, že to někam pojede...
Docela by mě zajímalo jaké Mn obsluhují Rakšíce a Moravský Krumlov. Hlavně odkdud jsou vypravovány |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1192
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 16:25:42 |
|
Kdosi: na to jaký Mn a odkud jsou vypravovány se raději ani neptej :-D
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Radek ml.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.242.26
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 20:18:06 |
|
Kubam: Ale je nás víc, koho to zajímá |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 20:47:45 |
|
Kubam:
Ptám...
Z Maloměřic a nebo z Hrušovan???
Případně snad vůbec??? |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1798
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 21:31:19 |
|
Kdosi:Je to obsluhováno od Hrušovan znojemským Mn tuším v Po,St a Pá.A dneska ten štěrk jel směrem na Znojmo,vzhledem k celkové zátěži Mn ho vezlo dvojče...
| Kocourkov není jen pohádka,ale někdy i smutná skutečnost... |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8323
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 02:16:00 |
|
Křižování R 665 (mimořádně s lokomotivou 754.016) s Os 4838 v žst. Střelice: http://www.youtube.com/watch?v=MPttrgPwf_s
R 665 projel s cca 2,5-minutovým náskokem, ale Os 4838 stejně musí také cca 2,5 minuty "čekat na čas odjezdu" (16:25 h). Přitom, pokud by nebyl v odjezdovém řádku uveden čas 16:25 h, ale "obrácené T", mohl by Os 4838 odjet ihned, jak by to bylo technologicky možné.
Takovéto opatření (s tím "obráceným T") by ale bylo výhodou i v případě většího než cca osmiminutového zpoždění R 665. Dnes v takovém případě musí Os 4838 čekat ve Střelicích o 8 minut déle (tedy v součtu dokonce 12 minut). Při opatření s "obráceným T" by se křižování těchto vlaků přesunulo do žst. Tetčice; na Os 4838 by se pak žádné zpoždění nepřeneslo.
Uvedené opatření (které platí pochopitelně nejen pro R 665 a Os 4838, ale i další rychlíky a s nimi se křižující Os vlaky; analogicky např. R 663 a Os 4846 atd.) by zmírnilo přenášení zpoždění mezi jednotlivými vlaky. Zpřesnění provozu by se pak týkalo minimálně sudého posilového Os do Zastávky + v části i trasy sudého "Os vlaku základního taktu" (toho s odjezdem z Brna hl. n. v X:39).
Srovnání verzí "bez uvedených opatření", "s těmito opatřeními" a "s těmito opatřeními + s existencí výh. Vysoké Popovice", a to vždy ve dvou verzích - při 9-ti- a při 15-timinutovém zpoždění "lichého R-240" (pozn. výši zpoždění jsem vybral náhodně, ale tak, aby byl znát rozdíl, kdy opatření při prvním uvedeném zpoždění by byla jiná než při druhém jmenovaném):
Až z toho svým způsobem mrazí, jak by ke stabilitě provozu přispěla pouhá provozní opatření + (zde již několikrát zmíněná) výhybna ve Vysokých Popovicích... Nebojím se říci, že by znamenala větší stabilitu provozu, než jakou může sama o sobě přinést jistá "investice" s rozpočtem 4,557 mld (jejíž mezními přínosy ani nemůže být "umožnění zavedení většího počtu vlakových spojů", neboť ty by se zase nevešly do železničního uzlu Brno, na což jsem zde také ostatně mnohokrát poukazoval). Další podrobnosti jsem napsal do toho tabulkového souboru, aby nebyl tento příspěvek zbytečně dlouhý a také aby bylo vše vysvětleno tímto jediným příspěvkem, tzn. abych nemusel (protože to ani sám nechci takto dělat) psát příspěvky delší, resp. ve větším počtu, než by bylo vhodné.
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1801
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 10:16:07 |
|
Jedna zajímavost-vrabci na střeše si šuškají,že by se od nového mohla ve Znojmě ukázat z Reichu i řada 1144,ale je to jen JPP
| Kocourkov není jen pohádka,ale někdy i smutná skutečnost... |
|
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 737
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 19:07:32 |
|
Když už zde byla zmínka o Mn,tak zde je Mn v Hrušovanech n/J.
duben 2009
|
Přání
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.187.152
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 20:13:03 |
|
K ježíškovi si moooc přeji nějakou ženu která by už konečně odpanila našeho všeodborníka na dopravu....
A když né ženu, tak dobře sevřenou pravou ruku.
Bez jedné z těchto věcí to už bude k nevydržení.... |
Maťa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 444
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 21:06:45 |
|
dnešní mikuláš do Oslavan.
|
Bardotak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1163
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 10:40:42 |
|
Pokud sem se dobře díval tak ve Znojemské PP je motor 810 212 že by nová posila na trat do Okříšek od nového GVD?Myslel sem si že ve Znojmě zůstane 809 232 po zrušení os.vlaků na Miroslav od nového GVD a ejhle ona přišla 810 212.Pokud se mílím at mě opraví znalejší.
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1802
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 11:36:04 |
|
Bardotak:Ta už ve Znojmě pár tejdnů je a je to dočasná výpomoc..
že by nová posila na trat do Okříšek od nového GVD Takovou posilu ať si raději nechají tam,odkud přišla...
(Příspěvek byl editován uživatelem lokofanda.)
| Kocourkov není jen pohádka,ale někdy i smutná skutečnost... |
|
Ondris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 17:21:33 |
|
Škoda, že do Znojma nepřijde jako posila jiné vozidlo než 810. Když jsem jel minulý týden ze Znojma do M.B. tak spoj 24810 ve 13:03 hod. solo 810 byl tak nacvalkej študákama, že jsme stáli u hajzlíku až do Budějek, přidat aspoň jeden 010 konkrétně pro tenhle spoj je pro ČD asi velkej problém. Jindy tam stejně vozí vzduch. O komfortu cestování ani nemluvim, nátěr Najbrt to nezachrání. Zlatý 830+Bix to byla jiná jízda. |
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 17:39:09 |
|
Také mě docela zajímá co bude s tou 809 232-2,když nebude jezdit v pracovní dny na trati Hrušovany n/J. - Miroslav.To bude celý týden stát v depu ve Znojmě?
Pokud někdo budete vědět,tak prosím dejte info od platnosti nového GVD. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1803
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 22:31:50 |
|
Ondris:Pro ČD by to problém nebyl,ale kraj je objednatelem a plátcem,tak proto to je tak..On výpravčí,depo,nebo někdo jiný z provozu nemůže rozhodnout o přidání vozu,o tom by mohl eventuélně rozhodnout dispečer...Ale jinak souhlas na 24810 by se ten vůz do Budějek hodil nejen přes cyklosezónu..
Petan363:Můj skromný názor je ten,že bude doplňovat ségry 810 na trati do Okříšek,protože 810 jsou tři kousky a tři kousky jsou potřeba,když je pak nutná oprava apod.,tak ke slovu příjde 842(díky za ni,aspoň občas se cestující svezou v něčem solidním),nebo 714...
| Kocourkov není jen pohádka,ale někdy i smutná skutečnost... |
|
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1195
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 11:12:03 |
|
Ondris: to musel být nějaký výpadek, normálně je na tomto vlaku v současném i budoucím GVD vlek psaný.
Petan363: vzhledem k tomu, že v TS 831 jsou první dva dny jen v "kladiva", tak to bude asi tak jak píše Lokofanda. |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 23:56:31 |
|
Postřeh z tratě 244: včera jsem jel vlakem na Brno a všiml jsem si, že zase zbourali další strážní domky podél tratě. Již léta neobydlený za Moravskými Bránicemi směr Brno, u prvního přejezdu za stanicí-ten se závorami a další v Silůvkách na Střelickém zhlaví. Jestli ještě některé další nevím, nekoukal jsem celou cestu z vlaku.
Dnes probíhala výměna odjezdových mechanických návěstidel v Hrušovanech na novosedelském zhlaví, měnili jim vršky.
A po znojemském stavědle 1 už není ani památky.
Tolik postřehy z posledních dnů.
Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s.
http://www.svd-jzm.cz |
|
Petan363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 13:39:15 |
|
Měl bych dotaz:
Nocuje v Hrušovanském depu nějaký stroj?
Kam pak jede po příjezdu Sp 1920 Brno - Hrušovany ta 842 a ty 2x Bmx stojí ve stanici do rána?
Dle nového GVD by měli jezdit 2 páry Sp Brno - Hrušovany,tak jestli někdo bude vědět až to začně jezdit,mohl by pak zde někdo napsat jak to bude s 842 a s vozama (jestli budou nocovat v Hrušovanech nebo pojedou na nějakém Os vlaku)?
Dle řazení by tam měli začít jezdit místo Bmx tak řada Bdtn  |
Ondris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 13:55:28 |
|
Dneska ráno se měli možnost cestující ze Znojma na Okříšky svést něčim solidnějším. Na spoji 24800 bylo nasazeno reko kvatro 842. Číslo jsem bohužel přehlídl. Víc takových výpadků 810 |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1193
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 15:38:25 |
|
Petan363: v depu stává 5 strojů. Vozy od Sp stojí v Hrušovanech do rána...stejná 842 se ale nevrací, vrací se jiná 842.
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
|
|
