Autor |
Příspěvek |
z lokálky Neregistrovaný host Odeslán z: 94.228.217.232
| Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:27:02 |
|
Hlavní problém je v lidech. S rozdělením ČD přešlo pár lidí ze stanic do ved. funkcí k ČDC. Tento řekněme spolek je z Prahy tlačen k úsporám. Ve finále se vlk nažere a koza zůstane relativně celá, i když malinko invalidní. Tedy z původního omezení 1,3,5 se udělá 2,4. Prakticky všechny náležitosti v den, kdy 83420 nejede stojí ve Vrchlabí. Tedy úspora cca 60km za týden na dopravní cestě. Paradoxně pak může nastat stav, kdy 83420 nepobere zátěž a na D3 se musí zavádět adhocka (klasický násled Mn na D3 nelze). Tento jev byl např. naposledy včera. Zrušení obsluh bych se zatím nebál. Nicméně pokud se dělá změna obsluh, zákazník je vždy vyrozuměn a může se vyjádřit, případně podat nesouhlasné stanovisko. |
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413 Registrován: 10-2004
| Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:45:49 |
|
Neblbnu, jen píšu No právě. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 810 Registrován: 4-2010
| Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:49:45 |
|
_lt_ Myslím si že to vydíte černě. Změna na pp není o snaze tuto lokálku zrušit nebo zrušit na této lokálce nákladní dopravu. Vlaky pp nejsou překážkou pro obsluhu zákazníků. Pokud bude ČDC fungovat, tak jedině červené terče,vytrhané koleje nebo zněna péřechodnosti může může zabránit aby lokomotiva ČDC přistavila na vlečku Cutisinu vůz s kyselinou. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 811 Registrován: 4-2010
| Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:54:55 |
|
_lt_ Mám na vás kontrolní otázku. Kolikrát týdně je v této stanici dělaná pravidelná obsluha? http://haldir.rajce.idnes.cz/Trat_161/#D01073.jpg |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 10-2005
| Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 15:00:42 |
|
Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část šestá, "kozí dráha" Silná místní doprava byla tehdy na velké části této trati dříve patřící společnosti Duchcovsko-Podmokelské dráhy. Tehdy již byla rozdělena dvěma snesenými úseky ustoupivši těžbě uhlí. Šlo o úseky Jirkov - Horní Jiřetín a Háj u Duchcova - Teplice lesní brána. Střední úsek této tratě již byl zmíněn posledně, tak se podíváme na ostatní úseky. úsek Děčín hl. n. Západ - Teplice lesní brána
vlak | z | do | Mn 89220 | Děčín hl. n. | Teplice lesní brána | Mn 89221 | Teplice lesní brána | Děčín hl. n. | Pv 99111 | Teplice lesní brána | Krupka | Pv 99112 | Krupka | Teplice lesní brána | Pv 99113 | Teplice lesní brána | Krupka | Pv 99114 | Krupka | Teplice lesní brána | Pv 99115 | Teplice lesní brána | Krupka | Pv 99116 | Krupka | Teplice lesní brána | Pv 99117 | Teplice lesní brána | Krupka | Pv 99118 | Krupka | Teplice lesní brána | Pv 99733 | Jílové u Děčína | Děčín hl. n. | Pv 99734 | Děčín hl. n. | Jílové u Děčína | úsek Teplice lesní brána - Oldřichov u Duchcova
vlak | z | do | Pv 99602 | Oldřichov u Duchcova | Teplice lesní brána (Falls pro teplárnu) | Pv 99737 | Oldřichov u Duchcova | Teplice lesní brána | Pv 99740 | Teplice lesní brána | Oldřichov u Duchcova | Pv 99741 | Oldřichov u Duchcova | Teplice lesní brána | Pv 99742 | Teplice lesní brána | Oldřichov u Duchcova | Pv 99743 | Oldřichov u Duchcova | Teplice lesní brána | Pv 99744 | Teplice lesní brána | Oldřichov u Duchcova | Pv 99745 | Oldřichov u Duchcova | Teplice lesní brána | Pv 99746 | Teplice lesní brána | Oldřichov u Duchcova | Pv 99747 | Oldřichov u Duchcova | Teplice lesní brána | Pv 99748 | Teplice lesní brána | Oldřichov u Duchcova | Pv 99749 | Oldřichov u Duchcova | Teplice lesní brána | Pv 99750 | Teplice lesní brána | Oldřichov u Duchcova | Pv 99751 | Oldřichov u Duchcova | Teplice lesní brána | úsek Chomutov - Jirkov
vlak | z | do | Pv 99000 | Jirkov | Chomutov s. n. | Pv 99001 | Chomutov s.n. | Jirkov | Pv 99004 | Jirkov | Chomutov s. n. (pouze Sa a Vsa) | Pv 99005 | Chomutov s.n. | Jirkov | Příště se podíváme na trať, které v této době zbývali poslední 3 roky života.
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 812 Registrován: 4-2010
| Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 15:04:41 |
|
Václavs Dobrá práce. Jen tak dál. Děkuji za zveřejnění těchto informací. |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 10-2005
| Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 09:44:20 |
|
Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část sedmá, stará trať ÚDT Třebušice - Chomutov V roce 1981 ještě nebylo patrné nic o budoucím rozsáhlém přeložením tratě. Jezdilo se po původní trati přes stanice Vrskmaň a Otvice. Dnes najdete pouze těleso z odbočky Dolní Rybník do prostoru nádraží ve Vrskmani. Úsek Třebušice - Vrskmaň nenávratně zmizel.
vlak | z | do | pravidelní hmotnost | veze | Vn 50878 | Dvůr Králové nad Labem | Březno u Chomutova | 750 tun | Falls | Vn 54560 | Otrokovice | Březno u Chomutova | 750 tun | Falls | Vn 56790 | ELNA Hněvice | Nové Sedlo u Lokte | 750 tun | Falls | Vn 56792 | ELNA Hněvice | Nové Sedlo u Lokte | 750 tun | Falls | Vn 56794 | ELNA Hněvice | Nové Sedlo u Lokte | 750 tun | Falls | Vn 56796 | ELNA Hněvice | Nové Sedlo u Lokte | 750 tun | Falls | Vn 56864 | ELNA Hněvice | Březno u Chomutova | 750 tun | Falls | Vn 59884 | Ústí nad Labem Sever | Březno u Chomutova | 750 tun | Falls | Vn 59894 | Třebušice | Březno u Chomutova | 750 tun | LH vozy | Vn 59960 | Oldřichov u Duchcova | Březno u Chomutova | 650 tun | Falls | Vn 59976 | Třebušice | Březno u Chomutova | 750 tun | LH vozy | Vn 59981 | Chomutov s. n. | Třebušice | 300 tun | uhláky | Vn 59983 | Chomutov s. n. | Třebušice | 300 tun | uhláky | Pn 60780 | Liberec | Cheb | 1150 tun | ložené uhláky | Pn 60792 | Libuň | Citice | 1500 tun | písek (nejede 15.12- 1.3) | Pn 60990 | Hrádek nad Nisou | Kadaň | 1200 tun | písek | Pn 60996 | Frýdlant v Čechách | Chomutov s. n. | 820 tun | písek | Pn 63742 | Ostrava hl. n. | Dasnice | 2000 tun | štěrk a posyp | Pn 66990 | Hněvice | Kadaň | 2000 tun | písek | Pn 67529 | Chodov | Most nové nádraží | 1300 tun | směs | Pn 67535 | Citice | Lovosice jih | 2400 tun | Falls | Pn 67541 | Sokolov s. n. | Ústí nad Labem vj. n. | 1600 tun | směs | Pn 67543 | Sokolov s. n. | Ústí nad Labem vj. n. | 1600 tun | směs | Pn 67545 | Sokolov s. n. | Ústí nad Labem vj. n. | 1600 tun | směs | Pn 67581 | Citice | Ústí nad Labem vj. n. | 1800 tun | ložené uhláky | Pn 67587 | Sokolov s. n. | Česká Třebová | 1600 tun | směs | Pn 67591 | Citice | ELNA Hněvice | 2400 tun | Falls | Pn 67593 | Citice | ELNA Hněvice | 2400 tun | Falls | Pn 67595 | Citice | ELNA Hněvice | 2400 tun | Falls | Pn 67597 | Citice | ELNA Hněvice | 2400 tun | Falls | Pn 67599 | Citice | ELNA Hněvice | 2400 tun | Falls | Pn 69081 | Březno u Chomutova | Opatovice nad Labem | 2500 tun | Falls | Pn 69085 | Březno u Chomutova | Turnov | 1600 tun | Falls | Pn 69165 | Březno u Chomutova | Trnovec nad váhom | 2200 tun | Falls | Pn 69200 | Most nové nádraží | Chomutov s. n. | 1600 tun | směs | Pn 69201 | Chomutov s. n. | Ústí nad Labem vj. n. | 1150 tun | směs | Pn 69202 | Most nové nádraží | Chomutov s. n. | 1070 tun | směs | Pn 69203 | Chomutov s. n. | Ústí nad Labem vj. n. | 1150 tun | směs | Pn 69204 | Most nové nádraží | Chomutov s. n. | 1600 tun | směs | Pn 69205 | Chomutov s. n. | Ústí nad Labem vj. n. | 1150 tun | směs | Pn 69206 | Most nové nádraží | Chomutov s. n. | 1070 tun | směs | Pn 69208 | Most nové nádraží | Chomutov s. n. | 1600 tun | směs | Pn 69221 | Chomutov s. n. | Most nové nádraží | 1200 tun | směs | Pn 69223 | Chomutov s. n. | Most nové nádraží | 1200 tun | směs | Pn 69225 | Chomutov s. n. | Most nové nádraží | 1000 tun | směs | Pn 69710 | Most nové nádraží | Sokolov s. n. | 1000 tun | směs | Pn 69712 | Most nové nádraží | Sokolov s. n. | 1000 tun | směs | Pn 69714 | Most nové nádraží | Sokolov s. n. | 1000 tun | směs | Pn 69716 | Most nové nádraží | Sokolov s. n. | 1550 tun | směs | Pn 69750 | Most nové nádraží | Karlovy Vary | 1000 tun | směs | Pn 69752 | Most nové nádraží | Karlovy Vary | 1000 tun | směs | Pn 69770 | Herkules s. n. | Plzeň Gottwaldovo nádraží | 2000 tun | Falls | Pn 69780 | Jestřebí | Citice | 2000 tun | písek (nejede 21.12- 1.3) | Pn 69782 | Třebušice | Plzeň Koterov | 2000 tun | ložené uhláky | Pn 69887 | Březno u Chomutova | Třebušice | 1700 tun | ložené LH vozy | Pn 69889 | Březno u Chomutova | Třebušice | 1700 tun | ložené LH vozy | Pn 69998 | Sebuzín | Chomutov s. n. | 1500 tun | štěrk | Mn 89040 | Most nové nádraží | Chomutov s. n. | různá | směs | Mn 89041 | Chomutov s. n. | Most nové nádraží | různá | směs | Mn 89042 | Most nové nádraží | Chomutov s. n. | různá | směs | Příště se podíváme na trať stavěnou pro dopravu uhlí do Prahy, která byla typická vysokým počtem hlásek mezi stanicemi. (Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 1-2006
| Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 11:54:09 |
|
Jen doplním, že Pn 60780/1 (T 1150t/400m) Liberec-Cheb vozíval skutečně uhlí - navážené z PKP přes Zawidow do Liberce a dál směřující do SRN přes Turnov, Všetaty, Světec, Chomutov a Cheb (Lbc-Turnov T466.0 LD Liberec s postrkem téhož do Jeřmanic, Turnov-Všetaty T679.1, Všetaty-Bílina E-trakce, Bílina-Cheb T679.1). Další vlak stejné relace, trasy i zátěže Pn 60782/3 byl zaváděn pp. Tato relace přetrvávala už od 50-tých let - jen tenkrát měla trasování ve dvou Pn /uhlí plus směsná relační zátěž/ z Liberce na Cheb peáží skrz Zittau, se kterými loko 534.0 LD Liberec zajížděly až do Ústí n.L. a odtud zpět braly stejnou trasou dva Pn severočeského uhlí /plus směsné zátěže/ pro Liberec. U ucelených vlaků stavebního písku (Hrádek, D.Řasnice/Frýdlant, Hněvice) a štěrku (Sebuzín, Šluknov/Rumburk) se pak skutečné cílové stanice v regionu měnily dle aktuální potřeby - od Ústí n.L. včetně kamkoli dále (až po Žatec, K.Vary či Cheb s přečíslováním) kde je stavbaři či traťovka zrovna potřebovali. (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 4164 Registrován: 5-2002
| Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 22:57:17 |
|
Jestli jste takový pamětník provozu v této oblasti, možná byste mohl vědět jestli někdy fungovalo toto: NEx 42061/2pp Swinoujscie - Frýdlant - Dvořiště (auto-železnice) Rn 50020/3 Liberec Horní Růžodol - Česká Lípa - MB město (kontejnery) - Plastimat? Pn 47893/2pp Zwickau - Vojtanov - Budapešť Vše z ND 1989. Ty první dvě relace mi přijdou jako dost velké sci-fi. To poslední, předpokládám Trabanty, možná i jezdilo, i když si nejsem jist, jestli uceleně. |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 10-2005
| Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 10:41:52 |
|
Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část osmá, tratě Louny - Kralupy nad Vltavou a Podlešín - Hostivice úsek Louny - Zlonice
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Vn 50870 | Mladá Boleslav město | Třebušice | 500 tun | Falls | Vn 50872 | Trutnov hl. n. | Třebušice | 300 tun | uhláky | Vn 50876 | Turnov | Třebušice | 600 tun | uhláky | Vn 56890 | Kaučuk KnV | Třebušice | 700 tun | Falls | Vn 56892 | Kaučuk KnV | Třebušice | 700 tun | Falls | Ruš Vn 56970 | Hostivice | Třebušice | 500 tun | uhláky (jede v neděli) | Vn 56974 | Praha Čakovice | Třebušice | 500 tun | uhláky | Vn 56976 | Praha Bubny | Třebušice | 500 tun | uhláky+směs (přes Straškov) | Vn 56978 | Praha Bubny | Třebušice | 600 tun | uhláky+směs | Vn 56990 | Praha Vršovice | Třebušice | 500 tun | uhláky | Vn 56992 | Praha Vršovice | Třebušice | 500 tun | uhláky | Vn 56994 | Praha Vršovice | Třebušice | 500 tun | uhláky | Rn 59121 | Louny | Bratislava | 400 tun | kontejnery | Pn 66926 | Praha Smíchov spol. n. | Most nové nádraží | 500 tun | směs | Pn 66968 | Slaný | Louny | 500 tun | směs | Pn 66970 | Slaný | Louny | 500 tun | směs | Pn 69079 | Herkules s.n. | Liberec | 1600 tun | Falls | Pn 69085 | Březno u Chomutova | Turnov | 1600 tun | Falls | Pn 69089 | Třebušice | Turnov | 1600 tun | ložené uhláky | Pn 69411 | Louny | Kralupy nad Vltavou | 700 tun | směs | Pn 69413 | Louny | Kralupy nad Vltavou | 700 tun | směs | Pn 69611 | Louny | Praha Vršovice | 950 tun | směs | Pn 69613 | Louny | Praha Vršovice | 950 tun | směs | Pn 69619 | Louny | Středokluky | 450 tun | směs | Pn 69697 | Březno u Chomutova | Kaučuk KnV | 1550 tun | Falls | Pn 69699 | Březno u Chomutova | Kaučuk KnV | 1550 tun | Falls | Pn 69721 | Louny | Tábor | 900 tun | směs | Mn 86620 | Slaný | Louny | různá | směs | Mn 86621 | Louny | Slaný | různá | směs | úsek Zlonice - Podlešín - Hostivice
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Vn 56676 | Praha Řeporyje | Nelahozeves | 300 tun | Faccs (přes Straškov) | Vn 56678 | Praha Řeporyje | Nelahozeves | 300 tun | Faccs (přes Straškov) | Vn 56680 | Praha Řeporyje | Hněvice | 300 tun | Faccs (přes Straškov) | Vn 56694 | Rudná u Prahy | Hněvice | 350 tun | Faccs (přes Straškov) | Ruš Vn 56970 | Hostivice | Třebušice | 500 tun | uhláky (jede v neděli) | Vn 56990 | Praha Vršovice | Třebušice | 500 tun | uhláky | Vn 56992 | Praha Vršovice | Třebušice | 500 tun | uhláky | Vn 56994 | Praha Vršovice | Třebušice | 500 tun | uhláky | Pn 66684/5 | Nelahozeves | Praha Řeporyje | 1000 tun | písek (úvrať v Podlešíně) | Pn 66695 | Hněvice | Praha Řeporyje | 1000 tun | písek (přes Straškov) | Pn 66697 | Hněvice | Praha Řeporyje | 1000 tun | písek (přes Straškov) | Pn 66699 | Nelahozeves | Rudná u Prahy | 1000 tun | písek (přes Straškov) | Pn 66926 | Praha Smíchov spol. n. | Most nové nádraží | 500 tun | směs | Pn 69611 | Louny | Praha Vršovice | 950 tun | směs | Pn 69613 | Louny | Praha Vršovice | 950 tun | směs | Pn 69619 | Louny | Středokluky | 450 tun | směs | Pn 69721 | Louny | Tábor | 900 tun | směs | Mn 86310 | Praha Smíchov spol. n. | Slaný | různá | směs | Mn 86311 | Slaný | Hostivice | různá | směs | Mn 86312 | Hostivice | Slaný | různá | směs | Mn 86313 | Slaný | Praha Smíchov spol. n. | různá | směs | úsek Zlonice - Kralupy nad Vltavou (mimo vlaky pokračující z Podlešína do Hostivice)
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Vn 50870 | Mladá Boleslav město | Třebušice | 500 tun | Falls | Vn 50872 | Trutnov hl. n. | Třebušice | 300 tun | uhláky | Vn 50876 | Turnov | Třebušice | 600 tun | uhláky | Vn 56890 | Kaučuk KnV | Třebušice | 700 tun | Falls | Vn 56892 | Kaučuk KnV | Třebušice | 700 tun | Falls | Vn 56974 | Praha Čakovice | 500 tun | uhláky | Vn 56978 | Praha Bubny | Třebušice | 600 tun | uhláky+směs | Pn 66950 | Kralupy nad Vltavou | Slaný | 450 tun | směs | Pn 66951 | Slaný | Kralupy nad Vltavou | 500 tun | směs | Pn 66952 | Kralupy nad Vltavou | Slaný | 450 tun | směs | Pn 66968 | Slaný | Louny | 500 tun | směs | Pn 66970 | Slaný | Louny | 500 tun | směs | Pn 69079 | Herkules s.n. | Liberec | 1600 tun | Falls | Pn 69085 | Březno u Chomutova | Turnov | 1600 tun | Falls | Pn 69089 | Třebušice | Turnov | 1600 tun | ložené uhláky | Pn 69411 | Louny | Kralupy nad Vltavou | 700 tun | směs | Pn 69413 | Louny | Kralupy nad Vltavou | 700 tun | směs | Pn 69697 | Březno u Chomutova | Kaučuk KnV | 1550 tun | Falls | Pn 69699 | Březno u Chomutova | Kaučuk KnV | 1550 tun | Falls | Mn 86611 | Zvoleněves | Kralupy nad Vltavou | různá | směs | Mn 86612 | Kralupy nad Vltavou | Zvoleněves | různá | směs | Mn 86613 | Slaný | Zvoleněves | různá | směs | Mn 86614 | Zvoleněves | Slaný | různá | směs | Mn 86620 | Slaný | Louny | různá | směs | Mn 86621 | Louny | Slaný | různá | směs |
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 10-2005
| Odesláno Středa, 19. září 2012 - 14:28:54 |
|
Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část devátá, tratě okolo Hradce Králové díl 1 - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí Na čas opustíme podkrušnohoří a podíváme se do širšího okolí Hradce Králové. Pro místní tratě bylo typické kromě silné místní dopravy i odlehčování hlavní trati Velký Osek - Kolín - Česká Třebová. Dálková doprava, lichý směr
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Sn 50135 | Opatovice n Labem | Žilina | 650 | auta | Sn 55033 | Nymburk | Meziměstí | 800 | směs | Sn 55035 | Nymburk | Meziměstí | 800 | směs | Rn 56113 | Praha Střed | Košice | 400 | raketa | Pn 60351 | Libuň | Olomouc | 1500 | písek | Pn 65001 | Nymburk | Týniště nad Orlicí | 1500 | směs | Pn 65003 | Nymburk | Týniště nad Orlicí | 1500 | směs | Pn 65005 | Nymburk | Týniště nad Orlicí | 1500 | směs | Pn 65007 | Nymburk | Týniště nad Orlicí | 1500 | směs | Pn 69093 | Světec - Ledvice | Týniště nad Orlicí | 2150 | uhláky | Pn 69097 | Herkules s.n. | HK Slezské předměstí | 2350 | uhláky | Místní doprava, lichý směr
vlak | z | do | Mn 80031 | Hradec Králové | Týniště nad Orlicí | Mn 80033 | Hradec Králové | Týniště nad Orlicí | Mn 80035 | Hradec Králové | Týniště nad Orlicí | Mn 80037 | Hradec Králové | Týniště nad Orlicí | Mn 80039 | Hradec Králové | Týniště nad Orlicí | Pv 90141 | Hradec Králové | HK Slezské Předměstí | Pv 90143 | Hradec Králové | HK Slezské Předměstí | Pv 90145 | Hradec Králové | HK Slezské Předměstí | Pv 90147 | Hradec Králové | HK Slezské Předměstí | Pv 90149 | Třebechovice pod Orebem | Týniště nad Orlicí | Dálková doprava, sudý směr
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Vn 50878 | HK Slezské předměstí | Březno u Chomutova | 750 | Falls | Rn 51510 | Košice | Praha Střed | 500 | raketa | Vn 53580 | Olomouc | Světec - Ledvice | 750 | uhláky | Vn 53582 | Olomouc | Libuň | 600 | Faccs | Sn 55530 | Choceň | Nymburk | 1000 | směs | Sn 55532 | Choceň | Nymburk | 1000 | směs | Sn 55946 | Choceň | Ústí nad Labem vnější | 800 | směs | Sn 55948 | Choceň | Ústí nad Labem vnější | 800 | směs | Pn 60010 | Letohrad | Hradec Králové | 1000 | směs | Pn 60012 | Letohrad | Hradec Králové | 1000 | směs | Pn 60014 | Letohrad | Hradec Králové | 1000 | směs | Místní doprava, sudý směr
vlak | z | do | Mn 80030 | Týniště nad Orlicí | Hradec Králové | Mn 80032 | Týniště nad Orlicí | Hradec Králové | Mn 80034 | Týniště nad Orlicí | Hradec Králové | Mn 80036 | Týniště nad Orlicí | Hradec Králové | Pv 90140 | HK Slezské Předměstí | Hradec Králové | Pv 90142 | HK Slezské Předměstí | Hradec Králové | Pv 90144 | HK Slezské Předměstí | Hradec Králové | Pv 90146 | HK Slezské Předměstí | Hradec Králové | Pv 90148 | Týniště nad Orlicí | Třebechovice pod Orebem | 5 párů manipulačních vlaků sloužilo k výměně zátěže mezi Hradcem a Týništěm a nácestné stanice projížděly. Jejich úlohu prováděly Pv vlaky.
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 4-2006
| Odesláno Čtvrtek, 20. září 2012 - 12:47:01 |
|
http://www.cdcargo.cz/assets/informacni-servis/cargovak/cargovak- 2011/04-2012.pdf Zajímavý počtení,hlavně o tom Polsku,kde se např. píše "Konkurenční výhodou PKP Cargo je v tuto chvíli nasazení moderních interoperabilních lokomotiv,které např.v plné míře umožňují využívat parametry modernizovaného II. tranzitního koridoru a dalších navazujících tratí v zahraničí..." No,ale tak CARGU přece nikdo nebrání,aby si ty mašiny pořídilo taky,ikdyž pravdou je,že do toho Polska mu stačí 130 a 181/2... |
Němec_z_ova Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 4-2009
| Odesláno Čtvrtek, 20. září 2012 - 21:38:22 |
|
Konkurenční výhodou PKP Carga u nás je stav zdejší infrastruktury. Ty jejich 4 potvory kmitají stále hore dole. Zatímco našinec zmizí za hranicí a nikdo neví, kde, kdy a zda se vůbec objeví zpět. Na sever od nás to holt funguje jinak.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404 Registrován: 3-2009
| Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 18:40:44 |
|
Mám dotaz. PKP Cargo není státní dopravce ? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 4-2006
| Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 19:56:33 |
|
Němec_z_ova: Konkurenční výhodou PKP Carga u nás je stav zdejší infrastruktury. Není. Stav infrastruktury je pro všechny stejný. Naroznej: Je. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405 Registrován: 3-2009
| Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 20:10:40 |
|
S200: Zarazil mne v Cargováku tento text: "ale v poslední době zastoupená především bývalým „národním“ dopravcem PKP Cargo". Já měl za to , že státní=národní. (Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.) |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2443 Registrován: 4-2006
| Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 20:48:35 |
|
Naroznej: S tím pojmem „národní dopravce” si „národní dopravci” operují podle potřeby, nepřikládal bych to mu větší váhu... |
Němec_z_ova Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 4-2009
| Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 21:40:12 |
|
S200: A jaký poměr ujetých km za den odhadujete u 4 potvor PKPC jezdících u nás vůči 4 našim strojům ploužícím se rovinami Polska? Tady bude trochu nepoměr, nemyslíte? O něčem vypovídá úsměvná příhoda jednoho výpravčího s polským strojvedoucím "reklamujícím" pomalou rychlost 100 km/h. "Rozmlsán" stavem kolejí v Polsku prostě neuvěřil té cifře v rozkazu
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2445 Registrován: 4-2006
| Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 21:50:24 |
|
Němec_z_ova: Na rameni Petrovice u Karviné - Břeclav mají z hlediska infrastruktury všichni dopravci naprosto stejné podmínky, žádný dopravce tedy nemůže mít z hlediska infrastruktury konkureční výhodu oproti ostatním dopravcům. Se stavem infrastruktury v Polsku to nijak nesouvisí. |
Němec_z_ova Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2131 Registrován: 4-2009
| Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 22:14:00 |
|
S200: Tak v tomhle si porozumíme. Pokud by tady jejich potvory odskákaly pár km (jako se to stává našim lokomotivám na severu), tak si Poláci nenajmou západní stroje. Prostě by se jim nezaplatily. Howg.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2446 Registrován: 4-2006
| Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 23:51:28 |
|
Němec_z_ova: Pokud by tady jejich potvory odskákaly pár km (jako se to stává našim lokomotivám na severu), tak si Poláci nenajmou západní stroje. Prostě by se jim nezaplatily. V tom s Vámi souhlasím. Není to v žádném rozporu s tím, co jsem napsal výše. |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 10-2005
| Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 17:15:36 |
|
Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část desátá, tratě okolo Hradce Králové díl 2 - Hradec Králové - Chlumec nad Cidlinou a odbočka Plačice - Opatovice nad Labem Pokud by ve vytížení tratě se bral v potaz poměr kapacita tratě s ohledem na zabezpečovací zařízení proti skutečnému provozu, byla by tato trať vytíženější než úsek Plzeň - Cheb. Podobná frekvence vlaků při horším ZZ. Autoblok tu dodnes není. Provoz mezi ŽST Hradec Králové hl. n. a odbočkou Plačice Dálková doprava sudý směr
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Vn 50878 | HK Slezské předměstí | Březno u Chomutova | 750 tun | Falls | Vn 50880 | Hradec Králové hl. n. | Louka u Litvínova | 650 tun | uhláky | Vn 50882 | Hradec Králové hl. n. | Třebušice | 650 tun | uhláky | Vn 50884 | Hradec Králové hl. n. | Louka u Litvínova | 650 tun | uhláky | Vn 50886 | Trutnov Střed | Světec - Ledvice | 750 tun | Falls | Vn 50894 | Dvůr Králové nad Labem | Březno u Chomutova | 750 tun | Falls | Vn 50898 | Jaroměř | Třebušice | 440 tun | uhláky | Rn 51510 | Košice | Praha Střed | 500 tun | raketa | Vn 53580 | Olomouc | Světec - Ledvice | 750 tun | uhláky | Vn 53582 | Olomouc | Libuň | 600 tun | Faccs | Sn 55033 | Nymburk | Meziměstí | 800 tun | směs | Sn 55035 | Nymburk | Meziměstí | 800 tun | směs | Sn 55530 | Choceň | Nymburk | 1000 tun | směs | Sn 55532 | Choceň | Nymburk | 1000 tun | směs | Sn 55946 | Choceň | Ústí nad Labem vnější nádraží | 800 tun | směs | Sn 55948 | Choceň | Ústí nad Labem vnější nádraží | 800 tun | směs | Pn 60500 | Hradec Králové hl. n. | Nymburk | 1200 tun | směs | Pn 60502 | Hradec Králové hl. n. | Nymburk | 1200 tun | směs | Pn 60504 | Hradec Králové hl. n. | Nymburk | 1200 tun | směs | Dálková doprava lichý směr
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Rn 56113 | Praha Střed | Košice | 400 tun | raketa | Pn 60351 | Libuň | Olomouc | 1500 tun | písek | Pn 65001 | Nymburk | Týniště nad Orlicí | 1500 tun | směs | Pn 65003 | Nymburk | Týniště nad Orlicí | 1500 tun | směs | Pn 65005 | Nymburk | Týniště nad Orlicí | 1500 tun | směs | Pn 65007 | Nymburk | Týniště nad Orlicí | 1500 tun | směs | Pn 65021 | Velký Osek | Jaroměř | 1650 tun | směs | Pn 65023 | Velký Osek | Jaroměř | 1650 tun | směs | Pn 65031 | Velký Osek | Hradec Králové hl. n. | 1400 tun | směs | Pn 65033 | Velký Osek | Hradec Králové hl. n. | 1400 tun | směs | Pn 69087 | Světec - Ledvice | Jaroměř | 2150 tun | ložené uhláky | Pn 69093 | Světec - Ledvice | Týniště nad Orlicí | 2150 tun | ložené uhláky | Pn 69095 | Třebušice | Dvůr Králové nad Labem | 2380 tun | Falls | Pn 69097 | Herkules s. n. | HK Slezské Předměstí | 2350 tun | Falls | místní doprava
vlak | z | do | Mn 80040 | Hradec Králové hl.n. | Velký Osek | Mn 80041 | Velký Osek | Hradec Králové hl.n | Mn 80042 | Hradec Králové hl.n. | Velký Osek | Mn 80043 | Velký Osek | Hradec Králové hl.n | Mn 80044 | Hradec Králové | Chlumec nad Cidlinou | Provoz v úseku Opatovice nad Labem - Odbočka Plačice
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Vn 50071 | Chlumec nad Cidlinou | Opatovice nad Labem | 700 tun | prázdné | Vn 50171 | Chlumec nad Cidlinou | Čierná nad Tisou | 600 tun | prázdné | Vn 50972 | Opatovice nad Labem | Třebušice | 750 tun | Falls | Vn 50974 | Opatovice nad Labem | Světec - Ledvice | 750 tun | Falls | Vn 50976 | Opatovice nad Labem | Březno u Chomutova | 750 tun | Falls | Vn 53570 | Hulín | Třebušice | 700 tun | uhláky | Vn 53572 | Hulín | Bohosudov | 700 tun | uhláky | Vn 56083 | Praha Uhříněves | Stéblová | 350 tun | Faccs | Pn 60682 | Stéblová | Praha Uhříněves | 1100 tun | písek | Pn 63742 | Ostrava hl. n. | Dasnice | 2000 tun | různé | Pn 69081 | Březno u Chomutova | Opatovice nad Labem | 2500 tun | Falls | Pn 69083 | Třebušice | Opatovice nad Labem | 2500 tun | Falls | Pn 69501 | Děčín hl. n. | Česká Třebová | 1500 tun | směs | Pn 69583 | Herkules s.n. | Rosice nad Labem | 2380 tun | Falls | v uvedených úsecích se jednalo o nejhustší provoz vůbec. Už během dvou let jsou nejméně 3 vlaky z opatovické spojky (Vn 57530,Vn 57532 a Pn 69501) a dva vlaky přes Hradec Králové (Sn 55530/2) přetrasovány přes Pardubice a Kolín.
|
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397 Registrován: 10-2006
| Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 09:13:39 |
|
Co je to ta "raketa", viz Rn 56113 ?
Na internetu tykám každému, starému či mladému. Stejně nechť každý chová se ke mně samému. |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3032 Registrován: 9-2004
| Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 09:56:44 |
|
Galgol: řekl bych, že pošta. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 971 Registrován: 5-2008
| Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:04:44 |
|
Glagol: to byl vlak co vozil spěšninový vozy. Měl vlakovou četu ve které byl vlakvedoucí , manipulant a nakldači. Po cestě manipuloval ( přibíral nebo odstavoval spěšninové vozy podle plánu řazení spěš. vozů a přikládaly se a nakládaly se zásilky spěšnin v nácestnýchných stanicích) Spěšnina byl druhý nejrychlejší druh jednotlivých zásilek do váhy 150 kg, na rozdíl od cestovních zavazadel nemusel být doprovázený. Vozilo se cokoliv od prázdných beden přes balíky s ovocem po živá žvířata v klecích( třeba živý kanci) |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 972 Registrován: 5-2008
| Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:10:36 |
|
Kubrt: poštovní vlaky vozí (vozily) poštu České (Československé pošty) ve jejích vlastních vozech . Okolo Brna se jim říkalo " papíráky" |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:21:23 |
|
v Rn vlacích byly spěšinové vozy i pošta - ta jak v zaplombovaných "Zetkách" coby "vozové zásilky", tak i v poštovních vozech s ručním tříděním (a nakládkou i vykládkou zásilek) po cestě. |
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567 Registrován: 10-2011
| Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 13:12:14 |
|
ČD Cargo zřejmě povede Žaluda |
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398 Registrován: 10-2006
| Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 15:21:58 |
|
Dík.
Na internetu tykám každému, starému či mladému. Stejně nechť každý chová se ke mně samému. |
|
Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10
| Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:07:19 |
|
jregent: Ano, už se tak stalo - Žalud místo Slámy. http://ekonomika.idnes.cz/gustav-slamecka-rezignoval-na-post-sefa -cd-cargo-ft8-/eko-doprava.aspx?c=A121002_123245_eko-doprava_neh |
Johnson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 5-2007
| Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:47:19 |
|
Nedivím se, Žaluda má u ČD skončit v únoru (smlouva snad byla na 5 let) tak už si zařizuje nový flek. Ale s průměrnou životností ředitelů carga bude za rok a půl balit kufry. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 4-2006
| Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 18:24:46 |
|
http://www.cdcargo.cz/informacni-servis/aktuality/-14598/ Zaujalo mě toto "...Jeho příchod do managementu největší dceřiné společnosti Českých drah má urychlit proces centralizace některých činností v rámci Skupiny ČD a přípravy strategického holdingu po vzoru DB nebo ÖBB, což by přineslo nemalé finanční úspory." A já se ptám,proč už ten holding nevznikl dávno?Kterej chytrák prosadil toto nepraktické,drahé schéma,které máme dnes?Proč se do toho zahraničí nepodíváme pro vzor hned a vymejšlíme něco,co jinde dávno vymysleli a hlavně jim to funguje?Že by tah vydojit z tý "vyhublý krávy" poslední zbytky? |
T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8
| Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 19:47:20 |
|
já se ptám,proč už ten holding nevznikl dávno? Protože se tu furt předstíralo, jak chudák nákladní doprava křížově financuje dopravu osobní, aniž by to byla pravda, až se toho politici chytli a prosadili úplné oddělení carga, aby se z něj teda stala slepice snášející zlatá vejce - no a v praxi se díky tomu bohužel konečně ukázalo, že to je akorát výmysl. Teď samozřejmě holding dostane prioritu, protože v jeho rámci se budou peníze do carga přelévat zas daleko lépe a tudíž se budou i lépe přes různé spedi a transy vyvádět kamarádům ven. |
Raquac Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 12-2007
| Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 21:19:55 |
|
Pokud by se podarilo stahnout do holdingu (po vzoru zminovanych DB a OBB) i SZDC, tak by slo dojit i ostatni dopravce...to by bylo neco! |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 978 Registrován: 5-2008
| Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 21:48:31 |
|
T.H. pokud se nemýlím naše zákony holding neznají |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 1-2006
| Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 22:14:39 |
|
to Parmezano: mýlíte se, a to tak že naprosto - holdingové uspořádání znají tuzemské zákony (např. §§ 190b až 109j Obchodního zákonníku), soudní praxe i realita. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979 Registrován: 5-2008
| Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 22:45:19 |
|
H.b : dík |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 10-2005
| Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 13:00:42 |
|
Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část jedenáctá, tratě okolo Hradce Králové díl 3: Jaroměř - Hradec Králové - Rosice nad Labem Pro lepší přehlednost si trať 031 rozdělíme na tři úseky: Z Jaroměře do HK, z HK do Opatovic a z Opatovic do Rosic. Toto rozdělení odpovídá jednak rozdělení trakcí (úsek HK - Jaroměř ještě dlouho nebude pod dráty) ale i provozu. Zajímavé je také výrazně jednosměrný provoz v oblasti. Provoz v úseku Jaroměř - Hradec Králové dálková doprava
vlak | z | do | pravidelná hmotnost (tuny) | veze | Vn 49395 | Schlauroth | Budapest | 800 | prázdné vozy | Vn 49397 | Schlauroth | Budapest | 800 | prázdné vozy | Sn 50035 | Chotětov | Opatovice nad Labem | 650 | auta | Vn 50887 | Trutnov Střed | Světec - Ledvice | 750 | Falls | Vn 50895 | Dvůr Králové nad Labem | Březno u Chomutova | 750 | Falls | Vn 50899 | Jaroměř | Třebušice | 440 | uhláky | Pn 60221 | Turnov | Hradec Králové | 1000 | směs | Pn 60223 | Turnov | Hradec Králové | 1000 | směs | Pn 65020 | Velký Osek | Jaroměř | 1650 | směs | Pn 65022 | Velký Osek | Jaroměř | 1650 | směs | Pn 65046 | Pardubice | Liberec | 1000 | směs | Pn 65048 | Pardubice | Liberec | 1000 | směs | Pn 69086 | Světec-Ledvice | Jaroměř | 2150 | ložené uhláky | Pn 69094 | Třebušice | Dvůr Králové nad Labem | 2380 | Falls | místní doprava
vlak | z | do | poznámka | Mn 80740 | Hradec Králové | Jaroměř | | Mn 80741 | Jaroměř | Hradec Králové | | Mn 80742 | Hradec Králové | Jaroměř | | Mn 80744 | Jaroměř | Hradec Králové | | Mn 80746 | Jaroměř | Hradec Králové | | Pv 90070 | Hradec Králové | Předměřice nad Labem | pokračuje jako Pv 90072 | Pv 90071 | Smiřice | Předměřice nad Labem | pokračuje jako Pv 90073 | Pv 90072 | Předměřice nad Labem | Smiřice | | Pv 90073 | Předměřice nad Labem | Hradec Králové | | Pv 90074 | Hradec Králové | Předměřice nad Labem | pokračuje jako Pv 90076 | Pv 90075 | Smiřice | Předměřice nad Labem | pokračuje jako Pv 90077 | Pv 90076 | Předměřice nad Labem | Smiřice | | Pv 90077 | Předměřice nad Labem | Smiřice | | úsek Hradec Králové - Opatovice nad Labem dálková doprava
vlak | z | do | pravidelná hmotnost (tuny) | veze | poznámka | Vn 49395 | Schlauroth | Budapest | 800 | prázdné vozy | | Vn 49397 | Schlauroth | Budapest | 800 | prázdné vozy | | Sn 50035 | Chotětov | Opatovice nad Labem | 650 | auta | úvrať a dále jako Sn 50134 | Sn 50134 | Opatovice nad Labem | Žilina | 650 | auta | | Pn 65002 | Česká Třebová | Hradec Králové | 1500 | směs | | Pn 65004 | Česká Třebová | Hradec Králové | 1500 | směs | | Pn 65006 | Česká Třebová | Hradec Králové | 1500 | směs | | Pn 65046 | Pardubice | Liberec | 1000 | směs | | Pn 65048 | Pardubice | Liberec | 1000 | směs | | místní doprava
vlak | z | do | Mn 80700 | Pardubice | Hradec Králové | Mn 80701 | Hradec Králové | Pardubice | Mn 80702 | Pardubice | Hradec Králové | Mn 80703 | Hradec Králové | Pardubice | Mn 80704 | Rosice nad Labem | Hradec Králové | Mn 80705 | Hradec Králové | Pardubice | Mn 80706 | Pardubice | Hradec Králové | Mn 80707 | Hradec Králové | Pardubice | Pv 90051 | Hradec Králové | Opatovice nad Labem | Pv 90052 | Stéblová | Hradec Králové | Pv 90057 | Hradec Králové | Stéblová | Pv 90058 | Opatovice nad Labem | Hradec Králové | úsek Opatovice nad Labem - Rosice nad Labem dálková doprava
Opatovice nad Labem | Rosice nad Labem | vlak | z | do | pravidelná hmotnost (tuny) | veze | Vn 49395 | Schlauroth | Budapest | 800 | prázdné vozy | Vn 49397 | Schlauroth | Budapest | 800 | prázdné vozy | Vn 50171 | Chlumec nad Cidlinou | Čierná nad Tisou | 600 | prázdné vozy | Vn 50771 | Opatovice nad Labem | Nové Sedlo u Lokte | 750 | Falls | Vn 50773 | Opatovice nad Labem | Nové Sedlo u Lokte | 750 | Falls | Vn 53570 | Hulín | Třebušice | 700 | uhláky | Vn 53572 | Hulín | Bohosudov | 700 | uhláky | Vn 55090 | Světlá nad Sázavou | Stéblová | 350 | Faccs | Vn 56083 | Praha Uhříněves | Stéblová | 350 | Faccs | Pn 60597 | Stéblová | Světlá nad Sázavou | 1100 | písek | Pn 60682 | Stéblová | Praha Uhříněves | 1100 | písek | Pn 63742 | Ostrava hlavní nádraží | Dasnice | 2000 | ucelené | Pn 65002 | Česká Třebová | Hradec Králové | 1500 | směš | Pn 65004 | Česká Třebová | Hradec Králové | 1500 | směš | Pn 65006 | Česká Třebová | Hradec Králové | 1500 | směš | Pn 65046 | Pardubice | Liberec | 1000 | směs | Pn 65048 | Pardubice | Liberec | 1000 | směs | Pn 67570 | Nové Sedlo u Lokte | Opatovice nad Labem | 2400 | Falls | Pn 67572 | Nové Sedlo u Lokte | Opatovice nad Labem | 2400 | Falls | Pn 67574 | Nové Sedlo u Lokte | Opatovice nad Labem | 2400 | Falls | Pn 69501 | Děčín hlavní nádraží | Česká Třebová | 1500 | směs | Pn 69583 | Herkules seřaďovací nádraží | Rosice nad Labem | 2380 | Falls | místní doprava
vlak | z | do | Mn 80700 | Pardubice | Hradec Králové | Mn 80701 | Hradec Králové | Pardubice | Mn 80702 | Pardubice | Hradec Králové | Mn 80703 | Hradec Králové | Pardubice | Mn 80704 | Rosice nad Labem | Hradec Králové | Mn 80705 | Hradec Králové | Pardubice | Mn 80706 | Pardubice | Hradec Králové | Mn 80707 | Hradec Králové | Pardubice | Pv 90050 | Stéblová | Opatovice nad Labem | Pv 90052 | Stéblová | Hradec Králové | Pv 90053 | Opatovice nad Labem | Stéblová | Pv 90054 | Stéblová | Opatovice nad Labem | Pv 90055 | Opatovice nad Labem | Stéblová | Pv 90056 | Stéblová | Opatovice nad Labem | Pv 90057 | Hradec Králové | Stéblová | Pv 90061 | Hradec Králové | Stéblová |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4283 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 23:08:02 |
|
tak by slo dojit i ostatni dopravce... Ovšem. Hlavně ČD maminku. Jsem toho názoru, že již všichni pochopili včetně MD ČR, že z nákladních dopravců již nevyrazí nejen ani o korunu navíc, ale výhledově budou platit podstatně méně. Anžto i plný Ešus se nahrazuje podstatně lépěji než třicet Wapek. |
McBain Administrátor
Číslo příspěvku: 20871 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 23:44:23 |
|
T.H. - protože v jeho rámci se budou peníze do carga přelévat zas daleko lépe a tudíž se budou i lépe přes různé spedi a transy vyvádět kamarádům ven. Peníze byly a jsou z Carga vyváděny úplně jinak než přes spedice.
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 10-2005
| Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 11:58:50 |
|
Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část dvanáctá, tratě okolo Hradce Králové díl 4: Trať 026 postaru (Meziměstí - Choceň) dálková doprava v úseku Meziměstí - Václavice
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Pn 44243 | Meziměstí | Budapest | 1200 tun | směs | Pn 45513 | Meziměstí | Bratislava ÚNS | 1600 tun | směs | Sn 55032 | Nymburk | Meziměstí | 1000 tun | směs | Sn 55034 | Nymburk | Meziměstí | 1000 tun | směs | Pn 60001 | Meziměstí | Borohrádek | 600 tun | směs | Pn 60003 | Náchod | Jaroměř | 500 tun | směs | Pn 60460 | Týniště nad Orlicí | Meziměstí | 800 tun | směs | Pn 60461 | Meziměstí | Týniště nad Orlicí | 1000 tun | směs | Pn 60462 | Týniště nad Orlicí | Meziměstí | 800 tun | směs | dálková doprava v úseku Václavice - Týniště nad Orlicí
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | Pn 44243 | Meziměstí | Budapest | 1200 tun | směs | Pn 45513 | Meziměstí | Bratislava ÚNS | 1600 tun | směs | Sn 55032 | Nymburk | Meziměstí | 1000 tun | směs | Sn 55034 | Nymburk | Meziměstí | 1000 tun | směs | Pn 60001 | Meziměstí | Borohrádek | 600 tun | směs | Pn 60460 | Týniště nad Orlicí | Meziměstí | 800 tun | směs | Pn 60461 | Meziměstí | Týniště nad Orlicí | 1000 tun | směs | Pn 60462 | Týniště nad Orlicí | Meziměstí | 800 tun | směs | Pn 60537 | Trutnov hl. n. | Česká Třebová | 1200 tun | směs | Pn 60539 | Trutnov hl. n. | Česká Třebová | 1200 tun | směs | Pn 65038 | Česká Třebová | Trutnov hl. n. | 800 tun | směs | Pn 65040 | Česká Třebová | Trutnov hl. n. | 800 tun | směs | dálková doprava v úseku Týniště nad Orlicí - Choceň
vlak | z | do | pravidelná hmotnost | veze | poznámka | Pn 44243 | Meziměstí | Budapest | 1200 tun | směs | dobírá v Borohrádku | Pn 45513 | Meziměstí | Bratislava ÚNS | 1600 tun | směs | pravidelně pouze do Borohrádku | Rn 51510 | Košice | Praha Střed | 500 tun | raketa | | Sn 55530 | Choceň | Nymburk vj. n. | 1000 tun | směs | | Sn 55532 | Choceň | Nymburk vj. n. | 1000 tun | směs | | Sn 55946 | Choceň | Ústí nad Labem vnější n. | 800 tun | směs | | Sn 55948 | Choceň | Ústí nad Labem vnější n. | 800 tun | směs | | Rn 56113 | Praha Střed | Košice | 400 tun | raketa | | Pn 60001 | Meziměstí | Borohrádek | 600 tun | směs | | Pn 60515 | Týniště nad Orlicí | Česká Třebová | 1200 tun | směs | | Pn 60517 | Týniště nad Orlicí | Česká Třebová | 1200 tun | směs | | Pn 60519 | Týniště nad Orlicí | Česká Třebová | 1200 tun | směs | | Pn 60537 | Trutnov hl. n. | Česká Třebová | 1200 tun | směs | | Pn 60539 | Trutnov hl. n. | Česká Třebová | 1200 tun | směs | | Pn 65016 | Česká Třebová | Týniště nad Orlicí | 900 tun | směs | | Pn 65018 | Česká Třebová | Týniště nad Orlicí | 900 tun | směs | | Pn 65038 | Česká Třebová | Trutnov hl. n. | 800 tun | směs | | Pn 65040 | Česká Třebová | Trutnov hl. n. | 800 tun | směs | | místní doprava
vlak | z | do | Mn 80550 | Týniště nad Orlicí | Meziměstí | Mn 80551 | Meziměstí | Týniště nad Orlicí | Mn 80552 | Týniště nad Orlicí | Meziměstí | Mn 80553 | Meziměstí | Týniště nad Orlicí | Mn 80554 | Týniště nad Orlicí | Meziměstí | Mn 80555 | Meziměstí | Týniště nad Orlicí | Mn 80560 | Choceň | Týniště nad Orlicí | Mn 80561 | Týniště nad Orlicí | Choceň | Mn 80562 | Choceň | Týniště nad Orlicí | Mn 80563 | Týniště nad Orlicí | Choceň | Pv 90910 | Čermná nad Orlicí | Borohrádek | Pv 90911 | Týniště nad Orlicí | Borohrádek | Pv 90912 | Borohrádek | Týniště nad Orlicí | Pv 90913 | Borohrádek | Čermná nad Orlicí | PV 90914 | Borohrádek | Týniště nad Orlicí | PV 90915 | Týniště nad Orlicí | Borohrádek |
|
BSP Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.56.194
| Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 12:16:53 |
|
Dovolte mi takovou menší námitku k uvažovanému Holdingu. Vznik Holdingu nějakým politickým rozhodnutím, do kterého by pod ČD spadlo zpět i SŽDC mě docela děsí. A to z důvodu vymahatelnosti práva v ČR. Ještě dnes je pohled některých(podotýkám některých) zaměstnanců řídících drážní dopravu ovlivněn uvažováním o ,,našich" a ,,soukromnících". V Zákoně o dráhách č.266/1994 v aktuálním znění §22 odst.1 g) se píše: Provozovatel dráhy je povinen zajistit dopravcům přístup ke službám poskytovaným provozovatelem dráhy způsobem, který vylučuje zvýhodnění některého z dopravců. Rozsah služeb atd... Může mi ale někdo vysvětlit, jak by toto bylo vykonáváno a vymáháno, pokud by SŽDC nebyla absolutně nezávislá organizace? Vždy by se našlo nějaké zdůvodnění z ,,dopravních důvodů", proč některý vlak nějakého dopravce pozdržet a některého upřednostnit. Nemyslím si, že je to jen nástroj k vyvádění peněz. Je to nůž k zaříznutí jakéhokoliv nepohodlného konkurenta. Pokud by někdo argumentoval tím, že v Německu to podobně funguje, podotýkám, že my nejsme v Německu a našinec má jiné modely chování. Možná to vidím moc černě, ale... |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 16:07:59 |
|
Je to nůž k zaříznutí jakéhokoliv nepohodlného konkurenta. Omyl - se stávající mentalitou zaměstnanců "molocha" (třídní dělení "hodné naše x zlý soukromník" a hojení si mindráků méněcennosti na sobě navzájem i komkoli kolem) je to naopak nástroj jak drážní dopravou nechutně zbohatnout bez potřeby jediného železničního vozidla (stačí dobrý právník na arbitráže) |
Cargoman Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.107.167
| Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:16:04 |
|
Chtěl bych poprosit, zda by na staré JŘ nákladních vlaků nešlo zřídit extra vlákno. Nic proti Václavs, ale toto je diskuse o aktuálním dění v nákladní dopravě, a ne nostalgické vlákno na téma, jak bylo v 80. letech krásně.....vlaky jezdila sem a tam, a v krámech nic nebylo, průměrná životní úroveň na hranici chudoby..tak mne napadá, co vlastně ty vlaky vozily? Hromady hmoty mezi neefektivníma fabrikama a vydrancované suroviny na západ a jih, aby byla nějaká ta valuta na podporu teroristů v tzv. rozvojových zemích. Ale hlavně, že to jezdilo... |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515 Registrován: 1-2010
| Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:45:10 |
|
A já jsem si myslel, že už mě nadabované ovce vymyté propagandou ničím nepřekvapí, ale tohle je zase něco navíc Václavs: Pište prosím svoje souhrny dál. Moc rád si to čtu
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574 Registrován: 10-2005
| Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:59:21 |
|
Koudsk: Děkuji. Rád bych napsal i znojemsko, ale boužel mám jen SZ dráhu a ta končila v HB, takže vím jen o 2 párech Sn Praha Libeň - Znojmo, ale nic více. Víte co byla opravdu neefektivní vozba? Později v 80. letech začal jezdit koks z Polska do Linzu, 3 páry denně. 1 pár jezdil Lichkov - ÚnO - ČT - Brno - Břeclav, 2 páry jezdily Lichkov - ÚnO - Choceň - Týniště nad Orlicí - HK - Velký Osek - Kolín - HB - Jihlava - Veselí nad Lužnicí - ČB - Horní Dvořiště , hlavně bez úvratě. (Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)
|
Modus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2011
| Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 20:26:50 |
|
Václavs: mě to taky zajímá, co je na tom špatnýho.Zde je vidět co všechno se vozilo, dnes přes kamiony nepřejdete silnici.Nenechte se vytočit někým kdo měl v obchodě asi prázdné regály,z čeho ten pán,nebo jeho rodiče potom žili,hlavně co jedli. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516 Registrován: 1-2010
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 11:48:37 |
|
Václavs: Na Znojemsku je zajímavá hlavně 2. polovina 80. let, kdy přes přechod v některých letech jezdily i 3 Nexáky mezi Německem a Rakouskem denně. Hlavní byl vždycky Nex 40072, který jezdil z Vídně do Drážďan (Malmö). Tento vlak jezdil cca od roku 1984 až do června 1990. Tehdy kvůli nevyhovujícímu znojemskému mostu snížili max. nápravový tlak na trati na 16 tun, a Nex 40072 začal jezdit přes Břeclav. Za cca 2 roky nás začal objíždět úplně přes Pasov. Tady je jedna dokumentační fotka Nex 40072 nad Znojmem v roce cca 1987. Nedávno jsem na diskuze k tratím 24x dával tabulku znázorňující přepravené vlaky, vozy, tuny atd. přes Šatov v letech 1979 - 1988. Dám to i sem:
Rok | celkem vlaků | celkem vozy | celkem velké kontejnery | celkem čisté tuny transit | celkem čisté tuny | celkem hrubé tuny | | | | | | | | | | | | | | | 1979 | 1 612 | 29 873 | | 348 463 | 479 786 | 922 046 | 1980 | 1 798 | 36 071 | | 357 991 | 557 030 | 1 114 572 | 1981 | 1 774 | 33 330 | 5 881 | 369 483 | 541 176 | 1 084 265 | 1982 | 2 211 | 36 886 | 5 312 | 400 553 | 619 617 | 1 205 498 | 1983 | 2 178 | 43 362 | 5 233 | 533 172 | 774 211 | 1 470 842 | 1984 | 2 471 | 53 129 | 5 557 | 759 524 | 986 729 | 1 728 749 | 1985 | 2 420 | 48 466 | 4 088 | 535 949 | 790 510 | 1 576 773 | 1986 | 2 791 | 55 234 | 4 920 | 750 238 | 1 204 123 | 2 002 187 | 1987 | 2 555 | 42 105 | 4 915 | 535 778 | 811 994 | 1 537 180 | 1988 | 2 583 | 45 865 | 5 107 | 579 994 | 917 578 | 1 752 822 | | *v roce 1986 jsou pravděpodobně špatně uvedeny čisté tuny. Počet vlaků, vozů a hrubé tuny sedí. Čisté tuny budou přibližně 1 mil. Teď už to přesně nedohledám.
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772 Registrován: 5-2002
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:08:21 |
|
Za cca 2 roky nás začal objíždět úplně přes Pasov. A tento trend trvá dodnes a bude trvat až do té doby, dokud se bude jezdit přes ČR déle, dráž a se složitějšími (dražšími) lokomotivami než po trati přes Pasov. Další rána tranzitům bude dokončení elektrizace Sachsen-Franken magistrály z Regensburku přes Schwanndorf, Marktredwitz a Hof do Reichenbachu. Například na viaduktu Göltzschtalbrücke už dráty jsou. |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772 Registrován: 3-2010
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:58:10 |
|
Petr Bachránek: Souhlasím plně s Vámi, Je potřeba něco začít dělat s tratěmi 250,231,072,073 a to hodně rychle, divím se cargu, že na toto netlačí.... |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985 Registrován: 5-2008
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 13:17:59 |
|
jenže tenkrát byly ČSD vedoucí správou, konference jízdních řádů nákk. vlaků a dovedly si svoje zájmy ochránit |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 1-2006
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 13:29:41 |
|
Ale kdepak - Rakušanům i "západním" Němcům byla nějaká "vedoucí úloha ČSD" u Podstata trasování byla v existenci NDR (kam ty vlaky mířily) coby součásti socialistického tábora - takže "do něj" vstupovaly co nejdřív to provozně šlo a byla v nich zátěž jak pro DR (včetně tranzitu dál na sever), tak pro ČSD. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986 Registrován: 5-2008
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:13:58 |
|
H.B. : ani náhodou , to byla zásadní věc , přes ČSD se domlouvaly , trasy a polohy mezistatních nákl. vlaků v celé Evropě , bylo to dáno statutem mezinárodní konference jízdních řádů nákl.vlaků, ČSD ji vedly od dvacátých let dvacátého století |
Martin_740_848
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 745 Registrován: 8-2006
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:15:13 |
|
No třeba u nás na jihozápadě, tak co se týče nákladní dopravy, praktický žádná železná opona neexistovala. Vozily se průvozy ze SSSR do SRN a obráceně, mimo to uhlí ze SHR do Schwandorfu a běžná vlakotvorba z vnitra do SRN. Takže nákladní doprava, v té době žila po celé Evropě nehledě na politické rozdělení. Bohužel počátkem 90.let to nějak zakoplo všude i na západě.
***SŽDC 180*** |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987 Registrován: 5-2008
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:19:34 |
|
H.B: tu si něco o tom přečti: http://www.logisticnews.cz/files/uploaded/UserFiles/pdf2010/06_20 10/str_27.pdf |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 1-2006
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:49:15 |
|
to Parmezano: Pozice ČSD v "konferenci jízdních řádů nákladních vlaků" rozhodně nebyla taková, že by všem určovaly a nařizovaly, jak se má či nemá v celé Evropě jezdit, nebo že by se byť jen "přes ČSD domlouvaly" trasy mezinárodních vlaků - pleteš si funkci administrativní s rozhodovací. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 1-2006
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:53:10 |
|
praktický žádná železná opona neexistovala Z pohledu nynějšího počtu vlaků se ti tak může zdát. Ovšem když porovnáš množství vlaků a nákladu překračujícího tenkrát "nekapitalistické" hranice s NDR, PLR, MLR i CCCP, tak přechody do SRN a Rakouska vycházely jako chudí příbuzní. |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773 Registrován: 3-2010
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 15:46:47 |
|
Hungry bear: Trošku zcestná matematika ne?? Potom by nám totiž zůstali alespoň chudí příbuzní.... Nehledě na to sice se východní dlok rospadl ale bývalé východní Německo geograficky zůstalo na svém místě. Ostuda je hlavně to, že jsme na tom tak, že nás radši o několik set kilometrů delší cestou objedou. Chyba je v našem státě, který na železnici z vysoka kašle a SŽDC vypadá proti ŘSD jako chudá příbuzná. Dik my ani nebudem schopný vyčerpat dotace, prostě katastrofa. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429 Registrován: 4-2009
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 16:20:57 |
|
No,přiznám se, že teď nevím přesně, jaké objemy peněz jdou na silnice a na železnice, ale vím naprosto přesně, že odklánění tranzitu trs Passau je zcela záměrné ze strany DBSDE a soukromníci a polosoukromníci se rychle přidali. Viděl jsem smluvní sazby z Lipska a dokonce i z Drážďan - nabízejí lepší ceny než přes nás...jednoznačně politika,nic jiného,víme? Skoro stejná pitomost, jak ta Mořina, ale důvody k nim jsou podobné.... |
Desiro Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 2-2004
| Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 18:01:06 |
|
odklánění tranzitu trs Passau je zcela záměrné ze strany DBSDE a soukromníci a polosoukromníci se rychle přidali. Viděl jsem smluvní sazby z Lipska a dokonce i z Drážďan - nabízejí lepší ceny než přes nás...jednoznačně politika,nic jiného,víme? Dlouhodobě mě fascinuje, jak zaměstnanci veřejných a státních organizací a firem mají tendenci za vším vidět politiku - většinou v tom negativním slova smyslu, tj. vměšování. Já to chápu, odehrává se všude kolem vás, ale většinou při hodnocení trhu takový pohled selhává - a to i tady. Odklánění tranzitu skrze Passau je zde strany DBS logické. To, že tak dělají i soukromníci ale opravdu není dáno tím, že by to měli přikázáno politicky seshora nějakým befehlem, ale že je to přes kotlinku jednoduše dražší. Přes ČR by museli použít dražší mašinu (historické dědictví) a zaplatili by víc na dopravní cestě. A za to, jak tu máme nastavenou cenu za DC si můžeme sami - nastavili si to tak pánové z tehdejších unitárních ČD a MD, dnes sedící na ČD/ČDC/SŽDC a (tom stejném) MD příp. v důchodu, takže nadávat na nějakou vnější politiku je zcela mimo mísu.
Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! |
|