K-report
 

Archiv diskuse Nákladní doprava do 06. 10. 2012  

Diskuse K-report » Archiv 2012 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 06. 10. 2012 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
z lokálky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.228.217.232
Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:27:02    Odkaz na tento příspěvek  

Hlavní problém je v lidech. S rozdělením ČD přešlo pár lidí ze stanic do ved. funkcí k ČDC. Tento řekněme spolek je z Prahy tlačen k úsporám. Ve finále se vlk nažere a koza zůstane relativně celá, i když malinko invalidní. Tedy z původního omezení 1,3,5 se udělá 2,4. Prakticky všechny náležitosti v den, kdy 83420 nejede stojí ve Vrchlabí. Tedy úspora cca 60km za týden na dopravní cestě. Paradoxně pak může nastat stav, kdy 83420 nepobere zátěž a na D3 se musí zavádět adhocka (klasický násled Mn na D3 nelze). Tento jev byl např. naposledy včera. Zrušení obsluh bych se zatím nebál. Nicméně pokud se dělá změna obsluh, zákazník je vždy vyrozuměn a může se vyjádřit, případně podat nesouhlasné stanovisko.
Chocholoušek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 413
Registrován: 10-2004

Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:45:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Neblbnu, jen píšu

No právě.
Haldir
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 810
Registrován: 4-2010

Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:49:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

_lt_
Myslím si že to vydíte černě. Změna na pp není o snaze tuto lokálku zrušit nebo zrušit na této lokálce nákladní dopravu. Vlaky pp nejsou překážkou pro obsluhu zákazníků.

Pokud bude ČDC fungovat, tak jedině červené terče,vytrhané koleje nebo zněna péřechodnosti může může zabránit aby lokomotiva ČDC přistavila na vlečku Cutisinu vůz s kyselinou.
Haldir
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 811
Registrován: 4-2010

Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:54:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

_lt_

Mám na vás kontrolní otázku. Kolikrát týdně je v této stanici dělaná pravidelná obsluha?

http://haldir.rajce.idnes.cz/Trat_161/#D01073.jpg
Václavs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 10-2005

Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 15:00:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část šestá, "kozí dráha"
Silná místní doprava byla tehdy na velké části této trati dříve patřící společnosti Duchcovsko-Podmokelské dráhy. Tehdy již byla rozdělena dvěma snesenými úseky ustoupivši těžbě uhlí. Šlo o úseky Jirkov - Horní Jiřetín a Háj u Duchcova - Teplice lesní brána. Střední úsek této tratě již byl zmíněn posledně, tak se podíváme na ostatní úseky.

úsek Děčín hl. n. Západ - Teplice lesní brána
vlak z do
Mn 89220 Děčín hl. n. Teplice lesní brána
Mn 89221 Teplice lesní brána Děčín hl. n.
Pv 99111 Teplice lesní brána Krupka
Pv 99112 Krupka Teplice lesní brána
Pv 99113 Teplice lesní brána Krupka
Pv 99114 Krupka Teplice lesní brána
Pv 99115 Teplice lesní brána Krupka
Pv 99116 Krupka Teplice lesní brána
Pv 99117 Teplice lesní brána Krupka
Pv 99118 Krupka Teplice lesní brána
Pv 99733 Jílové u Děčína Děčín hl. n.
Pv 99734 Děčín hl. n. Jílové u Děčína


úsek Teplice lesní brána - Oldřichov u Duchcova
vlak z do
Pv 99602 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána (Falls pro teplárnu)
Pv 99737 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána
Pv 99740 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova
Pv 99741 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána
Pv 99742 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova
Pv 99743 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána
Pv 99744 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova
Pv 99745 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána
Pv 99746 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova
Pv 99747 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána
Pv 99748 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova
Pv 99749 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána
Pv 99750 Teplice lesní brána Oldřichov u Duchcova
Pv 99751 Oldřichov u Duchcova Teplice lesní brána


úsek Chomutov - Jirkov
vlak z do
Pv 99000 Jirkov Chomutov s. n.
Pv 99001 Chomutov s.n. Jirkov
Pv 99004 Jirkov Chomutov s. n. (pouze Sa a Vsa)
Pv 99005 Chomutov s.n. Jirkov




Příště se podíváme na trať, které v této době zbývali poslední 3 roky života.

Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174)
Tato verse tratě již nebude rozvíjena
Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby!
Haldir
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 812
Registrován: 4-2010

Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 15:04:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Václavs
Dobrá práce. Jen tak dál. Děkuji za zveřejnění těchto informací.
Václavs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1555
Registrován: 10-2005

Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 09:44:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část sedmá, stará trať ÚDT Třebušice - Chomutov
V roce 1981 ještě nebylo patrné nic o budoucím rozsáhlém přeložením tratě. Jezdilo se po původní trati přes stanice Vrskmaň a Otvice. Dnes najdete pouze těleso z odbočky Dolní Rybník do prostoru nádraží ve Vrskmani. Úsek Třebušice - Vrskmaň nenávratně zmizel.

vlak z do pravidelní hmotnost veze
Vn 50878 Dvůr Králové nad Labem Březno u Chomutova750 tun Falls
Vn 54560 Otrokovice Březno u Chomutova 750 tun Falls
Vn 56790 ELNA Hněvice Nové Sedlo u Lokte 750 tun Falls
Vn 56792 ELNA Hněvice Nové Sedlo u Lokte 750 tun Falls
Vn 56794 ELNA Hněvice Nové Sedlo u Lokte 750 tun Falls
Vn 56796 ELNA Hněvice Nové Sedlo u Lokte 750 tun Falls
Vn 56864 ELNA Hněvice Březno u Chomutova 750 tun Falls
Vn 59884 Ústí nad Labem Sever Březno u Chomutova 750 tun Falls
Vn 59894 Třebušice Březno u Chomutova 750 tun LH vozy
Vn 59960 Oldřichov u Duchcova Březno u Chomutova 650 tun Falls
Vn 59976 Třebušice Březno u Chomutova 750 tun LH vozy
Vn 59981 Chomutov s. n. Třebušice 300 tun uhláky
Vn 59983 Chomutov s. n. Třebušice 300 tun uhláky
Pn 60780 Liberec Cheb 1150 tunložené uhláky
Pn 60792 LibuňCitice 1500 tun písek (nejede 15.12- 1.3)
Pn 60990 Hrádek nad Nisou Kadaň 1200 tun písek
Pn 60996 Frýdlant v Čechách Chomutov s. n. 820 tun písek
Pn 63742 Ostrava hl. n. Dasnice 2000 tun štěrk a posyp
Pn 66990 Hněvice Kadaň 2000 tun písek
Pn 67529 Chodov Most nové nádraží 1300 tunsměs
Pn 67535 Citice Lovosice jih 2400 tun Falls
Pn 67541 Sokolov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1600 tun směs
Pn 67543 Sokolov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1600 tun směs
Pn 67545 Sokolov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1600 tun směs
Pn 67581 Citice Ústí nad Labem vj. n. 1800 tunložené uhláky
Pn 67587 Sokolov s. n. Česká Třebová 1600 tun směs
Pn 67591 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls
Pn 67593 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls
Pn 67595 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls
Pn 67597 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls
Pn 67599 Citice ELNA Hněvice 2400 tun Falls
Pn 69081 Březno u Chomutova Opatovice nad Labem 2500 tun Falls
Pn 69085 Březno u Chomutova Turnov 1600 tun Falls
Pn 69165 Březno u Chomutova Trnovec nad váhom 2200 tun Falls
Pn 69200 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1600 tun směs
Pn 69201 Chomutov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1150 tunsměs
Pn 69202 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1070 tun směs
Pn 69203 Chomutov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1150 tunsměs
Pn 69204 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1600 tun směs
Pn 69205 Chomutov s. n. Ústí nad Labem vj. n. 1150 tunsměs
Pn 69206 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1070 tun směs
Pn 69208 Most nové nádraží Chomutov s. n. 1600 tun směs
Pn 69221 Chomutov s. n. Most nové nádraží 1200 tunsměs
Pn 69223 Chomutov s. n. Most nové nádraží 1200 tunsměs
Pn 69225 Chomutov s. n. Most nové nádraží 1000 tunsměs
Pn 69710 Most nové nádraží Sokolov s. n. 1000 tunsměs
Pn 69712 Most nové nádraží Sokolov s. n. 1000 tunsměs
Pn 69714 Most nové nádraží Sokolov s. n. 1000 tunsměs
Pn 69716 Most nové nádraží Sokolov s. n. 1550 tunsměs
Pn 69750 Most nové nádraží Karlovy Vary 1000 tunsměs
Pn 69752 Most nové nádraží Karlovy Vary 1000 tunsměs
Pn 69770 Herkules s. n. Plzeň Gottwaldovo nádraží 2000 tun Falls
Pn 69780 Jestřebí Citice 2000 tun písek (nejede 21.12- 1.3)
Pn 69782 Třebušice Plzeň Koterov 2000 tun ložené uhláky
Pn 69887 Březno u Chomutova Třebušice 1700 tunložené LH vozy
Pn 69889 Březno u Chomutova Třebušice 1700 tunložené LH vozy
Pn 69998 Sebuzín Chomutov s. n. 1500 tun štěrk
Mn 89040 Most nové nádraží Chomutov s. n.různá směs
Mn 89041 Chomutov s. n. Most nové nádraží různá směs
Mn 89042 Most nové nádraží Chomutov s. n. různá směs


Příště se podíváme na trať stavěnou pro dopravu
uhlí do Prahy, která byla typická vysokým počtem hlásek mezi stanicemi.


(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)
Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174)
Tato verse tratě již nebude rozvíjena
Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby!
Hungry_bear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1306
Registrován: 1-2006

Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 11:54:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jen doplním, že Pn 60780/1 (T 1150t/400m) Liberec-Cheb vozíval skutečně uhlí - navážené z PKP přes Zawidow do Liberce a dál směřující do SRN přes Turnov, Všetaty, Světec, Chomutov a Cheb (Lbc-Turnov T466.0 LD Liberec s postrkem téhož do Jeřmanic, Turnov-Všetaty T679.1, Všetaty-Bílina E-trakce, Bílina-Cheb T679.1). Další vlak stejné relace, trasy i zátěže Pn 60782/3 byl zaváděn pp.
Tato relace přetrvávala už od 50-tých let - jen tenkrát měla trasování ve dvou Pn /uhlí plus směsná relační zátěž/ z Liberce na Cheb peáží skrz Zittau, se kterými loko 534.0 LD Liberec zajížděly až do Ústí n.L. a odtud zpět braly stejnou trasou dva Pn severočeského uhlí /plus směsné zátěže/ pro Liberec.

U ucelených vlaků stavebního písku (Hrádek, D.Řasnice/Frýdlant, Hněvice) a štěrku (Sebuzín, Šluknov/Rumburk) se pak skutečné cílové stanice v regionu měnily dle aktuální potřeby - od Ústí n.L. včetně kamkoli dále (až po Žatec, K.Vary či Cheb s přečíslováním) kde je stavbaři či traťovka zrovna potřebovali.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.)
Trainspot
Moderátor

Číslo příspěvku: 4164
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 22:57:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jestli jste takový pamětník provozu v této oblasti, možná byste mohl vědět jestli někdy fungovalo toto:
NEx 42061/2pp Swinoujscie - Frýdlant - Dvořiště (auto-železnice)
Rn 50020/3 Liberec Horní Růžodol - Česká Lípa - MB město (kontejnery) - Plastimat?
Pn 47893/2pp Zwickau - Vojtanov - Budapešť

Vše z ND 1989. Ty první dvě relace mi přijdou jako dost velké sci-fi. To poslední, předpokládám Trabanty, možná i jezdilo, i když si nejsem jist, jestli uceleně.
Václavs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1557
Registrován: 10-2005

Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 10:41:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část osmá, tratě Louny - Kralupy nad Vltavou a Podlešín - Hostivice

úsek Louny - Zlonice
vlak z do pravidelná hmotnost veze
Vn 50870 Mladá Boleslav město Třebušice 500 tun Falls
Vn 50872 Trutnov hl. n. Třebušice 300 tun uhláky
Vn 50876 Turnov Třebušice 600 tun uhláky
Vn 56890 Kaučuk KnV Třebušice 700 tun Falls
Vn 56892 Kaučuk KnV Třebušice 700 tun Falls
Ruš Vn 56970 Hostivice Třebušice 500 tun uhláky (jede v neděli)
Vn 56974 Praha ČakoviceTřebušice 500 tun uhláky
Vn 56976 Praha Bubny Třebušice 500 tun uhláky+směs (přes Straškov)
Vn 56978 Praha Bubny Třebušice 600 tun uhláky+směs
Vn 56990 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky
Vn 56992 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky
Vn 56994 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky
Rn 59121 Louny Bratislava 400 tun kontejnery
Pn 66926 Praha Smíchov spol. n. Most nové nádraží 500 tun směs
Pn 66968 Slaný Louny 500 tun směs
Pn 66970 Slaný Louny 500 tun směs
Pn 69079 Herkules s.n. Liberec 1600 tun Falls
Pn 69085 Březno u Chomutova Turnov 1600 tun Falls
Pn 69089 Třebušice Turnov 1600 tun ložené uhláky
Pn 69411 Louny Kralupy nad Vltavou 700 tun směs
Pn 69413 Louny Kralupy nad Vltavou 700 tun směs
Pn 69611 Louny Praha Vršovice 950 tun směs
Pn 69613 Louny Praha Vršovice 950 tun směs
Pn 69619 Louny Středokluky 450 tun směs
Pn 69697 Březno u Chomutova Kaučuk KnV 1550 tun Falls
Pn 69699 Březno u Chomutova Kaučuk KnV 1550 tun Falls
Pn 69721 Louny Tábor 900 tun směs
Mn 86620 Slaný Lounyrůzná směs
Mn 86621 Louny Slanýrůzná směs


úsek Zlonice - Podlešín - Hostivice
vlak z do pravidelná hmotnost veze
Vn 56676 Praha Řeporyje Nelahozeves 300 tun Faccs (přes Straškov)
Vn 56678 Praha Řeporyje Nelahozeves 300 tun Faccs (přes Straškov)
Vn 56680 Praha Řeporyje Hněvice 300 tun Faccs (přes Straškov)
Vn 56694 Rudná u Prahy Hněvice 350 tun Faccs (přes Straškov)
Ruš Vn 56970 Hostivice Třebušice 500 tun uhláky (jede v neděli)
Vn 56990 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky
Vn 56992 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky
Vn 56994 Praha Vršovice Třebušice 500 tun uhláky
Pn 66684/5 Nelahozeves Praha Řeporyje 1000 tun písek (úvrať v Podlešíně)
Pn 66695 Hněvice Praha Řeporyje 1000 tun písek (přes Straškov)
Pn 66697 Hněvice Praha Řeporyje 1000 tun písek (přes Straškov)
Pn 66699 Nelahozeves Rudná u Prahy 1000 tun písek (přes Straškov)
Pn 66926 Praha Smíchov spol. n. Most nové nádraží 500 tun směs
Pn 69611 Louny Praha Vršovice 950 tun směs
Pn 69613 Louny Praha Vršovice 950 tun směs
Pn 69619 Louny Středokluky 450 tun směs
Pn 69721 Louny Tábor 900 tun směs
Mn 86310 Praha Smíchov spol. n. Slanýrůzná směs
Mn 86311 Slaný Hostivicerůzná směs
Mn 86312 Hostivice Slanýrůzná směs
Mn 86313 Slaný Praha Smíchov spol. n.různá směs


úsek Zlonice - Kralupy nad Vltavou (mimo vlaky pokračující z Podlešína do Hostivice)

vlak z do pravidelná hmotnost veze
Vn 50870 Mladá Boleslav město Třebušice 500 tun Falls
Vn 50872 Trutnov hl. n. Třebušice 300 tun uhláky
Vn 50876 Turnov Třebušice 600 tun uhláky
Vn 56890 Kaučuk KnV Třebušice 700 tun Falls
Vn 56892 Kaučuk KnV Třebušice 700 tun Falls
Vn 56974 Praha Čakovice 500 tun uhláky
Vn 56978 Praha Bubny Třebušice 600 tun uhláky+směs
Pn 66950 Kralupy nad Vltavou Slaný 450 tun směs
Pn 66951 Slaný Kralupy nad Vltavou 500 tun směs
Pn 66952 Kralupy nad Vltavou Slaný 450 tun směs
Pn 66968 Slaný Louny 500 tun směs
Pn 66970 Slaný Louny 500 tun směs
Pn 69079 Herkules s.n. Liberec 1600 tun Falls
Pn 69085 Březno u Chomutova Turnov 1600 tun Falls
Pn 69089 Třebušice Turnov 1600 tun ložené uhláky
Pn 69411 Louny Kralupy nad Vltavou 700 tun směs
Pn 69413 Louny Kralupy nad Vltavou 700 tun směs
Pn 69697 Březno u Chomutova Kaučuk KnV 1550 tun Falls
Pn 69699 Březno u Chomutova Kaučuk KnV 1550 tun Falls
Mn 86611 Zvoleněves Kralupy nad Vltavourůzná směs
Mn 86612 Kralupy nad Vltavou Zvoleněvesrůzná směs
Mn 86613 Slaný Zvoleněvesrůzná směs
Mn 86614 Zvoleněves Slanýrůzná směs
Mn 86620 Slaný Lounyrůzná směs
Mn 86621 Louny Slanýrůzná směs

Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174)
Tato verse tratě již nebude rozvíjena
Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby!
Václavs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1558
Registrován: 10-2005

Odesláno Středa, 19. září 2012 - 14:28:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část devátá, tratě okolo Hradce Králové díl 1 - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí
Na čas opustíme podkrušnohoří a podíváme se do širšího okolí Hradce Králové. Pro místní tratě bylo typické kromě silné místní dopravy i odlehčování hlavní trati Velký Osek - Kolín - Česká Třebová.

Dálková doprava, lichý směr
vlakzdopravidelná hmotnostveze
Sn 50135Opatovice n LabemŽilina650auta
Sn 55033NymburkMeziměstí800směs
Sn 55035NymburkMeziměstí800směs
Rn 56113Praha StředKošice400raketa
Pn 60351LibuňOlomouc1500písek
Pn 65001NymburkTýniště nad Orlicí1500směs
Pn 65003NymburkTýniště nad Orlicí1500směs
Pn 65005NymburkTýniště nad Orlicí1500směs
Pn 65007NymburkTýniště nad Orlicí1500směs
Pn 69093Světec - LedviceTýniště nad Orlicí2150uhláky
Pn 69097Herkules s.n.HK Slezské předměstí2350uhláky


Místní doprava, lichý směr
vlakzdo
Mn 80031Hradec KrálovéTýniště nad Orlicí
Mn 80033Hradec KrálovéTýniště nad Orlicí
Mn 80035Hradec KrálovéTýniště nad Orlicí
Mn 80037Hradec KrálovéTýniště nad Orlicí
Mn 80039Hradec KrálovéTýniště nad Orlicí
Pv 90141Hradec KrálovéHK Slezské Předměstí
Pv 90143Hradec KrálovéHK Slezské Předměstí
Pv 90145Hradec KrálovéHK Slezské Předměstí
Pv 90147Hradec KrálovéHK Slezské Předměstí
Pv 90149Třebechovice pod OrebemTýniště nad Orlicí



Dálková doprava, sudý směr
vlakzdopravidelná hmotnostveze
Vn 50878HK Slezské předměstíBřezno u Chomutova750Falls
Rn 51510KošicePraha Střed500raketa
Vn 53580OlomoucSvětec - Ledvice750uhláky
Vn 53582OlomoucLibuň600Faccs
Sn 55530ChoceňNymburk1000směs
Sn 55532ChoceňNymburk1000směs
Sn 55946ChoceňÚstí nad Labem vnější800směs
Sn 55948ChoceňÚstí nad Labem vnější800směs
Pn 60010LetohradHradec Králové1000směs
Pn 60012LetohradHradec Králové1000směs
Pn 60014LetohradHradec Králové1000směs


Místní doprava, sudý směr
vlakzdo
Mn 80030Týniště nad OrlicíHradec Králové
Mn 80032Týniště nad OrlicíHradec Králové
Mn 80034Týniště nad OrlicíHradec Králové
Mn 80036Týniště nad OrlicíHradec Králové
Pv 90140HK Slezské PředměstíHradec Králové
Pv 90142HK Slezské PředměstíHradec Králové
Pv 90144HK Slezské PředměstíHradec Králové
Pv 90146HK Slezské PředměstíHradec Králové
Pv 90148Týniště nad OrlicíTřebechovice pod Orebem


5 párů manipulačních vlaků sloužilo k výměně zátěže mezi Hradcem a Týništěm a nácestné stanice projížděly. Jejich úlohu prováděly Pv vlaky.
Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174)
Tato verse tratě již nebude rozvíjena
Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby!
Lokofanda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 4-2006
Odesláno Čtvrtek, 20. září 2012 - 12:47:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

http://www.cdcargo.cz/assets/informacni-servis/cargovak/cargovak- 2011/04-2012.pdf Zajímavý počtení,hlavně o tom Polsku,kde se např. píše "Konkurenční výhodou PKP Cargo je v tuto chvíli nasazení moderních interoperabilních lokomotiv,které např.v plné míře umožňují využívat parametry modernizovaného II. tranzitního koridoru a dalších navazujících tratí v zahraničí..."
No,ale tak CARGU přece nikdo nebrání,aby si ty mašiny pořídilo taky,ikdyž pravdou je,že do toho Polska mu stačí 130 a 181/2...
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2128
Registrován: 4-2009

Odesláno Čtvrtek, 20. září 2012 - 21:38:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Konkurenční výhodou PKP Carga u nás je stav zdejší infrastruktury. Ty jejich 4 potvory kmitají stále hore dole. Zatímco našinec zmizí za hranicí a nikdo neví, kde, kdy a zda se vůbec objeví zpět. Na sever od nás to holt funguje jinak.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Naroznej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 404
Registrován: 3-2009
Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 18:40:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mám dotaz. PKP Cargo není státní dopravce ?
S200
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2439
Registrován: 4-2006
Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 19:56:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Němec_z_ova: Konkurenční výhodou PKP Carga u nás je stav zdejší infrastruktury.
Není. Stav infrastruktury je pro všechny stejný.

Naroznej: Je.
Naroznej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 405
Registrován: 3-2009
Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 20:10:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

S200:

Zarazil mne v Cargováku tento text:

"ale v poslední době zastoupená
především bývalým „národním“
dopravcem PKP Cargo".

Já měl za to , že státní=národní.

(Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.)
S200
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2443
Registrován: 4-2006
Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 20:48:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Naroznej: S tím pojmem „národní dopravce” si „národní dopravci” operují podle potřeby, nepřikládal bych to mu větší váhu...
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2130
Registrován: 4-2009

Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 21:40:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

S200: A jaký poměr ujetých km za den odhadujete u 4 potvor PKPC jezdících u nás vůči 4 našim strojům ploužícím se rovinami Polska? Tady bude trochu nepoměr, nemyslíte?
O něčem vypovídá úsměvná příhoda jednoho výpravčího s polským strojvedoucím "reklamujícím" pomalou rychlost 100 km/h. "Rozmlsán" stavem kolejí v Polsku prostě neuvěřil té cifře v rozkazu
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
S200
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2445
Registrován: 4-2006
Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 21:50:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Němec_z_ova: Na rameni Petrovice u Karviné - Břeclav mají z hlediska infrastruktury všichni dopravci naprosto stejné podmínky, žádný dopravce tedy nemůže mít z hlediska infrastruktury konkureční výhodu oproti ostatním dopravcům. Se stavem infrastruktury v Polsku to nijak nesouvisí.
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2131
Registrován: 4-2009

Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 22:14:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

S200: Tak v tomhle si porozumíme. Pokud by tady jejich potvory odskákaly pár km (jako se to stává našim lokomotivám na severu), tak si Poláci nenajmou západní stroje. Prostě by se jim nezaplatily. Howg.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
S200
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2446
Registrován: 4-2006
Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 23:51:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Němec_z_ova: Pokud by tady jejich potvory odskákaly pár km (jako se to stává našim lokomotivám na severu), tak si Poláci nenajmou západní stroje. Prostě by se jim nezaplatily.
V tom s Vámi souhlasím. Není to v žádném rozporu s tím, co jsem napsal výše.
Václavs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1564
Registrován: 10-2005

Odesláno Čtvrtek, 27. září 2012 - 17:15:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část desátá, tratě okolo Hradce Králové díl 2 - Hradec Králové - Chlumec nad Cidlinou a odbočka Plačice - Opatovice nad Labem
Pokud by ve vytížení tratě se bral v potaz poměr kapacita tratě s ohledem na zabezpečovací zařízení proti skutečnému provozu, byla by tato trať vytíženější než úsek Plzeň - Cheb. Podobná frekvence vlaků při horším ZZ. Autoblok tu dodnes není.

Provoz mezi ŽST Hradec Králové hl. n. a odbočkou Plačice
Dálková doprava sudý směr
vlakzdopravidelná hmotnostveze
Vn 50878HK Slezské předměstíBřezno u Chomutova750 tunFalls
Vn 50880Hradec Králové hl. n.Louka u Litvínova650 tunuhláky
Vn 50882Hradec Králové hl. n.Třebušice 650 tun uhláky
Vn 50884Hradec Králové hl. n.Louka u Litvínova 650 tun uhláky
Vn 50886Trutnov Střed Světec - Ledvice750 tun Falls
Vn 50894Dvůr Králové nad LabemBřezno u Chomutova750 tunFalls
Vn 50898JaroměřTřebušice440 tunuhláky
Rn 51510KošicePraha Střed500 tunraketa
Vn 53580OlomoucSvětec - Ledvice750 tun uhláky
Vn 53582OlomoucLibuň600 tun Faccs
Sn 55033NymburkMeziměstí800 tun směs
Sn 55035NymburkMeziměstí800 tun směs
Sn 55530ChoceňNymburk1000 tunsměs
Sn 55532ChoceňNymburk1000 tunsměs
Sn 55946ChoceňÚstí nad Labem vnější nádraží800 tun směs
Sn 55948ChoceňÚstí nad Labem vnější nádraží800 tun směs
Pn 60500Hradec Králové hl. n.Nymburk1200 tunsměs
Pn 60502Hradec Králové hl. n.Nymburk1200 tunsměs
Pn 60504Hradec Králové hl. n.Nymburk1200 tunsměs


Dálková doprava lichý směr
vlakzdopravidelná hmotnostveze
Rn 56113Praha StředKošice400 tunraketa
Pn 60351LibuňOlomouc1500 tun písek
Pn 65001NymburkTýniště nad Orlicí1500 tun směs
Pn 65003NymburkTýniště nad Orlicí1500 tun směs
Pn 65005NymburkTýniště nad Orlicí1500 tun směs
Pn 65007NymburkTýniště nad Orlicí1500 tun směs
Pn 65021Velký Osek Jaroměř1650 tun směs
Pn 65023Velký Osek Jaroměř1650 tun směs
Pn 65031Velký Osek Hradec Králové hl. n.1400 tun směs
Pn 65033Velký Osek Hradec Králové hl. n.1400 tun směs
Pn 69087Světec - LedviceJaroměř2150 tun ložené uhláky
Pn 69093Světec - LedviceTýniště nad Orlicí2150 tun ložené uhláky
Pn 69095Třebušice Dvůr Králové nad Labem 2380 tun Falls
Pn 69097Herkules s. n. HK Slezské Předměstí 2350 tun Falls


místní doprava
vlakzdo
Mn 80040Hradec Králové hl.n.Velký Osek
Mn 80041Velký OsekHradec Králové hl.n
Mn 80042Hradec Králové hl.n.Velký Osek
Mn 80043Velký OsekHradec Králové hl.n
Mn 80044Hradec KrálovéChlumec nad Cidlinou


Provoz v úseku Opatovice nad Labem - Odbočka Plačice
vlakzdopravidelná hmotnostveze
Vn 50071Chlumec nad Cidlinou Opatovice nad Labem 700 tun prázdné
Vn 50171Chlumec nad Cidlinou Čierná nad Tisou 600 tun prázdné
Vn 50972Opatovice nad Labem Třebušice750 tun Falls
Vn 50974Opatovice nad Labem Světec - Ledvice750 tun Falls
Vn 50976Opatovice nad Labem Březno u Chomutova750 tun Falls
Vn 53570Hulín Třebušice700 tunuhláky
Vn 53572Hulín Bohosudov700 tunuhláky
Vn 56083Praha Uhříněves Stéblová 350 tun Faccs
Pn 60682Stéblová Praha Uhříněves 1100 tun písek
Pn 63742Ostrava hl. n.Dasnice2000 tun různé
Pn 69081Březno u ChomutovaOpatovice nad Labem 2500 tunFalls
Pn 69083TřebušiceOpatovice nad Labem 2500 tunFalls
Pn 69501Děčín hl. n.Česká Třebová 1500 tun směs
Pn 69583Herkules s.n. Rosice nad Labem 2380 tunFalls


v uvedených úsecích se jednalo o nejhustší provoz vůbec. Už během dvou let jsou nejméně 3 vlaky z opatovické spojky (Vn 57530,Vn 57532 a Pn 69501) a dva vlaky přes Hradec Králové (Sn 55530/2) přetrasovány přes Pardubice a Kolín.
Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174)
Tato verse tratě již nebude rozvíjena
Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby!
Glagol
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 397
Registrován: 10-2006

Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 09:13:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co je to ta "raketa", viz Rn 56113 ?
Na internetu tykám každému, starému či mladému.
Stejně nechť každý chová se ke mně samému.
Kubrt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3032
Registrován: 9-2004

Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 09:56:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Galgol: řekl bych, že pošta.
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 971
Registrován: 5-2008

Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:04:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Glagol: to byl vlak co vozil spěšninový vozy. Měl vlakovou četu ve které byl vlakvedoucí , manipulant a nakldači. Po cestě manipuloval ( přibíral nebo odstavoval spěšninové vozy podle plánu řazení spěš. vozů a přikládaly se a nakládaly se zásilky spěšnin v nácestnýchných stanicích) Spěšnina byl druhý nejrychlejší druh jednotlivých zásilek do váhy 150 kg, na rozdíl od cestovních zavazadel nemusel být doprovázený. Vozilo se cokoliv od prázdných beden přes balíky s ovocem po živá žvířata v klecích( třeba živý kanci)
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 972
Registrován: 5-2008

Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:10:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kubrt: poštovní vlaky vozí (vozily) poštu České (Československé pošty) ve jejích vlastních vozech . Okolo Brna se jim říkalo " papíráky"
Hungry_bear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1334
Registrován: 1-2006

Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 10:21:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

v Rn vlacích byly spěšinové vozy i pošta - ta jak v zaplombovaných "Zetkách" coby "vozové zásilky", tak i v poštovních vozech s ručním tříděním (a nakládkou i vykládkou zásilek) po cestě.
jregent
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 567
Registrován: 10-2011
Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 13:12:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ČD Cargo zřejmě povede Žaluda
Glagol
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 398
Registrován: 10-2006

Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 15:21:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dík.
Na internetu tykám každému, starému či mladému.
Stejně nechť každý chová se ke mně samému.
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:07:19    Odkaz na tento příspěvek  

jregent: Ano, už se tak stalo - Žalud místo Slámy.

http://ekonomika.idnes.cz/gustav-slamecka-rezignoval-na-post-sefa -cd-cargo-ft8-/eko-doprava.aspx?c=A121002_123245_eko-doprava_neh
Johnson
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1255
Registrován: 5-2007
Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:47:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nedivím se, Žaluda má u ČD skončit v únoru (smlouva snad byla na 5 let) tak už si zařizuje nový flek. Ale s průměrnou životností ředitelů carga bude za rok a půl balit kufry.
Lokofanda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1707
Registrován: 4-2006
Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 18:24:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

http://www.cdcargo.cz/informacni-servis/aktuality/-14598/ Zaujalo mě toto "...Jeho příchod do managementu největší dceřiné společnosti Českých drah má urychlit proces centralizace některých činností v rámci Skupiny ČD a přípravy strategického holdingu po vzoru DB nebo ÖBB, což by přineslo nemalé finanční úspory." A já se ptám,proč už ten holding nevznikl dávno?Kterej chytrák prosadil toto nepraktické,drahé schéma,které máme dnes?Proč se do toho zahraničí nepodíváme pro vzor hned a vymejšlíme něco,co jinde dávno vymysleli a hlavně jim to funguje?Že by tah vydojit z tý "vyhublý krávy" poslední zbytky?
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 19:47:20    Odkaz na tento příspěvek  

já se ptám,proč už ten holding nevznikl dávno?
Protože se tu furt předstíralo, jak chudák nákladní doprava křížově financuje dopravu osobní, aniž by to byla pravda, až se toho politici chytli a prosadili úplné oddělení carga, aby se z něj teda stala slepice snášející zlatá vejce - no a v praxi se díky tomu bohužel konečně ukázalo, že to je akorát výmysl.
Teď samozřejmě holding dostane prioritu, protože v jeho rámci se budou peníze do carga přelévat zas daleko lépe a tudíž se budou i lépe přes různé spedi a transy vyvádět kamarádům ven.
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1103
Registrován: 12-2007
Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 21:19:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pokud by se podarilo stahnout do holdingu (po vzoru zminovanych DB a OBB) i SZDC, tak by slo dojit i ostatni dopravce...to by bylo neco!
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 978
Registrován: 5-2008

Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 21:48:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T.H. pokud se nemýlím naše zákony holding neznají
Hungry_bear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1335
Registrován: 1-2006

Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 22:14:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

to Parmezano:

mýlíte se, a to tak že naprosto - holdingové uspořádání znají tuzemské zákony (např. §§ 190b až 109j Obchodního zákonníku), soudní praxe i realita.
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 979
Registrován: 5-2008

Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 22:45:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

H.b : dík
Václavs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1570
Registrován: 10-2005

Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 13:00:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část jedenáctá, tratě okolo Hradce Králové díl 3: Jaroměř - Hradec Králové - Rosice nad Labem
Pro lepší přehlednost si trať 031 rozdělíme na tři úseky: Z Jaroměře do HK, z HK do Opatovic a z Opatovic do Rosic. Toto rozdělení odpovídá jednak rozdělení trakcí (úsek HK - Jaroměř ještě dlouho nebude pod dráty) ale i provozu. Zajímavé je také výrazně jednosměrný provoz v oblasti.

Provoz v úseku Jaroměř - Hradec Králové
dálková doprava
vlakzdopravidelná hmotnost (tuny)veze
Vn 49395SchlaurothBudapest800prázdné vozy
Vn 49397SchlaurothBudapest800prázdné vozy
Sn 50035ChotětovOpatovice nad Labem650auta
Vn 50887Trutnov StředSvětec - Ledvice750Falls
Vn 50895Dvůr Králové nad LabemBřezno u Chomutova750Falls
Vn 50899JaroměřTřebušice440uhláky
Pn 60221TurnovHradec Králové1000směs
Pn 60223TurnovHradec Králové1000směs
Pn 65020Velký OsekJaroměř1650směs
Pn 65022Velký OsekJaroměř1650směs
Pn 65046PardubiceLiberec1000směs
Pn 65048PardubiceLiberec1000směs
Pn 69086Světec-LedviceJaroměř2150ložené uhláky
Pn 69094TřebušiceDvůr Králové nad Labem2380Falls


místní doprava
vlakzdopoznámka
Mn 80740Hradec KrálovéJaroměř
Mn 80741JaroměřHradec Králové
Mn 80742Hradec KrálovéJaroměř
Mn 80744JaroměřHradec Králové
Mn 80746JaroměřHradec Králové
Pv 90070Hradec KrálovéPředměřice nad Labempokračuje jako Pv 90072
Pv 90071SmiřicePředměřice nad Labempokračuje jako Pv 90073
Pv 90072Předměřice nad Labem Smiřice
Pv 90073Předměřice nad LabemHradec Králové
Pv 90074Hradec KrálovéPředměřice nad Labempokračuje jako Pv 90076
Pv 90075SmiřicePředměřice nad Labempokračuje jako Pv 90077
Pv 90076Předměřice nad Labem Smiřice
Pv 90077Předměřice nad Labem Smiřice


úsek Hradec Králové - Opatovice nad Labem
dálková doprava
vlakzdopravidelná hmotnost (tuny)vezepoznámka
Vn 49395SchlaurothBudapest800prázdné vozy
Vn 49397SchlaurothBudapest800prázdné vozy
Sn 50035ChotětovOpatovice nad Labem650autaúvrať a dále jako Sn 50134
Sn 50134Opatovice nad LabemŽilina650auta
Pn 65002Česká TřebováHradec Králové1500směs
Pn 65004Česká TřebováHradec Králové1500směs
Pn 65006Česká TřebováHradec Králové1500směs
Pn 65046PardubiceLiberec1000směs
Pn 65048PardubiceLiberec1000směs


místní doprava
vlakzdo
Mn 80700PardubiceHradec Králové
Mn 80701Hradec Králové Pardubice
Mn 80702PardubiceHradec Králové
Mn 80703Hradec Králové Pardubice
Mn 80704Rosice nad LabemHradec Králové
Mn 80705Hradec Králové Pardubice
Mn 80706PardubiceHradec Králové
Mn 80707Hradec Králové Pardubice
Pv 90051Hradec KrálovéOpatovice nad Labem
Pv 90052StéblováHradec Králové
Pv 90057Hradec KrálovéStéblová
Pv 90058Opatovice nad LabemHradec Králové


úsek Opatovice nad Labem - Rosice nad Labem
dálková doprava
Opatovice nad LabemRosice nad Labem
vlakzdopravidelná hmotnost (tuny)veze
Vn 49395SchlaurothBudapest800prázdné vozy
Vn 49397SchlaurothBudapest800prázdné vozy
Vn 50171Chlumec nad CidlinouČierná nad Tisou600prázdné vozy
Vn 50771Opatovice nad LabemNové Sedlo u Lokte750Falls
Vn 50773Opatovice nad LabemNové Sedlo u Lokte750Falls
Vn 53570HulínTřebušice700uhláky
Vn 53572HulínBohosudov700uhláky
Vn 55090Světlá nad SázavouStéblová350Faccs
Vn 56083Praha UhříněvesStéblová350Faccs
Pn 60597StéblováSvětlá nad Sázavou1100písek
Pn 60682StéblováPraha Uhříněves1100písek
Pn 63742Ostrava hlavní nádražíDasnice2000ucelené
Pn 65002Česká TřebováHradec Králové1500směš
Pn 65004Česká TřebováHradec Králové1500směš
Pn 65006Česká TřebováHradec Králové1500směš
Pn 65046PardubiceLiberec1000směs
Pn 65048PardubiceLiberec1000směs
Pn 67570Nové Sedlo u LokteOpatovice nad Labem2400Falls
Pn 67572Nové Sedlo u LokteOpatovice nad Labem2400Falls
Pn 67574Nové Sedlo u LokteOpatovice nad Labem2400Falls
Pn 69501Děčín hlavní nádražíČeská Třebová1500směs
Pn 69583Herkules seřaďovací nádražíRosice nad Labem2380Falls


místní doprava
vlakzdo
Mn 80700PardubiceHradec Králové
Mn 80701Hradec Králové Pardubice
Mn 80702PardubiceHradec Králové
Mn 80703Hradec Králové Pardubice
Mn 80704Rosice nad LabemHradec Králové
Mn 80705Hradec Králové Pardubice
Mn 80706PardubiceHradec Králové
Mn 80707Hradec Králové Pardubice
Pv 90050StéblováOpatovice nad Labem
Pv 90052StéblováHradec Králové
Pv 90053Opatovice nad LabemStéblová
Pv 90054StéblováOpatovice nad Labem
Pv 90055Opatovice nad LabemStéblová
Pv 90056StéblováOpatovice nad Labem
Pv 90057Hradec KrálovéStéblová
Pv 90061Hradec KrálovéStéblová

Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174)
Tato verse tratě již nebude rozvíjena
Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby!
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4283
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 23:08:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

tak by slo dojit i ostatni dopravce...

Ovšem. Hlavně ČD maminku. Jsem toho názoru, že již všichni pochopili včetně MD ČR, že z nákladních dopravců již nevyrazí nejen ani o korunu navíc, ale výhledově budou platit podstatně méně. Anžto i plný Ešus se nahrazuje podstatně lépěji než třicet Wapek.
McBain
Administrátor

Číslo příspěvku: 20871
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 23:44:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T.H. - protože v jeho rámci se budou peníze do carga přelévat zas daleko lépe a tudíž se budou i lépe přes různé spedi a transy vyvádět kamarádům ven.

Peníze byly a jsou z Carga vyváděny úplně jinak než přes spedice.
Výpravní budova 16/H
Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Nejlepší TV reklama všech dob
Václavs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1572
Registrován: 10-2005

Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 11:58:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část dvanáctá, tratě okolo Hradce Králové díl 4: Trať 026 postaru (Meziměstí - Choceň)
dálková doprava v úseku Meziměstí - Václavice
vlakzdopravidelná hmotnostveze
Pn 44243MeziměstíBudapest1200 tunsměs
Pn 45513MeziměstíBratislava ÚNS1600 tunsměs
Sn 55032NymburkMeziměstí1000 tunsměs
Sn 55034NymburkMeziměstí1000 tunsměs
Pn 60001MeziměstíBorohrádek600 tunsměs
Pn 60003NáchodJaroměř500 tunsměs
Pn 60460Týniště nad OrlicíMeziměstí800 tunsměs
Pn 60461MeziměstíTýniště nad Orlicí1000 tunsměs
Pn 60462Týniště nad OrlicíMeziměstí800 tunsměs


dálková doprava v úseku Václavice - Týniště nad Orlicí
vlakzdopravidelná hmotnostveze
Pn 44243MeziměstíBudapest1200 tunsměs
Pn 45513MeziměstíBratislava ÚNS1600 tunsměs
Sn 55032NymburkMeziměstí1000 tunsměs
Sn 55034NymburkMeziměstí1000 tunsměs
Pn 60001MeziměstíBorohrádek600 tunsměs
Pn 60460Týniště nad OrlicíMeziměstí800 tunsměs
Pn 60461MeziměstíTýniště nad Orlicí1000 tunsměs
Pn 60462Týniště nad OrlicíMeziměstí800 tunsměs
Pn 60537Trutnov hl. n.Česká Třebová1200 tunsměs
Pn 60539Trutnov hl. n.Česká Třebová1200 tunsměs
Pn 65038Česká TřebováTrutnov hl. n.800 tunsměs
Pn 65040Česká TřebováTrutnov hl. n.800 tunsměs


dálková doprava v úseku Týniště nad Orlicí - Choceň
vlakzdopravidelná hmotnostvezepoznámka
Pn 44243MeziměstíBudapest1200 tunsměsdobírá v Borohrádku
Pn 45513MeziměstíBratislava ÚNS1600 tunsměspravidelně pouze do Borohrádku
Rn 51510KošicePraha Střed500 tunraketa
Sn 55530ChoceňNymburk vj. n.1000 tunsměs
Sn 55532ChoceňNymburk vj. n.1000 tunsměs
Sn 55946ChoceňÚstí nad Labem vnější n. 800 tunsměs
Sn 55948ChoceňÚstí nad Labem vnější n. 800 tunsměs
Rn 56113Praha StředKošice400 tunraketa
Pn 60001MeziměstíBorohrádek600 tunsměs
Pn 60515Týniště nad Orlicí Česká Třebová1200 tunsměs
Pn 60517Týniště nad Orlicí Česká Třebová1200 tunsměs
Pn 60519Týniště nad Orlicí Česká Třebová1200 tunsměs
Pn 60537Trutnov hl. n.Česká Třebová1200 tunsměs
Pn 60539Trutnov hl. n.Česká Třebová1200 tunsměs
Pn 65016Česká TřebováTýniště nad Orlicí900 tunsměs
Pn 65018Česká TřebováTýniště nad Orlicí900 tunsměs
Pn 65038Česká TřebováTrutnov hl. n.800 tunsměs
Pn 65040Česká TřebováTrutnov hl. n.800 tunsměs


místní doprava
vlakzdo
Mn 80550Týniště nad OrlicíMeziměstí
Mn 80551MeziměstíTýniště nad Orlicí
Mn 80552Týniště nad OrlicíMeziměstí
Mn 80553MeziměstíTýniště nad Orlicí
Mn 80554Týniště nad OrlicíMeziměstí
Mn 80555MeziměstíTýniště nad Orlicí
Mn 80560ChoceňTýniště nad Orlicí
Mn 80561Týniště nad OrlicíChoceň
Mn 80562ChoceňTýniště nad Orlicí
Mn 80563Týniště nad OrlicíChoceň
Pv 90910Čermná nad OrlicíBorohrádek
Pv 90911Týniště nad OrlicíBorohrádek
Pv 90912BorohrádekTýniště nad Orlicí
Pv 90913BorohrádekČermná nad Orlicí
PV 90914BorohrádekTýniště nad Orlicí
PV 90915Týniště nad OrlicíBorohrádek

Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174)
Tato verse tratě již nebude rozvíjena
Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby!
BSP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.56.194
Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 12:16:53    Odkaz na tento příspěvek  

Dovolte mi takovou menší námitku k uvažovanému Holdingu.
Vznik Holdingu nějakým politickým rozhodnutím, do kterého by pod ČD spadlo zpět i SŽDC mě docela děsí. A to z důvodu vymahatelnosti práva v ČR. Ještě dnes je pohled některých(podotýkám některých) zaměstnanců řídících drážní dopravu ovlivněn uvažováním o ,,našich" a ,,soukromnících".
V Zákoně o dráhách č.266/1994 v aktuálním znění §22 odst.1 g) se píše:
Provozovatel dráhy je povinen zajistit dopravcům přístup ke službám poskytovaným provozovatelem dráhy způsobem, který vylučuje zvýhodnění některého z dopravců. Rozsah služeb atd...
Může mi ale někdo vysvětlit, jak by toto bylo vykonáváno a vymáháno, pokud by SŽDC nebyla absolutně nezávislá organizace? Vždy by se našlo nějaké zdůvodnění z ,,dopravních důvodů", proč některý vlak nějakého dopravce pozdržet a některého upřednostnit.
Nemyslím si, že je to jen nástroj k vyvádění peněz. Je to nůž k zaříznutí jakéhokoliv nepohodlného konkurenta.
Pokud by někdo argumentoval tím, že v Německu to podobně funguje, podotýkám, že my nejsme v Německu a našinec má jiné modely chování. Možná to vidím moc černě, ale...
Hungry_bear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1338
Registrován: 1-2006

Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 16:07:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Je to nůž k zaříznutí jakéhokoliv nepohodlného konkurenta.

Omyl - se stávající mentalitou zaměstnanců "molocha" (třídní dělení "hodné naše x zlý soukromník" a hojení si mindráků méněcennosti na sobě navzájem i komkoli kolem) je to naopak nástroj jak drážní dopravou nechutně zbohatnout bez potřeby jediného železničního vozidla (stačí dobrý právník na arbitráže)
Cargoman
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.107.167
Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:16:04    Odkaz na tento příspěvek  

Chtěl bych poprosit, zda by na staré JŘ nákladních vlaků nešlo zřídit extra vlákno.

Nic proti Václavs, ale toto je diskuse o aktuálním dění v nákladní dopravě, a ne nostalgické vlákno na téma, jak bylo v 80. letech krásně.....vlaky jezdila sem a tam, a v krámech nic nebylo, průměrná životní úroveň na hranici chudoby..tak mne napadá, co vlastně ty vlaky vozily? Hromady hmoty mezi neefektivníma fabrikama a vydrancované suroviny na západ a jih, aby byla nějaká ta valuta na podporu teroristů v tzv. rozvojových zemích.

Ale hlavně, že to jezdilo...
Koudsk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 515
Registrován: 1-2010

Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:45:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A já jsem si myslel, že už mě nadabované ovce vymyté propagandou ničím nepřekvapí, ale tohle je zase něco navíc

Václavs: Pište prosím svoje souhrny dál. Moc rád si to čtu
www.koudsk.estranky.cz
- vše o nákladní dopravě v okolí Znojma
Václavs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 10-2005

Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 18:59:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Koudsk: Děkuji. Rád bych napsal i znojemsko, ale boužel mám jen SZ dráhu a ta končila v HB, takže vím jen o 2 párech Sn Praha Libeň - Znojmo, ale nic více.
Víte co byla opravdu neefektivní vozba? Později v 80. letech začal jezdit koks z Polska do Linzu, 3 páry denně. 1 pár jezdil Lichkov - ÚnO - ČT - Brno - Břeclav, 2 páry jezdily Lichkov - ÚnO - Choceň - Týniště nad Orlicí - HK - Velký Osek - Kolín - HB - Jihlava - Veselí nad Lužnicí - ČB - Horní Dvořiště , hlavně bez úvratě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)
Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174)
Tato verse tratě již nebude rozvíjena
Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby!
Modus
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 49
Registrován: 7-2011
Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 20:26:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Václavs: mě to taky zajímá, co je na tom špatnýho.Zde je vidět co všechno se vozilo, dnes přes kamiony nepřejdete silnici.Nenechte se vytočit někým kdo měl v obchodě asi prázdné regály,z čeho ten pán,nebo jeho rodiče potom žili,hlavně co jedli.
Koudsk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 516
Registrován: 1-2010

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 11:48:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Václavs: Na Znojemsku je zajímavá hlavně 2. polovina 80. let, kdy přes přechod v některých letech jezdily i 3 Nexáky mezi Německem a Rakouskem denně. Hlavní byl vždycky Nex 40072, který jezdil z Vídně do Drážďan (Malmö). Tento vlak jezdil cca od roku 1984 až do června 1990. Tehdy kvůli nevyhovujícímu znojemskému mostu snížili max. nápravový tlak na trati na 16 tun, a Nex 40072 začal jezdit přes Břeclav. Za cca 2 roky nás začal objíždět úplně přes Pasov. Tady je jedna dokumentační fotka Nex 40072 nad Znojmem v roce cca 1987.

Nedávno jsem na diskuze k tratím 24x dával tabulku znázorňující přepravené vlaky, vozy, tuny atd. přes Šatov v letech 1979 - 1988. Dám to i sem:

Rokcelkem vlakůcelkem vozycelkem velké kontejnerycelkem čisté tuny transitcelkem čisté tunycelkem hrubé tuny
19791 61229 873348 463479 786922 046
19801 79836 071357 991557 0301 114 572
19811 77433 3305 881369 483541 1761 084 265
19822 21136 8865 312400 553619 6171 205 498
19832 17843 3625 233533 172774 2111 470 842
19842 47153 1295 557759 524986 7291 728 749
19852 42048 4664 088535 949790 5101 576 773
19862 79155 2344 920750 2381 204 1232 002 187
19872 55542 1054 915535 778811 9941 537 180
19882 58345 8655 107579 994917 5781 752 822


*v roce 1986 jsou pravděpodobně špatně uvedeny čisté tuny. Počet vlaků, vozů a hrubé tuny sedí. Čisté tuny budou přibližně 1 mil. Teď už to přesně nedohledám.
www.koudsk.estranky.cz
- vše o nákladní dopravě v okolí Znojma
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 772
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:08:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Za cca 2 roky nás začal objíždět úplně přes Pasov.

A tento trend trvá dodnes a bude trvat až do té doby, dokud se bude jezdit přes ČR déle, dráž a se složitějšími (dražšími) lokomotivami než po trati přes Pasov.

Další rána tranzitům bude dokončení elektrizace Sachsen-Franken magistrály z Regensburku přes Schwanndorf, Marktredwitz a Hof do Reichenbachu. Například na viaduktu Göltzschtalbrücke už dráty jsou.
074
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 772
Registrován: 3-2010
Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 12:58:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Petr Bachránek: Souhlasím plně s Vámi, Je potřeba něco začít dělat s tratěmi 250,231,072,073 a to hodně rychle, divím se cargu, že na toto netlačí....
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 985
Registrován: 5-2008

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 13:17:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jenže tenkrát byly ČSD vedoucí správou, konference jízdních řádů nákk. vlaků a dovedly si svoje zájmy ochránit
Hungry_bear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 1-2006

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 13:29:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ale kdepak - Rakušanům i "západním" Němcům byla nějaká "vedoucí úloha ČSD" u

Podstata trasování byla v existenci NDR (kam ty vlaky mířily) coby součásti socialistického tábora - takže "do něj" vstupovaly co nejdřív to provozně šlo a byla v nich zátěž jak pro DR (včetně tranzitu dál na sever), tak pro ČSD.
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 986
Registrován: 5-2008

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:13:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

H.B. : ani náhodou , to byla zásadní věc , přes ČSD se domlouvaly , trasy a polohy mezistatních nákl. vlaků v celé Evropě , bylo to dáno statutem mezinárodní konference jízdních řádů nákl.vlaků, ČSD ji vedly od dvacátých let dvacátého století
Martin_740_848
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 745
Registrován: 8-2006

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:15:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No třeba u nás na jihozápadě, tak co se týče nákladní dopravy, praktický žádná železná opona neexistovala. Vozily se průvozy ze SSSR do SRN a obráceně, mimo to uhlí ze SHR do Schwandorfu a běžná vlakotvorba z vnitra do SRN. Takže nákladní doprava, v té době žila po celé Evropě nehledě na politické rozdělení. Bohužel počátkem 90.let to nějak zakoplo všude i na západě.
***SŽDC 180***
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 987
Registrován: 5-2008

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:19:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

H.B: tu si něco o tom přečti:
http://www.logisticnews.cz/files/uploaded/UserFiles/pdf2010/06_20 10/str_27.pdf
Hungry_bear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1341
Registrován: 1-2006

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:49:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

to Parmezano:

Pozice ČSD v "konferenci jízdních řádů nákladních vlaků" rozhodně nebyla taková, že by všem určovaly a nařizovaly, jak se má či nemá v celé Evropě jezdit, nebo že by se byť jen "přes ČSD domlouvaly" trasy mezinárodních vlaků - pleteš si funkci administrativní s rozhodovací.
Hungry_bear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1342
Registrován: 1-2006

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 14:53:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

praktický žádná železná opona neexistovala

Z pohledu nynějšího počtu vlaků se ti tak může zdát.
Ovšem když porovnáš množství vlaků a nákladu překračujícího tenkrát "nekapitalistické" hranice s NDR, PLR, MLR i CCCP, tak přechody do SRN a Rakouska vycházely jako chudí příbuzní.
074
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 773
Registrován: 3-2010
Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 15:46:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hungry bear: Trošku zcestná matematika ne?? Potom by nám totiž zůstali alespoň chudí příbuzní.... Nehledě na to sice se východní dlok rospadl ale bývalé východní Německo geograficky zůstalo na svém místě.

Ostuda je hlavně to, že jsme na tom tak, že nás radši o několik set kilometrů delší cestou objedou.

Chyba je v našem státě, který na železnici z vysoka kašle a SŽDC vypadá proti ŘSD jako chudá příbuzná. Dik my ani nebudem schopný vyčerpat dotace, prostě katastrofa.
Quenya
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 429
Registrován: 4-2009
Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 16:20:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No,přiznám se, že teď nevím přesně, jaké objemy peněz jdou na silnice a na železnice, ale vím naprosto přesně, že odklánění tranzitu trs Passau je zcela záměrné ze strany DBSDE a soukromníci a polosoukromníci se rychle přidali. Viděl jsem smluvní sazby z Lipska a dokonce i z Drážďan - nabízejí lepší ceny než přes nás...jednoznačně politika,nic jiného,víme? Skoro stejná pitomost, jak ta Mořina, ale důvody k nim jsou podobné....
Desiro
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2160
Registrován: 2-2004

Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 18:01:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

odklánění tranzitu trs Passau je zcela záměrné ze strany DBSDE a soukromníci a polosoukromníci se rychle přidali. Viděl jsem smluvní sazby z Lipska a dokonce i z Drážďan - nabízejí lepší ceny než přes nás...jednoznačně politika,nic jiného,víme?

Dlouhodobě mě fascinuje, jak zaměstnanci veřejných a státních organizací a firem mají tendenci za vším vidět politiku - většinou v tom negativním slova smyslu, tj. vměšování. Já to chápu, odehrává se všude kolem vás, ale většinou při hodnocení trhu takový pohled selhává - a to i tady.

Odklánění tranzitu skrze Passau je zde strany DBS logické. To, že tak dělají i soukromníci ale opravdu není dáno tím, že by to měli přikázáno politicky seshora nějakým befehlem, ale že je to přes kotlinku jednoduše dražší. Přes ČR by museli použít dražší mašinu (historické dědictví) a zaplatili by víc na dopravní cestě. A za to, jak tu máme nastavenou cenu za DC si můžeme sami - nastavili si to tak pánové z tehdejších unitárních ČD a MD, dnes sedící na ČD/ČDC/SŽDC a (tom stejném) MD příp. v důchodu, takže nadávat na nějakou vnější politiku je zcela mimo mísu.
Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy!