Archiv diskuse Nákladní doprava do 14. 09. 2012

Autor Příspěvek Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 10-2006 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 09:02:28       Komoušku? Snad komouši, já už jsem velkej kluk. Abys nedostal facáka! Jo, jako urážku si budeš muset vymyslet něco jiného. Komouš je dnes spíše pochvala. Těch 16 hodin etc. Předpokládám, že všichni krom th pochopili, že se jedná o nadsázku. Tedy alespoň doufám. Na internetu tykám každému, starému či mladému. Stejně nechť každý chová se ke mně samému. Osasco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2012 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 09:52:14       Komouš je dnes spíše pochvala - no comment Dokonce i v nákladní dopravě se občas přihodí něco pozitivního: Zkušební přeprava lopatek rotorů větrníků z Německa do Dánska. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 4161 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 14:04:45       No zas takový světoborci v tom SNCF nejsou, německý Enercon to vozí po dráze už léta, dokonce mají vlastního povozníka e.g.o.o. http://www.youtube.com/watch?v=jt62BbpApbg T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.99.16 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 16:42:22       To jednak, druhak třeba Boeing takhle v USA vozí trupy letadel a třeťak - kolik se asi tak odveze vrtulí za rok, aby to vyrovnalo brutální propad v ostatních komoditách? McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20794 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 20:34:10       S200 - Podle mého názoru je 27 obchodníků ve firmě velikosti ČDC naprosto nedostačující. To je zcela bez diskuze. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Osasco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2012 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 20:40:31       Trainspot, T.H.: Já bych v tom několik pozitivních momentů přece jen viděl. 1, že tyhle mimořádné zásilky vůbec po železnici jezdí a nevozi se jen kontejnery a hromadné substráty 2, lopatky byly 55 m dlouhé, jak jsem pochopil, předtím ještě tak velké nevezli. Nějaké záběry z přepravy zde: http://www.youtube.com/watch?v=dilOyDh9zpA. 3, vezlo se to do Dánska, do země, kde moc nákladních vlaků (mimo tranzitní trať) nejezdí. 4, Jo,jo pro Boeing se vozí zajímavé věci, nejen trupy 737 ale i opravdu velké kontejnery Neví někdo, jaká nejdelší pevná věc se u nás (či v Evropě) vezla po železnici? Nemyslím teď kolejnice, ale něco jako mostní dílce nebo tak. Osasco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2012 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 21:54:02       Ještě trochu lepší záběry toho dánského větrného vlaku, i trochu té Ameriky tam je: http://www.youtube.com/watch?v=vsMiRe8_0rU&feature=relmfu a http://www.youtube.com/watch?v=GSV3l9pOrqI&feature=relmfu Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 4162 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 22:00:46       To by mě taky zajímalo. Docela dlouhy bylo třeba tohle: https://www.k-report.net/clanky/preprava-tramvaji-combino-z-vidne- do-budapesti/. Bez zajímavosti nebude ani, až začne jezdit po silnici tohle: http://www.bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_medi a/products/BT-4807-OMNEO.jpg Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 23:13:51       Historická vložka - nákladní provoz na přechodu Děčín - Bad Schandau, rok 1981 Sudý směr vlak výchozí stanice cílová stanice veze Nex 41302 Budapest Kobenhavn chladící vozy Nex 41308 Budapest Bad Schandau směs Nex 41360 Curtici Bad Schandau směs (jede 1.1.1981-2.4.1982) Nex 41362 Curtici Bad Schandau směs (jede do 26.9.1981) Sn 44310 Kúty Dresden směs Sn 44312 Kúty Dresden směs Sn 44314 Kúty Dresden směs Sn 44316 Kúty Dresden směs Sn 44318 Kúty Dresden směs Sn 44330 Štúrovo Dresden směs Sn 44332 Štúrovo Dresden směs Sn 44334 Štúrovo Dresden směs Sn 44336 Štúrovo Dresden směs Sn 44338 Štúrovo Dresden směs Sn 44340 Štúrovo Dresden směs Sn 44342 Štúrovo Dresden směs Sn 44344 Štúrovo Dresden směs Sn 44346 Štúrovo Dresden směs Sn 44350 Děčín východ Seddin Süd směs Sn 44352 Děčín východ Seddin Süd směs Pn 45302 Děčín východ Dresden směs Pn 45304 Děčín východ Dresden směs Pn 45306 Děčín východ Dresden směs Pn 45308 Děčín východ Dresden směs Pn 45350 Děčín východ Dresden směs Pn 45352 Děčín východ Dresden správkové vozy Pn 45354 Děčín východ Dresden směs Pn 45356 Děčín východ Dresden směs Pn 45358 Děčín východ Dresden směs Pn 47366 vlečka Kaučuk Dresden ropné produkty a lichý směr vlak výchozí stanice cílová stanice veze Nex 41303 Gävle Budapest směs Nex 41309 Eslöv Praha Libeň směs Nex 41311 Nykobing Budapest směs Sn 44313 Dresden Budapest směs Sn 44315 Dresden Budapest směs Sn 44317 Dresden Budapest směs Sn 44319 Dresden Budapest směs Sn 44353 Seddin Süd Děčín hl. n. směs Sn 44355 Seddin Süd Děčín hl. n. směs Sn 44357 Seddin Süd Děčín hl. n. směs Pn 45301 Stendell Děčín hl. n. směs Pn 45303 Dresden Děčín hl. n. veze zásilky s PLM Pn 45305 Dresden Děčín hl. n. směs Pn 45307 Dresden Děčín hl. n. směs Pn 45309 Dresden Děčín hl. n. správkové vozy a vozy s PLM Pn 45311 Dresden Děčín hl. n. směs Pn 45331 Hagenow Land Děčín hl. n. směs Pn 45333 Leipzig Děčín hl. n. směs Pn 45335 Bad Salzungen Děčín hl. n. směs Pn 45337 Zielitz Děčín hl. n. směs Pn 45339 Blieske Děčín hl. n. směs Pn 45341 Seftenberg Děčín hl. n. směs Pn 45343 Neu Dieterdorf Děčín hl. n. směs Pn 45345 Sollstädt Děčín hl. n. směs Pn 45347 Hagenow Land Děčín hl. n. směs Pn 45349 Leipzig Děčín hl. n. směs Pn 45355 Maschen Děčín hl. n. směs Pn 45357 Maschen Děčín hl. n. směs Pn 45361 Baalberge Děčín hl. n. směs Pn 45363 Baalberge Děčín hl. n. směs Pn 45365 Seftenberg Děčín hl. n. směs Pn 45367 Piesteritz Děčín hl. n. směs Všechny uvedené vlaky jezdily denně. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 08. září 2012 - 23:46:40       Václavs: Zajímavé Děčín je asi jediný přechod, který je dnes silnější. Ve špičkové dny se může zadařit i přes 80 nákladů. To je vypsané ze sešiťáku, nebo je to z nějaké statistiky? Edit:Ještě jsem zapomněl na Břeclav, kde je dnes ve špičkové dny kolem 40 nákladů. Před rokem 89 to bylo do 20 nákladů. (Příspěvek byl editován uživatelem koudsk.) www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 10:17:27       Koudsk: Z plánu řadění nákladních vlaků v obvodu tehdejší SZ dráhy. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 4163 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 11:06:24       Na druhou stranu, to co jezdilo tehdá přes Jiříkov nebo Hrádek bylo do značné míry odtížení právě Děčína - bauxit z Maďarska, prázdné chlaďáky nebo zemědělská technika opačně. Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 14:49:53       Tu prázdnou soupravu na vrtule jsem poměrně nedávno potkal v Drážďanech s loko ITL. Jsou to SNCF kontejnerová dvojčata "hlubiňáků" s piktogramem "CT", tj. vozy pro kontejnerové vlaky Eurotunelem mezi Anglií a Kontinentem. Tak jsem si naivně myslel, že nám SNCF s ITLkou otevřely linku typu Drážďany - Londýn a ono zase nic. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 21:21:23       Osasco: jeden z nejdelších byl i vánoční "stromeček", tuším pro říšského diktátora. Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 11:55:10       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část první, trať 080 úsek Bakov nad Jizerou - Česká Lípa vlak hmotnost z do veze Pn 47530 1600 t Ajka Rumburk Bauxit Vn 49372 700 t Praha Běchovice Ebersbach sběrný vlak prázdných vozů Pn 65870 1250 t Nymburk hl. n. Česká Lípa hl. n. směs a dobírá v Bakově Pn 65872 1250 t Nymburk hl. n. Česká Lípa hl. n. směs a dobírá v Bakově Pn 65874 1250 t Nymburk hl. n. Česká Lípa hl. n. směs a dobírá v Bakově Pn 65876 1250 t Nymburk hl. n. Česká Lípa hl. n. směs a dobírá v Bakově Pn 65886 700 t Nymburk hl. n. Česká Lípa hl. n. správkové vozy ve středu Pn 69007 600 t Česká Lípa Město Mladá Boleslav hl. n. směs Pn 69391 1600 t Jestřebí Olomouc hl. n. písek který nejede 21.12 - 1.3 Pn 69503 800 t Rumburk Nymburk hl. n. směs Pn 69541 1000 t Česká Lípa město Nymburk hl. n. směs Pn 69543 1000 t Česká Lípa hl. n. Nymburk hl. n. směs Pn 69545 1000 t Česká Lípa město Nymburk hl. n. směs Pn 69547 1150 t Rumburk Nymburk hl. n. směs Pn 69549 1150 t Rumburk Nymburk hl. n. ucelený vlak na rozřazení Pn 69591 700 t Brniště Nymburk hl. n. cisterny případně písek z Jestřebí Pn 69780 2000 t Jestřebí Citice písek Pn 69784 1800 t Brniště Dívčice písek (a pravděpodobně také "drahé kamení") Mn 89201 Česká Lípa město Bakov nad Jizerou Mn 89202 Bakov nad Jizerou Česká lípa hl. n. Pv 99440 Bakov nad Jizerou Bělá pod Bezdězem Pv 99441 Bezděz Bakov nad Jizerou Pv 99442 Bakov nad Jizerou Bezděz Pv 99443 Bělá pod Bezdězem Bakov nad Jizerou Pv 99445 Česká Lípa hl. n. Jestřebí Pv 99447 Česká Lípa hl. n. Jestřebí Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Martin_740_848 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 19:19:40       VáclavS: Velmi pěkné a hlavně smutné připomenutí, jak dráha dopadla. Děs Běs. Náhodou když se drze zeptám, z Jihozápadní dráhy by podobný soupis nebyl ? Mám na mysli tratě 160-190.. ***SŽDC 180*** Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 19:48:48       Martin_740_848: Buhužel mám jen SZ dráhu, nicméně tratě spojující SZ a JZ dráhu mám. Takže přehled 160 či 171 může být. Na nákladní dopravě tě nesmí překvapit množství vlaků tehdy. Nahoře trať 080 se stala obětí změny přepravních proudů (4 z 6 párů směsek vozily přetěž PPS Děčín. Zbytek dorazil úpadek místní dopravy a změna směru zátěže z oblasti. U tratě 160 bude trochu jiné povídání o změně zátěže. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 09:45:50       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část druhá, trať 081 úsek Děčín východ - Benešov nad Ploučnicí vlak z do veze zátěž jel via ČL/Jedlová ? Vn 50888 Liberec ÚTD Třebušice uhláky 500 tun via ČL Vn 50890 Liberec ÚTD Světec - Ledvice uhláky 650 tun via ČL Vn 59083 Bohosudov Hrádek nad Nisou Faccs 350 via Jedlová Vn 59099 Oldřichov u Duchcova Libuň Faccs 550 tun via ČL Vn 59966 Česká Lípa hl. n. Chabařovice uhláky 600 tun via ČL Vn 59970 Děčín východ Jestřebí Faccs 550 tun via ČL Vn 59996 Varnsdorf Louka u Litvínova uhláky 440 tun via Jedlová Vn 59998 Varnsdorf Louka u Litvínova uhláky 440 tun via Jedlová Pn 60910 Liberec Ústí nad Labem sever směs 750 tun via ČL Pn 60984 Hrádek nad Nisou Bohosudov písek 850 tun via Jedlová Pn 60990 Hrádek nad Nisou Kadaň písek 1200 tun via ČL Pn 60996 Frýdlant v Čechách Chomutov s. n. písek 820 tun via ČL Pn 69430 Česká Lípa hl. n. Děčín východ směs 750 tun via ČL Pn 69431 Děčín východ Česká Lípa město směs 700 tun via ČL Pn 69432 Česká Lípa hl. n. Děčín východ směs 750 tun via ČL Pn 69441 Děčín východ Varnsdorf směs 450 tun via Jedlová Pn 69443 Děčín východ Varnsdorf směs 450 tun via Jedlová Pn 69445 Děčín východ Varnsdorf směs 850 tun via Jedlová Pn 69780 Jestřebí Citice písek 2000 tun via ČL Pn 69870 Šluknov Louka u Litvínova štěrk 850 tun via Jedlová Pn 69897 Herkules s.n. Česká Lípa město ložené uhláky 1700 tun via ČL Pn 69908 Varnsdorf Ústí nad Labem sever směs 650 tun via Jedlová Pn 69911 Ústí nad Labem s. n. Česká Lípa město směs 1000 tun via ČL Pn 69913 Ústí nad Labem s. n. Česká Lípa město směs 1000 tun via ČL Místní zátěž rozvážely 2 páry Mn vlaků Děčín východ - Varnsdorf (89131/0 , 89133/2 , 89135/4 a 89137/6, v BnP vlak od/do Jedlové měnil číslo) a 1 pár Mn vlaků Děčín Východ - Česká Lípa (89500 a 89501). Provoz zde spadl z důvodu poklesu regionální ND jen na minimální úroveň současně s útlumem těžby písku a štěrku ve spádovém regionu. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 11:19:59       Byl by prosím, prosím i přechod 037/089 (ze Zawidova a Hrádku) a dále po 030 na Turnov? Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 15:30:34       VaclavS.: Tak to je špička. Já jsem si přivydělával u ČD v žst MB Debř a Bakov v letech 1994-1997 a to už žádné Pn vlaky Nymburk-ČL (Rumburk) nejezdily. Martin_740_848 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 20:51:51       Václavs: Pěkné. Tak někdy až bude čas, tu 160ku sem . Rád a nejen já sám se určitě podívám . ***SŽDC 180*** Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 22:16:17       Martin_740_848: Na 160 určitě dojde, ale ono je těch dříve rušných tratích v regionu dost . DV Plánu mám PPS Hrádek, 110, 120, 126,Kozí dráhu se záběrem na úsek Oldřichov - Louka u Litvínova a samozřejmě 160. Dojde také na úseky, kde provoz sice je, ale slabý (020/1,030,171,225 a další) Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 23:09:34       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část třetí,PPS Hrádek nad Nisou a PPS Frýdlant PPS Hrádek nad Nisou vlak z do hmotnost veze Pn 45380 Liberec Zittau 1150 tun směs Pn 45381 Zittau Liberec 1400 tun směs Pn 45383 Zittau Liberec 1700 tun směs Pn 45384 Liberec Zittau 1150 tun směs Pn 45385 Zittau Liberec 1700 tun směs (veze zásilky s PLM) Pn 45388 Liberec Zittau 1150 tun směs Pn 45389 Zittau Liberec 1400 tun směs Pn 45392 Liberec Zittau 1150 tun směs Pn 45393 Zittau Liberec 1700 tun směs Vn 49395 Schlauroth Budapest 800 tun prázdné vozy Vn 49397 Schlauroth Budapest 800 tun prázdné vozy Pn 60983 Varnsdorf Hrádek nad Nisou 350 tun Faccs Pn 60984 Hrádek nad Nisou Bohosudov 850 tun písek Mn 80520 Hrádek nad Nisou Varnsdorf Mn 80521 Varnsdorf Liberec Mn 80522 Hrádek nad Nisou Varnsdorf Mn 80523 Varnsdorf Hrádek nad Nisou PPS Frýdlant vlak z do Mn 80060 Liberec Zawidów PKP Mn 80061 Zawidów PKP Liberec Mn 80062 Liberec Zawidów PKP Mn 80063 Zawidów PKP Liberec Mn 80064 Liberec Zawidów PKP Mn 80065 Zawidów PKP Liberec Mn 80066 Liberec Zawidów PKP Mn 80067 Zawidów PKP Liberec a jako bonus provoz na trati 030 v úseku Liberec - Turnov, kde se sbíhala zátěž z obou přechodů + místní zátěž z celého Liberecka. vlak z do hmotnost veze Vn 49395 Schlauroth Budapest 800 tun prázdné vozy Vn 49397 Schlauroth Budapest 800 tun prázdné vozy Sn 50651 Liberec Praha Libeň 500 tun směs Sn 50653 Liberec Praha Libeň 500 tun směs Pn 60200 Turnov Liberec 1000 tun směs Pn 60201 Liberec Turnov 500 tun směs Pn 60202 Turnov Liberec 1000 tun směs Pn 60203 Liberec Turnov 700 tun směs Pn 60204 Turnov Liberec 1000 tun směs Pn 60205 Liberec Turnov 700 tun směs Pn 60206 Turnov Liberec 1000 tun směs Pn 60208 Turnov Liberec 1000 tun směs Pn 60521 Liberec Nymburk s.n. 950 tun směs Pn 60523 Liberec Nymburk s.n. 1200 tun směs Pn 60525 Liberec Nymburk s.n. 1200 tun směs Pn 60527 Liberec Nymburk s.n. 950 tun směs Pn 60529 Liberec Nymburk s.n. 950 tun směs Pn 60781 Liberec Cheb 700 tun směs + uhlí do NSR Pn 65046 Pardubice Liberec 1000 tun směs Pn 65048 Pardubice Liberec 1000 tun směs Pn 69078 Herkules s.n. Liberec 1600 tun ložené uhláky Mn 80710 Turnov Liberec Mn 80711 Liberec Turnov Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3587 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 13:27:38       Václavs: Velmi zajímavé údaje. Teď ještě, aby někdo rozšifroval, kam konkrétně tyto přepravy odešly a proč a můžeme se bavit o důvodech existence ČD Cargo. Výkřik "sebraly nám to kamiony" předem neberu. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3587 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 13:27:38       Václavs: Velmi zajímavé údaje. Teď ještě, aby někdo rozšifroval, kam konkrétně tyto přepravy odešly a proč a můžeme se bavit o důvodech existence ČD Cargo. Výkřik "sebraly nám to kamiony" předem neberu. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 13:53:39       Rudolf 33 : Zmizely potůčky (JV)napájející řeky (UV), které jsou pak jako koridory pro nákladní dopravu skoro k ničemu..... Samozřejmě že to odešlo na silnici,mrkněte se na seznam - většinou jsou to ranžírové vlaky. A proč? Začnu nekompetentním rozhodováním politiků, managementu ČD v 90.letech,Duškovými stávkami, nehorázné zpoplatnění vleček, podpora silniční dopravy, následné rušení vleček jako drahé hračky atd., atd.,atd., psal jsem o tom milionkrát. Další věcí je, že fabriky prostě zmizely úplně nebo do Číny nebo třeba teplárny a další provozy přešly z TTO ( vozeného po železnici) většinou na plyn. No a třeba Tesárek má aut na topňák asi 10...., tak čemu se furt divíte?!? Dneska zůstalo na železnici jen to, co zatím nešlo převést na silnici a pár zoufalců z nostalgie a naivního přesvědčení, včetně mě, se ten zánik snaží aspoň zbrzdit.... Tak to prostě je. Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 14:48:28       Quenya : K tomu je nutné přidat konec naprosto iracionálních přeprav, jako například předávání vozů se dřevem mezi Mn vlaky v Bošicích ze Slovenska do Zásmuk a ze Zásmuk na Slovensko. Ne nadarmo se říkalo, že než se vyrobí obyčejná židle, projede dvakrát republiku. K tomu začal v 90. letech úpadek užívaní uhlí v teplárnách a domácnostech. To se projevilo postupným slábnutím přeprav prázdných uhláků do pánve, a z pánve pryč na rozřazení. Až dojde na úsek Most - Louka - Osek - Oldřichov, tak uvidíte, o jak velký propad šlo. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3590 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 16:27:38       Ano, úpadek přepravy uhlí chápu. To začalo počátkem 60. let přechodem ČSD na neuhelnou trakci (že to bylo pár miliónů tun), později pokračovalo plynofikací, která znamenala přechod malých a středních odběratelů (ale nejen jich) na přepravu z vagonů do trubek. S tím se nedá nic dělat. Tohle kamiony nepřebraly. Že si vlastníci dolů a elektráren převážejí své uhlí a vápenec na vlastní triko, je pochopitelné. Nedělal bych to jinak, neboť není v jejich zájmu platit daně z příjmu a event. zisk cizí organizace ve svých nákladech. Ale tohle jde po železnici, byť s jinou hlavičkou. A jaké další velkozboží pro ČDC zbývá? Železná ruda na camfourku mezi Ostravou a slovenskými či polskými hranicemi? Ale tohle se ví již desítky let. Nezlobte se, pánové, mě to připomíná výkřiky krachujících formanů koncem 19. století. Když se dráze podařilo zabít systém soustředěné nakládky a vykládky - která by ovšem musela být způsobilá konkurovat právě těm kamionům jak cenou, tak časem bez zásahu státu- a současně je i snaha zabít jednotlivé vozové zásilky, tak další existence ČDC ztrácí smysl. Ale možná se najde někdo, kdo si vzpomene na motorové nákladní vozy ze třicátých let Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 17:54:22       Rudolf 33: Jednak nikdo nechce zabít jednotlivky, druhak na cargu kupodivu nejsou úplní blbci a snaží se přizpůsobit změněným podmínkám a hlavně, za třetí, toto vše se děje v situaci, kdy politici a odboráři ODMÍTAJÍ vzít na vědomí, že je tady i něco jako dopravní a železniční trh.....tohle žádný další dopravce na vlastní kůži nezažívá, aby zcela hloupí a nekompetentní lidé, z valné části MIMO cargo, rozhodovali o odborných věcech ... Nemluvě o do nebe volajícím dojení. Ale taky jsem o tomto psal už mockrát.... Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1546 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 18:59:51       a právě o uhlí bude dnešní část o provozu z jednaosmdesátého roku... Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část čtvrtá, tratě kolem Oseku (ale ne toho Velkého) 1 díl - úpravna Herkules Zátěž pro Herkules 8x Pv z Mostu nového nádraží (pouze prázdné uhláky) 15x Pv z Louky u Litvínova 4x Pv z Mostu nového nádraží pro Chemopetrol (počet vlaků je za 24 hodin) odvoz zátěže z Herkulesu mimo ucelené soupravy 14x Pv do Mostu nového nádraží (počet vlaků je za 24 hodin) Ucelené soupravy vedené z předávácího nádraží Herkules seřaďovací nádraží vlak cílová stanice pravidelná hmotnost řazení Pn 47133 Schwandorf 2000 tun Falls Pn 47137 Schwandorf 2000 tun Falls Pn 47141 Schwandorf 2000 tun Falls Pn 69079 Liberec 1600 tun ložené uhláky Pn 69097 Hradec Králové SP 2350 tun ložené uhláky Pn 69157 Nové Zámky 2150 tun ložené uhláky Pn 69195 Zvolen 2150 tun ložené uhláky Pn 69299 Ústí nad Labem vj. n. 2250 tun ložené uhláky Pn 69397 Přerov levé 2150 tun ložené uhláky Pn 69397 Přerov pravé 2150 tun ložené uhláky Pn 69581 Česká Třebová 2150 tun ložené uhláky Pn 69587 Havlíčkův Brod 2150 tun ložené uhláky Pn 69770 Plzeň Gottwaldovo nádraží 2000 tun Falls Pn 69779 Tábor 1800 tun ložené uhláky Pn 69797 České Budějovice 1700 tun ložené uhláky Pn 69897 Česká Lípa město 1700 tun ložené uhláky Pn 69997 Varnsdorf 1100 tun ložené uhláky Připomínám pouze, že Herkules patřil mezi ty menší místa nakládání uhlí v oblasti. Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 19:40:05       Quenya: tak čemu se furt divíte? Já se třeba nedivím, ale souhrny od Václavas jsou zajímavou nostalgickou vzpomínkou. Teď ale k součastnosti. Mám známého co objednává každý týden vagon kyseliny do své fabriky. Asi tomu je už 10 let co jsem zde na Krepu informoval o tom, že jeho ekonom rozhodl o prodeji místí lokomotivy 704 místo 200tis za opravu. Nebudu jmenovat, kteří místní diskutující měli spousty řečí o tom, že nejlepší je lokomotivu prodat a ekonom není debil (jak jsem tvrdil já). A dnes je informován ČD cargem o budoucím ukončení jízdy Mn vlaků do přípojné stanice vlečky. Od pondělní změny sem zajíždí Mn každé úterý a čtvrtek (dříve Po,St,Pá a často s 2x742) a do budoucna bude mít možnost si vagon kyseliny nějak přečerpat v 10km vzdálené stanici. Nebo by si tam mohl dojet loko 704 do které stačilo nasypat 200tis. Tento stav jsem ale očekával již před 10ti lety a najednou to bude tady. Já se tedy ptám, co konkrétního brání cargu jezdit na lokálku párkrát do týdne pro zátěž pro jednu až dvě mašiny? Je to pouze blokací ze strany odborů (vysoké náklady) nebo je v tom i něco jiného? Ještě závěrem dodám, že kapacitně zcela nevyhovující cisternová auta musí stejný objem kyseliny do podniku dovézt na jeden a půlkrát. Na dvakrát to nejde, neboť není zase dostatečná kapacita továrního tanku. Ve finále se doprava podniku prodraží při přechodu na silniční dopravu téměř dvojnásobně. Chci tedy naznačit, že cargo žije nejen ze sabotáží minulosti co jste sepsal, ale i nyní si nadále bude řezat i ty silnější větve dokud nepadne. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 21:56:46       Nemám představu o tom, kolik zátěže se po té trati vozí, ale u takhle malých zásilek zpravidla bývá problém cena. Jedna cisterna za týden, to prostě není frekvence, která uživí vlak a vězte, že takový kšeft rozhodně není pro ČD cargo silnější větví. Co vašemu známému brání objednat ne jednu a půl autocisterny každý týden, ale jednu plnou cisternu každé 3-4 pracovní dny? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Osasco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2012 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 22:41:09       Nevím odkud kam se ty cisterny vozí, ale možná by šla použít kombinovaná doprava - tankkontejnery. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 23:02:50       _lt_ Spíše to vypadá, že vlak bude převeden z režimu pravidelnéího vlaku do režimu pp. To znamená že z přípojové stanice lokálky pojede když bude zátěž a zákazníky na dané trati normálně obslouží. Co jsem slyšel, tak je cílem být více operativní při obsluze zákazníků. Takto se již obsluhuje okolí Rakovníka nebo Rybniště. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 06:49:40       Tak znovu Lukfi: Vlak z minulého pátka ve stanici Hrabačov měl 700t, kde se případná prázdná cisterna přivěšuje. Délka a tíha vlaku není v jiné dny nikterak rozdílná, jen to stačí třeba na jednu mašinu. V tento den bude Mn ještě dobírat 4 ložené vozy než dorazí do Kunčic nad Labem. A jak už jsem psal, objednání autocisterny jednou za 3-4 dny prodraží dopravu oproti železnici dvojnásobně. Ona silnice žádný terno není pro přepravce, bohužel v posledních letech se čd spíše snaží zákazníků zbavit, nové totiž striktně odmítají. Osasco: Po ukončení výroby kyselin v Neratovicích se vozí z Rakouska (PPS Břeclav), nebo Polska (PPS Meziměstí, případně oklikou až přes Chalupky). Navíc kontejnery nepojmou 55 tun. Haldir: Ano to bude převeden do režimu pp, ale lokálka do Jablonce se v budoucnu odřízne úplně. To již se ví těch deset let, jen se čeká kdy se to povede. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 07:31:29       objednání autocisterny jednou za 3-4 dny prodraží dopravu oproti železnici dvojnásobně A nebude problém třeba v tom, že ČDC tu cisternu do Hrabačova doveze hluboko pod náklady, takže pro přepravce je to "levnější", ale zbytek se socializuje na všechny občany? Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 08:24:14       T. H . Další možnost bude že po železnici se přiveze to správné množství najednou a cisterna určitý čas poslouží jako skladiště na kolejích. Její pobyt je jen mezi odesílatem a příjemcem a dopravce se netyká. U auta je snaha aby co nejrychleji i s řidičem vypadla z fabriky co nejdříve aby vydělával další peníze. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4631 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 10:29:16       Nebo by si tam mohl dojet loko 704 do které stačilo nasypat 200tis. Protože si asi někdo spočítal, že držet posunovací lokomotivu a igráčky kvůli přísunu dvou vozů denně je ekonomický provar 1. řádu a prodal jí dokud měla nějakou cenu a ty peníze místo toho použil na rozjezd něčeho užitečnejšího. PS: Už se to tady vysvětlovalo před několika lety, zjevně to bylo k ničemu. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 10:33:02       Haldir : za socialistického plánovaného hospodárstva a monopolu štát. podniku ČSD existovali také poplatky v nákladnej preprave ako stojné, pobyt vozňa, nakladacia/vykladacia lehota, prekročenie lehoty, penále za nedodržanie lehoty a podobné . Neviem, či ešte za súčasného trhového kapitalistického hospodárstva takéto poplatky platia. Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 10:39:16       RadekŠ: Na druhou stranu, takhle nějak to vypadalo před časem v Dobrovici(ích?). Nakonec tam tu mašinu a igráčky podrželi, vozí pro sebe i pro jiné a ještě na tom vydělávají. Neříkám, že je to použitelné všude, ale stejně tak bych to paušálně nezavrhoval. _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 10:51:00       T.H.: Je to možné, třeba se ČDC naučilo něco od soukromníků a socializaci začli také využívat. Např. Jančura naposled socializoval své ceny žlutých autobusů na lince Praha - Liberec. Nebo tady a tady je vidět jak lze socializovat dopravu 8mi vagónků? Já myslím že zas tak ve ztrátě toto jezdit nebude, natož ucelený vlak ČDC se dřevem a jednou cisternou (cca 15-20 vozů) bude hluboko pod náklady. To by platilo pouze v případě, pokud by se dotyčná cisterna vozila smotná. Haldir: Žádná jiná možnost tady není, zde se vejde ke stáčecímu místu pouze jedna cisterna. Více cisteren vyžaduje manipulaci dopravce (dříve stačila ta firemní lokomotiva). i s řidičem vypadla z fabriky co nejdříve aby vydělával další peníze No jako třeba minulý cca týdnem, kdy cisterna po glycerýnu stála na dvoře skoro týden než si pro ni přijel náhradní tahač. Ve stejný týden si postál i několik dní kamion s kůžema, než pro něj dorazili dva tahače jako záchrana. RadekŠ: Vy zde pracujete že píšete o nějakém igráčkovy? Pokud by zde nějaký byl, tak je za 0. Žádné úspory na zaměstnancích puštěním lokomotivy nevznikly. Náklady na lokomotivu jsou stejné jako jsou dnes náklady směřované na účty provozovatele vlečky a dopravce na vlečce. Ještě jsem nepotkal v žádném podniku ekonoma co by uměl počítat. Chvála těm co takového ekonoma mají (i když to dokáží lépe zaměstnanci důležitějších odnožů v podnicích) a nemusí to dělat v podniku někdo za něj. Je ekonom a ekonom, vemte si třeba výše T.H.. Ten ekonomii vystudoval v rámci svého oboru a rozumí ji i svému oboru, zatímco "ekonom" z ekonomické školy rozumí poučkám a o skutečném světě a dění v provozu toho ví pramálo. Takový ekonom si nikdy nedokáže spočítat co je užitečnější natož co je provar 1.řádu. _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 11:00:21       Tomášk: to je přesně to oč tu běží I tady se dalo zbavit závislosti na cargu, ale stal se opak a cargo až si vzpomene, že vlak dřeva není pro něho přínosem, tak přepravce začne platit za konkurenci. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 11:14:17       Tyto poplatky stále exitují. Ale tykají se jen vozů volného oběhu nikoliv soukromích vozů jako v probíraném případě. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 12:25:13       _lt_: Např. Jančura naposled socializoval své ceny žlutých autobusů na lince Praha - Liberec To fakt musíš "žlutý zlo" tahat do argumentace úplně všude? Zvlášť když tam milión ročně socializuje hlavně DPMLJ? Ostatně, ČDC socializuje své ztráty od samého začátku své existence... Nebo tady a tady je vidět jak lze socializovat dopravu 8mi vagónků? Ono lze beze ztráty vézt i jen jeden vagón, záleží jen na ceně - akorát při pohledu do TVZ pochybuju, že si ČDC přijde na své (a "zákaznické tarify" speditérů jsou samozřejmě ještě níž). A dvacet vozů na vlaku do Jablonečku a Rokytnice - řekněme, že je to pěkný sen. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4632 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 12:40:23       Náklady na lokomotivu jsou stejné jako jsou dnes náklady směřované na účty provozovatele vlečky a dopravce na vlečce. Čili prodat lokomotivu žádná blbost nebyla. A igráčkovi se píše s měkkým i na konci. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 13:23:19       No tak ona hlavně lokomotiva s provozováním vlečky (kolejí) nesouvisí vůbec, a zrovna nějaké ty dvě čtvrthodiny práce lokomotivy Carga týdně rozhodně budou levnější, než náklady na 98% času postávající mašinu. Támhle nějaký Vladimír Timko v Lázních Bělohrad taky nemá kvůli dvěma uhlákům na dříví svou T211 a celkem dobře žije i bez ní. Jáchym_a_stroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 13:24:18       Tomášk: jenomže v Dobrovici se mezitím radikálně změnila situace - začaly se sušit vyloužené řízky a postavil se lihovar,kdy valná většina produkce z obou provozů jde vlakmo, takže se loko i s posunovačem vyplatí. Ovšem je třeba říci, že obsluha vlečky pracuje v jednosměnném provozu a když není co dělat, tak fíra i posunka hákujou v údržbě cukrovaru. Wodě vale! _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 13:59:14       RadekŠ: Rozhodně nebyla, pokud náklady po absenci lokomotivy jsou vyšší než dřív, že. Spíš než poučovat o životnosti či neživotnosti, by bylo na místě vysvětlit koho že to má firma platit navíc pokud bude mít lokomotivu. Nebo to snad nevíte? T.H.: Žluťáky jsem použil poprvé (navíc jsem je já nikdy za zlo neoznačil), ale je fakt že tedy pokaždé Vím že to je tvoje oblíbené téma s ostatními. Každopádně DPMLJ už socializovat nebude, není už kým. A vím které sociální dávky pro ČDC máš na mysli... bohužel, to je hold vyšší politika a tam ani ty myslím nedošáhneš. Jestli si ČDC přijdou na své či nikoliv, čekám spíš od Queny. I tobě ale mohlo dojít, že když výše píšu o cca 10ti vozech z lokálky, tak 20 vozů je pro Pn Trutnov - Hradec. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4633 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 14:54:39       Rozhodně nebyla, pokud náklady po absenci lokomotivy jsou vyšší než dřív, že. Vy v Cutisinu pravděpodobně nepracujete a pokud ano, tak pravděpodobně na pozici, kde o tom stejně víte velké kulové a informace máte z doslechu od Franty, kterýmu to říkal Pepa. A nadto jste předtím tvrdil něco jinýho. _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 15:23:37       No to jste tvrdil: Že si někdo spočítal, že platit lidi za nějakou práci musí stejnou částkou na posun atd. tedy navýšení 0. Že jí prodal za cenu šrotu, jako by jí prodal dnes i zítra. Že použil 200tis na rozjezd něčeho užitečnějšího a prodat loko blbost nebyla. 200tis pro takový podnik jako je Cutisin, je jako plivnutí do louže. No nic, zkuste se inspirovat v příspěvku Jáchyma a stroje, třeba Vám napoví. T. H . Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 17:36:36       platit lidi za nějakou práci musí stejnou částkou na posun atd. tedy navýšení 0 Jako že platí posunovače a strojvedoucího, i když žádnou lokomotivu nemají? zkuste se inspirovat v příspěvku Jáchyma a stroje Neblbni. Až bude v Cutisince obrat přes dva tisíce vozů ročně, tak se jí tam taky vyplatí mašina. A ani v Dobrovicích kvůli tomu nemuseli přes chudá léta "sušit" rosničku, když jim tam dnes jezdí 740 / 744. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 19:13:14       T. H . Co třeba zaměstnaneci kteří kromě jiného zajišťovali posun. Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 20:04:49       Tratě SZ dráhy, kde nákladní doprava proti roku 1981 spadla téměř na nulu - část pátá, tratě kolem Oseku (ale ne toho Velkého) 2 díl - tratě Most n. n. - Louka u Litvínova - Oldřichov u Duchcova a Louka u Litvínova - Horní Jiřetín Dnes se podíváme na elektrifikovanou trať vybavenou mezi Osekem a Oldřichovem dokonce autoblokem, kde dnes jezdí pouze 810 a náklad nebo dokonce elektrická lokomotiva jen zřídka. V roce 1981 to ale zdaleka neplatilo, protože trať sloužila k návozu souprav od uhlí k nakládce a uhlí se ještě nakládalo i v Oseku. Nezná někdo datum zrušení stanice v Lomu u Mostu? V jednaosmdesátem se tu prováděla denně obsluha. úsek Most nové nádraží - Louka u Litvínova - Oldřichov u Duchcova (mimo Mn a Pv vlaků) vlak z do pravidelná hmotnost veze Vn 50880 Hradec Králové Louka u Litvínova 650 tun uhláky Vn 50884 Hradec Králové Louka u Litvínova 650 tun uhláky Vn 52598 Trnovec nad Váhom Louka u Litvínova 750 tun Falls Vn 54584 Brno Maloměřice Louka u Litvínova 600 tun uhláky Vn 54586 Brno Maloměřice Louka u Litvínova 600 tun uhláky Vn 54588 Brno Maloměřice Louka u Litvínova 600 tun uhláky Vn 54596 Jihlava Osek 600 tun uhláky Vn 55980 Kolín Louka u Litvínova 650 tun uhláky Vn 55992 Nymburk s. n. Louka u Litvínova 650 tun uhláky Vn 56862 Elna Mělník Louka u Litvínova 750 tun Falls Vn 56868 Elna Mělník Louka u Litvínova 750 tun Falls Vn 56874 Elna Mělník Louka u Litvínova 750 tun Falls Vn 59892 Ústí nad Labem jih Louka u Litvínova 750 tun Falls Vn 59962 Oldřichov u Duchcova Louka u Litvínova 550 tun Falls Vn 59996 Varnsdorf Louka u Litvínova 600 tun uhláky Vn 59998 Varnsdorf Louka u Litvínova 440 tun uhláky Pn 69240 Ústí nad Labem vnější Osek 950 tun směs Pn 69241 Osek Ústí nad Labem vj. n. 1000 tun směs Pn 69243 Osek Ústí nad Labem vj. n. 2100 tun směs Pn 69245 Osek Ústí nad Labem vj. n. 2100 tun směs Pn 69870 Šluknov Louka u Lutvínova 850 tun štěrk místní vozba Louka - Oldřichov : vlak z do Mn 89070 Osek Litvínov Mn 89074 Osek Most nové nádraží (nejede o víkendu) Mn 89076 Osek Most nové nádraží Mn 89079 Louka u Litvínova Osek Pv 99604 Osek Lom u Mostu Pv 99605 Lom u Mostu Osek Pv 99606 Osek Lom u Mostu Pv 99607 Lom u Mostu Osek Pv 99735 Osek Oldřichov u Duchcova Místní vozba Louka - Most nové nádraží: vlak z do Mn 89071 Louka u Litvínova Most nové nádraží Mn 89075 Osek Most nové nádraží (nejede o víkendu) Mn 89077 Osek Most nové nádraží Mn 89230 Most nové nádraží Dubí (nejede o víkendu) Mn 89231 Dubí Most nové nádraží (nejede o víkendu) Mn 89232 Most nové nádraží Dubí (nejede o víkendu) Pv 99910 Most nové nádraží Louka u Litvínova (jede pouze o víkendu) Pv 99911 Louka u Litvínova Most nové nádraží Pv 99912 Most nové nádraží Louka u Litvínova Pv 99913 Louka u Litvínova Most nové nádraží Místní vozba Louka - Horní Jiřetín: vlak z do Mn 89070 Osek Litvínov Mn 89073 Litvínov Louka u Litvínova Pv 99119 Litvínov Louka u Litvínova Pv 99738 Louka u Litvínova Litvínov Pv 99739 Litvínov Louka u Litvínova Pv 99752 Litvínov Horní Jiřetín Pv 99753 Horní Jiřetín Litvínov Pv 99754 Litvínov Horní Jiřetín Pv 99755 Horní Jiřetín Litvínov Pv 99756 Litvínov Horní Jiřetín Pv 99757 Horní Jiřetín Litvínov Pv 99758 Litvínov Horní Jiřetín Pv 99759 Horní Jiřetín Litvínov Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Cutisin Neregistrovaný host Odeslán z: 90.180.84.70 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 23:38:10       problem je v tom, ze provoz carga si dela co chce absolutne mimo nazory obchodu a tohle zpusobil Spicka. Je tragedie, ze amateri majici politicke kryti jsou dosazovani nasledne treba na SZDC pres odpor Jirky Kolare. Spicka si muze podat ruce s likvidatory carga jako byl Dusek, Bazger,Duda,Vodicka a zoufalec Prochazka, o Bartovych poskocich v predstavenstvu nemluve.Neco podobneho se ted deje na Ministerstvu kultury a ND. Politickym trpaslikum a diletantum zdar! Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 08:35:20       Abysme se vrátili k problému, o kterém píše _lt_. Nevím, kdo v té fabrice má tohle na starosti, ale co kdyby zkusil zavolat nebo napsat e-mail několika silničním dopravcům, jakou by mu dali cenu? A pak do ČD Cargo, kolik by to stálo jednou týdně tu cisternu do fabriky dovézt? Pak vám vykrystalizují tři alternativy: buď vozit celou štreku autem, nebo si to na nějakém relativně nedalekém nádraží přečerpat z vlaku na auto, které udělá dvě kolečka, nebo jako dříve dostávat vagon až na vlečku. A z toho vyberete alternativu, která bude nejlevnější. Pokud to doposud Cargo vozilo se ztrátou, tak si pohoršíte, ale na místě Carga bych se na ztrátové zásilky taky vykašlal (mimo případu, kdy by ze stejného zákazníka koukal zajímavý kšeft v podobě velkých zásilek, ideálně ucelenek). „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ já kdo jiný Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.82.226 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 08:42:34       Cutisin: Vy trpaslíku - co to tu plácáte? Možná by nebylo od věci, aby obchod víc komunikoval s provozem. V tom je slabina. Souhlasím s tím, že Š. je neschopný, či spíše všeho schopný pablb, který tomu vůbec nerozumí. A není pravda, že na SŽDC byl instalován přes odpor pana K. - naopak - díky kamarádskému vztahu s panem K. přešel kontinuálně likvidovat další firmu. Jsem jen zvědavý, kdy ho budou následovat kamarádi, co nás z DVI šli učit, jak se to dělá... (zbývají ještě dva) RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4634 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 10:39:21       nebo si to na nějakém relativně nedalekém nádraží přečerpat z vlaku na auto kyselinu sírovou Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 809 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 10:53:33       Manipulační vlak se změní na pp a bude se jezdit jen když bude potřeba. Skrátka nebude již pevně dané ve které dny to pojede. To je podstata změny. Takto to funguje v jiných lokalitách již roky. Například v okolí Rakovníka nebo Rybniště. A vy hned si myslíte, že ČDC dopraví cisternu jen do Martinic. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 5-2010 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 13:56:19       T.H.: Neblbnu, jen píšu že pokud by ta mašina zůstala, tak by se hodila. Když není tak není a podnik nejen že přišel o víc peněz než bylo potřeba na opravu, ale ještě se to v budoucnu zkomplikuje. A ano, platí posunovače i fíru (obrazně řečeno), i když mašinu nemají. Ty lidi tam byli a pořád jsou od něčeho jiného. Obsluha vlečky pro ně vždy bylo něco bokem a zvláštní odměny za to nedostávali. Lukfi: Už se stalo, silniční doprava je dražší. Alternativa je dovézt si to jinou mašinou z Kunčic, nebo celou cestu po silnici. Pointa mé otázky ale stále je, kdo to tak chce? Rozuměj kdo chce uříznout nákladní dopravu na lokálku. To co píše Haldir je píseň několika sezón, pak se přestane jezdit úplně a mě zajímá zda z iniciativy karga, nebo je zatím sždc, která chce z Martinic celou trať zavřít. Kyselina se do Cutisinu vozila, vozí a vozit bude dokud cargo bude moct. Vztah Cargo Trutnov -> Cutisin je dobrý, ale je něčím ohrožen. Jen mě zajímalo čím. Nic víc. z lokálky Neregistrovaný host Odeslán z: 94.228.217.232 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 14:18:49       lt: nemyslím, že by to bylo tak horké?