|
| Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, Šumavské loká... do 17. 07. 2012 |
|
| Autor |
Příspěvek |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 20:09:10 | 
|
sdělit ten důvod EXPLICITNĚ?
Nižší provozní i investiční náklady (neb větší spády) proti lokálce v parní trakci.
Což tenkrát platilo pro použití elektřiny (v konkrétním případě, nikoli obecně a plošně) - dnes ovšem sice na stejné trati leč se stávajícím provozním vytížením a po mnoha desítkách let technického pokroku v oblasti spalovacích motorů podle stejného kritéria (provozní náklady, cena vozidel, náklady na údržbu troleje) vítězí tyto nad elektřinou (opět v konkrétním případě, nikoli obecně a plošně).
F.K. postavil i elektrárnu, která sloužila pro město Tábor
Elektrárny lze stavět pouze jako příslušenství nějaké železniční tratě ??? |
Nystrom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.34.225
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 21:09:39 |
|
výhodnost regionovy ve vztahu k větším spádům? |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 06:44:38 |
|
Hungry_bear: Děkuji. Nicméně podle mých zkušeností Regíny na velkých spádech kloužou stejně jako páry... S náklady nemám osobní zkušenosti.
Elektrárna F.K. přinesla prokazatelný přínos městu Tábor. Zda se něco podobného povede i Regínám na Bechyňce není ani trochu jisté, i když je pánové v táborském depu mají "zmáknuté" a jistě boudou v pečlivé údržbě i nadále pokračovat. |
KPtrain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 07:20:16 |
|
Njn, Reginy na Bechyňce-to je nekonečná story.Při pohledu zvenku, to vypadá velmi romanticky. Místo zelené ošklivé a okoukané soupravy se krajinou plazí "nový" žlutý vláček, jedno oko nezůstane dojetím suché.Dojatý pozorovatel neodolá a nastoupí.Dveře na tlačítko, pěkný záchod, hezké sedačky, LCD info, všude samý piktogram, další tlačítka, vše takové jiné, pěkňoučké. Pozorovatel usedne, zavede řeč se spolucestujícím.A pak se to rozjede (většinou hned na první pokus).Řeč se spolucestujícím je u konce, vlastního slova není slyšet.Ale ucho se nenudí, může si vybrat.Skřípění pevných dvojkolí v ostrých obloucích, zvuk moderní špalíkové brzdy, rány z pojezdu při přejíždění styků kolejnic (kvalitní odpružení se nezapře), nepřeberné množství zvuků z plastových obkladů všude okolo.Zkrátka pokrok.Kam se hrabe staré Bt!Kolik asi stojí ta žlutá věc, při jejíž výrobě padne navíc za obět jeden motor a jeden přívěs?Nebyla by za stejné peníze k mání třeba starší jednotka odněkud zvenku, nebo třeba tramvaj jako v Tatrách? A ještě by nám zůstal ten motor s přívěsem?Jenže to by se muselo asi moc přemýšlet a hlavně chtít.Takhle je to jednoduché a "levné" řešení a všichni jsou přeci spokojeni, nebo ne? No a proč ta žlutá věc nezajede přímo do nádraží, když už je v nezávislé trakci? To přeci nejde, na to se při přestavbě nemyslelo, u první koleje máme zábradlí a ani zab.zař. na to není úplně postavené, pokrok je hold pokrok...
(Příspěvek byl editován uživatelem KPtrain.) |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1239
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 07:22:08 |
|
Elektrárna F.K. přinesla prokazatelný přínos městu Tábor.
A co to má společného jak se současností, tak i s tehdejším důvodem použití elektrické trakce ?
Naznačujete snad, že v případě vypnutí troleje na Bechyňce upadne město Tábor do bezelektřinové temnoty ?
Mmch, už tenkrát se elektrárny stavěly i ve městech bez elektrifikovaných tratí - takže v Táboře by zajisté byla tak jako tak postavena taky. Nebo si snad myslíte, že nebýt Bechyňky, tak v Táboře dodnes svítí loučemi ? |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 10:28:37 |
|
nezajede přímo do nádraží, když už je v nezávislé trakci
Osobáky na Veselí, HC mají snad přístup přímo od budovy? Souhlasím, že by Regína mohla stát na 3. SK a odjíždět odtud. Dokonce i může, ale to by musela odjíždět na posunovací návěst 
Zajímavá by pak byla reakce šotoušů, že už se ani neodjíždí od Křižíkova nástupiště 
|
KPtrain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 10:46:28 |
|
To hloupě udělané úzké bechyňské nástupiště to je taky zázrak :-) A reakce šotoušů? Popravdě tuším, ale nezájem, ono většinou šotouš nerovná se cestující.A pravidelné odjezdy cestou posunu, to je trochu smutné řešení, když vezmu v úvahu, jak stará je přestavba kolejiště. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1405
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 11:30:00 |
|
KPtrain:
Souhlasím, tehdy určitě nikoho nenapadlo, že na Bechyňce budou jezdit diesly a že by se ta cesta dala vytvořit 
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 15:28:29 |
|
Hungry_bear: asi nejsme jedné krve....
Znovu tedy - jaký PŘÍNOS přinesou Regíny provozu i městu? Že by vyjely původně projektovaných 41 promile? Nebo se Táboraci nahrnou do 914 a ta bude díky nízkopodlažnosti stále obsazená na 100%? Nebo je přínosem postupná devastace až likvidace elektrické trakce?
Nevím, školy nemám. Õrõmyi! |
Bardotka_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1078
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 16:31:10 |
|
včerejší Boršov:
Bardotka - co je víc?  |
|
Bardotka_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 16:56:22 |
|
regio od Křemže
včera na Os8106 duo 814113+914113/814072+914072
| Bardotka - co je víc? |
|
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 00:40:38 |
|
Hungry_bear: Vaše teorie je zcela chybná. Když se dneska hraje na tu ekologii, tak všude, kde jsou dráty, mělo by se jezdit závisle. Jenže ČD ani žádný jiný byrokratický dinosaurus sem žádnou jednotku ze zahraničí nepřiveze, a udělat ten žlutý nesmysl na elektřinu, to by zase stálo moc peněz...
Diesel na této trati nenahrazuje elektrický provoz proto, že je více ekonomický, ale protože na nábřeží nejsou schopni sehnat žádný vlak pro tuto unikátní trať.
JHMD si koupilo vozidla v zahraničí, protože doma je neseženou. Tohle je u ČD naprosto nepřípustné, protože to vozidlo nebude od Škodivky 
(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
http://www.malycestovatel.bloger.cz/
Nejkrásnější Brejlovec = 754.012-3
|
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 07:52:26 |
|
Když se dneska hraje na tu ekologii, tak všude, kde jsou dráty, mělo by se jezdit závisle.
No a právě v tom je rozdíl mezi "hraním si" (za cizí) a reálným životem (kde všechno něco stojí a peníze nevznikají nafasováním u rodičů).
ale protože na nábřeží nejsou schopni sehnat žádný vlak pro tuto unikátní trať
Jen blbec či zkorumpovanec by pro pravidelnou dopravu zcela závislou na objednávce jediného subjektu koupil jednotky kusů nějakého "exotického" (tedy i s unikátními náhradními díly, postupy oprav a údržby a tím i s potřebou vydržování provozní zálohy cca 50-100%), nikde jinde nepoužitelného vozidla - takže v případě neobjednání dopravy na této jedné jediné trati (což je každoročně zcela reálná možnost, rok od roku pravděpodobnější) se s ním může jít leda vycpat.
PS: časem pochopíte, že život se zásadně liší od hraní si s vláčky v simulátoru na PC. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1406
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 09:53:54 |
|
Hungry bear:
Souhlasím že jezdit klasikama se na Bechyňce nevyplatí. Ekologii a přínos Regín pro Tábor bych také neřešil. Ale - Pokud reálně hrozí neobjednání dopravy, proč se předělával v Táboře Černý most? Že to bylo poměrně levné je fajn, ten most by se určitě uplatnil i někde jinde, kam se bude dávat úplně nový
Krom toho, s tímto přístupem byl Křižík buďto korupčník nebo říšský sněm plný blbců
|
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 10:26:11 |
|
Hungry_bear: Jihočeský kraj s touto tratí počítá, a z toho vycházím. Nebo se páni úředníčci zase rozmysleli?
http://www.malycestovatel.bloger.cz/
Nejkrásnější Brejlovec = 754.012-3
|
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1241
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 10:48:26 |
|
Pokud reálně hrozí neobjednání dopravy, proč se předělával v Táboře Černý most
Viz totéž například na trati 132 - prostě most bylo potřeba vyměnit kvůli provozu na silnici pod ním - a protože politici rozhodují o cizích penězích, tak je jim jedno že je utratí zbytečně = je to pro ně pohodlnější (a začasté i výnosnější) než kvůli jejich ušetření řešit podstatu dřív než sama "vyhnije" (a nechat se za takové řešení napadat nátlakovými skupinami "já chci vláček, chci a chci a chci, nějaké peníze mě nezajímají, ať to platí ostatní").
Krom toho, s tímto přístupem byl Křižík buďto korupčník nebo říšský sněm plný blbců
Opravdu nechápete zásadní rozdíl v podmínkách tenkrát ("exotické" vozy si pořizovala místní dráha která jiné koleje stejně neměla, konkurencí k železnici byly jen koňské a volské potahy, s omezováním železniční dopravy nikdo nepočítal ani ve snu, ba přesně naopak /na což ostatně hodně místních drah brzy doplatilo faktickým bankrotem/, elektrická trakce před sebou měla perspektivu expanze /z čehož v tuzemsku alespoň Vyšší Brod, Pražské spojky, tramvaje = vozidla Bechyňky byla zároveň reklamou+referencí výrobce na tomto tušeně perspektivním trhu/) a dnes ? |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1242
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 10:54:47 |
|
Jihočeský kraj s touto tratí počítá, a z toho vycházím. Nebo se páni úředníčci zase rozmysleli?
Úředníci a politici můžou "počítat" s čímkoli (zvláště v předvolebním slibování všeho každému) - ovšem silně pochybuji, že si ve sklepě hejtmanství natisknou k tomu potřebné množství bankovek.
Ostatně, už sama snaha platit jen za provozně levnější motoráky místo dražších žehliček s klasikou dokazuje, že kasa opravdu není bezedná. |
KPtrain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 11:16:14 |
|
Nemyslím si, že pořídit něco extra na Bechyňku musí být nutně známka blbosti nebo zkorumpovanosti.Daleko větší hovadismus je paralelní jízda vlaku i busu v prakticky stejných časech. Oboje platí kraj, ale evidentně to nikomu nevadí (chápu, že kraj má jiné - "důležitější" starosti, např splavnění Vltavy, nebo letiště v Plané - to jsou ty pravé megalomanské a totálně zbytečné projekty).Jde spíš o to, umět trať prodat i jako turistickou atrakci, ne jako trpěné zlo obsluhované Parskrámem.Nasazení normálního vozidla (nízkopodlažní tramvaj) s normální akcelerací by jistě umožnilo zkrátit jízdní dobu. Pohled na Parskrám drásající se do kopců, případně rozjíždějící se z Horek směr Slapy, to je opravdu zážitek.Zavedení taktu, křižování v Malšicích přes samovratné výhybky atd. Jenže tohle v režii molocha ČD prostě nemá šanci.
(Příspěvek byl editován uživatelem KPtrain.) |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1407
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 11:17:50 |
|
Opravdu nechápete zásadní rozdíl v podmínkách tenkrát
Rozdíly nepochybně jsou, některé věci přesto zůstávají:
Referencí výrobce může být i to vozidlo z ciziny, také by ukazovalo toho "cizího" výrobce u nás. Ale tohle je argumentace z pohledu výrobce, ne provozovatele
Abych to shrnul: Tahle trať je podle mne "jiná", mělo by se dbát na zrychlení (od nádraží jede vlak a "couravý" bus nyní stejně; chválím že Regína může projet prázdnou zastávku) a na využití té "jinosti". Jaktože JHMD žije z letních jízd s mnohem exotičtějšími vozidly? A proč by to nešlo tady?
PS: Mnohé píše i KPtrain
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 11:42:07 |
|
paralelní jízda vlaku i busu v prakticky stejných časech. Oboje platí kraj, ale evidentně to nikomu nevadí
Tak nelamentujte, nýbrž za ty dary děkujte osudu - protože až dojde na lámání měšce, hádejte co ze souběhu přežije a co zmizí (neb výše zmiňovaný technologický pokrok ve vývoji spalovacího motoru zde nemá zvenku barvu žluto-zelenou nýbrž modro-bílou).
Jenže tohle v režii molocha ČD prostě nemá šanci.
Ani ČD a.s. už nejsou nadací, utápějící libovolné množství peněz pro něčí potěchu - to, co nikdo nezaplatí, prostě dělat nebudou (a ani nemůžou - tiskárnu na bankovky nemají). Nota-bene, kolejová infrastruktura jim nepatří.
Referencí výrobce může být i to vozidlo z ciziny, také by ukazovalo toho "cizího" výrobce u nás.
Víte o nějakém zahraničním výrobci kolejových vozidel se specializací na charitativní dodávky muzejních exponátů ?  |
KPtrain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 12:08:50 |
|
Ani ČD a.s. už nejsou nadací, utápějící libovolné množství peněz pro něčí potěchu
Když vidím, co vše ČD sponzoruje, mám o vašich slovech vážné pochybnosti...
Nicméně - nic ve zlém, ale tuším, že vaše poněkud "Jikordoidní" názory asi nemá cenu dále vyvracet. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1408
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 13:08:34 |
|
o nějakém zahraničním výrobci kolejových vozidel se specializací na charitativní dodávky muzejních exponátů ?
Nejsem znalec, proto se raději zeptám: Lehké elektrické jednotky jsou už pasé? A 1,5kV v troleji má v Evropě pouze Bechyňka? Mne se AGC Regional Train moc jako muzejní kousek nezdá (Vysvětlování že 160km/h na Bechyňce lze docílit nanejvýš volným pádem, souprava je zbytečně naddimenzovaná atd. není nutné, toto je jen ukázka, co existuje)
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 13:46:35 |
|
KPTrain - mezi hlavními sponzory Czech Cycling Tour 2012 jsou i ČD a.s. a VÚŽ :-)))). Asi příprava na šlapací vlaky, poháněné vysloužilými profesionály. Na Bechyňku ideální! |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 15:34:31 |
|
Mne se AGC Regional Train moc jako muzejní kousek nezdá
Výrobce vám jej daruje jako sponzoring ?
Nebo myslíte, že si tohle nějaký dopravce v ČR koupí v pár kusech (nota bene s potřebou jalově držet další jako 50-100% provozní zálohu k "exotice") a pak bude dvacet let trnout, kdy mu kraj na té jedné jediné trati sníží/ukončí objednávku, když si za stejné/menší peníze může koupit vozidla kdykoli použitelná i na kterékoli jiné trati ? |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4601
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 16:52:06 |
|
Nemá cenu to s Hungry_bear vůbec řešit. On by si přál zdechnutí co největšího počtu regionálek v co nejkratším čase. Ještě si pamatuji na jeho křeče, když Liberecký kraj zachoval dopravu v rámci VŘ na maxovce, do Potoka, Jindřichovic. A tak tu omílá dogmata, která si řádně přizpůsobuje svému vidění světa. Na jednu stranu se ohání tím, že důvody pana Křižíka pominuly, na druhou stranu tam prosazuje RN s jednou hnanou nápravou, jak kdyby se ta nivelita trati srovnala.
Dále plesá nad souběhem autobusu a vlaku. To nemá cenu snad ani komentovat. Propagovat tu systém, který je nejdražší a přitom s nejnižší efektivitou, to už mluví samo za sebe. Z vozidla na 1,5 kV dělá něco zázračného. Přitom stačí použít "seriově" vyráběné vozidlo na 3kV a objednat si další systém na 1,5 kV, kdy cenový nárůst by byl zanedbatelný. A vozidlo by pak bylo použitelné na jiných tratích. |
Martin_ben
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 17:08:19 |
|
Co vozí aktuálně vlaky 28401/002/005/018 resp 28420? Předpokládám že žehličky tam nezůstaly, ale řazení na žp tvrdí 742 do odvolání a 113 od vyhlášení a není mi známo proč tomu tak je. Děkuji |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1409
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 17:37:10 |
|
Nebo myslíte, že si tohle nějaký dopravce v ČR koupí v pár kusech (nota bene s potřebou jalově držet další jako 50-100% provozní zálohu k "exotice") a pak bude dvacet let trnout, kdy mu kraj na té jedné jediné trati sníží/ukončí objednávku, když si za stejné/menší peníze může koupit vozidla kdykoli použitelná i na kterékoli jiné trati ?
Více už to nehodlám řešit, tedy poslední příspěvek na toto téma: Mnou "vybrané" vozidlo je dvojsystémové a k tomu umí jezdit i na naftu. Z tohoto důvodu Vámi prezentované důvody nejsou k věci
|
Chotik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 17:43:36 |
|
Martin_ben: Minulý týden ve středu a čtvrtek jsem na vlaku 28405 viděl 814/914, tak je možné, že jezdí i tento týden. Třeba někdo upřesní. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 18:57:49 |
|
na druhou stranu tam prosazuje RN s jednou hnanou nápravou
Kdybyste uměl číst, tak byste zjistil, že jsem psal o dieselovém vozidle modro-bílém (již nyní v souběhu jezdícím), nikoli žluto-zeleném (které pomalejším čerpáním peněz proti žehličce s klasikou pouze o něco oddaluje nasazení onoho modro-bílého).
Ovšem úloha ČD coby penězovodu pouze do určených firem (Škoda, Pars) poslední dobou naštěstí polevuje, tak by se snad dalo doufat i ve vozidlo modro-bílé kolejové, třeba takové v okolí Liberce či Jihlavy vídatelné - pokud to tedy něčí blouznění o "ani metru z troleje" nezazdí.
Dále plesá nad souběhem autobusu a vlaku.
Opět - kdyby vám zuřivost nezastírala zrak, zjistil byste, že nad souběhem nejásám, nýbrž pouze nabádám šotouše a zastánce hesla "ani metr z trati" aby za něj děkovali osudu
Přitom stačí použít "seriově" vyráběné vozidlo na 3kV a objednat si další systém na 1,5 kV, kdy cenový nárůst by byl zanedbatelný.
Při objednání vozidla dieselového nebude cenový nárust žádný a ještě nebude třeba zbytečně utrácet další peníze za údržbu trakčního vedení a jeho napájení.
Ovšem pokud nedokážete pochopit, že každá navíc utracená koruna přibližuje nasazení oněch vozidel modro-bílých nekolejových, pak nezbývá než vám popřát mnoho zdaru při snaživé práci na jejich přivolání. |
vlada83131
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 20:47:19 |
|
Bardotka 749:Mohl bych Vás poprosit o zaslání vašich foto s kocourem 441 s Boršova na mail?Má maličkost s tím jezdila a rád bych si to uložil.Děkuji. |
MAPE
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.42.37
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 20:59:05 |
|
Hungry_bear: To jste skutečně takový chudák, který ostatní diskutující jen neustále ponižuje větičkami jako že neumí číst, mají zastřený zrak, nedokáže pochopit atd.?
Prosím Vás, pane, chovejte se k ostatním uživatelům DF slušně!!!  |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1247
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 21:35:05 |
|
Prosím Vás, pane, chovejte se k ostatním uživatelům DF slušně!!!
Pokud někdo vědomě lže o tom co tvrdím či netvrdím, tak mu v jeho demagogické lži vymáchám čumák.
A dovoluji si upozornit, že ironicko-sarkastické "že neumí číst, má zastřený zrak, nedokáže pochopit atd." je slušnou a korektní alternativou k polopatickému leč pravdivému nazvání dotyčného (viz předchozí věta) demagogickým lhářem. |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1684
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 21:47:10 |
|
Ach jo, když to tu čtu, tak to vypadá na veřejné lynčování Hungry_beara, který neříká nic špatného, jen říká, jaká je realita:
1) Bechyňka vznikla na konci éry rozkvětu lokálních drah, kdy i menší sídla budovala železniční spojení pro zlepšení konkurenceschopnosti průmyslu a živností v nich. S nástupem automobilismu tato potřeba upadla: řada lokálek si svou úroveň v nákladní či osobní dopravě drží. Bechyňka ale není tím případem, protože bus obslouží trasu lépe (jezdí skrz obce) a je o maloučko rychlejší (Nákladku neřeším vůbec). Ale souhlas, že by se vlak dal zachovat s tím, že by se s busy dal třeba do prokladu a vzniklo by hodnotné spojení po hodině.
2)Dogma šoto-ultraz, že pod dráty se nutně musí jezdit elektricky: nemusí, zvlášt, když jsou ty dráty specifické, tak se ekonomicky nevyplatí ani přidávat proud třeba na Pantera, jak píše Happy. Navíc když není dostatek vhodných EMU ani pro hlavní tratě, natož pro 202.
3)Co se týče historického provozu, tak dle mého je to trochu kýč, protože na trati je pramálo původního z původní Křižíkovy elektrifikace, ale pokud by o to byl turistický zájem, tak proč nějaké pravidelné šotovlaky neprovozovat. Ale ne jako ZDO!
4) Chtělo by to nějakou anketu mezi cestujícími, jestli se jim více zamlouvala Regína, nebo 113+Bt. Většina z nich bude volit Regínu, i když i k ní budou mít (pochopitelné) výhrady. Normální cestující ani nebude vyžadovat elektriku pod dráty, je mu jedno, jakou to má trakci, hlavně že to jede...
Mimo jiné, tím Křižíkem se fakt neohánějte....je to jiná doba, tehdy to byla novinka a Bechyňka byla de facto snahou nejen ušetřit, ale taky si výhodnost el. trakce vůbec ověřit. Dnes jsou dráty na této vedlejší lokálce trochu nadbytečné a mají spíše historický význam (který stejně ttak trochu pokulhává, protože nemáme dráty původní, jako má např. LiLo v Horních Rakousích). Rozhodně nejsem pro deelektrifikaci ani pro zastavení provozu. Ale lámat přes koleno drahé EMU, které je potřeba spíše pro jiné tratě, je ted trochu mimo mísu.
(Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.)
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.53.253
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 22:06:21 |
|
Vážení...tady to kvete.Zhruba před rokem jse tu psal,že regíny se na tuto dráhu hodí asi jako mrkev na chleba.Ctít tradice a pořádný grafikon pro schopná vozidla a ne pro ohlušující regionidní vlaky.
Také jsem konečně někde četl,že se v Táboře radní rozkoukali a chtějí na tuto elektrickou dráhu vhodná vozidla.Že je ČD nemají?A kdo objednává dopravu?KOho to zajímá,že ty vozidla nemají?Tak ať se starají.On je někdo rád vyrobí a ČD taky můžou platit nějakou případnou...víte co.Takže by to chtělo trošku se snažit a bude spokojenost.Tedy pokud se nepočítá s tím,že křižíkova elektrická dráha půjde s regínami do šmelcu jako taková,že.
Ona je případně možná privatizace a soukromník se bude umět postarat nejen o provoz,ale i to tu tradici elektrického provozu.Ostatně si umím představit jednu osobu,kterak praví..Kdyby nebylo nás,tak se na nejstarěí elektrifikované trati elektricky nejezdilo,region by ztratil jednu z vyhledávaných zajímavostí a vlaky zde už také možná jezdit nemuseli...
Tak hurá do světa,vypsat výběrko...a za pár let tam můžou jezdit vozidla o jakých se vám nesní.Samozřejmě že by nejezdily pět let ale třebas dvacet..to pro případné šťourali,kterým by zase nevonělo,že vyrábět dvě jednotky je blbost...ono se dnes ale vše řeší na delší dobu a taky formou případné kompatibility,že. |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 22:21:28 |
|
Mě jen nejde do hlavy, že jinde se tahají dvě, tři klasiky za 70 resp. 80 tun těžkou el. lokomotivou zcela běžně a nikoho to nevzrušuje a na Bechyňce to je problém. Chápu, že ekonomické to není, ale regína je prostě děs. Kdyby tam jezdila třeba rakev, to by byla jiná káva. Jinak pokud vím, tak za celou dobu výluky jezdily loko 113 naprosto spolehlivě, žádná neschopnost, což je vzhledem k dlouhodobému odstavení napospas počasí výborný výsledek. Chtěl bych vidět výdobytky našeho soudobého žel. průmyslu... Ono udělat se serií střídavých el. jednotek holt ty samé tři dvousystémové by snad nebyl neřešitelný problém, ne? Já vím, je to drahý, nevyplatí se, zapomeňte. Ještě před pěti, sedmi lety byl JŘ na Bechyňce opravdu pro lidi, ráno jezdily dva plné vozy, odpoledne na sudé hodiny z Tábora, přípoje na rychlíky i ráno. Dnes darmo mluvit. Hlavně, že v kladiva jede z Bechyně v osm vlak i autobus a pak 4 hod. díra. Zlatý Liberecko, vždycky když jezdím makat na zubačku, říkám místním klukům, že ani neví, jak parádní spojení tam je... |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1248
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 22:23:31 |
|
tak to vypadá na veřejné linčování Hungry_beara
To nic, já jsem zvyklej - konec konců ve sněmovně se "porcování medvěda" koná každoročně
Ad Bechyňka - pro turisticko-muzejně-atrakční jízdy má tu smůlu, že:
a) pro naprostou většinu lidí není nějaký "drát nad kolejemi" nic mimořádného a vozidla typu "113+Bt" už vůbec ne - v tom je proti "úzké" v JH (kde je pro lidi romantickou atrakcí hodnou zaplacení i obyčejný Balm/ú) rozdíl naprosto zásadní a neodstranitelný - jen "šotouši" žádnou trať neuživí.
b) drát nad kolejemi bez proudu se dobře krade (viz aktuálně vlečka na letiště), zároveň držet ho pod proudem celoročně v celé délce trati vychází příliš draho než aby to jakýkoli "historický spolek" utáhl z výtěžku pár jízd ročně (na víc nesežene platící cestující - viz předchozí) - a SŽDC za k normálnímu provozu nepotřebné dráty donekonečna utrácet nebude.
Ale souhlas, že by se vlak dal zachovat s tím, že by se s busy dal třeba do prokladu a vzniklo by hodnotné spojení po hodině.
Což rychle skončí komplet na silnici - jak z důvodu nižší ceny pro kraj (kde každá Kč ceny případných nových vozidel /že by se sem hodily 840 a nikoli 814 je jasné snad každému/ je dalším pádným argumentem pro autobus), tak z důvodu nezájmu lidí chodit "k dopravě" v sudé hodiny jinam než v liché (o neexistenci tarifní integrace nemluvě - jsme v JČ ). |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4603
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 22:24:39 |
|
Ale lámat přes koleno drahé EMU, které je potřeba spíše pro jiné tratě, je ted trochu mimo mísu.
Njn. Zvlášť, když Jčk chtěl po ČD v rámci desetiletých smluv zoufale málo. V ideálním případě by se v krajích každých 10 let měla obnovit alespoň 1/3 vozidel, počítám-li životnost drážního vozidla 30 let. Pokud chce někdo za deset let jen 4 nová vozidla, tak je jasné, že nakonec bude žít z podstaty, protože tímto tempem nebude mít obnovu hotovou ani s cyklem 50 let. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1249
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 22:40:51 |
|
V ideálním případě by se v krajích každých 10 let měla obnovit alespoň 1/3 vozidel,
Jenže to by pro kraj zároveň a nevyhnutelně znamenalo za těch 10 let za objednanou dopravu zaplatit ještě o cenu oné "1/3 obnovených vozidel" více - dopravce na obnovu potřebné peníze odjinud nedostane a sám si je nenatiskne.
Jelikož krajský rozpočet není neomezený (kraj si peníze taky netiskne /ba ani ČD-lobbistickými "desetiletými memorandy" nevznikají/ a co vydá navíc na dopravu, musí sebrat z něčeho jiného), znamenalo by to nutnost objednat více dopravy levnější (= autobusové) na úkor dopravy dražší (= železniční).
Nota bene v té době byly ČD a.s. především penězovodem do ŠT plus Parsu, takže "obnova vozidel" byla v podmínkách JČ jen eufemismem pro další dodávky Regionov (a možná změnu nátěru u klasik)
(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4604
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 22:48:19 |
|
/že by se sem hodily 840 a nikoli 814 je jasné snad každému
Vozidla s velkým rozvorem nejsou příliš vhodná na malé poloměry oblouků. Větší opotřebení jak kol, tak tratě.
pro naprostou většinu lidí není nějaký "drát nad kolejemi" nic mimořádného...
Podle tohoto dogmatického mustru "obyčejnosti" by nebyly vlaky do Lednice toliko žádané. Kdo by si pomyslel, že z Brna pojede tolik lidí nějakým běžným hupcukem z konce 40.let a přípojňákem z 60.let magickou rychlostí 80 km/h. Když můžou jet ECčkem 160 a pak busem v rámci IDS. Je to prostě nesmysl, co tu tvrdíš.
zároveň držet ho pod proudem celoročně v celé délce trati vychází příliš draho
Držet ho pod napětím...
Mě jen nejde do hlavy, že jinde se tahají dvě, tři klasiky za 70 resp. 80 tun těžkou el. lokomotivou zcela běžně a nikoho to nevzrušuje
Správně. Je vidět, že neznáš modrogumní dogmata. Toto je jedno z nich, že na hlavní trati prázdná klasika nevadí, kdyžto na lokálce ano. A tak uvidíš na Vysočině soupravy typu plecháč s Bdt a 2 lidi na palubě, eso se čtyřma, jak si veze vzduch mezi Berounem a Rokycanama a tak bych mohl pokračovat...
Jenže to by pro kraj zároveň a nevyhnutelně znamenalo za těch 10 let za objednanou dopravu zaplatit ještě o cenu oné "1/3 obnovených vozidel" více - dopravce na obnovu potřebné peníze odjinud nedostane a sám si je nenatiskne.
Kraj Vysočina, nejnižší průměrný doplatek za vlkm 58kč, 17x RS1, zachování stávajícího počtu vlkm... Ani v tomto nemáš pravdu... |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1250
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:02:32 |
|
Vozidla s velkým rozvorem nejsou příliš vhodná na malé poloměry oblouků. Větší opotřebení jak kol, tak tratě.
To je řeč o vozech Bt ? 
by nebyly vlaky do Lednice toliko žádané
Kolik že lidí je to za rok ?
Ani v tomto nemáš pravdu...
Peníze na nová vozidla ze vzduchu nevznikají - když si je bez patřičné úhrady prolobboval jeden kraj (kdopak z Vysočiny tenkrát seděl na obou židlích ?), tak mu je jednoduše ve "svých" cenách platí všechny ostatní. |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4807
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:06:17 |
|
Držet ho pod napětím...
No, když se drží TV pod napětím, zákonitě je i pod proudem. Sice malým, ale je.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Bardotka_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 16. července 2012 - 23:56:10 |
|
vlada 83131: fotky jsou odeslány
| Bardotka - co je víc? |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4605
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 00:02:08 |
|
No, když se drží TV pod napětím, zákonitě je i pod proudem. Sice malým, ale je.
Ano je, jinak by to bylo ideální bezeztrátové vedení, ale proč bych mu to vysvětloval, když fyziku na základce měl snad každý Ale bylo by to celkem zajímavé zjistit ztrátový příkon nezatíženého vedení. V tomto ohledu je nižší napětí přínosem.
Kolik že lidí je to za rok ?
Jak vidno dost na to, aby tyto spoje vyjížděly.
když si je bez patřičné úhrady prolobboval jeden kraj (kdopak z Vysočiny tenkrát seděl na obou židlích ?), tak mu je jednoduše ve "svých" cenách platí všechny ostatní.
Spekulace. Pokud vím, tak v té době dřepěl v dozorčí radě ČD Cargo. To je trošku vedle. Apropo neustále tu omíláte výhodnost pro kraj a pro Kraj Vysočina je to výhodné. A co třeba Liberecko, kde ČD uspěly rovněž se zajímavou nabídkou a nikdo nebyl nucen k vaší nelibosti odstřihávat Potok, Jindřichovice atp. Reálnou sumu na Bechyňku zjistíte pouze tak, že vypíšete pro ni vř. Ale chápu, že by mohlo nastat ošklivé probuzení, protože nabídnutá cena s novou EMU by se nemusela příliš lišit od současného předraženého stavu. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5483
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 10:49:04 |
|
Jestli on to není ani tak problém rozpočtu jako spíš naprosté impotence JČ kraje. Ono totiž Bechyně není "obyčejná lokálka" ale mohla by být - ve spolupráci objednatele i dopravce - velmi atraktivní turistickou lákadlou . Aneb proč asi se lidi jezděj projet zubačkou bez zubů? Oddrátovat to nějakým dieselem je asi jako zavřít na léto hospodu pro vodáky u jezu páč se ušetří na elektrice.
O impotenci JČ kraje v dopravě jako takové svědčí třeba vlaky končící v prdeli jménem Číčenice bez napojení od/do Budějic nebo úchvatná nabídka bus spojení do Unesko Holašovic - v so jeden pár na otočku a v neděli odpoledne dva páry. Pro turistu zcela nepoužitelno. Samosebou že ty parodie na bus jedou jen z Budějic - z jakýkoli jiný strany "od Krumlova po Netolice" prdlajs.
Ona by v létě byla atrakcej i ta žehlička - jen za ní pověsit něco "stylovýho". Osmidveřák (v Lužný jich je dost), bohužel sešrotovaný Balm bez reko nebo vleky k hurvajzům od nějakýho spolku. K tomu nějaká Zetka na kola a je vyřešeno. I to patro co tam jezdilo by nebylo od věci. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2985
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 13:26:40 |
|
Aneb proč asi se lidi jezděj projet zubačkou bez zubů?
No.. právě tam jsem se vždycky ( a to jsem tam byl jen párkrát) setkal se zklamáním "A tohle je ta zubačka" ?
Mám obavu, že nějaká žehla s Balmem to nezachrání. Jo třeba nějaká ta muzejní tramvaj s dřevákama nebo i žehla..Dřevák je atrakce ale E436.0 - nešotouš pozná prd a v Bechyni nějaká turistická atrakce není kromě Kalouskovy vily :-)
Vyřešit se to dalo zakoupením nějaké ojeté "tramvaje" z CH, D, A nebo dokonce ježděním třeba T3. Jenže česká byrokracie.
Současný stav je úplně nejnákladnější a nejimbecilnější. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3139
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 13:45:52 |
|
Tedy tady to jede......... Smiřte se s tím, že pravidelný elektrický provoz na Bechyňce jde nenávratně do minulosti. Zcela po právu. Běžně vyráběný motorový vůz je po všech stránkách levnější, než nějaký naprostý elektrický atyp jen pro tuto trať. A cestujícím je úplně šumák, jestli to žere naftu, nebo elektřinu, hlavně, že pohodlně jedou. A o nákladní dopravě snad ani nemá cenu hovořit, tady nějaká elektrická lokomotiva už je opravdu totálním nesmyslem.
Mladějov: Ojetá "tramvaj" z CH, D, A je právě velmi drahá varianta. Krom toho, že to zas bude naprostý atyp, tak bude také notně ojetý. Nebo si snad myslíš, že se dá koupit ojeté vozidlo v takovém technickém stavu, že bude bez problémů jezdit třeba následujích patnáct let? Silně o tom pochybuji, každý provozovatel se zbavuje vždy toho nejméně potřebného a v nejhorším stavu. Samozřejmě to může znamenat také relativně zachovalé ojeté vozy, které kopily ČD a RJ od OeBB, ale to opět asi nebude tento případ..... |
Javor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 14:33:06 |
|
Kdybyste měl někdo zájem, tak dnes (17.7.2012) od 22:00 se na novém Černém mostu na Bechyňce bude konat zatěžovací zkouška.  |
bbb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.161.49
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 15:03:37 |
|
Pánové no koukám jako blázen,na jednu stranu je mi Vás líto,kdo máte rádi el.Bechyňku,na druhou stranu mě štvou tzv.novodobý chytráci,co všemu rozumí.Ale maličko Vás můžu potěšit,už i soudruhům na dráze maličko začíná vadit tenhle stav.Dokonce už z Plzně je schváleno a bude se dělat na 113 001 měnič na zásuvky a následně na ST.žehličky.Pro bechyňku to znamená,že by v noci místo 742 jezdila 113.Teď jezdí v noci 814 proto,že čmelák co přišel z Budějovic měl totálně schnilé žaluzie a místo toho už nic nepřišlo.Ale ty nápady s vagonama pro kola,hned jsem si vzpomenul na Švýcarsko,ale to bude ještě tak za 20 let. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5486
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 15:24:55 |
|
Mladějov: a přesto tam furt jezděj
Bram: že tohle nevěděj ve Švajcu na kdejaký zadrátovaný lokálce. Už dávno tam mohli mít normálně i ouzkokolejnej Štádler. Třeba na centovalíně, že. jejich štěstím ale asi bude že tam nemaj metráky ekonomistů ze sorbony nad Vágusonem a jinejch Plzní...
Mch - v Bechyni je stejný hovno jako v Nový Bystřici nebo Chválkově. Přičemž ouzká kontra první elektrická česká by moh bejt téměř ekvivalent. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3490
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 15:43:19 |
|
Mladějov: "v Bechyni nějaká turistická atrakce není kromě Kalouskovy vily"
Zdá se, že račte být trouba, který o turistických atrakcích nic neví.
Samozřejmě tam je nádherný renesančně-barokní zámek, původem gotický hrad, město se významně zachovalým gotickým opevněním a řadou stavebních památek, lázně a tzv. Křižíkova čtvrť (či jak to zvou)-což je něco jako pražská Baba, ale o architektonickou generaci starší. No ale co vykládat šotoušovi, jehož obzor končí u nádražního plotu...
Naproti tomu vlastní trať pro turisty, s vyjimkou šotoušů, nemá zvláštní význam. 95% zdejšího obyvatelstva nerozezná rozdíl mezi žehličkou, stojící před a nebo za nádražní budovou v Táboře. Ostatně ti turisti, jedoucí do Bechyně zpravidla dráhu nepoužívají, přijedou autem a nebo zájezdovým autobusem a že by kvůli nějaké mašině běhali na druhý konec města? Když už chtějí vidět lokomotivu, pak stačí zaběhnout někam na větší elektrifikované nádraží - uvidějí víc.
No a k těm přispěvatelům, kteří chtějí "zachránit" trať užitím nějakých "dřeváků"- kolik cestujících odvozí linka tramvají 91 v Praze a hlavně: jaký význam to má pro pražskou MHD? |
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 15:45:50 |
|
O víkendu jezdila na Bechyňce 914.013/814.026 
Javor: Co tam pojede?
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.237.132.149
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 15:51:24 |
|
Bram:No a podle vás je regína pohodlné vozidlo?Čím si to zasloužila?Postavit dnes moderní elektrickou nízkopodlažku aby bylo možno měnit případné díly je otázkou zakázky.Jen se musí chtít.A to by se mělo,páč jinak tam bude v brzku vzducuovozba,která je předzvěstí zániku.Žehličku bych považoval za dočasný stav el. provozu.Moderní jednotky ten region potřebuje jako sele chlívek.Je pravda,že jsou lidé co jej raděj ugrilují hned.To jsou ovšem lidé podobní vládě! |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 15:55:08 |
|
bbb: vagon na kola je přece složitá záležitost, to umí málokdo. Snad největší firmy z oboru, které to udělají přesně podle patřičných eurosměrnic, norem a za patřičné europeníze.
Teď vážně - přestavbu 010 na kolovagon zvládne KAŽDÉ depo. Ale musí to někdo zaplatit a v tom je jádro pudla. Stejně jako u žaluzií pro čmeláka. Znám několik zámečníků, kteří by to zmákli se základním strojním vybavením (padačky, ohýbačka, bodovka, vrtačka). Ale nechali by si "hajzlové" zase zaplatit....
Atraktivita Bechyňky vůči JHMD je minimálně o řád níž. Nejsem totální znalec, ale párkrát jsem to vlakem jel tam i zpět a mockrát autem kolem richtuhg Týn n/V und zuruck. Stranu k Soběslavi mám projetou i na kole. Hezky tam je, ale s Českou Kanadou se to srovnat nedá. Ale třeba to někdo zatraktivní, musíme doufat! |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.237.132.149
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 16:01:43 |
|
Rudolf33:Máte pravdu.V Bechyni je toho k vidění dost a tím pádem by se i železnice měla a to i bez šotoušů zapojit do toho turistického ruchu dokud je čas.Regionovy jsou výsměch a žehličky pravěk pro šoutouše.:-( |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3141
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 16:06:44 |
|
Petr Vlček: Ty jseš takový typický zapšklý rozumbrada (všude byl, vše viděl, všemu rozumí a hlavně té dráze, žejo), který na čemkoliv trochu vybočujícím z klasického drážního uvažování vidíš problém a snažíš se z lidí dělat blby už třeba jen tím, že na pacifiku mezi Dobříší a Měchenicemi přidáváš v pracovní dny dopoledne do vlaků takový počet lidí, kteří tam vůbec nejezdí a pokračovat bych mohl dále.
Ve Švýcarsku si mohou dovolit ledascos. Třeba jen díky tomu, že se tam nerozkrádá tolik peněz. I proto si mohou dovolit provoz elektrických vlaků tam, kde je to přinejmenším diskutabilní.
A co je špatného na motorovém voze pod dráty? Že je to levnější pro provozovatele? No a co? Nějaký Petr Vlček mu snad dorovná vyšší náklady spojené s pořízením a údržbou atypického elektrického vozu?
Stejně to dopadne tak, že dráty budou jako muzeum a jezdit se bude i nadále motorově....... Jak s náklady, tak i s osobáky.
Takový je prostě život......
A co má úzká navíc oproti Bechyňce? Třeba jen vozidla, která se jinde neuvidí (některé ještě tedy v Osoblaze) a i krajina je tam trochu jiná. Zatímco na Bechyňce i při elektrickém provozu bude jezdit stejnými vozidly, jako mnohde jinde a nikdo si opět ničeho nevšimne. Nebo tam snad bude opět jezdit smíšený vlak s E422.0 se dvěmi či třemi Balmy a několika nákladními vozy? Asi ne. A trakční vedení z první republiky zajímajá třeba
mne, ale bohužel ne dalších deset tisíc lidí........... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3142
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 16:14:46 |
|
262: Já neobhajuji regionovu. Optimální pro zdejší sklonové poměry by byl Stadler. A směrové poměry by mu problémy též dělat neměly.
A z hlediska kapacitního by to snad problém být též neměl.........
Ale ať po mne nechce nikdo odkejvat, že lze pořídit vůči Stadleru cenově srovnatelný elektrický vůz. Jo, možná za dvoj či trojnásobek ceny Stadlera určitě, jinak těžko. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5487
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 16:42:47 |
|
"Nebo tam snad bude opět jezdit smíšený vlak s E422.0 se dvěmi či třemi Balmy"
A proč ne? V turistické sezoně by při trochu propagaci klidně moh zabrat. Když může na zubačce jezdit traktor s Balmama každou druhou sobotu...
A netvrďte že prostor kolem Lužnice mezi bachyní a Táborem není turisticky/cykloturisticky atraktivní. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3143
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 17:10:39 |
|
Petr Vlček: Píšu snad něco o tom, že prostor mezi Táborem a Bechyní (cyklo) turisticky neatraktivní?
A proč by měl jezdit smíšený vlak s E422.0? Petr Vlček snad na to dostatečně přispěje? Ocení to snad běžný cyklista, či běžný turista? I k mému žalu musím říci, že ne.
Jinak jestli jsem si dobře všiml, tak jen samotné ježdění zubatými motorovými lokomotivami s vlakem by nepřitáhlo asi dostatečný počet platících lidí, vždy ty jízdy jsou spojené s nějakou neželezniční akcí vyjma oslav výročí. Do účetnictví organizátorům nenahlížím, ale když jsem v kořenovském muzeu měl možnost pohovořit s jedním ze členů tamějšího o.s., tak mi sdělil, že provoz zubaček je velmi náročný spotřebu paliva a údržba je taktéž docela dost drahá. Čili mají se asi dost co ohánět, aby nebyli po akcích v mínusu.... |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3491
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 17:21:28 |
|
Petr vlček: "Mch - v Bechyni je stejný hovno jako v Nový Bystřici nebo Chválkově. Přičemž ouzká kontra první elektrická česká by moh bejt téměř ekvivalent"
Nezlobte se, ale jste další hlupák, který nedohlédne dál než od kolejí k nádražnímu plotu.
V Bystřici je mimořádně historicky i stavebně zajímavý renesanční zámek - mimo jiné, okolí pomíjím. Ano, úzkokolejka s parním provozem může představovat určitou zajímavost, ale sama o sobě turisty nepřitáhne (srovnej Osoblažku) a pro dopravní obslužnost místních je bezvýznamná. Takže těch faktorů, přitahujících cestující musí být více. Chápu, že Vy byste asi vydržel celý den se po nějaké trati vozit, ale jste jen jeden z milionu. To žádnou dráhu neuživí. |
Javor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 18:32:28 |
|
Vlakomil: Nevím, ale za chvilku pojedu kolem, tak se porozhlédnu, jestli už nemají něco připraveno |
|
|
