|
| Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, Šumavské loká... do 23. 07. 2012 |
|
| Autor |
Příspěvek |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5489
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 18:35:40 | 
|
"Ano, úzkokolejka s parním provozem může představovat určitou zajímavost, ale sama o sobě turisty nepřitáhne (srovnej Osoblažku)"
No když to srovnám tak před nějakými 3 roky jsem tam v červnu byl. Parní vlak s přípřeží traktoru + "polskej" JHMD motorák + 2x otevřenejvůz + tuším 2 nebo 3 Balm/ú byly komplet narvaný.
Mch já to porovnával právě s tím konstatováním že "v Bechyni nic není". Ono je leckde - jen se o tom mnohdy neví.
Bram: no stejně jako nepřispívám na zubačku nebo JHMD bych nepřispíval na Bachyni. Jen mi nějak přijde že zrovna ta elektrovozba by nemusela bejt o tolik dražší než T426 + "řídící" Singrovka. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3144
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:02:00 |
|
Petr Vlček: Problém bude také nejspíš v majetkových poměrech. Pro info: Majitel T426.003 nejsou ČD. Taktéž ani provozovatel drážní dopravy v případě zvláštních vlaků na zubačce nejsou ČD, ale METRANS.
Je dobré se podívat na věci poněkud méně povrchně.........
A jelikož jsou peníze až na místě prvním, tak se na zubačce vesele zubatě jezdí a na bechyňce je to takové hodně chudé. A patrně dohoda s ČD asi také nebude zjevně nejjednodušší........... Někde tady jsou zakopaní psi . |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4609
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:24:18 |
|
že lze pořídit vůči Stadleru cenově srovnatelný elektrický vůz. Jo, možná za dvoj či trojnásobek ceny Stadlera určitě, jinak těžko.
Prosím tě, dřívě než vypustíš takovéto soudy, tak si zjisti, co třeba stojí jednotka GTW 2/6 téhož výrobce, který běžně dodává i tyto jednotky na trakci 1,5/3 kV. To, že novej dvouvozovej panter na 25kV stojí tolik, co 2 RS1 ještě neznamená, že i ostatní vyrábí takto předražená vozidla. Stačí udělat řádnou soutěž (koukni se, jak Pesa stlačila ceny LINKII či reko Bdt).
Nebo tam snad bude opět jezdit smíšený vlak s E422.0 se dvěmi či třemi Balmy
Víkendová turistická doprava by prostě měla být i za cenu třeba vyššího jízdného. Jak jsem zmiňoval, tak se daří udržet vlak Brno- Lednice s motorem z 50. let. Ovšem nemyslím si, že by malá bobina byla vhodnou. Spíš by se měly zresuscitovat E423 s E436. K tomu nějaké odpovídající vozy. V případě závislé trakce vyjde provoz podstatně laciněji než lití nafty do rozežraných rakušanek a singrovek do největšího krpálu v ČR. Jediný problém vidím v absenci dohody mezi NTM a ČD. Samozřejmostí je do toho finančně zapojit jednak sponzory, jednak obce (zejména Bechyně a Tábor) |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.3
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:41:16 |
|
Hapy:Člověče..čtete moje myšlenky.Opět je to o tom,že když se chce/nechce,tak to jde/nejde.Tím to končí/začíná.Někdo má nějakou zodpovědnost a někdo něco podepsal.Někdo zase může něco zlepšit a možná to záměrně nechce udělat.To už ale jsou spekulace,což sem nepatří. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3145
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:42:41 |
|
Happy: Střelil jsem sice cenu od boku, ale pořád bude jeden Stadler levnější. Tím to celé hasne.
Ad víkendová turistická doprava: Vidíš to velmi zjednodušeně. Na zubačce nejde o aktivitu ČD. A řeči typu: By se mělo a mohlo udělat vždy padají na zájmu a penězích. A silně pochybuji, že budeš patřit k těm, co ruku k dílu přiloží.
To, že se daří udržet provoz do Lednice s M131.1, tak to hlavně díky tomu, že to žere stejně jako řada 810 a jde o jednoduché vozidlo. A 830 ještě jezdí tak nějak ze setrvačnosti, lidé v depech je znají a umí udržovat. Tečka. |
Albert74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 20:53:35 |
|
Vlakomil a spol: tady je ta víkendová regína. Mimochodem tímto vlakem cestovala z Bechyně partička asi deseti cyklistek. A (nejen) ty by cyklovůz jistě přivítaly...
|
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 00:40:24 |
|
Nechci do toho zasahovat, jen vlastni postreh. Loni jsem byl na trati, dnes uz turisticke, Retz - Drossendorf. Okolo trate toho taky moc neni, vyjma hradu Kaja a klastera v jedne stanici. Same vinice. Vlak se sestinapravovou lokomotivou, za tim 4 drevaky, dvacata leta a kolovuz, teda obycejna zetka. Obsazenost tak 80%. Souprava ve stylu kazdej pes, jina ves, lokomotiva vyrazne predimenzovana. Dalsi vikend jsem to sel omrknout znovu, situace stejna. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3146
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 06:39:42 |
|
Turista 762: Však jsi si sám odpověděl.........Samé vinice. |
Javor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 15:50:21 |
|
Tak zátěžová zkouška Černého mostu do Bechyně nám, zdá se, proběhla v pořádku, tak přidám nějakou tu fotku z akce samotné.
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4812
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 17:13:21 |
|
Parádní reportáž. 
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 17:35:04 |
|
Javor: Jak říkají mlaďoši - DOST DOBRÝ!!! |
Kadlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 17:59:55 |
|
Javor: zvlášť ta poslední srovnávačka ze stejnýho místa to nemá chybu  |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1410
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 18:34:29 |
|
Javor: Paráda
|
Javor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 19:00:33 |
|
Díky všem za pozitivní ohlasy. Těší mě, že jsem tam za jediného blázna nebyl zbytečně.  |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 20:22:20 |
|
Shodou okolností patřím do týmu zubačky a zároveň často jezdím za rodinným příbuzenstvem do Bechyně. Nic není zadarmo a bez práce, Bechyňka má smůlu, že se o ni "spolkově" nikdo nestará, protože ČD a kraji je zjevně u  . Přitom region má rozhodně co nabídnout, výše jsou zmíněné města Tábor a Bechyně, ale nejen ta, v blízkosti tratě je řetězový most ve Stálci, hrad Dobrnonice, Týn nad Vltavou, řeka Lužnice. Dovedl bych si představit nasazení historického autobusu jako u nás na zubačce, v zetce by se mohly přepravovat lodě (ty by zajistil jeden na Bechyňce jezdící strojvedoucí ), případně i bez té zetky, to je nakonec jedno. Další věcí je doprovodný program v Bechyni, občerstvení - jistě by se dalo dohodnout s turistickým informačním centrem v Táboře a Bechyni, průběžně se věnovat propagaci a popularizaci, udržovat vozidla psát projekty, pokusit se dosáhnout na evropské i domácí peníze z různých fondů, sbírek, oslovit firmy v regionu atd. To vše zadarmo, ale s hřejivým pocitem u srdíčka, že se daří zachovat kus železniční historie. Určitě je dobré organizovat tematicky zaměřené akce, např. Dětský den atd., orientovat se na běžnou klientelu, rodiny s dětmi apod., šotouši odpustí, ale myslíte si, že si u nás objednají třeba rakušanku s historickou nákladní soupravou, jež je k mání v Turnově? Ani náhodou. Je třeba oslovit především klientelu, která vám nechá svoje peníze. Další rozhodující kapitolou jsou vozidla a péče o ně. Výborná základna pro činnost spolku by byla remíza v Táboře, jež je ovšem dnes němým důkazem o tom, jak u ČD pečují o svůj majetek. Většina našich vozidel je majetkem DHV, takže i zde by bylo třeba dohodnout se na spolupráci. Pokud by se našlo pár šikovných lidí kolem Bechyňky, kteří ještě úplně nezahořkli, jděte do toho, bude to cesta plná dílčích proher a vítězství, protože ČD a SŽDC jak cítí, že někdo má chuť něco dělat, hned mu to náležitě zpříjemní, ale i za tu cenu to stojí. |
749.242-1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.130.90
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 20:22:33 |
|
Javor: velice pěkný, akorát se závažím má jeřáb ještě o 30t víc... |
Javor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 20:30:44 |
|
749.242-1: Jo, jasně, nějak jsem na to závaží pozapomněl. Díky za doplnění |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4959
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 21:24:02 |
|
Michal_Ř: 1) musíte najít takového "cvoka" v tom dobrém slova smyslu, který vše bude organizovat.
(Jak znám lidi kolem hysterie, tak by se snad i našli.)
2. EM 400 nepatří DHV, ale Tech. muzeu a to vydalo ředitelem zákaz provozu. Jezdit to nesmí, vystavovat se to taky nebude (kde?), tak k čemu ta nákladná reko byla? Aby to stálo v garáži ukryto?
Blbina E422 po svém historizujícím nátěru stála napospas větru, dešti a tak vzhled nic moc, 436, 423 jsou kdesi? v Chomutově? - takže prd..
No a když tohle dáte nějak dohromady - co za tím tahat? SŽDC zakázala provoz dlouhých vozů (no on tam byl, de facto, zakázaný vždy, jen výjimky...)
Remiza - jak se asi ti RoSoMáci měli více starat? Denně tam platit strážného? Když zamřížovali a zazdili co mohli, stejně se tam ten asociální dobytek vlámal. Zaplať, že tam víceméně ke zničení a ukradení nic nebylo.
Prostě se smiřte, že Bechyňka je řadu let odsouzena k zániku. A všechny investice které do ní šli, více méně ničemu nepomohli. Namátkou např. přejezd u Sudo. Nejdříve se celý zreko (10km/h) pak se po 2 letech udělá VÚD a = stále (10km/h).
Nákladní doprava téměř 0, osobní už jen záchvěv zbytků (díky za debil takt).
A rychlit JD? Osobně - 113 patro a BDs se všemi zastaveními 35 min. Ale jestli by to něco zachránilo? Samovraty do Malšic, narovnání zbytečných esíček (v polích), ale jestli by to bylo ekonomicky ospraveditelné? Nevím, těžko..
A každopádně, několik desitek tisíc, za pár hysterických vlaků...Tahle kapitola se prostě blíží ke konci. |
Vlakomil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1564
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 22:00:45 |
|
Javor:
Včera na Bechyňce 814.012 a dnes 814.160.
| http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv |
|
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 22:48:47 |
|
Oldcerry: pokud si hned na pomyslném začátku řekneme, že to nemá cenu, pak není o čem diskutovat. U nás na kopci se v roce 1997 nejezdilo vůbec... |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1413
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 23:22:28 |
|
Oldcerry:
Chápu Tvůj realisticko-pesimistický pohled, má reálnou podstatu. Na druhou stranu, bez nadšení by nebylo ani Národní obrození a teď tu píšeme německy. A moderní doba dokazuje, že i nevýdělečné projekty mohou být úspěšné...
Podobnou věc vidím u sousedů. Jak je možné v Rakousku udržovat trať Gmund - Litschau jen pro příležitostnou dopravu? Kdo tam jezdí a proč? Je to úzká bez TV, ale přesto? Čím živí údržbu tratě? Rád bych odpovědi slyšel, sám je neznám...
Krom toho, Tábor se těší na nový silniční obchvat na Bechyni. Začínat má u Tesca, mostem překročit Lužnici a dál pod Větrovy. Důvodem je plánovaná dostavba Temelína. Proč nelze část zamýšlené dopravy převést na Bechyňku a překládat v Bechyni na starém nádraží? Nebo to dokonce rovnou tahat přes Nemanice až do areálu?
(Příspěvek byl editován uživatelem simyv.)
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4960
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 00:16:01 |
|
Michal_Ř: Ta nadace se s tímhle potýká už cca 15 let? Myslím, že už toho zkousli tolik, že mají můj neskonalý obdiv. Tohle asi už byly poslední rány.
Škoda. Třeba se ještě zvednou, já už jsem ve všem pesimista.
Simyv: nevím, jak to dělají jinde, mají můj neskonalý obdiv. To myslím naprosto vážně.
Pokud se osobní doprava nezvedne (kdo by se tím crcal za ty prachy a ješte capal většinou dálku na zastávku), nákladní těžko (Co a kam vozit na/z Bechyňsko). Tak pochybuji, že by to výletní vlaky uživily.
Těšit se může, to nikomu neublíží. Takových plánů už bylo, prostě jen další z řady vysněných.
Před začátkem stavby JETE a to že bolševik blbnul někdy nakvadrát a hlavně se necrcal s nějakým výkupy a dohady, byla dvoukolejka Veselí - ČB. Kolik z toho je?
Jeden plán byla vlečka dvoukolejná z Horusic na Temelín. A to se toho na tu stavbu vozilo po kolejích velmi mnoho. Přepravy na Temelín na Bechyňce a překládat na Starém nádraží? Jedině tak že jako při stavbě letiště. Zrušení osobní doprava a tři dvojice HDV. Ovšem naftožroutů. El už nejsou...2x 742 500t + fíra / 2x 113 400 tun 2 fírové....Kluku, to ani omylem... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4266
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 08:43:58 |
|
Těšit se může, to nikomu neublíží. Takových plánů už bylo, prostě jen další z řady vysněných.
Pokud to má financovat ČEZ, tak bych to neviděl zase tak nereálně. V Zásadách územního rozvoje Jihočeského kraje to je.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1414
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 09:16:59 |
|
OC: Bohužel máš pravdu, že z vesnice kilometr na vlak nikdo nepůjde, když bus staví na návsi.
Peníze na narovnání několika nejmenších oblouků se určitě nenajdou, zato lávka pro cyklisty vedle Bechyňky za 12 milionů podporu má. O tom, kolik by stál most u Tesca nemám ani ponětí. Za Tescem je bývalý lom, takže ten most by asi šel nad celým údolím 
|
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 10:34:23 |
|
S tou docházkovou vzdáleností na tom Bechyňka tak špatně zase není. Třeba Třebelice a Čenkov jsou dokonce vlaku blíž. Jako zásadní problém vidím nevhodný grafikon a duplicitu vlak/bus. Já tvrdím, že ta trať potenciál má, ale dusí ji krajský/drážní úředník. Dovedl bych si představit reálnou jízdní dobu 43 - 45 minut i se 113. Osobně jsem zažil i rychleji, ale tam už neberete příliš vážně rychlostníky...
Turistický provoz zvl. vlaků nikdy nikoho neuživil(vyjma vlaků na objednávku), to je jasné, bez podpory sponzorů, příslušného euroregionu či nějakého projektu to nejde. Není mi ale jasné, co vlastně ona Nadace za zachování el. dráhy dělá, domníval jsem se, že v podstatě zanikla, vždyť namá žádné viditelné výsledky.
OC: máte pravdu, že s vozidly NTM je to teď špatné, zvláště po kauze Jihlava. Ta tendence už tu ale byla dlouho. Osobně se domnívám, že úřední zneschopnění provozních HV není šťastné řešení, i když řadu důvodů NTM chápu. Ze začátku (teoreticky) bych se pokusil na výročí 110 let napsat jednoduchý projekt, poté sehnat nějaké peníze a dohodnul se s PP na zapůjčení 2 Balmů + Balm Bistra a odjezdil jednu, dvě akce s Bobïnkou. Takže sranda za takových 70 litrů, možná víc... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4961
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 18:45:53 |
|
Pánové, o Lochnesce se mnou moc nedohadujte. Jako synek fíry pamatuji docela dost...remízu plnou zaměstnanců, příchod "Pomerančů" (113) v původním nátěru. Soupravy Balm + bedna od 131, Mn s přepravou cestujících apod. Osobně si myslím, že rozdělením (Os/N) začala likvidace Bechyňky.
Nikdy Bechyňka, až na 2 páry, nepraskala v běžném provozu ve švech. Dejme tomu v Borůvkouhoubařských žních, ale jinak...
nevhodný grafikon a duplicitu vlak/bus. To už je velmi dlouho. Moc pěkně to vynikalo ujížděním 2 minutami ráno před rychlíkem od Phy. V sezoně tímto spojem jezdilo docela dost sběratelů. (Babičky moc tržeb nepřinášely, ale občas s nimi byla i sranda) Zastávky na znamení/projíždění zaváděné s velikou pompou, byly na Lochnesce docela běžná věc už dávno. Či malá úprava GVD, dle sběratelů, plesu...Kouzlo lokálky, pila mi krev, ale některé vzpomínky jsou velmi krásné. Jenže tahle PCmágovská doba všechno zničila. |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4814
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 20:31:02 |
|
Přepravy na Temelín na Bechyňce a překládat na Starém nádraží?
Pravda, že případnou stavbu 2. a 3. bloku bude financovat ČEZ. Má to ovšem jeden háček. Pokud zůstane přístup ČEZu v otázce financování stejný, jako existuje na Jetelíně dnes, tak firmy podílející se na výstavbě budou pracovat, stejně tak jako jinde, za předem sjednané pevné ceny. No, a právě ty firmy si budou muset sakra dobře spočítat, jaká forma dopravy materiálu a technologie bude pro ně nejvýhodnější. Co ušetří, je jejich. A od toho se bude odvíjet využití / nevyužití železniční dopravy po dobu výstavby 2. a 3. bloku. ČEZ nebude nařizovat firmám co má jet po silnici a co po dráze. 
Když jsem viděl využití železniční dopravy při nedávné stavbě jetelínského meziskladu, což nebyla zrovna malá zakázka, tak si žádné velké iluze nedělám. Po dráze šly na tuto stavbu v podstatě jen nosníky.  Ostatní po silnici. Ale jinak se v současnosti na Temelíně, dá se říci, nehne ani kolo (železniční). Téměř vše až na výjimky, jde po silnici.  I část předávacího kolejiště byla již dříve vytrhána...
Edit: Samozřejmě 3. a 4. blok. Už mi z toho šíbe.
(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2197
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 22:38:29 |
|
Jenže tahle PCmágovská doba všechno zničila.
Jinak se to snad ani nazvat nedá..... |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.242.47
| | Odesláno Pátek, 20. července 2012 - 23:41:54 |
|
Oldcerry:Bechyňka sice nepraskala ve švech--- a co tomu brání dnes?Scénář je všude stejn ý..nezájem,jízdní řády vyhánějící lidi z vlaků a nepřípoje v Táboře.Následné převedení pod centra provozu v krajích,kde o všem rozhodovali "odborníci" čímž se povedlo likvidovat neje tuto historicky cennou dráhu a další ranou bylo,jak pravdivě píšete rozdělení osobky a nákladky.Tyto posledně jmenované kroky posunuly železnici mimo funkční mantinely.
Další "zarážkou" bylo odvezení historicky provozních vozidel do depozitáře (skladu) NTM do ´býbalého depa v Chomutově.O generální opravě elektrického Křižíkova motorového vozu si v současnosti myslím své!!!
O dopravě nákladů na dostavbu Temelína si také myslím své,protože je to absolutní kravina! Do temelínské atomové elektrárny,která se v budoucnu nejspíše díky (budoucím) nařízením EU dočká omezení (po havárijích v Japonsku,kdy Evropa od tohoto systému na rozdíl od našich hlavounů ustupuje,existuje vlečka přímo do místa vykládky...
Nicméně jak tady kdosi chytrý psal,že tato dráha nemá význam a nemá potenciál do budoucna si dovoluji tvrdit,že má velký potenciál a její využití po dnes volající turistice bude stoupat,a to bez nějakých velkých úprav v provozu,ale bude nutno nasadit moderní bezbariérová vozidla!Ten,kdo si myslí,že zde musí jezdit žehličky a patra je původem šotouš!
Historie zde totiž patří zejména Křižíkovi,ale i nějaký šoto provoz se zde dá za nějaký peníz zorganizovat.
Provoz do budoucna se dá lehce zajistit moderními nízkopodlažními vozidly..prosím,vykašlete se na úvahy o různých tramvajích typu TEŽ či MHD!Na tuto trať je třeba zajistit vhodná vozidla tohoto století a ne veterány.Ty k dispozici jsou a spolu s nadací by měl více spolupracovat městský ouřad spolu s NTM aby došlo k rozšíření počtu jízd na "Křižíkově elektrické dráze" a tím došlo zatím ke snížení ztrát na údržbě troleje,která byť nevyužívaná provoz svým způsobem prodražuje!
POdél této tratě je spousta zajímavostí...třebas řetězový ost u Stádlce!!!který je velkou a vyjímečnou zajímavostí.(O tom by měl pojednávat průvodce regionem,který by měl být běžně k dostání v Infocentrech měst Tábor a Bechyně!!
tyto města mají rovněž bohatou historii a jak znám podnikání v tomto dění,tak době,kdy přijhedou na víkend turisté,aby něco viděli,zak jsou infocentra zavřená!!!!I toto je tudíž třeba změnit!!!Není to totiž jen o té železnici,ale je to o regionu jako celku.Pouze jeho součinností a také schopnými lidmi,tuto činost prosazovat bude region stoupat po této stránce vzhůru a nebude trpět jak úpadkem v obalsti turistického ruchu,tak narůstajícím automobilismem,který by města do budoucna pohltil a přehltil...
Zabývejte se tím. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2993
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 09:23:56 |
|
prosím,vykašlete se na úvahy o různých tramvajích typu TEŽ či MHD!Na tuto trať je třeba zajistit vhodná vozidla tohoto století a ne veterány.Ty k dispozici jsou
No, za peníze lze koupit skoro všechno, jde o to, že vy vůbec neřešíte za kolik. Kupovat tři nebo čtyři vozidla, zacvičovat lidi a mít pro ně omezené využití jen na tuto trať ?
Já tedy nevím, ale mne ta žehla se dvěma nepobuřuje, zvláště když to jezdí na hromadě hlavních tratí.
Nová vozidla tak úzce specializovaná jsou velmi drahá. Co takhle třívozový žabotlam 451 ?
Doprava nákladů do Temelína: Proč strmou tratí, kde povezou každých 15 vozů 4 mašiny, když máme komunisty přestavěnou lokálku až do Temelína s překládacími prostory ? Dneska v době kamionů to stejně bude zlomek přeprav.Ale to nakonec píšete.
Tady je opravdu škoda, že už nejsou k dispozici prvorepublikoví "tramvaje" E436 ani Křižíkův vůz.
Ale musím říci kacířskou myšlenku, že žehla s dřeváky (Be) a na konci dřevěným hytlákem na kola by pro nostalgii a hlavně pro děti bohatě postačila. Ono už rozdíl mezi E426.0 a E436.0 nikdo z neodborného publika nepozná.
Jinak "ztramvajovitění" by pohřbilo nákladku.
Ale snížit napětí na 600V a jezdit tam s T3 by bylo atraktivní i pro turisty a mohly by tam jezdit i historické dvounápravové vozy :-)
Když chcete pořád atrakci..
Jinak nejekonomičtější a pro cestující pohodlné by bylo nasadit Štádlery či nějaké lepší motoráky a trať deelektrizovat. Mně se tahle varianta nelíbí, zvláště po zničení Lipenky nevhodnou přestavbou, kde musí jezdit Mn v dieslu a na osobákách kromě sezony 810. Tam se zbytečně vyhodily stovky milionů.
Jinak co se NTM týče, je zajímavé, že když jsem kdysi chodíval na přednášky pana Zeithammera a Bauera o mašinkách a muzejnicvtí, tak silně kritizovali NTM za jejich politiku "všechno nakonzerovat, nic nezprovozňovat". Pamatuji si na jednu větu z článku pana B. : Mrtvá fosílie tak nezaujme dětskou duši jako jedoucí parní lokomotiva", plus řeči o moderním muzejnictví, že to nejsou jen vitríny a zaprášené exponáty v hale.
Uplynulo čtvrtstoletí, a pan Z. prosazuje u NTM přesně to, co odsuzoval.
Jakkoli chápu, že jezdit se stoletým exponátem denně je nerozum, ale mít všechno na doživotí za vraty...
Taková provozní Slovenská Strela by třeba byla "věc" za dvacet hurvínků..
(i když ta patří Tatře Kopřivnice ?)
No nic, to jsem trochu odbočil.
Abych to shrnul : Na rozdíl třeba od JHMD (rarita sama o sobě, úzká železnička, v centru turismu) nevidím na Bechyňce nějaký velký potenciál k oživení. Jestli nostalgii, tak třeba na pravidelných vlacích v So a NE ty dřeváky - a mít o tom zmínku v průvodcích, letácích v hotelích ap. s cíli v Bechyni atd. To je tak jediná průchozí varianta.
Staré stroje jsou fuč - a je to opravdu škoda, neb Bechyňka je jedinou tratí v ČR, kde ještě mohou jezdit (1500Vss).
Ono turismus je hlavně o tom, co jinde NENÍ.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1416
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 09:55:47 |
|
262:
Zajímalo by mne, jak Bechyňku znáte osobně. Ono podle mapy vypadá všechno trochu jinak. Stádlecký most je 5 km od Čenkova, kde Bechyňka staví. Jenomže je na kopci a Lužnice v údolí, převýšení 180 metrů. Chci vidět ty rodiny s dětmi, jak si naplánují z Benešova, ČB,... takový výlet.
Líp je na tom Bechyňský zámek, ale ten spolu se Stádlecem za jeden den těžko vlakem stihnete...
Až se obnoví Hýlačka u Větrov, je to další cíl a spolu se ZOO Větrovy má potenciál. Jenomže proč jezdit vlakem (i kdyby byla nová zastávka Větrovy), když MHD staví přímo ve vesnici.
Souhlasím že žehlička s jedním Bt nebo patrem moc lidí nepřitáhne. Ta trať by musela lákat sama o sobě. Ideálně těmi moderními vozidly a Křižíkem schovaným v depu v Bechyni s prohlídkami s výkladem (ale to je opravdu nereálné). Jinak lidi radši přijedou do Bechyně i Malšic přímým autobusem přímo z Prahy nebo ČB...
Na druhou stranu, za ten měsíc výluky se na 202 vystřídala možná stovka šotoušů. Někteří z daleka, viděl jsem třeba brněnskou SPZ. Měl cestovní ruch z těhle lidí něco (peníze za ubytování, stravu, suvenýry) nebo jen přijeli, 15x vyfotili žehličku a zase jeli?
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2023
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 10:02:20 |
|
<o.t.>
Do temelínské atomové elektrárny,která se v budoucnu nejspíše díky (budoucím) nařízením EU dočká omezení (po havárijích v Japonsku,kdy Evropa od tohoto systému na rozdíl od našich hlavounů ustupuje...
Ona je jaderná.  Japonsko? Kolik evropských JE může vypláchnout moře a poškodit silné zemětřesení? Žádnou!*) Je to populismus, snaha zavděčit se před volbami a ekonomická sebevražda. Protože odstavení DE JE zvýší ceny elektřiny o desítky procent. Tzn. všechno zdraží. Zelená energie je sice hezká, ale kontraproduktivní a navíc má horší dopady na ekologii než konvenční zdroje (což se nahlas říkat nemá). Za jedny roční zelené dotace (38mld.Kčs) by se ten Jetelín dostavěl a v následujících letech, by Vám každý rok zůstalo 38mld. a nemusely by se prolamovat limity, pěstovat travička atp. To tvrdí i pan Pačes, jestli znáte. A EU nám NEMÁ co kecat do jaderného průmyslu! Do Íránu máme ještě daleko! To nedělal ani svaz, co si dovoluje Brusel. A navíc Evropa naše jaderné elektrárny potřebuje, protože si sami ruší vlastní elektrárny, spotřeba stoupá a elektřina se v zásuvce nevyrábí, jak si to myslí v Rakousku...
*) reaktorové sály by měly přežít přímý zásah letadla (jen si nevzpomenu jak silný) a i silnější zemětřesení.
</o.t.> |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2995
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 10:14:30 |
|
Vb: Nepište malým, já to nepřečtu :-)
I když je to OT.
Jinak souhlas.
> reaktorové sály by měly přežít přímý zásah letadla (jen si nevzpomenu jak silný)
Tak ono se též střeží i bezletová zona - právě nad JE dosti ostře (stíhačky,rakety). Jen se o tom moc nemluví. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3149
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 11:01:10 |
|
Mladějov: Reelektrizace lipenky nebyly vyhozené prachy. Vůbec. Šlo v podstatě o jedinou průchodnou možnost jak napájet trať ČB - Horní Dvořiště, neb samostatné elektrické vedení přes kopce nebylo povoleno. Takže i kdyby samotná lipenka umřela, dráty budou muset žít dál.........
262: Tak ještě nějakou další pohádku na dobrou noc bys neměl?
Včetně té o budoucnosti jaderných zdrojů . |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 11:12:37 |
|
Simyv: dík za připomínku výškových rozdílů! Já to na rozdíl od zdejších teoretiků od toho řetězového mostu šlapal na kole. Pro rodinku na výletě mašinkou nic moc....
Napadla mě jedna atrakce - vlečka na letiště pojížděná šlapacími drezínami. Nevím, jestli by to armáda povolila, ale zájemci by se jistě našli. Např. já bych tam vzal vnoučata ("když vyšlapete sami od mostu, tak vám děda zaplatí drezínu"). A kdyby na letišti mohla koťátka prošmejdit nějaké éro (bývaly tam tuším MIG21, které děda občas vodil na P35), tak by byla spokojenost dokonalá! |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2996
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 11:13:03 |
|
Reelektrizace lipenky nebyly vyhozené prachy. Vůbec Šlo v podstatě o jedinou průchodnou možnost jak napájet trať ČB - Horní Dvořiště,
Tak tohle se všude ofiko psalo. Pověšení kabelu 25kV na stávající sloupy nebo jeho zakopání v ochranném pásmu dráhy by přišlo tak stonásobně levněji. Nehledě na řadu jiných možností. Prostě se chtělo dát vydělat spřáteleným firmám, tak se ani jiné možnosti moc nehledaly.
V té době začaly tyhle "likvidační excesy", kdy se dráha zavře třeba na 2 roky a pak se všichni diví, že pak poklesne frekvence na jednotky kusů.
Totéž dlouhodobé výluky třeba na 200 nebo svého času Velenice (taky vyhozené peníze s drátováním a úbytek cestujících k minimu).
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 11:43:31 |
|
honzaklonfar:
Já bydlím v Sezimáku a na radimovický vysílač koukám z okna. Do Malšic na kole dojedu, ale dolů k řetězáku se mi nechce. Vyjet 550 metrů do kopce (255m tam, 292m zpět dle mapy.cz) je vážně trochu moc 
Drezína po vlečce by měla problém s těma přejezdama u Sudoměřic. Ale k nim od Doliny by to teoreticky (se souhlasem armády, která ho nikdy nedá) šlo
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2997
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 11:54:01 |
|
Sv: Nedělal jste kuchaře ?
Jinak co se týče role železnice, možná by bylo účinnější, než shánět cestující pro lokálky podél silnic odsouzené bohužel většinou k pomalému umírání, aby dráha neodháněla cestující tam, kde jich ještě jezdí davy - třeba v létě na té 194, kde se dusí halda lidí v šukafonech, výlukuje se a zpoždění roste, stejně jako třeba na té 200, sto lety výluk s NAD na 220, 196, Lipence, o příměstských tratích Prahy nemluvě.
Jo proč zrovna na 226 je ve směru od Tábora "takt" s "přestupem" od R čtyřicet minut ?
Co za davy jezdilo třeba v přímých vozech Praha-Třeboň- Velenice s pohodlnou dopravou i s kolem do Třeboně a okolí.. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1418
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 13:29:16 |
|
Mladějov: Že míchám jabka s hruškama? Nee
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2999
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 13:52:07 |
|
Ne :-)
Znal jsem jednoho kuchaře, fandu železnice, co bydlel na Sezimáku, jméno už jsem zapomněl, toť vše. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1419
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 13:59:03 |
|
Mladějov:
Aha, tak to asi vím o koho jde. Kuchaře stále dělá, ale jméno také nevím
|
Čínskej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 14:06:07 |
|
Mladejov: V soucasnosti je Mn na Lipence jedinej vlak, kterej jezdi elektricky! A 25kV tam? Do doby, nez SZDC zakazala provoz velkych vozu a pres vsechna kladna doporuceni ho nechce povolit, tak potkat na Lipne diesel byla vzacnost vetsi, nez dneska elektrika!
Ekonomicky udaje sice nemam, ale verim, ze reelektrizace Lipenky vysla opravdu levneji, nez stavba 110 kV od hraze kamsi k Rybniku/Dvoristi. Veset neco na sloupy, ktery deset presluhovaly? A zakopavat kabel v Certovce?
Zbyva dodat, ze kdyby se Lipenka nereelektrizovala, tak dnes uz by tam asi zadna trolej nevisela. Proste by uhnila. Nic netrva vecne. Ted ale mame "jistotu", ze tam minimalne 40 let viset bude...! |
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 884
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 15:20:20 |
|
Mladejov Ta myslenka s drevakama o vikendu neni vubec spatna, me se moc libi. To, ze ho poveze E 426, treba pretrena do puvodniho nateru, by bylo i pro šotouse stravitelne, protoze tyto vozidla se mohly v provozu potkat.
Kdyz vidim silene cyklisty, co se drapou z Nove Bystrice na Landštejn, misto aby treba vystoupili v Hurkach, nebo Kaproune, tak na Bechynce se urcite daji po trati najit vystupni mista jinde, nez v koncovych stanicich. Jen priklad, z Malsic na hrad Pribenice a proti proudu reky na Oubenice, na Židovu strouhu. To neni mrtva oblast, akorat se neumi prodat. Ale to neni problem drahy, to je lenost zastupitelu obci u trati. Co kdyby k nam zacali jezdit turisti a my se museli o neco starat, pro mnoho obci, šok. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3002
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 16:23:34 |
|
Turista: Tak podle našeho Rudolfa jsem kretén, když neumím ocenit památky Bechyně. Já úslovím "nic tam není" myslím pro většinové turisty, co ctějí vidět pořádný hrad, zámek, jeskyni, takže jedou třeba na Hlubokou, Červenou Lhotu, Jindřichův Hradec (a JHMD),Chýnov, Zvíkov, Orlík, Třeboň atd. Nebo na kolo do pohraničí, kde je klid i od aut.
Mně se Bechyně líbí, ale žádný "trhák" to není.
Promiňte, ale turisti Bechyňku neuživí. I kdyby se nám sprosťák Ruda podělal. Nakonec zvl.vl. na své riziko zkusit může.
Prostě já vidím s Be v sezoně na pravidle v S,N, docela rozumnou šanci tu Bechyňku "prodat" i s památkami na konci vč. zajímavého mostu.
Zvl.vl. to nenaplní/neuživí.
Prostě "svezem se starým vláčkem".
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 885
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 21. července 2012 - 17:38:27 |
|
Mladejov Jasnej souhlas. Tak Prcku, mas tu docela konkretni navrh. Premejslej. Ale ty drevaky by musely jezdit na pravidle.
Mladi by z toho byli na vetvi a stari, zavzpominali by na stare casy. Urcite by to nikomu nevadilo a lidi by to casem pritahlo. I bez EM400.0 |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 07:56:57 |
|
Turista 762: Když ono to některé šílené cyklisty baví!!! Někteří třeba jedou z Albeře do Budějovic nebo na Vranovskou přehradu (já) a vůbec se nesvezou mašinkou :-)!
Bystřická větev má holt tradici, já s tím prvně jel v roce 1963 a i teď se občas svezu (naposled letos v červnu). Obrataňku musím dohnat až v důchodu, zatím to mám projeté jen služebně. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.242.47
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 11:27:04 |
|
Simyv :Nebojte se...okolí tratě znám.Přímo jsem se došel na řetězový most podívat.Takový vejlet není maratón a vše se dá v pohodě načasovat a naplánovat.
Bram: No ono to není o pohádkách na dobrou noc.Jak možná sledujete,tak němcí se jaderných elektráren pomalinku zbavují.Jistě vědí proč.
Pro další..o bezletových zóńách samozřejmě vím...pokud vím,tak jsme také nikde nepsal,že máme jadernou elektrárnu u moře a že by nějaké letadlo do nějaké mělo spadnout.To je věc,která je ošetřená dost dobře.
Vhodná vozidla?Za kolik?To je věc čerpání různých fondů a dopravní infrastrukturu kterých je poměrně dost.To,že někdo neumí "udělat" žádost a případně sehnat vhodná vozidla je věcí jinou.
Nová zastávka v obci...to je sice dobré,ale kolk se do toho autobusu (zajisté je nízkopoldažní) vejde případných kočárků...a kolik pobere případných cyklistů?)I když pro ty jsou cyklostezky a ve vlaku spíše překáží obyčejným cestujícím.V nedávné době jsem viděl,jak cestující byli nuceni opustit díky cyklistům svá místa k sezení...aby si cyklisté mkohli sednout a hlídat si kola.
Prostě bechyňka má svůj potenciál a je zcela nezbytné aby po ní jezdila vhodná vozidla využívající právě toho,že je elektrifikována.
To ale není pro šotouše,to je pro veřejnost!!!
Pokud v době výluk region navšivili šotouší,tak ti nejspíše přijely auty,páč jsou to lidi,kteří vlaky nahání auty.Ti zpravidla s sebou přivezou jak pití,tak jídlo a spíše překáží na silnicích,než aby regionu něco přinesly.Jiní jsou ale ti,co přijedou vlakem.Ti se zde ubytují a zpravidla se podívají i někam jinam než jen na nádraží.O stravě a místních specialitách se není jistě třeba zmiňovat,protože jíst se musí a ochutnat..třebas třeboňského regenta,či poutníka není na škodu.Takže je to potom i o prosazování nějakého toho moku mezi jiné lidi...kteří často ani nevědí díky monopolním pivovarům ala Budvar,Géčko a pod,že se dá také pít něco lepšího.Doufám,že zde zase budete pitvat které pivo je lepší,nebo že je lepší kapr než štika.
To jsem jen chtěl naznačit...že mimo zajímavosatí v okolí bechyňky je zde i pestrá kuchyně.A stále platí,že pokud se člověk někde cítil dobře a má dobré vzpomínky na pobyt,tak se do regionu rád vrátí...myslíte si,že regionova na této trati bude tím dobrým zážitkem k návštěvě třebas lázní v Bechyni?Já si to nemyslím a pokud by do tohoto města měl přijet host z ciziny a dozvěděl,se,že tady je první elektrifikovaná dráha...a viděl na nádraží bystu páně Křižíka,a poté viděl,jak zde jezdí regíny,tak by byl nadšenej?Asi by byl..kdyby se sím vlakem svezl.Zpět by asi už tím vlakem nejel a co by o takové funkční památce,která je světového významu říkal doma..to bych ani nechtěl slyšet.
Tolik tedy k bechyňce. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1255
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 12:10:17 |
|
Vhodná vozidla?Za kolik?To je věc čerpání různých fondů a dopravní infrastrukturu kterých je poměrně dost.To,že někdo neumí "udělat" žádost a případně sehnat vhodná vozidla je věcí jinou.
Jasně, peníze rostou samy (nikoli na stromech, ale ve fondech - alespoň náznak pokroku v diagnoze) v neomezeném množství, stačí "správně" vyplnit lejstro
a je zcela nezbytné aby po ní jezdila vhodná vozidla využívající právě toho,že je elektrifikována
Pro koho nezbytné ? |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3012
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 12:33:18 |
|
cyklistů?)I když pro ty jsou cyklostezky a ve vlaku spíše překáží obyčejným cestujícím
No když chcete, aby lidi jezdili vlakem, tak ti cyklisté tvoří leckde podstatnou část cestujících a názory o překážení jsou kapku modrogumní. Dráha musí platící cestující hýčkat a ne jim dávat najevo, že překážejí (jako třeba s povinnou rezervací přepravy kol na všch rychlíkách trati 220).
Jiní jsou ale ti,co přijedou vlakem.Ti se zde ubytují a zpravidla se podívají i někam jinam než jen na nádraží.
Tak se někdy jděte do nějakého penzionu ap. podívat. Bez auta tam nebude nikdo nebo tak jedna rodina za týden.
Jste v zajetí svých představ.
myslíte si,že regionova na této trati bude tím dobrým zážitkem k návštěvě třebas lázní v Bechyni?
Když už do toho vlaku někdo vleze, tak to tak neřeší, na výletě jednou za život. To spíš vadí těm denně dojíždějícím.
Jak možná sledujete,tak němcí se jaderných elektráren pomalinku zbavují.Jistě vědí proč.
Hahahaha. Akorát politika. A to silně krátkozraká. Až půjdou ceny elektřiny nahoru a budou problémy, které budou podvazovat např. hospodářský růst, tak budete rád, že na Bechyňce jezdí Regína, abyste měl čím večer svítit :-)
Proč se jich zbavují PODLE VÁS ?
Elektrickou trakci ano, ale bez elektráren. To jsou mi novoty :-)
Neberte to zle, ale to s těmi elektrárnami je naprostý blábol.
Shrnu: Bechyňku bych rád viděl v elektřině, ale pokud to nepůjde, tak se svět nezboří a hotely a kempy v okolí se kvůli tomu nevyprázdní. |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4817
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 13:51:43 |
|
v okolí bechyňky je zde i pestrá kuchyně.
Pravda, že třeba v jídelně na Židovce vařily místní ženy znamenitě.
Povodně v roce 2002 Židovku spláchly a jedno ze známých turistických středisek v těsné blízkosti Bechyně je v podstatě pryč. 
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4818
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 14:51:27 |
|
Jasně, peníze rostou samy
Jasně, že rostou samy.
Vždyť se přece říká: Peníze dělají peníze.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20542
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. července 2012 - 21:53:41 |
|
Čínskej - Veset neco na sloupy, ktery deset presluhovaly?
Jen drobnost - ve stanicích (asi kromě Lipna) původní "sloupy" zůstaly, dostaly jen nové patky a nátěr.
Na těchto fotkách z dubna 2004 je to sice blbě, ale přece jen vidět:
|
Čínskej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 00:19:11 |
|
McBain: Ja vedel, ze se nekdo chytne... Nebudeme resit, ze to, co zbylo ve stanicich, nejsou sloupy, ale stozary, tak ten kabel by byl zavesen v Loucovicich na zastavce, pak v Loucovicich na nadrazi, pak v Brode, pak (asi) na moste pres Vltavu, pak na moste pres Vetsi Vltavici (ano, zde zbyly jediny dva "puvodni" sloupy) a na zaver v Rozmberku?
P.S.: Zmizela i podstatna cast tech stozaru ve stanicich. Na trati, pokud vim, krom tech dvou u Herbertova, zadnej sloup opravdu nezbyl. A jak by se na veseni takovyho kabelu divali elektrikari? Pekne "cik-cak" 25kV kabel nad komunikaci, v nasem pripade zeleznici, to by asi taky nebylo uplne "koser"... |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9003
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 07:26:10 |
|
Dnes na 194
Os 8101 - 754 022
Os 8109 - 754 019
Os 8113 - 754 039
Mn ČB - Kájov - 753 770
Mn Volary - Kájov - 749 187 , ale jestli až do Kájova ?
|
Ivo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2678
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 09:23:00 |
|
Pépa Rákos:
A co se očekává na 8117 (vlaková i postrk)? Děkuji. |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9004
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 10:15:53 |
|
Os 8117 - 809 534 vl a 810 044 postrk
|
Ivo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2679
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 10:33:16 |
|
Díky, dal by se dohledat minulý týden?
Včera 810.152 vl a 810.510(?) postrk |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20546
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 10:33:21 |
|
Čínskej, sorry, ale reakci nějak nerozumím.
Já nutnost rekonstrukce TV po padesáti letech nezpochybňuji, jen je mi divné, že někde stožáry přesluhovaly, a jinde ne.
A o těch dvou na trati u Herbertova vím .
A znova se zeptám - kam zmizel ten poslední dřevěný od Svatého Prokopa? Chvíli byl u depa ve Vyšším Brodě, a pak...?
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9005
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 11:04:02 |
|
Ivo včerejšek souhlasí , dál nevím...
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 65824
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. července 2012 - 11:49:22 |
|
Doplním, že 809.534 ráno jela na Os 8041 - ze Zlivi s minutovým náskokem a s Bafíkem, který měl k včasnému předtápění pěknej kus cesty. 
Na Os 8000 pak jely Bafíky dva.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
|
|
