| Autor |
Příspěvek |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2587
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 07:44:44 | 
|
Straßenbahnfahrer: Mohu se zeptat na smysl těch polepů oken? Nejlépe je to vidět u 4. fotky.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2908
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. února 2012 - 07:55:42 |
|
To je proti škrábalům. Aby nebyla okna poškrábaná neřízeně od vandalů, tak se polepují fólií s motivy Berlína. Pro cestující je však nepříjemné obojí (hlavně na venkovních úsecích).
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7579
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 03:16:27 |
|
Cesta tramvají do Fulpmesu:
http://www.youtube.com/watch?v=SVt57QAF4wU
Video bylo pořízeno v předvečer zahájení šestitýdenní výluky tratě v úseku Kreith - Fulpmes (viz připravené pražce a kolejnice).
|
Jiříček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 15:14:30 |
|
David: Několik oskenovaných fotek pro srovnání (27.9.2001).
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7581
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 18:01:53 |
|
Jiříček: Pěkné. Koukám, že za těch 10 let se tam skoro nic nezměnilo - až na ty nové tramvaje. 
Video ze smyčky Bergisel v Innsbrucku - odjezd jedné z "ryze městských" linek (č. 1) a příjezd "meziměstské" linky č. 6 z Iglsu: http://www.youtube.com/watch?v=mW8GK1Du7tQ
A pár fotek:
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7631
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 20:24:39 |
|
smyčka v Iglsu se taky zjevně nepoužívá...
| Neplýtvejte municí, šetřte životní prostředí - podávejte v krátkých dávkách! |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7583
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 20:55:05 |
|
Nepoužívá. Není důvod.
I wiki o smyčce uvádí, že je od roku 2009 (tzn. rok, kdy zmizely z provozu poslední starší - jednosměrné - tramvaje) mimo provoz.
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2913
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 09:52:58 |
|
Na jaře nám řidič říkal, že smyčka v Igls se přestala používat po té, co si místní stěžovali, že nové tramvaje na ní více vržou. Takže smyčku využívají jen historické vlaky, ale v pravidleném provozu s obousměrnými nízkopdlažními vozy ne.
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 10:05:04 |
|
A co otáčení sněhového pluhu - i k tomu může být smyčka užitečná (i když na té wikistránce z Davidova odkazu je zachycen nějaký samohybný obousměrný odmetač sněhu). |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7632
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 10:30:46 |
|
ovšem zajímavě zní věty z výše odkázané Wiki "Momentan wird eine Restaurierung des Igler Bahnhofes in Betracht gezogen. Hierfür soll der Bahnhof unter Absprache mit dem Denkmalamt in seinen Ursprungszustand zurück versetzt werden."
| Neplýtvejte municí, šetřte životní prostředí - podávejte v krátkých dávkách! |
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 08:04:41 |
|
Nejake odkazy z Budapesti:
transport tramvaji: http://www.youtube.com/watch?v=5Wu86ys6Z4c&feature=player_embedde d
Zubacka: http://fogas.cyberhungary.net/fogasuj/an2.htm
Budapestske predmestske drahy: http://www.bkv.hu/hu/kiadvanyaink/120_eves_a_budapesti_helyi_erde ku_vasut
Snehove pluhy:
http://worldofrailways.net/gallery/thumbnails.php?album=95
http://indafoto.hu/padorjan/hosepros_kirandulas |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 08:05:30 |
|
Obrazky 1:
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 08:05:55 |
|
Obrazky 2:
|
Drákula v peci
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.127.173
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 16:54:24 |
|
Zdravím.
Má prosím někdo přehled o současném provozu tramvají typu E1 ve Vídni? Zajímají mě zajména linky, kde se ještě dá ve všední den, zejména ale o víkendu, s těmito vozy setkat. Pokud by někdo z vás navíc věděl ještě alespoň přibližný současný počet těchto tramvají, byl bych moc rád. Děkuji! |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 17:19:23 |
|
http://www.fpdwl.at/fahrzeuge/showstock.php?type=e1 |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 08:56:00 |
|
Gabuliatko:
Dosť dobrá pravdepodobnosť je stretnúť ich na linnkách 1 a 2, kde ich vidím pomerne často. Ďalej na 18ke býva tiež pár poradí. na Déčku ich nevidím vôbec. Občasne sa objavujú aj na Očku, 5ke a iných linnkách. Odporúčam postaviť sa niekam na Ring a do pár minút určite nejaká príde. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 09:04:03 |
|
Tu je prehľad vypravovaných typov na jednotlivých linkách, niekde aj s poznámkou o víkende:
http://www.fpdwl.at/linien/index.php?type=bim |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 09:14:42 |
|
Ešte by som dodal že najlepšie asi bude postaviť sa do prestupného uzlu Schottentor na Ringu, nakoľko aj na "štyridsiatkových" linkých sa pomerne často objavujú E1. |
Drákula v peci
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.127.173
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 11:31:07 |
|
Děkuju, ty stránky jsou parádní. Ale ještě jsem zkoušel najít nějakou mapu linek tramvají, a tu jsem zaboha nenašel. Všude jen mapa U-bahnu. Nemá někdo tip? Díky |
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 11:34:43 |
|
Co takhle wikipedia? http://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Wien |
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 18:01:50 |
|
Tak jsem si na konci zkouškového období udělal šotovýlet, tentokrát ne tolik na východ.
Jak je mým zvykem, neměl jsem dost času všechno projet a zároveň obfotit. Takže jsem hlavně jezdil a fotil spíše příležitostně, proto fotky za moc nestojí.
Košice
Zde jsem byl jen od půl páte do čtvrt na sedm ráno. alespoň jsem se stihl svézt k ocelárnám.
Miskolc
Jezdí obě tramvajové linky. Linka 1 s KT8 z Košic a Mostu a linka 2 s vídeňskými E1.
Debrecen
Kromě klasických tramvají Ganz KCSV6-1S jezdila to odpoledne i jedna HCS-10a (z roku 1975).
Vysokopodlažní trolejbus jsem zde viděl jen jeden (Ikarus 280T), ovšem na trolejbusových linkách mimo nových trolejbusů jezdí i hodně autobusů - víte někdo víc? proč?
vzhůru do Rumunska
Oradea
Pěkný funkční provoz. Avšak tramvaje jezdí trochu pomalu.
Cluj Napoca
Zde probíhá výluka celé tramvajové sítě (1 trať). Jezdí náhradní autobusává doprava. Trolejbusy v provozu - i nové i ojeté ze západu.
Fotografite trolejbusů mám dost špatné, už byla tma. Jen mi někdo prosím řekněte, co je tohle za autobus? Odkud? A z jakého roku proboha?
Ploiesti
Ojeté KT4 z Postdami. Na některých je logo Postdamského podniku, v některých se dokonce dozvíte postdamský tarif platný od roku 1998. Koleje by potřebovaly opravit. Na trolejbusových linkách jsem viděl jen nádherné trolejbusy z roku 2002 původně určené pro Lausanne.
|
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 18:34:05 |
|
Bukurešť
Metro - funkčí systém, však nejezdí moc rychle. Místy obsazenost asi jako na Depo Hostivař.
Tramvaje - rozlehlá síť, avšak tramvaje jezdí pomalu a nepohodlně (dáno hlavně rumunskými vozy). Trolejbusy - pěkná síť, i dost nízkopodlažních vozů.
Timisoara
Pěkný tramvajový i trolejbusový provoz. Tramvaje - ojetiny z Německa (některé i přes 50 let staré). Trolejbusy - viděl jsem jen nízkopodlažní Škody 24Tr.
Arad
Ojetiny z Německa všeho druhu. Přišlo mi, že koupili vše, co bylo k mání.
Zpět do Maďarska
Szeged
Velmi slušný tramvajový i trolejbusový provoz. Tramvaje - KT4D z Německa a T6A2. Koleje vesměs ve slušném stavu, však na 2 zdejších jednokolejkách v až tak dobrém stavu nejsou. Každopádně je vidět, že se zde do MHD investuje. Akorát jednorázová nepřestupní jízdenka za více než 30 korun mi přijde trochu drahá.
(Příspěvek byl editován uživatelem Adam_z_Prahy.)
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5970
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 18:46:21 |
|
Bus, pokud vidím dobře, je expařížský Renault SC10. Tento typ se vyráběl mezi lety 1965 a 1989. Tato modernější varianta se vyráběla od roku 1981.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravák.)
|
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 18:58:56 |
|
Díky. Vypadal velmi staře, ale měl jen dva velmi nízké schody, takže až tak starý být nemohl.
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3460
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 20:13:57 |
|
Tech busů z Paříže jezdí v Rumunsku víc. Já je mám focení v Aradu.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2925
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 20:57:16 |
|
Ta tramvajová výluka v Cluji je nějaké dočasná? Byla vidět nějaká rekonstrukce, či jaký je její důvod? Díky
|
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 21:42:43 |
|
Rekonstrukce. Provoz by měl být znovuspuštěn v červnu. Fotografie z rekonstrukce např. tady: http://tramclub.org/viewtopic.php?t=359&postdays=0&postorder=asc& start=75
Měly by se časem koupit i nové tramvaje. Teď jsou v Clujské vozovně Tatry ojeté z Německa.
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.14.230
| | Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 22:16:11 |
|
pekné fotky a popis, díky
Fajn, Cluj je na tom lepšie ako Bratislava a to je iba nejakým "provinčným" mestom. Pojem Balkanizácia sa na Bratislavu už aplikovať moc nedá. Keby sa aspoň "balkanizovala" Dúbravská radiála po vzore Cluju toto leto... A detto trať na Hlavnú stanicu. |
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 00:07:27 |
|
No, Cluj má 310 000 obyvatel a délka té jedné tratě je 12 km. Takže není až tak co závidět. Zajímavé je, že tento tramvajový systém byl otevřen až v roce 1987. (doufám, že mám dobré info)
Předpokládám, že ta rekonstrukce je placena Evropskou Unií. Rumuni si EU velmi chválí a kde je to možné, tam umístí i její vlaječku (třeba na čela nových souprav metra).
Jinak jedíné z mnou navštívených měst s úzkým rozchodem je Arad. Doufám, že tam nejsou žádní "přerozchodovávači".
A děkuji za pochvalu, jsem rád, že se líbí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Adam_z_Prahy.)
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 07:40:58 |
|
Tramvaje s agregatem: http://www.myweb.net.au/mottram/trams/gmrpreserv/gmrpreserv.htm ; http://www.flickr.com/photos/51227209@N03/4713991054/ ; http://explorenorth.com/library/weekly/aa091300a.htm ;
|
Dp150
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 12:52:30 |
|
Adam z Prahy: Díky za fotky. Tu jednosměrnou GT6 v Aradu bych tipoval spíš na ex. Würzburg, pokud by přišla z Innsbrucku (81-88, ex. Hagen), tak by měla jiná světla a pravděpodobně by byla třídílná (střední díl ex. Bielefeld) a s dveřmi po obou stranách. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 13:54:13 |
|
RO diskuse o Aradu: http://tramclub.org/viewtopic.php?p=32441&sid=8dce292428571cea340 743a12f1e4953 |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 14:50:33 |
|
Fajn, ten historičák je široký 2,6 metra, tam by šlo natlačiť Bratislavské T3 z roku 1982, sú v dobrom stave a miesto nich kúpiť 25 ks trojwan (plus vyradiť aj nejaké novšie T3SUCS, podľa stavu). Teda ak to mesto myslí vážne že tento rok 25 ks nových trmavají. Prípadne im tam natlačiť aj najstaršie K2S. |
Mhdfmov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 15:30:21 |
|
Rusové nemají peněz...odkaz |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2599
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 16:10:11 |
|
Mhdfmov: Co má Volgogradskij skorostnyj tramvaj společného s nedostatkem peněz? Jedná se o celkem běžné řešení podpovrchové tramvaje různě na světě nejen v Rusku.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 16:18:45 |
|
Presne tak, Volgogradský "metrotram" je bežný aj na západe, Wien, Linz v blízkom Rakúsku ale aj iné štáty "západnej" európy to majú, dokonca aj v USA sa dajú nájsť podobné veci (Philadeplhia). Praha tiež nad tým uvažovala a nebyť invázie "spriateľených" vojsk a normalizácie tak verím že by to aj mala, možno aspoň dočasne, kým by sa to neprestavalo na metro s použitím vozidla R1, Bratislava by podzemná tramvaj v CMO a kritických miestach na periférii tiež bohate stačila. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2753
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 16:26:16 |
|
Mhdfmov:
Jsem zvědavý, co nám tady odpovíš, na to, jakou souvislost to má s nedostatkem peněz?
Ale tipuju si, že raději nic. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7610
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 16:36:20 |
|
dopravopat:
Dovolím si vás opravit, ke změně koncepce z podpovrchové tramvaje na metro došlo v Praze (již po zahájení stavby, mj. i stanice Hlavní nádraží) během roku 1967, tedy ještě před "invazí spřátelených vojsk".
Při troše dobré vůle se dá i brněnská zastávka Jírova považovat za "stanici podpovrchové" tramvaje. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 17:05:34 |
|
Díky za opravu. Ale aspoň ste tam mohli mať moderné vozy R1 a nie tie klony metrogavónov Brill z 1930tych, všam EČS vyzeral stave po dodaní ako historičák. Nie že by som niečo proti tým vozom mal, ale R1 sa mi koncepčne oveľa viac pozdávajú, sú podobné viedenským "Silberpfeilom". Nedávno prvý vyradili... Škoda že to nevyšlo. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7611
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 17:31:21 |
|
S těmi R1 to údajně bylo složitější, někde jsem četl krátký článek o tom, že v takové podobě, v jaké byly ty 2 prototypy, by do běžného provozu nesměly. Nevím ale, co na tom je pravdy.
K těm Ečs se váže (snad pravdivá) vzpomínka jednoho tehdejšího studenta stavební školy ve Zborovské v Praze 5, který byl se třídou na exkurzi v metru několik týdnů před otevřením prvního úseku. Na bocích vagónů prý bylo uvedeno něco jako "rok výroby 1943". Ptal se vedoucího exkurze, co to má znamenat, a bylo mu zodpovězeno "včas vyměníme". A prý opravdu, při otevření už tam měly být cedulky s rokem výroby 1973. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4235
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 19:02:27 |
|
David: nešiřte kecy. Možná někdy předtím byl jiný vůz na výstavě v Praze a chodily se tam dívat školy, ale nikoliv tak starý jak uvádíte. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7616
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 19:33:55 |
|
Borovička: O. K., ale v to případě to znamená, že kecy šíří ten, kdo mi to vyprávěl. |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 20:01:22 |
|
Na Kačerově stával nějaký předchůdce původních vozů metra jako pomník, pravděpodobně se po kolejích v Praze neprojel. Měl modrý nátěr a byl sešrotován koncem 80. let min. století |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.14.230
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 20:37:08 |
|
Či tam bolo 1943 alebo 1973 je detail, keďže zvyšok vozu bol navlas rovnaký.  |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1133
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 01:11:38 |
|
Dopravovate, my jsme rádi, že se nikdy nesmysl alá podpovrchová tramvaj místo metra v Praze nerealizoval, protože by to neřešilo dopravní situaci v Praze. Praha potřebovala normální těžké metro. I dnes má cca 2x větší hustotu zalidnění na km2 než Bratislava. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4237
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 07:00:43 |
|
3H: Až takový nesmysl to nebyl. Vyřešilo by to mnohem rychleji dopravu v centru. A nestavěli by se takové nesmysly podzemím jako Syslov a k nemocnici na kraji města. A přestavba na metro se na západ od nás realizovala mnohokrát. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 07:54:11 |
|
Jmb: Nebyl to náhodou vůz Ež (foto), který měl modrou barvu? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 09:08:38 |
|
Skôr mám pocit že Praha stavila na ťažké metro z dôvodu prestíže. Praha mala už v roku 1960 milión obyvateľov a veľkokapacitné tramvaje vtedy neexistovali, takže dokážem pochopiť uvažovanie radných. Neskorší populačný prírastok nebol až taký dramatický v porovnaní s veľkosoťou 1960 - 2010 (ako v prípade BA). Však Praha sa zväčšila o nejakých 200 tisíc obyvateľov za 50 rokov, alebo o jednu pätinu. To nie je moc. Takže tam ťažké metro nebola utópia v 1960tych. A keď už bolo ťažké metro, tak sa mu prispôsobila urbanizácia veľkých sídlisk na okraji mesta. Bratislava mala v roku 1960 250 tisíc obyvateľov a dnes má 450 tisíc. Takže prírastok približne rovnaký, len pôvodná veľkosť bola výrazne menšia, takže nárast to už nie je o pätinu, ale takmer na dvojnásobol. V Bratislave sa veľmi rozumne začalo, sa do prvých sídlisk ťahali tramvaje - Ružinov, Karlova Ves, aj keď karlovka to má aj vďaka Dúbravke už dosť na hrane. Lebo do Dúbravky malo ísť tiež pôvodne ťažké metro a nerealizovala sa tramvaj cez Pražskú, Patrónku a Harmincovu ktorá by ho dostatočne nahradila a Dúbravka sa vozí zachádzkou cez Karlovku alebo preplnenými autobusmi 34 a 83 ktoré v špičke jazdia spolu každé 4 minúty. Neskoršie sídliská Dúbravka a menšie Komisárky (Rača) - sa teda tiež obslúžili tramvajami. Len potom prišiel sen o metre a Petržalka bola stavaná od začiatku s vidinou metra, neskôr rýchlodráhy. Vďaka tomu nemá metro ani sídlisko Dolné hony, kam mala práve viesť linka metra z Petržalky (cez HLST a mesto). To je už vyše 30 rokov. Kým Dolné hony majú aspoň trolejbusy, ktoré jazdia spolu s autobusovou linkou 78 každé 2,5 minúty, pričom autobus vozí cestujúcich v špičke iba na obratisko tramvají v Ružinove a trolejbusy až do mesta. A tiež sú kapacitne na hrane. Ale Petržalka nemá ani tie trolejbusy, nemá nič. Metro z Dúbravky do Rače sa ukazuje ako nepotrebné, lebo Dúbravka a Rača má tramvaje, aj keď v prípade Dúbravky nevhodne trasované (lebo metro). Z Rače sa najrýchlejšie do mesta v rannej špičke dostanete tramvajou, pričom nemá ani preferenciu a kapacitne je na hrane - ale posilniť by sa dala, ale nárast vozokilometrov, nie problém s priepustnosťou. Najviac ma sere že mesto nerieši trasy, na ktorých nestačia kĺbové SORy a nemá ani ÚP tramvaje v tých reláciách. Zato stále akýsi sen o tram-traine, ktorý tak ako je navrhovaný NIČ nerieši. Napríklad nikde sa nespmína koľajová doprava do oblasti Mlynských nív, kde trolejbusy a autobusy už absolútne nestačia a kolabuje statická doprava. Ale to už odbáčam od témy. Praha mala úplne iné prdpoklady už v 1960-tych, dokážem pochopiť že išli cestou ťažkého metra, najmä po budovateľských 50-tych rokoch, režim mal vtedy ešte silu (ekonomickú) tak sa veselo stavalo. A nemuseli neskôr robiť prekopávku podzemných tramvají na metro (ako Wien U2 napr.). Vtedy prachy ešte boli, hlavne pre Prahu. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3260
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 11:56:52 |
|
Pánové, doporučuju zakoupit si a PŘEČÍST knížku od Roberta Mary o vozech R1. V knize je dostatečně objasněno, že vůz typu R1 stejně jako podpovrchová tramvaj byli naivismy 60. let v pookřívajícím Československu. Těžké metro bylo nutné, odpovídající vozy také. Pochopitelně, že Ečs byly nejdostupnější a těžkému provozu plně vyhovující. Bohužel to byly vozy koncepčně zastaralé, avšak s tím se už po roce 1968 nedalo nic dělat. Avšak je vhodno připomenout, že výběr vozů Ečs nebyl diktátem Moskvy, nýbrž výsledkem snaživých soudruhů v ČSSR, kteří udělali i více, než co se od nich vyžadovalo... |
Kulík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 12:31:03 |
|
Ad JMB (329) - ano ten vůz Ež stál na depu Kačerov ještě v devadesátých letech minulého století, jednalo se o vůz Ež ev. č. 5443 z Moskevského metra, který byl na nějaké výstavě v tehdejším Parku kultury a oddechu Julia Fučíka v Holešovicích.
Co jsem zjistil, tak existují fotky z provozu tohoto vozu na zkušební trati depa Kačerov - na trať pravděpodobně nikdy nevyjel.
| Jeho kočičí jasnost si mne dokonale ochočila... |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4241
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 12:37:52 |
|
Těžké metro - to je nádherný novotvar. Asi jako když všechny ženské označíme za těžké, abychom je odlišili od těch lehkých. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4242
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 12:39:36 |
|
Aha, takže rok výroby nebyl 1943 ale 5443. A pak že to byla fáma. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3463
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 12:42:18 |
|
Těžké metro je už několik desítek let termín používaný v literatuře.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4243
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 13:12:54 |
|
Absolut - nemáte pravdu. Těžké metro se používá v češtině (právě jen) a dost nově a právě jen pro metra sovětského typu, kde vozy jsou i fyzicky těžké. Existuje v angličtině pojem light rail a z něj odvozené Light metro (používané jistě bezmála půlstoletí), které je v jistém protikladu pojmů - třeba kdybychom ho do češtiny překládali jako těžká tramvaj či těžká podpovrchová tramvaj.-)
Mějme na paměti, že klasické metro zahajovalo provoz mnohde v parní trakci a to bylo opravdu "těžké" metro, ale pojem těžký nebyl expicitně potřeba. |
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 13:23:25 |
|
Nicméně pojem heavy rail (právě v protikladu k light rail) se občas vysktyne, byť nutně neoznačuje metro. Metro se v (americké) angličtině moc nepoužívá.
http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/glossary.aspx
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7620
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 00:53:35 |
|
O. K., s tím starším vozem metra "a číslem končícím 43" to asi tak bude. Tu exkurzi měli jistě právě v kačerovském depu, a pokud se svezli jedním ze zkušebních vlaků metra, tak to stejně muselo být právě z depa a zpět do depa.
To "včas vyměníme" možná platilo ve smyslu, že "včas budou nasazeny jiné, novější soupravy. Nakonec v roce 1943 měli nejen v SSSR na starosti výrobu všeho možného, ale vagónů metra asi ne. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3465
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 08:31:49 |
|
Borovička: Dobře, měl jsem napsat v ČESKÉ literatuře. Možná tenhle novotvar vymyslel doc. Kubát, který mimochodem perlí pojmy typu "rychlá tramvaj", "tramvajová rychlodráha" nebo "expresní metro", každopádně jsem to četl v nějakých skriptech už z 80. let. Mimochodem, uhodne někdo, co je to "expresní metro"?
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 10:39:41 |
|
To isté čo expresný autobus?
Akurát si matne spomínam že vo VŠ literatúre sa uvádza hodinová prepravná kapacita bežného ťažkého metra 40 tisíc vlkov a a expresného ťažkého metra 60 tisíc vlkov. Takže to niektoré stanice evidentne prechádza aby malo rýchlejší obeh, t.j. kratšie jazdné doby medzi konečnými. Samozrejme takéto riešenie by si vyžadovalo extra výhybky a koľaje v staniciach. |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 10:40:26 |
|
Nakonec v roce 1943 měli nejen v SSSR na starosti výrobu všeho možného, ale vagónů metra asi ne.
V Moskvě se výstavba metra nezastavila ani během druhé světové války. Jestli v té době vyráběli i vozy metra, nevím, ale každopádně v roce 1945 bylo do Moskvy odvezeno 120 vozů typu C berlínského metra jako válečná reparace. V Moskvě dostaly modrý nátěr + některé další úpravy a skutečně v moskevském metru tyto berlínské vozy jezdily. Nejstarší vozy typu C byly vyrobeny v roce 1926.
| Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1 |
|
Kerim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 13:32:07 |
|
Milano v roce 1960: http://www.youtube.com/watch?v=z__0msIWxfI&feature=channel
Vídeň v roce 1968: http://www.youtube.com/watch?v=2P5wnXC7bTI&feature=channel
Bělehrad v roce 1969: http://www.youtube.com/watch?v=jy0MuFlh2A8&feature=channel
Praha v roce 1969: http://www.youtube.com/watch?v=WnWF2QJkk_s&feature=channel |
