Z Prahy do Berouna je hranice Prahy hned za Zličínem, takže proběh PIDu na území Prahy je minimální.
Z Prahy na Dobříš je hranice Prahy za Zbraslaví, takže se musí najít sponzor na tu pražskou část.
SID od Berouna na Zličín lehce naráží na nedostatek odjezdových stání.
Dlaší problém bych viděl ve standardech ROPIDu, které SID busy ani zdaleka nevidí, takové 3.14 jako hlášení zastávek, stavění na všech zastávkách i když není frekvence, označníky, označení busů. Pak dodržování jízdního řádu, s tím bude mít zrovna SID do Berouna problém.
Co půjde na velekravín to jsem sám zvědav, soukromníkům se asi chtít nebude.

Noo možná že by se dalo něco od Mníšku co vymetá prdele typu Řiť nebo Jíloviště oseknout pokud by frekvenci Mníšek - Praha bral třeba v sedlech rychlík od Příbrami/Dobříše. Podobně by asi šlo zcivilizovat linky krz Prudnou a sloučit zdickej vymeták s 380, čímž by se taky něco asi dalo ušetřit.

Dodržování jízdního řádu na Berouně jako proč? Že se to bude sekat ve špičkách nebo v dobách nákupních kdy je totál zazděnej Zličín je asi jedno zda pod PIDem nebo SIDem. A zrovna Robotranz není z těch kde by se nějak extra nadjíždělo.

Hlášení zastávek blbost není a je to věc velmi užitečná. Stačí jet potmě někam kde to neznám. Označník taky píčovina není. Označení busů bych taky jako problém neviděl - nějaký to buse už má kdejaká popelnice na venkově. Ostatně část busů Robotranzu jezdí pod PIDem už dnes a vybavená je. Kdyby taková Vrakolie Vršovice vypadala aspoň jako Robotranz....

Já nevím, proč tady kdo pořád straší rušením rychlíkových spojů, nasazení nevhodných vozidel, hodinové intetrvaly, atd.
Když se podívám na již dávno do PIDu integrovanou Starou Boleslav, vidím tam vhodná vozidla, rychlíkové spoje v taktu 30 minut, do toho spoje se závleky. A že něco končí na Čerňáku a neco na Českomoravský mi připadá adekvátní.

Ještě bych k tomu přidal způsob odbavování, v SIDu má každý lístek a řidič se jasně ptá kam jede a mnozí kontrolují počet vystupujících cestujících. V PIDu je tarifní kázeň zoufalá, řidiči nemají přehled o tarifu a neřeší kam kdo jede.
Nevím jaký je Robotrans, ale spoléhat na čas příjezdu linky od Prahy s cílem využít spoj (třeba) na Broumy prostě nejde.
Houmr: ano, protože Černý most je na kraji Prahy a Prahu to nestojí ani korunu tak to šlo. Zde i šlo ponechání 375 na Českomoravskou. Co na tom, že 185 jede na Palmovku a 259 končí na Letňanech, že?

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Nezapomeňte též na to, že Procházka je šotouš (blb vláčkový). A názory si nezadá s Vlčkem, bohužel na rozdíl od něj by měl pravomoc idioťárny realizovat:
Příbram - Praha a Dobříš - Praha v režii PID pod ČernouDírou. Brrr.
A aby se neřeklo, tak Příbram - Dobříš nějaká ta 4xx poznámkově doplněná možností přestupu na 317.

Nejlevnější dopravu jako vždy zajistí do Prahy odkudkoliv nad 25km přímá konkurence. Žádné integrované dopravy - ty mají především úřednickou schopnost končit tam, kde to cestující nechtějí, dále známou předraženost a schopnost jezdit tak, aby to vyhovovalo na oběhy nejlépe tomu dobře spřátelenému dopravci, nikoliv zájmu cestujících.
On současný systém, kdyby nebyl narušován ve prospěch stávajících dopravců KÚ StČ, kde prostě konkurenci nepřipustí, by už asi doznal změn. Ale za současných podmínek nic lepšího (zatím) není možné.

BobligvonEdelstadt: Ano, nejlepším dopravcem pro zajištění linek Příbram-Praha je zajisté H.F.Tour se svými starými plečkami... Nebo snad raději Karel Mudroch-DALE a jeho mikrobusy? Ať táhnou k čertu všechny IDS a Ropid především!

tak on Boblik spravne napsal ze do 25km, ze. Viz nekdejsi Fedos do Berouna kterej nekdy jel a jindy ne, pricemz na couraku na Zly cin se vyskytovaly lehatkovy Lc735 kde sedacky nedrzely vzprimene nebo mestsky B93x. Co vim tak na KU byla takova halda stiznosti ze to vedlo i takovy flegmatiky jako je KU k odberu licence.

No a pripoj na Broumy? No bud ostrej a tu a tam nestihanej, nebo ostrej a Broumy zpozdeny nebo 10-15 cekani. To je fyzikalni vlastnost busu poskakujicich zacpama u a v Prase. Zacpama castejma lec nepravidelnejma.

Ne, Vlčku, špatně čteš. Píšu nad 25km. A u linek (jedno jestli bus či vlak) nad 25km (mimo městské aglomerace nad 50km) by žádný dopravce neměl dostat ani korunu kompenzací, kromě doplatku státem nařízených slev.
Ano. Konec dotovaných spojů na dálkovce. Kolik by asi přežilo pod taktovkou ČernéDíry a přežila by vůbec ČernáDíra? Zlý sen pro Vlčka.

Pak ale poslední autobus do Příbrami, Rakovníka pojede v 19 hodin. Tyhle pokusy za dr. Ratha už tu byly, naštěstí neprošly.
Ohledně ČernéDíry se podívejte do Anglie jak dopadla privatizace (nenažraných) drah.

B932E: Odlišný tarif a dvě karty, to je samozřejmě špatně. Hlavním problémem při vytváření jednotného tarifu nebudou odlišné karty, ale jeho výše na jedné straně a hrozící výpadky tržeb na druhé straně.
6120: Jo, kloubová 381 která cestou vymetá spousty zastávek a jede až kdoví kam. To je výborný příklad, jak se ropiďáci nedokážou vymanit z uvažování ve stylu MHD a nejsou schopni rozumně řešit jízdní doby ani přiměřený komfort. Nejhorší je, že v té trase nejezdí ani ve špičce nic jiného, rychlejšího a pohodlnějšího. Kdo chce jet veřejnou dopravou, tak musí absolvovat desítky zastávek. Názorná ukázka, jak nemá hlavní linka na hlavní silnici vypadat.
Jenda z HK: Sebevrazi jistě ne. Podívejte se ale, jak Ropid doprasil vnitropražskou autobusovou dopravu. Myslím, že se na Ropiďáky a jejich činnost díváte růžovými brýlemi. Udivuje mě, že se Vám najednou líbí D97,98,99, když D98 má spoustu vlnovek a jde o tři linky v prakticky totožné trase. Mimoto jede z Prahy ve stené trase i 317, 320 a 321, D85, D87, D88, D90, D95 i další méně podstatné linky. Já ty vlnovky a zároveň poměrně velký počet linek v konkrétním případě chápu, ale Vy jste proti tomu horoval. Jsem si naprosto jistý, že by Ropid všechny ty přímé spoje co jezdí párkrát denně bez milosti popravil. I když by se na tom dalo něco vylepšit a možná jednu nebo dvě sloučit s jinou, tak každá z jmenovaných linek má nějaký účel. Ropid by je popravil jen proto, aby to v mapičce vypadalo přehledně a aby nevedlo do Prahy moc čísel, účel by neřešil. Tenhle naprosto nevhodné styl projektování dokázal to už mockrát.
BobligvonEdelstadt: No, to tedy nevím, jak by to vypadalo, kdyby byla konkurence na trasách kde se hodně denně dojíždí. Nebyla by žádná možnost předplatného. Dopravci by mohli stavět spoje přímo proti sobě, a pak by třeba chvíli nic nejelo. Ve špičce by to asi nevadilo, ale co večer nebo o víkendu. Třeba z Prahy na Rakovník je ten víkend všelijaký.
Gabuliatko: Dodržování jízdního řádu je důležitá věc. Pod pojmem standard kvality bych si ale raději než hlášení zastávek představil typ vozu vhodný pro danou linku a jeho řádný stav, než to co píšete. I cestovní doba a hodnocení přímosti spojení by mohlo patřit do standardů kvality. Ropiďáci si dali do standardů kvality podružné ptákoviny asi proto, že to podstatné neumí ani nechtějí řešit.
Houmr: Tak třeba na 381 jezdí klouby a jsou na tak dlouhou linku naprosto nevhodné. Strom se nejlépe pozná po ovoci. Poslední úrodou ropidího projektování byly změny pražské MHD v září loňského roku, a těch bylo víc špatných než dobrých. Do Brandýsa se myslím jezdí rychlíkově jen ve špičce. Do jiných podobných měst, kde není PID, se jezdí celodenně rychlíkově. Když ropiďáci loni neúspěšně jednali s mělnickou radnicí a středočeským krajem o integraci Mělníka, tak navrhovali v projektu řadu pitomostí. Zkrácení linky na Ládví nebo na Letňany, podstatně větší procento zastávkových spojů a celkově nižší počet spojů, aby se vydělalo na tarif. Jejich projekt, tak jako dříve v jiných podobných městech, neuspěl. Ropidí projekty pro spojení vzdálenějších míst se totiž dají protlačit jen silou, tomu by se ale mělo zabránit.

381 se jim nepovedla, to je pravda. Nicméně teď je snaha o zrušení expresní 362 a začlenění do 332. Dokonce jsem slyšel o 332 až do Neveklova.

Fkam: Na tom je právě vidět že 381 se podle Ropid mínění povedla, a bude se v jejím modelu pokračovat i jinde.. Takový 60. kilometrový hybrid s jízdní dobou hodina čtyřicet, navíc v režii městského kb tu nebyl nikdy. A nebylo divu..

6120: Ing. Jareš dokonce používá při přednáškách linku 381 jako vzorový příklad úspěšné integrace.

Myšlen Ing. Martin Jareš, člen užšího vedení Ropidu a zároveň učitel na fakultě dopravní ČVUT.

Ono to bude také tím, že to bere jako úspěšnou věc. Nemluvě o tom, že při "oslavách" další integrace se mi svěřil, že jde tak trochu o jeho "dítě". Prý v minulosti měl na tuto oblast s integrací nějakou (vysoko?)školskou práci.

Jenda_z_hk: Bohužel "My z Prahy" víme, čeho je ROPID pod vedením Procházky a Jareše schopen. Tady nevítězí dopravní potřeba ale chorobná potřeba tlačit svoje vize, byť postrádají smysl. Jednou z jejich vizí je určitě i likvidace zrychlené linky 362, kde k nějakému rušení spojů už došlo a teď od prosince budou zrušeny další dva spoje odpoledne do Prahy.
Společný IDS je dobrý nápad, ale není dobrý nápad ho svěřit ROPIDu, kde vládnou tihle dva. Pokud se nenajde síla, která dokáže změnit práci ROPIDu, tak jsem proti tomu, aby ROPID byl jediným koordinátorem dopravy ve středočeském kraji. Jinak samozřejmě za nejlepší řešení považuji, aby koordinátor jeden byl, byť by měl příslušná oddělení pro jednotlivé části toho systému.

V Příbrami pražáky tuším projíždějí skoro celé město, tak by se kvůli úspoře asi musely zkrátit, muselo by se přestupovat na příbramskou MHD.

Třeba ne a celá linka by byla jedna MHD od Příbrami až po Prahu, Bosák by přikoupil pár kloubových Citelisů a Jareš by chrochtal blahem (cestující už asi méně...)

Jinak už delší dobu by mě zajímala jedna věc, proč D98 ale i některé další odvozeniny D9x staví na Mníšku p/B jen v jednom směru? Jaký to má praktický význam když se dostanu tam a zpátky ne a opačně, v podstatě to vylučuje i předplatné.

Ve směru do Prahy není na dálnici zastávka.

Dříve se některými spoji zajíždělo závlekem ke Kovohutím (dnes už asi jen D94), ale protože tato fabrika téměř nefunguje, tak není koho tam vozit.
Cestující z Příbrami a Dobříše ten závlek zbytečně zdržoval, ač téměř nikomu nesloužil, tak se počet zastavujících spojů významně omezil, resp. zredukoval jen na tu D94.

Do města je od Kovohutí daleko. Blíže by to cestující měli od zastávky u hřbitova, která však není na dálnici, ale na souběžné II/116, kam se dá snadno zajet, ale využívaná taky nebyla (Bosák ji obsluhoval linkou 303095 od povodní v roce 2002 asi po dobu 5 let, jestli se nemýlím).

Je pravda, že předplatné na SID pro cestující z/do Mníšku nemá smysl. Nevím však, co by se muselo stát, aby obsluha Mníšku linkou D98 si našla svoje cestující tak, aby nebyla významně "poškozena" x-násobná většina cestujících z Dobříše a Příbrami.

Začátkem týdne se na ranní vymetací linku Všetaty - Byšice - Všetaty vrátila C734 ex1590 (hostoval tam "derivát" B952 v červeném schemat ČSAD střední čechy). Dnes se ale na lince objevila nějaká nová malá SORka. Předpokládám, natrvalo?

Houmr:http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11343&secid= 13 zde o tom je více
odkaz busportal, zdraví verča

Houmr:
Nová malá SORka včera brázdila linku Mělník-Řepín(21) a dnes také.

Dnes šlo o linky 250001, 250013, 250020, 250021, 250023, 250025 a 125732 do Prahy. Předpokládám, že jde o stálý turnus a, že se to nebude měnit?

mikuláš ztratil plášt, ale v Berouně řídil autobus http://www.probobus.cz/index.asp?menu=715&record=4475
, více na výše uvedeném odkazu probobus, zdraví verča

verča: By mě zajímalo,jak se v tom řídí

KOKI: to mě taky

Vareckaj: jj, stálé turnusy. P. Kamínek místo PHN 01-98 (tu dostane jeden řidič co jezdí na Boleslavi místo C734), p. Dvorský (rovněž místo C734) a třetí na Všetaty (tam se moc nevyskytuju, kdo s tím jezdí - neznám)

Tu poslední dostane TVZ. Likvidátor Boháček. Dostal tři autobusy a třikrát ho přitáhly na tyči.

Boháček je prase. Ještě štěstí, že je 3S7 6175 držák.

Už jsem to zkoušel v Pražské diskuzi. Nemáte někdo fotky vozu 1675 (Crossway s klimou)? Klidně do SZ. Díky moc.

Jo, mikulášskej byl dobrý zpestření i pro dětičky jdoucí do školy. Akorát jsem to sem nechtěl moc dávat aby někdo případně neměl průser...

Podle mě to chce reformu Ropidu tak, aby v něm měl zastoupení i Středočeský kraj a dokonce i města typu Kladno, nebo Mladá Boleslav. Otázkou je, co s městy, kde je pouze jedna, dvě, nebo tři linky MHD, typu Benešov, nebo Beroun. Jisté je, že rychlíky, zajišťované odpovídajícími vozidly, prostě musí zůstat.

Ta 381, to je hodně zajímavá linka. Začínala s kloubovými béčky ex DP České Budějovice, jezdily na ní i 2 Ikarusy ex DP Praha, aneb návrat Ikarusů na linky PID. V té době se jezdilo střídavě Kutná Hora / Kolín a byl tam i jeden pár do Čáslavi a jeden do Zruče nad Sázavou. Všechno v městských vozech Teď se na ní čas od času objeví i něco vhodnějšího, meziměstského, ale je to spíš jenom náhoda.

Neméně zajímavá je i linka 387. V devět hodin to jede z Hájů až do Uhlířských Janovic městský Crossway 1002, nebo 1003. Vůz tam přejíždí z městské 232/34. V tu dobu, co je tenhle městský nízkopodlažní vůz z 232 pryč, přejíždí na ní expředváděcí linkový Crossway 1640, který se tam střídá s dalším linkáčem 1616. Dva dny v týdnu na ní přejíždí i další meziměstský Cross 1617, výměnou za dalšího měšťáka z 232, který si dá taky 387, tentokrát snad jenom do Kostelce. Ne, že by se mi to jako šotoušovi nelíbilo, ale co na to obyčejní cestující, to vážně nevím. Před čtrnácti dny si dal na 387 Janovice dokonce 1006.

Zrovna v tom Berouně by se asi dalo na tý místní parodii na MHD i docela ušetřitneb podstatnou část linky B by mohly zajistit "pražáky", který stejně stavěj až do Králováku u každý lampy (snad jen u Slavaše a plzní brány ne).

Petr Vlček: ten mikulášskej příspěvek, byl odkazem na oficiální web Probobusu, kde to bylo uvedeno jako aktualita, tak si myslím , že to je super prezentace firmy, a dětičkám se to určitě moc líbilo, hezký večír, zdraví verča

Jo, nápad to je výbordelnej a prezentace suprová. Taky co jsem zahlíd tak se líbilo i běžnejm cestujícím.

Já to viděl nejdřív "in natura" a říkal jsem si pokud by to byla "soukromá iniciativa" tak aby někdo nedostal za ni na budku. Za dobrý nápady se v tomhle kocourkově obvykle trestá...

Jinak nejen Miguláš a spol ale i bus - aspoň tedy ta SORka - byl vyzdoben vně i uvnitř.

jezdily na ní i 2 Ikarusy ex DP Praha, aneb návrat Ikarusů na linky PID

Jen pro připomenutí - Ikarusy Polkost pod PID byly tři - 1601 ex 4472, 1607 ex 4583, 1608 ex 4588. Tehdy to bylo bráno jako dočasné řešení. Ne všechny klouby Polkost byly městské minimálně se tam objevovaly i C 744 a C 943.

6120: Díky za připomenutí a doplnění.

Já ještě doplním, že na 382 jezdila také sedmička ex DP Praha 1614 ex 5634, občas se tam vyskytla i 1615 ex 5648, nebo 1616 ex 5640. Ta 1614 zůstala červeno - bílá, 1615 a 1616 jezdily u Polkosta bílé. Co je ale pro mě naprostou novinkou, že i 1630 bylo dle Seznamu autobusů původně béčko ex DP, a sice 5286, které prošlo ve Zlineru předělávkou na céčko.

Tady jsou ty C744:

http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopravce=%C4%8CSAD+POLKOST&nty p=C744&trakce=autobus

A tady C943, které jezdí dodneška:

http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopravce=%C4%8CSAD+POLKOST&nty p=C943&typ=C944.1944&trakce=autobus

A nakonec zavzpomínejme na Ikarusy:

http://seznam-autobusu.cz/vuz/16530

http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/25191?vuz16540

Občas se Ikarus objevil i na 382, stejně tak, jako jel 381 někdy krátký vůz. Dokonce jsem asi dvakrát zažil i situaci, kdy místo kloubu jeli 2 standardní vozy. I když Ikarusy nemusím, ze šotodůvodů jsem se ale chtěl svézt Ikarusem ze Skalky do Uhříněvse, nakonec ale k realizaci nedošlo

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Včera jsem jel přes Mělník, a před Kauflandem prodavači stromků tam maj zaparkovaný nějaký celkem zajímavý autobus (podle designu bych to šacoval buď na polský Autosan nebo něco rumunského). Pokud někdo pojedete kolem, nenechte se zmást - o kus dál u Teska stromky prodávaj taky, ale jejich "autobus" už tak zajímavý není - tam je jen něco o řád menšího (na způsob Robur nebo Bucegi apod.)

Opravuji svůj odkaz na Karosy C943 u Polkosta:

http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopravce=%C4%8CSAD+POLKOST&nty p=C943&typ=C943.1944&trakce=autobus

Možná i zde bych zmínil, že u nenápadné informační přepážky ROPIDu - vlevo v místnosti suterénních pokladen na Hlavním nádraží v Praze je zdarma k dostání pamětní, resp. propagandistická publikace "20 let ROPID". (Pokud ji tedy nemáte z nedávného "Dne PID" - tam prý bylo šotohusto.)

Houmr: A fotečky těch zajímavých busů by nebyly? Rumunský od polského spolehlivě rozeznám, jen ho vidět... I když vzhledem k tomu, že z Mělníka do nejbližšího cípu Polska je to necelých 100 km, zatímco do nejbližšího cípu Rumunska je to necelých 800 km, bych jako pravděpodobnější viděl to Polsko.

Občas se Ikarus objevil i na 382, stejně tak, jako jel 381 někdy krátký vůz

V rámci záloh z dispoziční pozice jednotlivých ev.čísel.

Ten bus u Kaufu jsem včera okukoval. Jde o setru 100/200 v těch se nevyznám, ale je to koňský přepravník. Zítra ofotím.

Zde lze nalézt návrh integrace Mělníka a Neratovic.

Doufám, že se toho dočkám dřív než vnuků...

Začni si radši hlídat potomstvo, Iayo...

Tady je to rozepsáno ještě podrobněji. Nejde mi sem bohužel hodit přímý link, je to ten osmý odkaz Autobusová doprava ve Středočeském kraji v roce 2014.

www.hovorcovice.cz/index.php?nid=884&lid=cs&oid=57299

6120: Tak, tak
To je to samé, jako mají teď 1006, 1007, 1008 a 1627. Ta 1008 vymete opravdu celé střední Čechy, když k tomu připočteme, že dříve jezdila do Berouna u Fedosu. 1627 zrovna nedávno večer zaskakovala na 381 a k vidění bývá občas i na 232.

Tak podle toho odkazu se linky na levém břehu Vltavy opět integrace nedočkají.Železnice je integrovaná až do Hněvic a 250028,250029,250030-čili spojení Mělníka a Kralup(dvou největších měst bývalého okresu) zase nikoho moc nezajímá a odjezdů busů o 5-10 min.před příjezdem vlaku v Kralupech už se asi nezbavíme.A to si pamatuju,jako malý kluk,že autobusy jezdily i plné(po 14h.z Mělníka Ikarus+posila Karosa a sotva se to vešlo),dnes se sem-tam stane,že někdo nesedí.Pláču vesměs proto,ptz všechny linky na Kralupsku se po integraci do PID rozjezdily i o víkendu,přestlaly nesmyslně ujíždět vlakům a mají smysluplný informační systém uvnitř i vně vozidla(cedulka Jeviněves,když jede bus do Lužce mi tak nepřijde).Naděje umírá poslední,tak snad zase v příští vlně!Nebo ví,někdo víc?Díky

Přináším ještě jednu novinku, MHD ve Slaném bude od nového roku jezdit ČSAD MHD Kladno, a.s.

www.meuslany.cz/cs/mestsky-urad-a-odbory/doprava/#mhd

Tučňák: Něco podobného je v mém odkaze úplně dole.
tomrobek: Tak to, co je v odkazu představeno, má být celkem starý, jen oprašený projekt, který měl už dost blízko realizaci. Je otázkou, kdy (a jestli vůbec) bude realizován a co se s tím sveze. Myslím si, že prvním ukolem je to, aby rozšiřování společného IDS odsouhlasily i kraje (ještě nedávno platilo, že schválily výbory dopravy). Pak přijde hádání o tom, jjak má být ten systém organizován. Středočeskému kraji se moc nelíbí představa, že by to byl současný ROPID a já se mu ani nedivím.

Orky: Jo, jo, teď jsem na to koukal, je to vlastně to samé, pouze bez té Ropidí ideologické omáčky okolo.

Tučňák: Jako projekt mi to ale přijde docela dobré.

Mě se to taky líbí. Kritici ničení rychlíkových linek, tam mají 349 a ty tabulky porovnávající jízdné jsou taky dost vypovídající. Na ROPID je to až moc dobré.

Orky: Tak aspoň že se konečně trochu hnuly ledy, jsem na to zvědav, jak to dopadne a jak to nakonec všechno bude.

No taktně se tam zamlčují 2 věci
- nově vzniklé 3xx bude stavět ve starých Ďáblicích a Březiněvsi čímž se trochu prodlouží jízdní doba a nasardinkuje autobus
- 103 do Březiněvse asi zařve, což nevím jak Březiněves zkousne bo teď 90% nízká podlaha a nově asi 0% a dvoudvéř (kočárek ee) a ukazování OC
A otázka je, zda Praha zaplatí rychlíkovou 349
Také jsem na to zvědav.

Gabuliatko: nově vzniklé 3xx bude stavět ve starých Ďáblicích a Březiněvsi čímž se trochu prodlouží jízdní doba a nasardinkuje autobus
Mohl bych poprosit o odkaz, kde je zastávková politika jednotlivých linek?
103 do Březiněvse asi zařve, což nevím jak Březiněves zkousne bo teď 90% nízká podlaha a nově asi 0% a dvoudvéř (kočárek ee) a ukazování OC
Březiněves je malá městská část a pokud by se jí to nelíbilo, má možnost si nadstandard zaplatit. Myslím si, že tam bude stavět víc spojů než dneska.

A otázka je, zda Praha zaplatí rychlíkovou 349
Řekl bych, že 349 by měla být po většinu dne zisková bez dotací. Praha by tak fakticky měla platit jen za to, co nevybere dopravce a tudíž to skončí v jiných kasičkách.

Včera bylo ve Zdibech,U celnice přejeto Osobním autem, 1570tkou a následně i 1675kou prase. . Popisovat to nemůžu,vždy se rozesměju

nově vzniklé 3xx bude stavět ve starých Ďáblicích a Březiněvsi čímž se trochu prodlouží jízdní doba a nasardinkuje autobus
Zase dnes mi vadí, že i do Bohnic nebo Vysočan se musí zajet nejméně na Vychovatelnu. Přestup na kraji Prahy mi chyběl.

http://www.denik.cz/stredocesky-kraj/zruseni-spoje-zkomplikuje-cestujicim-dopravu-do-plzne-20131218.html, nic proti článku, akorát mě tak trochu připadá zavádějící, že autor článku píše o zrušení benešáka do Plzně,i když se přitom jedná o linku ARRIVA Praha, provoz Sedlčany, která právě linku ze Sedlčan do Plzně od 15.12 zrušila, takto si může cestující dle mého úsudku myslet po přečtení článku, že linka Benešov-Plzen už nejezdí, a při tom vesele jezdíhttp://portal.idos.cz/Data/pdf/L200080_131215_139299.pdf

L300014_130715_133385.pdf (86.2 k)

, dole vzpomínaná již zrušená sedlčanská do PLzně

Verčo výraz "Benešák" je slangové označení pro autobusy na lince Benešov-Plzeň. Lidem je v celku jedno jestli to jede ICOM nebo ARRIVA, mají prostě o jednoho "Benešáka" méně.. Ono cele to Rožmitálsko jde co týká dálkových linek do kopru, a že jich tam dřív bylo. Nějak mě připadá že prostě není moc zájem obcí to řešit mimo páteřní Příbram-Rožmitál. Na Plzeňskou stranu se kašle uplně a spojů tam každoročně ubývá. Nepřišlo mi že by ty zrušené linky jezdily uplně prázdné a bez zájmu, ale pro dopravce bez dotací budou a jsou nerentabilní.

Linky přes z Benešova přes Divišov, to je zase Divišák. 120575, 200000 a další. Už ani nevím, jaké teď mají v SIDu číslo, nechce se mi to teď hledat. Pražské 265 zase v Kolovratech říkáme Beničák.