:-o Tak to ještě někdy zkusím s tím tlačítkem... Šikmá palubka -u našich zejména CNG- je hrozná. Nemám si ani kam odložit kalíšek termoskové kávy:-) Ale asi chápu, proč vznikla. V mrazech z té rovné "teče" zima z bočního okna rovnou na koleno. Konstruktér totiž tohle nedomyslel. Minimální ofuk bočního okna je ze sloupku vyveden jen nahoře na úrovni posuvného okna. Na tu skleněnou nudli dole a boční palubku nic netopí a nezachrání to ani výduch z hlavní palubní desky. Zhruba do mínus pěti to jde. Pak je to už o revma a jezdím s dekou přes nohy. Něco takového jsem u 14Tr nikdy řešit nemusel a to jsem za všech okolností jezdil s otevřenou kabinou! Bohužel ve 24Tr je ve voze vždycky o hodně teplejc než v kabině. Ta je totiž až na konci fridex okruhu. A to i v případě, že běží obě oběhová čerpadla a topení v kabině je vyčištěné. Pokud ne, tak je to úplně doba ledová... I když 21 nebo 26/28Tr je kapitola Hubertus. Kabina by i topila, ale když vozové topení zvládne zajistit pouze aby vevnitř nemrzlo, tak je to v kabince znát a z vozu do ní neuvěřitelně táhne...

144 dnes vyrazila do akce na letiště:

374: Vy snad nemáte přídavné topení řidiče pod sedačkou? V základní výbavě to zrovna není, ale dá se to i DODO (dodělat doma). Dostanete krabici plnou překvapení a dílna má celou směnu co dělat... DODO se to u nás na pár vozech...

Přídavné topení pod sedačkou v 24Tr nemáme.

Dvě fotky jen tak:

Dobrý večer,
chtěl jsem se zeptat na linku č. 18
- zast. Rybitví, stavební škola - kde se tam otáčí, jestli je tam nějaká točna popř. zda byste někdo měl snímek.
- zast. Rybitví, točna - jezdí se tam ještě?
Díky

Na Rybitví, točnu se oficiálně nejezdí, ale pokud je na točně přímo u stavební školy neprůjezdno, občas se tam něco zajede otočit manipulačně.

Točna u školy je vidět na mapách i leteckých snímcích:

Vladimír_b: jé, to jsem netušil, že nějaké takové fajn DODO existuje:-o tak to bych si přál jako dárek před příští zimou:-D

Jedna mizerná mobilová 129 z pondělního večera:

353: děkuji

pro T374:Neraduj se.DODO ti vpodniku nikdo nenamontuje,neboť vytasej argument že jeto zásah do konstrukce.

Zásah do konstrukce se dá ještě pochopit. Ale dílna na skoro netopící 321 prohlásí "to je normální, co bys chtěl". Vyčištění topení a zprovoznění obou oběhových čerpadel jsou taky zásah do konstrukce?

Kdysi jsem měl ranní s 24 Tr na jedenáctce. Ještě během rána mi dvakrát vypadlo topení v kabině. Poprvé to nějak zprovoznili, podruhé si odpovědný pracovník přibouchl prst do dveří kabiny, takže chvilku skákal kolem trolejbusu a sprostě nadával, pak "opravil" topení slovy "Za chvíli vyleze sluníčko a bude ti teplo. Čau." A měl pravdu. Za chvíli vylezlo sluníčko a pak už jsem topení nepotřeboval, takže oprava byla provedena.

DODO ti vpodniku nikdo nenamontuje,neboť vytasej argument že jeto zásah do konstrukce.
No moment! DODO je originální náhradní díl IVECO! A když provede montáž odborně autorizovaný servis (tj. každý dp), tak no problema. Je to schválené, ale když se nechce je to horší než kdyby to nešlo... Tak už začínám chápat co znamená východ... Také je nutné, aby to někdo zevnitř výše postavený postrkoval kupředu, zpátky ni krok a udržoval se jistý standard...
Vyměnit oběhové čerpadlo je celkem sranda, když je u bojleru, buďte rádi, že ho nemáte za tuplákem, nebo schované ve změti trubek jako my.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

Jo, máme je vedle kotle. Když některé odchází, poklepu ho ráčnou. Výměnu mají večer na DO za chvíli. Problém je v tom, že běžný řidič vůbec netuší, kde je zakopaný pes. Já už to poznám na (ne)teplotě foukání a hlavně na zvuku. Dvě bzučící čerpadla jsou dobře slyšet. Úplně nejlíp při vypnutém automatu...
Ještě bych měl technický dotaz: předpokládal jsem, že pro účely tr bude to přídavné topení elektrický přímotop (příp. s ventilací). Ale pokud je to díl od Iveka, tak je teda taky napojen na kapalinový okruh? Nezávislý přímotop by byl totiž prima v tom, že při vyřazení kapalinového okruhu z důvodu jakékoli závady by mohl řidič směnu dojezdit (vyjma mrazů kvůli cestujícím). A že se to stává nezřídka. Např. už po roce a půl! nám na 320 prorezl kotel a fridex pěkně vytekl na silnici:-o V rámci záruky, ale v Plzni tam dali něco "nenového" a chlapi i já jsme na kanále nevěřili vlastním očím:-o Kotel (netuším kde mohl, ale musel a dlouho, fungovat předtím) úplně zrezlý a durch shnilý...:-o

Zdravím. Tuto diskusi sleduji a vím, že jí čte i vedení DPMP a proto si dovolím psát dotaz sem, než na oficiálním webu:

1) Zastávky na znamení -- možná již několikrát řešené téma, jen vždy bez odpovědi. Opravdu se neuvažuje se zavedením zastávek na znamení v Pardubicích? Ať už na lince č.15 směr Opočínek, tak třeba i na lince č.9 směr Dubina, Spojil a Sezemice. Např. Husova ulice, 4 zastávky za sebou, kde nikdo nevystupuje ale otevřít dveře a zastavit snad řidiči jakoby museli. Tímhle se musí neuvěřitelně zvyšovat spotřeba, nebo ne? Alespoň se tím zvýší plynulost jízdy.. teda dle mého názoru.
2) Řidič na lince č.9 -- jen dotaz, můžete prosím vyřídit řidiči autobusu, který jezdí s reklamou DUVOX okna (většinou odjezd v 6:38 z Dubiny, centrum směr Rosice), že když je na semaforu červená, pak se má brzdit v dostatečné vzdálenosti před semaforem, nikoliv to rozjet a 50m přes semaforem na to dupnout? Díky. A při té příležitosti mu zároveň sdělit, že jezdí s autobusem MHD, né s vyhlídkovým autobusem s omezovačem rychlosti na 20km/h... děkuji
3) Linka č.9 -- zůstanu ještě u linky č.9, kterou využívám nejvíce. Neuvažuje se s dalšími změnami jízdních řádů s úpravou časů odjezdů v řádech minut? Návaznost na příjezdy vlaků ČD je NAPROSTO TRAGICKÁ a to musím bohužel konstatovat bez jakýchkoliv diskusí. Celkově pokud od nádraží odjede 6 různých spojů 2 minuty před příjezdem vlaku IC, EC, EX, tak to asi dobře není.

Cestující MHD - ptáš se hezky, ale na špatném, místě. Doporučuju http://www.dpmp.cz/dotazy-a-reklamace/.
Odpověď dostaneš přímo od povolaných.

T374: je to teplovodní topení. Pod řidičem za šuplíkem baterií prochází dvě hadice k přednímu topení, ty se rozříznou, vloží se dvě Téčka, zasponují a hadice prochází podlahou. Na průchod podlahou je tam myslím kus plechu se sponou, ze spoda se to "zableje" pěnou na okna, následuje uzavírací kouhout a malý výměník (radiátor podobný jako ze salónního topení) s dvou rychlostním ventilátorem (podobný jako do PC). Pak se k tomu akorát natáhne +24V z rozv. za řidičem, - z nejbližšího šroubu a do bočního pultu se dá tlačítko, propojení na ventilátor a to je vše.
Kdyby se vykašlali na celou báječnou unifikaci s busem a dali tam odporové topení (řidič+salón), tak by provozovatelé ušetřili statisíce! Při více vozech miliony. Jedna topnice = cca Palacký a jejich tam 36...
Nám nereznou nádoby, ale odcházejí topnice. Stačí, aby u výrobce zrovna dotyčná šetřila na utěsnění (spešl silikon) topnic a do 3 let Vám tečou (kapalina ráda zateče i do Wago svorek a tím vám sníží celkový izolační stav). To znamená všechny vyházet, protože jednak odchází s chutí izolační stav (viz. dále), nebo už závit nedrží, netěsní - není to z Fe a druhé silné utažení může a nemusí přežít... Závady jsou jednak dle sérií (utrhané matky, tekoucí) a pak ty přetrvávající. Tj. odcházení izolačního stavu. Jednak sami od sebe, nebo stačí nechat při prohlídce bojler na suchu a po měsíci je izolační stav klidně o 3 řády jinde. Izolační stav topnice v jednotkách MOhm by nevadil, ale topnice jsou sérioparalelně zapojené a výsledek je mnohem nižší. Důsledek je vyhlášení poplachu hlídačem izolačního stavu. Takto poškozená topnice časem odejde do křemíkového nebe...
Komplet opravený bojler Vám vydrží několik zim a pak zase na novo... Není to báječné?

obávám se, že ta instalace odporovýho topení do v podstatě kompletního busu bez motoru a související bižuterie, vyžadující vykuchání vodního okruhu topení, je podstatně složitější (= dražší), než instalace bojleru do prostoru, který u autobusu okupuje bufík... Ostatně kurvítka Irisbus a kurvítka Šádewerke jsou ze stejnýho těsta, dvě-tři sezony a zase práce jak na kostele.

kde nikdo nevystupuje ale otevřít dveře a zastavit snad řidiči jakoby museli.

Však taky musí zastavit. Kdyby to neudělali, riskují, že přijdou o prémie.

Tímhle se musí neuvěřitelně zvyšovat spotřeba, nebo ne?

V Plzni snad dokonce i počítali, kolik jedno takové zbytečné zastavení stojí. Mám tu informaci jen z doslechu, ale uvádí se, že necelé dvě koruny. Mimochodem, kritérium pro převedení zastávky do režimu "na znamení" je nastaveno tak, že pokud zastavuje zbytečně aspoň 25 % spojů, už má smysl začít o tom vážně uvažovat.

To jen pro představu

Petr. K.: díky, jednou z možností by bylo tam vodní okruh nechat, ale úplná demontáž by se dala zvládnout za směnu... Při změně na odporák, by se v nástavbě použil stykač pro bojler a pod vozem by stačilo roztahat silovinu a "pár" ovládacích drátů. Topné jednotky by mohly být jako na 21Tr. Akorát by se muselo nějak vyřešit přední topení u řidiče.
Takovéto úpravy nemá cenu vůbec řešit...
Jinak výrobce je fa. začínající na El a končící na top. Chápu, že se musí držet zadání, ale ta topná jednotka mohla mít 5 topnic a né 36. Oni jsou schopni vyrobit v podstatě jakoukoli topnici/topnou jednotku, když si to zaplatíte...

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

Dnes kolem 13:40 před křižovatkou na ul. Jana Palacha x Teplého a Pichlova stál nabouraný autobus 208.

Já jel kolem ca 13:51 a 14:08 (l.1) a nic jsem nepostřehl. Akorát cng na tahači s porouchaným čidlem plošiny (otevřené střední dveře:-D). Projížděli z Palacha (od Kapitána) na Teplého. Ale nevím, jestli to bylo 13:51 nebo o hodinu později...

Včera večer se na této křižovatce stala nehoda. Autobus 153 (linka 8) jel z Karloviny na rychlodráhu, osobák z rychlodráhy do podjezdu, oba jely na zelenou...

vrabec na střeše: Ano, tam se tyhle nehody stávají často. Většina lidí totiž zapomíná, že se při odbočení vlevo musí dát přednost protijedoucím vozidlům.

Typický příklad pro předvídání. Chování řidiče se dá pozorovat a předpokládat, že se mýlí. Samozřejmě, že ne stoprocentně. Pokud bych jezdil tak, že mám přednost, jsem minimálně desetkrát denně nevinným účastníkem nehody. Není to o tom, kdo má pravdu, ale o šoféřině. Proto mě vytáčí každý, který (třeba z vedlejší) zabrzdí na poslední chvíli. To už ale stojím a brambory se tím pádem nepříjemně sypou dopředu... Vždycky si vzpomenu na řešení jedné dopravní nehody před lety na Slovanech. Nemusí totiž vůbec dojít ke střetu vozidel, aby se stal řidič viníkem nehody. Tehdy rychle přijíždělo auto z vedlejší a zabrzdilo až na poslední chvíli. Ovšem řidič na hlavní se takového chování lekl, strhl řízení a skončil v domě naproti. Viníkem nehody byl samozřejmě ten řidič z vedlejší. Neboť "dát přednost v jízdě znamená POČÍNAT si tak, aby řidič, který má přednost v jízdě nemusel NÁHLE měnit směr nebo rychlost jízdy". Což si málokdo z autoškoly pamatuje (nikdo). Na mě občas taky zatroubí některé auto bez řidiče, které si pro změnu myslí, že když jede po hlavní, může jet zcela nerušeně. Aniž by muselo za křižovatkou mírně zpomalit, poněvadž mu tam někdo vjede (kdyby tam ale jelo max těch předepsaných 40, tak bych za tu dobu projel i dvakrát). A už vůbec si nikdo neuvědomuje skutečnost, že pokud k nehodě dojde až "za hranicí křižovatky" (což je velmi malý prostor, geometricky přesně vymezený zaoblením komunikace), je viník ten, který narazil zezadu. To se týká zejména jízdy mimo obec. Nejvyšší povolenou rychlostí smím jet pouze "v přehledném úseku", kde nelze předpokládat nebezpečí. Což určitě není křižovatka. V obci to platí stejně: nemůžu přijíždět 50 ke křižovatce (už vůbec ne, pokud je řízena semafory), přechodu pro chodce, k zastávce, ve které stojí bus (jsem povinnen "zastavit vozidlo" v okamžiku jeho vyjíždění a to v 50 opravdu nezvládnu) atp. Zajímavé je, že vozidla autoškoly všechno tohle zvládají...

Štafetu nejstaršího běžně provozního trolejbusu aktuálně drží (generálky nepočítaje) 14TrM17/6 číslo 372 (rok výroby 1996, v.č. 12212). Vzhledem k očekávané letošní dodávce 4 x 26Tr mu to ale pravděpodobně dlouho nevydrží (pokud se něco nezmění, vyřadí se letos 349, 372, 373 a 374).

Takže štafetu antimrazíka pro příští zimu převezme 375?

(Jezdí vůbec 349? Minulý týden jsem v roli "drtiče" viděl 379.)

"A už vůbec si nikdo neuvědomuje skutečnost, že pokud k nehodě dojde až "za hranicí křižovatky" (což je velmi malý prostor, geometricky přesně vymezený zaoblením komunikace), je viník ten, který narazil zezadu."
Nemyslím, že by se to dalo takto zjednodušit. Držel bych se toho Tebou a zákonem uváděného "dát přednost v jízdě znamená POČÍNAT si tak, aby řidič, který má přednost v jízdě nemusel NÁHLE měnit směr nebo rychlost jízdy". Umím si představit řadu situací, kdy dojde ke srážce až za hranicí křižovatky a přitom by bylo nehodě možné zabránit pouze za cenu "náhlé změny směru či rychlosti jízdy" vozidla přijíždějícího po hlavní, tj. že ten z vedlejší prostě přednost nedal.

Právě že pro běžného řidiče je tohle řešení hodně problematické. Právě proto jsem uvedl, jak policie řeší (v naprosté většině případů) zavinění. Je to právě ta teoretická a magická hranice křižovatky. A důvod? Právě to povinné předvídání. "Viděl jste to vozidlo.. mohl jste předpokládat.. nejvyšší povolenou rychlostí můžete jet pouze v místech..." atp. Podobně divně se řeší nehody při odbočování vlevo. Řidič, v tu chvíli předjíždějící, udělal přestupek a ten odbočující nehodu. To je přece nesmysl, když on žádný přestupek neudělal. A vágní věta, že někdo nesmí ohrozit řidiče jedoucího za ním? Co to je? Každý má přece povinnost sledovat provoz před sebou a přizpůsobit tomu jízdu. Proto ta bezpečná vzdálenost atd. Za náraz zezadu může logicky vždycky ten vzadu. Proč v případě odbočování najednou ne? To je prostě pardon kravina největší. Proč v tomhle případě to "mohl jste předpokládat.." neplatí? Zvlášť když auto před ním evidentně zpomalí nebo se alespoň chová nezvykle. Směrovky můžeme stejně klidně zrušit, nikdo je k informování včas (50m) před křižovatkou nepoužívá. Blikna hozená před křižovatkou nebo až při otáčení volantem je nepoužití směrových světel. Nejhorší je to snad u točny na Dubině. Ze všech 4 směrů (včetně točny) je podle svislých a vodorovných značek nutné použít nějakou směrovku, protože každý někam odbočuje. A ten paskvil značení z točny, co vznikl po nehodě trolejbusu, kterému banálně nedal z Dubinské řidič přednost zprava, je zákonný nesmysl. Je to stále jedna křižovatka (vzhledem k zaoblení se na dvě rozdělit ani nedá), přičemž na dodatkových tabulkách je řidičům z Dubinské a z točny navzájem zamlčena přítomnost těchto dvou regulérních vedlejších komunikací. Důkazem o tom, že točna není "místo ležící mimo komunikaci", je dopravní značka nyní stop, opatřená dodatkovou tabulkou s vyznačením skutečného tvaru -ejhle- křižovatky. Obě nové dodatkovky jsou tedy nepravdivé a uvádějí řidiče v omyl, jak jsem už uvedl. Schválně se tam na to ze všech stran podívejte, nikde jinde tohle neuvidíte. Navíc by mě zajímalo, jestli o tom ví drážní úřad. Z levé "stopy" tu značku stop ani nelze respektovat. Je to proti drážním předpisům, neboť hrozí uvíznutí trolejbusu v křižovatce, což je řidiči, který je povinen předpisy o provozu na trolejbusové dráze bez výjimky dodržovat, zakázáno. Pokud je mi známo, když koliduje zákon 361 se zákonem o drahách, tak ten má logicky přednost. Trolejbus není motorové vozidlo (byť je v 361 psáno, že je, ale tramvaj kupodivu ne, i když na rozdíl od tb může zastavit, kde chce), ale drážní vozidlo. Mj. také nemá registrační značku, STK, měřit rychlost a zjišťovat technický stav může jen drážní orgán atd. To je stejné, jako kdyby policie chtěla měřit nebo jinak kontrolovat tramvaj (nebo snad vlak).

Teď si říkám proč by se měl trolejbus 372 vyřazovat když má na sobě reklamu, taky už ho má nějakých 10 let.

Reklama se dá přestěhovat 337 -> 362 apod.

Pokud mě mé počty neklamou, tak ještě rok a 372 bude mít reklamu stejně dlouho jako jí měl 367.

Trolejbus374: Fando, poděl se s námi prosím s exkluzivním včerejším zážitkem s kamionem v podjezdu :-)

Sominus: Ale už drží rekord nejdéle trvající reklamy beze změny, u 367 se v roce 2007 částečně měnila

To je pravda.
Dnes jsem viděl na lince 5 nějakou 14Tr17 (asi 379) se strženou reklamou, respektive s modrými zbytky po reklamě ve spodní části kastle. Co je na tom pravdy?

Martin96: 372 se lehce měnila taky, shodou okolností z úplně stejného důvodu jako 367.

Sominus: Ten "pozůstatek reklamy" je atypický lak trolejbusu 378, viz foto, který vznikl kvůli první reklamě toho trolejbusu na ČSOB pojišťovnu.

2554: No byla to trochu Kobra 11 a zásluha ulovení pachatele patří hbitému dispečinku a klukům z DO:-D No jedu si na večerní pětce (takže pohodička, klídek, rádio a kochám se) do podjezdu a proti mně se z centra hrne obrovský kamion:-o Byl už za prvním mostem a rozčesával poslední omezovací pruhované tyče. Zastavil jsem a jasně mu dal najevo, že to fakt nedá. Seděl tam strejda typu Škopek ze Slunce seno, přiblble se usmíval a světe div se, sunul se dál! V místě, kde troleje definitivně a na pár metrech klesají pod železniční most (pro ne úplně znalé, DZ udává max výšku vozidla 3,3m. Je to z důvodu předepsaného minimálního odstupu od vysokého napětí 50cm, takže reálná výška je 3,8. Takže tam projede leckdo znalý, hasiči i ten trolejbus, který potřebuje alespoň 3,7 a při vhodné technice jízdy klidně padesátkou) se návěs s kovovými lištami dostal do kontaktu s napětím a začal neuvěřitelný ohňostroj. V představě nevyhnutelné zkázy jsem se snažil dostat nahoru za úsekový dělič, což jsem kvůli zastavení nestihl. Vinou narůstajícho zkratu i příkonu trolejbusu, snažícího se rychle vypadnout z nebezpečného prostoru, úsek "podjezd" vypadl. Měnírna se automaticky snažila úsek zapnout, ale efektem byly jen další ohňostroje. A Škopek se nerušeně rval dál! V tu chvíli jsem si netroufal vylézt ven a zamezit mu další devastaci nebo alespoň zjistit SPZ. Hrozilo, že budou lítat prasklé dráty, coby 700V švihadla. To už jsem byl ve spojení s Lubošem a popisoval situaci. I to, že se podjezdem nakonec prorval (zřejmě vypustil měchy pérování) a jede tedy nějak směr Chrudim. Měnírna poté kupodivu úsek nahodila a nic netušící tb po chvilce ve stopách tiráku (i když s výraznými světelnými efekty) projel. To už ovšem dispečink jednal. V Jesničánkách hned hlídal a vyhlížel kolega a nic se z města neblížilo. Odbočil totiž na Teplého a prolétl kolem podniku. Hned se ho vydal stíhat dílenský žlutý ďábel a v Čívicích ho těmi mocnými oranžovými majáky donutil zastavit. "Překvapivě" to byl Bulhar nebo tak něco. Řidič z civilizované země by takový mechanický problém řešil tím, že by respektoval značku i selský rozum... Podjezd byl notně pošramocený v obou směrech, Škopek to totiž dřel prostředkem, což ve zpětném zrcátku nebylo tak patrné. Vůbec monťákům vrchního vedení nezávidím, dávali to do sjízdného stavu v tom šíleném slejváku a vichru a pod napětím! Což je u tohoto podjezdu problém i za sucha. Permanentní provlhlost a přítomnost "bludných proudů" napájení železniční trati je v podjezdu zrádná. Smekám pánové...

No ta 378 je pořádně orezlá. A oznamuji že 345 chybí stříška z klimatizace.

Možná, že jsem jediný, ale poměrně kolizním místem se mi zdá křížení Jahnovy třídy s Tyršovým nábřežím těsně před Prokopovým mostem spolu se zastávkou MHD Krajský úřad. Často tudy totiž jezdím autem po Jahnově třídě směrem od divadla ven z města a odbočuji vpravo na Tyršovo nábřeží. A pokud v zastávce MHD stojí autobus nebo trolejbus, několikrát jsem se tu setkal s kolizní situací. Často se mi totiž stává, že i když dávám včas znamení o změně směru jízdy a snažím se být najetý tak, abych jel spíše ke středu vozovky, aby mě nemohl řidič trolejbusu přehlédnout, již několikrát se mi stalo, že se začal trolejbus rozjíždět ve chvíli, kdy jsem byl najetý vedle něj a začínal odbočovat vpravo. Naštěstí tuto situaci očekávám a projíždím vedle trolejbusu téměř krokem, ale pokud bych jel rychlejí, asi by došlo ke kolizi. Nemyslím si, že by to byla vina řidičů MHD, spíš je tato zastávka MHD končící na hranici s křižovatkou poměrně nešťastné řešení.

Ano, tohle je nebezpečné stavební řešení. Přitom místa při rekonstrukci bylo dost. Záliv měl mít klasický výjezdový klín a pak teprve křižovatka. Navíc nechápu, proč tam nevznikl záliv délkově dimenzovaný stejně, jako v protisměru. Je to nejdůležitější přestupní zastávka ve městě (daleko víc, než Masarykovo nebo nádraží) a dva vozy (natož 15metry) se do ní nevejdou. Zase musejí lidi překonat kráter od kasselského nástupiště. Jeho instalaci bych přímo zakázal u zálivů kratších než 40 metrů! Je to strašně nebezpečné pro osoby se sníženou schopností pohybu. Zastávku musí druhý vůz v pořadí obsloužit a přitom jsou střední dveře metr od nástupiště a zadní téměř dva. To je nějaký bezbariérový přístup? Zlaté staré a bezpečné obrubníky...

Moc rád bych slyšel argumenty člověka, který naprojektoval kassely na točnu Cihelna, respektive projektoval celou točnu. Zajet těsně ke kasselům na konci ostrého oblouku opravdu nejde. Pár řidičů se k nim zkoušelo s citybusem/citelisem dostat co nejblíže - stopy po těchto pokusech jsou na obrubnících velmi dobře patrné, on totiž stačí sebemenší náklon vozu a létají jiskry od kontaktu schodu předních dveří a kasselů. Dalším omylem je příliš úzká vozovka, na kterou se vedle sebe nevejdou čekající a projíždějící bus, v důsledku čehož se střed točny začíná měnit v oraniště, jelikož tam čekající bus musí najet, aby ho projíždějící mohl objet po vnějším oblouku. Což samozřejmě znamená kilogramy bláta, které si bus parkující na trávníku uprostřed točny veze s sebou a následně je ztrácí při jízdě Kunětickou ulicí.
Asi se ptám blbě, ale DP nemá možnost se vyjadřovat k tomu, co se staví pro jeho linky? U téhle hrůzy nepochybuji, že by člověku s praxí stačil jediný pohled na projekt, aby mohl namítnout, že je vozovka točny vzhledem k poloměru oblouku nepřípustně úzká...

Trolleybus: Spíš proč nešlo vybudovat zastávky tak, aby projíždějící autobus vůbec nemusel do prostoru točny, a ta tak sloužila jen pro odstavení a otáčení?

Tr_man: I to by bylo řešení. Stejně tak by úplně stačilo, pokud by točna zůstala v podobě, jakou měla před rekonstrukcí. Tehdy totiž na její severní straně nebyl oblouk, ale rozšířená vozovka, kam se parkující bus bez problémů vešel a nepřekážel ostatním. Kdo se chce podívat, tak Mapy.cz i Google mapy mají na leteckých snímcích právě tuto původní podobu točny.

A mimochodem ten "šturc" byl na původní točně vybudován právě na odstavení autobusu. Ale to viditelně nový projektant nepochopil. Parkovat v tom šturcu se dalo velice efektně - už jsem sem tu fotku dával, tak aspoň odkaz:
http://trolejbus.cz/citybus/r-162cihe.jpg

http://auto.bazos.cz/inzerat/20944954/Autobus-Karosa-B-9311675.ph p
jestli to tu už bylo, tak pardon

To už tady bylo a ten bus je na prodej už pěkně dlouho. Cena lehce klesla, ale fotky jsou stále stejné a docela staré - pořízené ještě v DPMP za halou těžké údržby.

Dneska ráno nám na chvíli počasí připomnělo, že je opravdu teprve začátek února:

Krátce z nedělního večera:
385 najíždí na Lexovu ulici
202 u Domova mládeže

Dneska na malé kolečko ve městě s busem 180 a novou reklamou...

solaris408: V Pardubicích máte pěkné řidičky...

Zase nějaké video: na výběr jsou 383 a 381, 404 a 185, 176, 343, 346 a 213

Dolfi-Nehul: To já vím,a proto ze tu jedna z nich

Dneska jsem jel trolejbusem č. 396, a při stání vzadu cosi pořád periodicky pískalo, někdy i dost hlasitě. Ono vůbec 21Tr vydávají často takové různé zvuky, ne jen ty pardubické. Nevíte co to dělá? To je konstrukcí (něco rezonuje)?

Paul2no: ten pípavý zvuk vydává hodně 21tek. Dojde k tomu při rozsvícených brzdových světlech v kombinaci se směrovkou. Netuším zatím, co to způsobuje a z čeho tam vzadu ten zvuk vlastně vychází. Jednou za mnou přišla moc milá paní, že mi vzadu v kufru smutně pípá ptáček. Vysvětlil jsem jí, že je to můj papoušek a mám ho s sebou, protože hned po práci jdeme k veterináři na prohlídku :-D

Aktuálně na trojce víkendově-vysokopodlažní rarita v podobě trolejbusu 376. Sloužil ráno jako drtič námrazy a nachomýtl se k poruše trolejbusu 400. Tak za něj odjel kolo výpomoc a protože kurs 302 není garantovaný, už tam zůstal.

Pohled z 376 ještě během nočního drcení námrazy:

Stroj času existuje

Zmiňovaná dnešní vysokopodlažní výjimka, potvrzující jinak plně dodržované pravidlo že o víkendu jezdíme 100% nízkopodlažně i na negarantovaných kurzech:


Možnost vyfotit tohle se nám už výrazně krátí:


A ještě jednou antimrazík, tentokrát v akci:

353: Jen orientačně, kdy by mělo skončit zajíždění 15 do Přelouče?

Změny budou k 3.3., už se to tady psalo.

Ad "Stroj času existuje":
Možná se toto děje častěji. Já jsem jel v pondělí 28.1.2013 linkou 13 a při výstupu jsem si všimnul, že na displeji odbavovacího zařízení (úplně vzadu) sice svítí správný čas (zhruba 18:18), ale datum Pá 08.02.2013. Myslím si, že šlo o t-393.
To by mě zajímalo, jak na tuto situaci reaguje odbavovací systém při případném přestupu s PaK (časový posun o 11 dnů). Možná si systém udržuje ještě nějaký jiný interní čas, ale jak si tady občas čtu příspěvky o EMtestu, tak možné je asi všechno.