Stále jen "já, já, já, jenom já" ale jak se dostane do práce a z práce
takový Rumek, to Vás nezajímá a jezdí ve dne i v noci.

To neví asi nikdo.
V tom případě se může radit, jaký je nejlepší JŘ?
Podle mne to ví personální oddělení podniků. a tím i vedení, které požaduje po kraji zavedení/posunutí příslušného spoje, pokud nevyhovuje současné.
Takže zeptat se tam, kolik lidí zpoza Karviné jezdí do podniků v Bohumíně.

průzkum v domácnostech, oblast gorolie by stačila
Není třeba. 90% dojížděčů do práce vystupuje nejpozději v Konské.

Je nejlepší řešení nečekat na dálkové vlaky a jezdit bez ohledu na ně?
To tady je v současném JŘ. Pokud vím, všichni tu na to nadáváme. A nejednou, když se udělají přípoje aspoň u pár z nich, je to taky špatně?

Pak je nejlepší požadovat v novém GVD, ať se např. 2900 vrátí o 4 minuty vpřed, aby neměla přípoje na Hutníka v Třinci a SC a Leo v Karviné. Jak k tomu ti, co jedou jen do werku přijdou, spát o 4 minuty méně.

Jaký má vlastně smysl stání Os 2957 14 minut v Těšíně?

ex fíra: takový Rumek, to Vás nezajímá a jezdí ve dne i v noci.
Nic proti Rumkovi, ale nepravidelné nástupy o jednotkách cestujících byste chtěl řešit jak? Na vlak je to málo, na autobus také - existují nocležny nebo .

Ostatně by mě zajímalo, jak se to řešilo kdysi? Třeba v 70. letech. Ale to možná jezdily vlaky v jednu, ve dvě i ve tři ráno do všech směrů. Ale kolik bylo v té době v domácnostech a kolik nyní, kolik bylo třísměnných provozů a kolik jich je nyní, kolik na těch třísměnných provozech pracovalo lidí a kolik nyní?

Ohl: Je nejlepší řešení nečekat na dálkové vlaky a jezdit bez ohledu na ně?
Ostatně by mě zajímalo, kolik cestujících pojede Pendolinem (spoj SC 517) a pak pojede např. do Českého Těšína - takoví cestující většinou jedou z/do Ostravy (nehledě na to, že třeba ráno tam ten přípoj stejně nemají, kromě SC 514) a pak dále do cíle cesty . Tím ale samozřejmě nechci říct, aby se dálkové dopravě ujíždělo. Jen je potřeba říct, že pokud z Pendolina přestoupí (mimo pátek) 5 cestujících, ale díky těmto 5 náhodným cestujícím se vyžene z osobního vlaku 30 denně dojíždějících cestujících do/z práce, tak je to špatně.

Ale třeba ne. Docela by mě zajímala nynější čísla Os 2957 a po změně GVD.

Valdav: Jaký má vlastně smysl stání Os 2957 14 minut v Těšíně?
Řekl bych, že z důvodu čekání na Os 12839 z Frýdku-Místku.

Valdav: Čeká na přípojný poslední osobní z 322 od Frýdku Místku...

Semolina: Samozřejmě něktří by mohli jet 22:10, ale jiní to mají v 22:30 tak akorát...

Ty časy z Kunčic ve 22:30 ctí i místní kresliči, nyní nařízení, že takt je všemocný, proto posun na 22:36. Nezajímá nikoho další přípoje...
Ale takt je bůh a nikoho nezajímá, jestli pojede plný vlak nebo pár lidí, zaplaceno to je tak jak tak...
V Bohumíně na radnici mají desítky stížností, ale tady vyšší moc již před léty rozhodla, že přípoj od dálkovky. Zůstalo tedy pár lidí ve vlaku...
V tom Bohumíně jsem byl osobně, ještě než bylo jednání na kraji a vyšel mi ten článek v novinách...
No posunuli to alespoň z 23:05 na 22:55...
Nařízeno však bylo vytvořit atypický takt, tedy když Hutnik jede 22:05, tak osobní ať jede 23:05, lidi nikoho nezajímají...
Tolik k tomu co jsem se o tom dověděl, když jsem běhal po kancelářích od čerta k dáblu...
Opravdu, lidi nikoho nezajímají!!!!!!!

Tak ještě k Sp 1667/1669, IDOS i ČD to mají vyřešeno dobře:

VláďaH: no jo, ale já reagoval na zmínku, že k události došlo na 10. koleji žst. Ostrava-Svinov a předpokládal, jsem tam ten vlak taky zůstal stát. Pokud ne, protože se to tedy (asi) stalo při odjezdu (hledat podrobnosti se mi nechce) a jej nechali stát, tam kde píšeš, tak si za následující komplikace můžou dráhy do jisté míry samy. Resp. ať to pak omlátí o hlavu tomu, kdo rozhodl ten vlak "zaříznout" zrovna tam...

Ostrava hl.n. - Bohumín srážka vlaku s osobou.

jak to vypadá se stavbou zeleznice na letiste v mosnove? Nemate prosim nejake dokumentacni foto ? :D

Garfield: Z tohoto důvodu jede Ex 146 Kysuca (kmenová souprava) v úseku Olomouc hl. n. - Praha hl. n. jako 1. násled 146.



Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět) Úsek: Bohumín - Ostrava hlavní nádraží Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 25.11.2013 14:18 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 25.11.2013 19:30 Stav: ukončená

Informace o ukončení:
Provoz obnoven v 17:12.

Z důvodu vysokého zpoždění vlaku Ex 146 "KYSUCA" / Žilina - Praha hl.n. / bude v úseku Olomouc hl.n. - Praha hl.n. vystavena náhradní souprava (nebude dodrženo řazení vlaku), vlak v tomto úseku pojede včas dle jízdního řádu.

Opožděný vlak Ex 146 pojede v úseku Olomouc hl. n. - Praha hl.n. pod číslem Ex 100146, zpoždění vlaku činí cca 90 minut.

Novinky ve vlakovém jízdním řádu pro rok 2014 v Moravskoslezském kraji

Největší zajímavost je asi toto:
Na požadavek města Třinec, schválený objednavatelem dálkové dopravy, budou vlaky EC Praha – Žilina zastavovat v Třinci, nikoliv na zastávce Třinec centrum.
Se zastavováním na obou místech a také se zastavením vlaků EC v Návsí objednavatel (Ministerstvo dopravy ČR) nesouhlasí.

A nová zastávka:
Na trati 325 Studénka – Veřovice bude uvedena do provozu nová zastávka Sedlnice, která se nachází cca 1 km blíže ke Studénce v porovnání se současnou stanicí a bude i blíže k obci Sedlnice. Dnešní stanice Sedlnice bude sloužit jako výhybna a vlaky zde již nebudou zastavovat.

Kdy bude konečně Frenštát pod Radhoštěm město?

Doufám, že si tu první větu přečtou pořádně ti, co tady nadávají modré a velebí žluté skrz zastavování tam a onde.
Holt se "Ten, co myje okna" snaží, aby nebylo vidět nesmyslnost miliónů vražených do železárenského nádru...
Ještě by mohli zakázat používat werkový zug třineckým, on je i vidět úbytek v busech MHD podél 320. To někteří třinečtí konšelé neradi vidí.

----
Kunčice- Dokončuje se poslední, co nebyla bezstyková.

Ohl:

Pěkné foto. Za tmy jsem si málem nabil hubu u toho 2.nástupiště, když to bylo vyhloubené bez koleje. To víš, jízdní řád na 3,14ču, tak se holt musí mimo oficiální místa skrz kolej o víkendu, aby Jsi si stihnul si píchnout a nemít problém. Buď rád, že na šestou do práce můžeš použít vlak s příjezdem v 6:05 Protože by Jsi musel na ranní z Havířova do Mittalu použít vlak ve 3:29, aby nebyl problém, v kladiva ještě jede 4:39 a v Kunčicích je 4:51 na šestou ranní...

Vím, že Jsi asi myslel spíše ministra, nebo li ten co myje okna. Přesto to nechápu to s tou první větou(odkaz jsem četl, včetně první věty)...
Ministr určitě však nenadává na zastavování tam či onde. A já zas nevelebím žluté před modrým...
Že prohodím poznámku o tom, že někdo někomu vyžere cestující a podobně, ještě neznamená, že mu fandím před druhým modrým(ale v afektu jsem to tak napsal, přiznávám)...

Jako občan Havířova však musím říct, vlakem ČD už jen do práce a zpět(I když...Uf...). A pokud nebudu mít auto, tak na Slovensko, no s čekáním v Těšíně půl hodiny a v Žilině hodinu a na Turčiánky skoro dvě...
Zpět tak stejně...
Děkujeme. Ještě že se neuskutečňují Tvé postoje či myšlenky vyhnat poslední lidi z vlaku, co ho chtějí použít nedej bože do práce i zpět v rámci kraje...

Projekt/skicu Třineckého vysokopecního nádru jsem již někde viděl. Co si tam udělají, budou mít. Je li to ve stavu před spadnutím a to dráhy/vlastník/sždc umí dokonale navodit. Tak to opravu potřebuje. No za kolik, víme jak to chodí...
Takže se mírně stavím pro opravu nádru, je li to velmi nutné. Okolí se opravuje vždy, takže tam asi je to jasné. Zastávky, parkoviště atd...
Zcela jiná otázka je v zastavování dálkovky. Město si žádá u pecí, asi tedy díky tomu, že budou penízky z EU a něco tam tedy musí stavět, kromě nákladních...
Je pravdou, že jsem i Tebe informoval o názoru ČD o zastavování v Třinci a zbytečné opravě(i má slova) Třineckého nádru. Za tím bych si i stál do teď. No popisuji stav ohledně postoje či podmínek EU(VÝŠE I NÍŽE...)
A že by aspoň tedy navázali MHDčko Třinečtí radní(???), když už je vidět úbytek jak píšeš...
Úbytek v MHD bude i v Havru, vznikne li avizována zastávka u nemocnice a tragédie s možnými přestupy u vlakáče. viz níže)...
Úbytek nastane i v Ově, postaví li se avizována zastávka v Zábřehu...
Železnice může získat v rámci toho co víme, že by mohlo snad v dohledné době vzniknout...
No jak to chodí s penězi a kdo jimi řídí a jak víme také...
Takže

V Havířově to bude podobné. My sice nemáme problém, že by dálkovku nechali stavět v Havířově Suché...
Ale ten, že tam také musí něco končit/začínat, dostaneme li penízky z EU na přednádražní prostor(jde o autobusy)...
A ukončí se tam všechny spoje např. z Ostravy Orlové a převedou tam busy z Karviné, ukončí Bohumín, šachty, firmy, Frýdky a další...
Takže to může být taky pěkná katastrofa, do MHD se totiž ti lidé z uvedených příměst a firem nevejdou...

A zas máme o čem diskutovat...

Je li to ve stavu před spadnutím a to dráhy/vlastník/sždc umí dokonale navodit. Tak to opravu potřebuje.
Prd potřebuje. Jen se zbourá obytná část nad halou. Problém je v tom, že tam nikdo nechce bydlet. Právě z toho důvodu, že to vypadá, jak vypadá. Příčinou je životní prostředí a prach v nadlimitním množství 300 dní v roce. Výhled na železárny nebo ulici. Tím pádem je to asi i neprojimatelné pro kanceláře.
Zastávky, parkoviště atd... by logicky po zastavování v centru byly vyhozené peníze.

Po opravě za 60 mil. se může psát výběrové řízení na další opravu, protože nádr bude za rok červený a zaprášený stejně jako teď. Samozřejmě za to bude moci vlastník, že.

Úbytek v busech je logický po zprovoznění T.centrum. Je lepší jet z Konské 6 minut, než 10-15 busem. A ve špičku ani nemít jistotu, že to bude aspoň půlhodina.
To samé nemocnice. Kdo může chodit, jde pěšky a neobjíždí celý Třinec.*
A to nemluvím o příměstu směr Mosty.

* Zrovna včera jsem radil jednomu havířovákovi, co potřeboval do nemocnice. Dal jsem mu na výběr, buď bus, za který bude platit a čekat kdoví jak dlouho nebo posedět ve vlaku minutu navíc a jít pěšky kolem 10-15 minut.
Hádej, co si vybral?

V Havířově to bude podobné
Nebude. Tam se žádná zastávka v centru nekoná. Být trať někde u kyvadlanekyvadla, tak je do Havířova takt 15 minut.
€ z EU byste měli hrdě odmítnout, EU je přece ztělesnění zla.

Ohl:

Teď nevím, zda jsme o té Havířovské zastávce mluvili osobně. No dostali jsme informaci na radnici na jednom ze sezení/jednání, že se SŽDC dotazovala na to, jestli Havířov usiluje v rámci oprav plánovaných na 321 v nejbližších letech o zastávku u nemocnice(vzdálenost hod kamenem), která je v plánech od nevím kdy. Odpověděli ano. A zaplatí přístupové cesty k perónům...
Vzdálenost do centra je 10.minut...
Dostupná vzdálenost 10-15 minut je pro cca 10-15.tisíc lidí z oblasti před i za nemocnicí/okolí centra...

Třinecký nádr. No věřím, že tam nikdo nechce bydlet a ta část byla na skice ubourána. Kde to jen bylo, že by tady někde na káčku? Ta skica...
Také věřím, že horní část je v lepším stavu než Havířovský nádr, kde byla vyrváno topení i voda a zaslepeno. Co kdyby si přece jenom řekl někdo o tu restauraci do nájmu, tak ať to radši nejde, nebo li předlikvidační fáze...

Ova Zábřeh na tom bude s počty lidí dostupných pěšky ještě lépe než Třinec centrum či Havířov...
Množství se násobí při použití četně jedoucích tramvají ve vzdálenosti několika zastávek...
O tom, že jeden z výstupu do obchodní zóny bude rovněž přínosem, není teřba spekulovat...

Když je zde probírán Třinec, tak tady je Třinec Główny:

Příspěvek výše je současnost a tady je budoucnost:
Vysokorychlostní trať Brno – Ostrava.

Ic540: Byla tady diskuze ohledně zastavování Ex, EC a pod vlaků na zastávce Třinec centrum. Z vašeho vyplývá, že se tomuto brání ČD. Ale měl byste vědět, že o zastavování těchto vlaků se rozhoduje u zadavatele, a tím je v tomto případě MD (ministerstvo dopravy) a to s tímto návrhem nesouhlasilo. Bylo by tedy záhodno, aby pokud je o toto zájem nejen ze strany pár nějakých jedinců, ale občanů, aby tito sepsali petici, a za výrazné pomoci místních radních oslovili zadavatele, nikoli provozovatele.

za výrazné pomoci místních radních
Kolik petic ostatních vodychtivých donutí se pohnout žábu na prameni?

Vlada749:
Vaší připomínku chápu. Město Třinec požádalo o zastavování u pecí. Protože to je podmínka příspěvku na opravu zdejšího nádru a jeho okolí. Víc se dozvím příští týden, myslím detaily a konkrétnosti...
Zadavatel samozřejmě hraje roli, ale je mu v podstaě jedno, zda bude stavět tam, či o 2km dále. I Třinci(RADNÍM) je myslím už dnes jasné, co bylo starostce města Palkovské vysvětleno právě pány od ČD, ŽE STAVĚT U PECÍ JE NESMYSL...
Diskuze zde byla a doufejme, že i bude...
ČD mají zájem zastavovat v centrumu, no i město také by mělo...
No situace se změnila, jak píši ve svém příspěvku. Z důvodů žádosti o příspěvek z EU na projekt, musí Třinec trvat na tom, že se tam bude s EC stavět, bo jinak penízky nebudou...
To je daň za to, že něco postavíte. Popisuji to i v případě Havířova ve svém příspěvku...

Bohužel, já si ty podmínky nevymyslel...
Třinecký nádr určitě by vylepšil chtělo, no za cenu toho, že ČD příjdou o podstatnou část cestujících...
Nechci vyvolávat vášně, ale za každými penězi s EU něco stojí za podmínka. A věřte, že nepříjemná, až nelogická...
Snad Vám to pro vysvětlení stačí...

za každými penězi s EU něco stojí za podmínka. A věřte, že nepříjemná, až nelogická...
Ale ona je logická. Proč cpát € někam, kde to nebude k užitku. Jenže to město netrápí, ono z těch € něco zůstane ua nehty a jediný, kdo to odskáče, je dopravce a občané.

Možná je to i msta za to, že se podařilo postavit T.centrum.

Ic540: Třinecký nádr určitě by vylepšil chtělo

Já se o to zvelebení hlásím.

A jak si to zvelebení představujete? Popište.
Umytí oken a nasazení kytek, které druhý den někdo ukrade?

Ohl:
Klikni na ten odkaz a bude ti jasné, jak si tvelebení představuje, netřeba popisovat.

Sakra, nevšim jsem si jiné barvy.

Od 1. prosince 2013 mohou cestující využívat k odbavení bezkontaktní čipovou kartu ODISka nově také ve vozidlech dopravce GW Train Regio a.s.
Rozšíření uplatnění ODISky od 1.12.2013

Včera jsem se byl podívat v Děhylově, jak funguje návazná autobusová doprava (linka č. 75, směr Hlučín a Ostrava).

Do Děhylova jsem přijel Os 3424. K autobusové zastávce směr Ostrava jsem přišel v 15:59 (6 minut před odjezdem linky č. 75 do Ostravy). Se mnou přišli k zastávce další dva cestující; podívali se na JŘ linky, a po zjištění, že autobus jede až za 6 minut, se rozhodli jít pěšky. Přitom Děhylov je od stanice neustále hore kopcom, místy dost příkrým.

Tak jsem se vydal dál do obce.

Po 7 minutách jsem došel k další zastávce Děhylov, U Potoka. Jízdní doba autobusu je ze zastávky Děhylov, žel. st. do zastávky Děhylov, U Potoka 1 minuta. Při přičtení oněch 6 minut čekání na spoj, se vyplatí jít pěšky (zastávka je dosažena ve stejný čas). Nehledě na to, že zastávka Děhylov, U Potoka se stále nachází v dolní oblasti obce, takže pokud by cestující čekal, pak jel jednu zastávku autobusem a pak by musel ještě šlapat do kopce pěšky - raději cestující půjdou celou trasu pěšky (určitě do dolní a střední části obce).

Nevýhodou je, že další zastávka v Děhylově - Děhylov, rozcestí - se nachází až na samém konci obce, směr Ostrava. K této zastávce jsem došel pěšky za 12 minut od předchozí - Děhylov, U Potoka - a 19 minut od nádraží. Střední část obce není zastávkou obsloužena (není kde, nejostřejší stoupání, navíc v ostré zatáčce).

Asi jediným řešením, aby cestující využili autobus po Děhylově je, aby autobus odjížděl do 3 minut po příjezdu vlaku (do max. 2 minut po příchodu na autobusovou zastávku).

Pokud by někdo z cestujících bydlel v samé horní části Děhylova, autobus od nádraží by pro něj smysl měl. Ale do této části obce už by bylo smysluplnější spojení přímou autobusovou linkou z Ostravy (linka 69).

Nehledě na to, že na autobusové zastávce Děhylov, žel. st. není ani lavička, ani přístřešek pro případné čekání na spoj.

Když jsem měl možnost vidět l. č. 75 v 16:05 z Děhylova do Ostravy - v autobusu cestovalo cca 7 osob, v opačném směru do Hlučína, v 16:14 z Děhylova, žel st. cca 35 osob.
(Do toho autobusu byl nástup i na zastávce Děhylov, U Potoka - spojení Děhylov - Hlučín.)

Jako velký nedostatek je u zastávky Děhylov, žel. st. ukončení chodníku a veřejného osvětlení u autobusové zastávky. K stanici je to ještě cca 50 metrů, ve tmě a na rušné komunikaci.


U zastávky Děhylov, žel. st., směr Hlučín, absence veřejného osvětlení, v území nikoho a na pokraji pololesa. Kdo by tam snad chtěl v noci čekat?:


V žst. Děhylov jsou osvětlená pouze nástupiště, ale už se jaksi zapomnělo na příchod na nástupiště podél nádražní budovy. Tam se jde doslova kolem kolejí, bez jakéhokoliv oddělení mezi chodci a vlaky a bohužel také v naprosté tmě.


A na konec mě zaujala zastávka Děhylov, družstvo. U této zastávky opravdu platí, že autobus jede každou první středu v měsíci:


A ještě něco do depa:

Dovětek k žst. Děhylov. Lampa tam je (viz sloup trakčního vedení na snímku), ale nesvítila.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Semolina: Osvětlení stanice se zapíná pouze v délce nástupišť, tzn. od konce nástupišť směrem k ostravskému zhlaví vládne tma jak v . I přesto, že osvětlení je nainstalováno v celé délce stanice. Mimochodem, stejná situace je i ve Štítině a Háji ve Slezsku (tam je ovšem jinak řešený přístup na nástupiště). Ani si nevybavuju, jestli se v prvních letech po rekonstrukci používalo osvětlení v celé délce stanic a pak došlo k omezení, případně jestli je stávající stav už od počátku.
Asi by bylo dobré osvětlit aspoň v Děhylově tu přístupovou cestu k hlavní silnici, když už nic jiného.
Možná by byl zajímavý názor fírů na neosvětlené stanice (a osvětlená pouze nástupiště)...?

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Vladav: obdobně se "používá" a "udržuje" osvětlení čelní strany budovy OVa-hl.n. A navazující policajti dtto...
A co na nesvítící V.O. v Děhylově DI a KHS? Něco se schválilo, podle nějakých norem, tak by jim to mělo vyhovovat trvale a ne jen do první elektro revize...

Pánové, vy se mi snad zdáte Osvětlení celé stanice se používá (spíše používalo) při posunu a případné nakládce za tmy. V jiných případech stačí osvětlení nástupišť. Ono i takové osvětlení nebývá pro strojvedoucího moc příjemné.
Jedinou, vždy opravdu plně osvětlenou stanicí jsou Nedakonice, což se dá pochopit.
Třeba v Polance nám CDP Přerov občas rozsvítí pro zastavení, jindy ne a taky tam (za svitu dálkového reflektoru) zastavíme.

Dokončený přednádražní prostor:




Tak jsem si říkal, kam budou v budoucnu prajzobusy zajíždět, a hlavně, kde se budou odstavovat?

Neodpustím si znovu kopnutí do opraveného hlaváku.

Ty trolejbusy mající zastávku až někde v jsou fakt super, hlavně ta přístupová cesta bez střechy. Minulý týden, nebo kdy byla ta ledovka, to bylo pro důchodce a hůř chodící úplně neschůdné, byl tam lepší led jak na zimáku. Ve špičce je teď lepší sednout na hlavním na tramvaj, zajet jednu zastávku na Náměstí Sv. Čecha a tam přestoupit do t-busu, který většinou jede hned za tramvajkou.
A ty betonové překážky kolem schodů a kašny taky nemají chybu, si připadám při dobíhání jak na Velké pardubické. Ještě že už mě čeká jenom pár týdnů nebo měsíců dojíždění.

Se za chvilku kvůli těm zku*veným normám ani nevyse*eme...

(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

A ještě něco z dneška:


Z provozu:
Z Os 3155 přestoupilo do Os 3410 v Kunčicích 29 cestujících.
Mezi nádražím Vítkovice a tramvajovou zastávkou Most Mládeže jsou prořezány dřeviny, možnost .
Prořezávky probíhaly i u odbočky Odra, přibližně na úrovni obchodního domu Kika.
V odbočce Odra jsou obě mostní konstrukce natřeny a jsou vyměněny výhybky.

Tyto už tam nenajdeme:

kvůli těm zku*veným normám
Nebude to spíš kvůli těm, co ty nesmysly vymýšlejí? Hlavní je proivestovat hodně peněz, potom dyzajn, a podružné věci, jako účelnost, nikoho nezajímají.
Protože tohle,

nemůže splňovat jakékoliv normy. Vlevo, ač to shora tak nevypadá, je asi metrový schod dolů. Jsem zvědav, kdo si tam první rozbije hubu.

Ohl:
To bylo myšleno hlavně na to posunutí trolejbusů, bo musí stát u rovného a ne v zatáčce. Ale je toho dneska daleko víc. Řvoucí dveře ve vlaku při zavírání, přesvětlený interiér. atd.

musí stát u rovného
V tom případě je nedodržení normy u tramvají. Výstupní zastávka v oblouku.
Řvoucí dveře ve vlaku při zavírání
Jsou už všude u nových vozidel. I u aut, nikam se nedá utéct.

A nemohlo být to trolejbusové nástupiště aspoň kratší? Já vím norma je norma, je tam více než jedna linka, tak se to musí udělat aspoň 24 metrů.
A ta zastávka 591 je tak daleko proč? To nemohlo být společně s trolejbusama, když už to nástupiště je tak dlouhé a je tam hafo místa. Udělali tam aspoň přístřešek? Navíc tam asi budou stavět i autobusy z Prajzské ...
V informační systému s odjezdy linek MHD je předpokládám i linka 591?

Ona ta zastávka 591/592 je předsunuta z důvodu odstavování vozidel na Wattové ulici ( u Hlubka ) a jejich zpětného nájezdu. I výstup bude u Carga hned za Špálovou.

Ano, některé spoje v prac. dny na 591 a včechny spoje 592 a víkendové spoje ukončeny na hlavním nádraží. Sice by mne zajímalo, jak to vychází oběhově, když tam v prac. dny nic nezačíná, tak aby byl obrat z končícího (592).
http://kodis.cz/_new/data/linky/15_12_2013/591.pdf
http://kodis.cz/_new/data/linky/15_12_2013/592.pdf

Ve středu byl na obsluze vlečky Elektrárny Třebovice vystaven čmelák 770.514 (v cca 13 hodin).
Včera v cca 6 hodin, 770.508.

Scania_Scala: Navíc tam asi budou stavět i autobusy z Prajzské ...
Kde se ty všechny autobusy z Prajzské budou odstavovat? Na trolejbusovém obratišti asi ne.

Wilhelm: Ona ta zastávka 591/592 je předsunuta z důvodu odstavování vozidel na Wattové ulici ( u Hlubka ) a jejich zpětného nájezdu.
Kde to přesně je, u Hlubka? Nepřijde mi, že by na prodloužené Wattově ulici bylo nějak hodně místa na odstavování autobusů?


(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Za těmi os.auty, přibližně naproti baráku s oranžovým pruhem.

V Nové Vsi vyčistili od náletových dřevin násep bývalé vlečkové koleje Svinov-Vítkovické Železárny, v místech, kde byl kdysi most přes cestu kde jezdí dneska busy 48 a 57.Tak nevím co tam eventuálně plánují.

Tipnu si stavbu cyklostezky.

Madusan: V Nové Vsi vyčistili od náletových dřevin násep bývalé vlečkové koleje Svinov-Vítkovické Železárny
Podobně prosekáno mi přišel i úseku vlečky Vítkovic u Hornbachu (u Jeremenka).

Ohl: Za těmi os.auty, přibližně naproti baráku s oranžovým pruhem.
Kde, pořád si to nedovedu představit?

A když se tady před nedávnem řešila zastávka Vávrovice a její napojení na Opavii, tak tady je to ještě obrazem:

Slavnostní ukončení stavby Rekonstrukce a zkapacitnění trati Studénka – Mošnov
Už tam zkušebně v závislé trakci něco projelo?



Změny na linkách ODIS od 15. 12. 2013
Změna hraničních zastávek:
Železniční stanice Frenštát pod Radhoštěm a zastávka Frenštát pod Radhoštěm město (v provozu od data vyhlášení) jsou nově hraniční zastávkou mezi zónami 57-58-59. (V současné době zóny 58 a 59.)

tady


---
letiště:
Zkušebně tam nejspíš nic nejelo, neboť trolej končí v širé trati před vexlem směr Mošnov.

Teď nevím, jestli jsem sem už na Prohlášení o dráze 2015, Příloha G, Plán investic, neodkazoval, nicméně několik zajímavostí tam je. Otázka je, jestli se tyto stavby budou v těchto harmonogramech realizovat?

- rekonstrukce kunčického zhlaví v žst. Ostrava-Vítkovice: 03/2015 - 08/2016,
- optimalizace trati Český Těšín – Dětmarovice, část v km 332,200 - 333,076: 03/2015 - 11/2016,
- optimalizace trati Bystřice nad Olší - Český Těšín, 2. část - žst. Český Těšín: 11/2013 - 07/2016,
- výstavba trakční napájecí stanice Albrechtice: 01/2014 - 09/2015,
- optimalizace trati Český Těšín - Dětmarovice: 12/2014 - 07/2016,
- výstavba zastávky Havířov nemocnice: 07/2015 - 08/2016,
- výstavba zastávky Ostrava-Zábřeh: 07/2015 - 08/2016.

Odkaz je zde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Svinov - Vítkovice stržené trolejové vedení v 18:10, od té doby jezdí všechno odklonem přes hlavní.

Garfield: jj, dneska se na 321 daří. Odpoledne sestřelené auto v Děhylově a večer o pár km dále tohle...

@Semolina: Letos je obsah uvedeného dokumentu překvapivě rozumný. Byť termínu zahájení 12/2014 u Dě-ČT nevěřím.

Bugear: Nevíte, co by se mělo skrývat pod rekonstrukcí kunčického zhlaví v žst. Ostrava-Vítkovice?
Nebude tím myšleno i lepší zaústění vlečky Vítkovic do tratě 321?


Což by mohlo v budoucnu znamenat zavedení proklamovaného spojení mezi nádražím střed a Vítkovicemi.

Po výstavbě zastávky Zábřeh a zastávky Dolní oblast ve Vítkovicích, by to jako doplněk k MHD nemuselo být špatné. Záleželo by na trase, intervalu a návaznostech na ostatní (dálkovou) dopravu. Jako logická trasa by se jevilo spojení: Hlavní nádraží - Stodolní - střed - Dolní oblast - Vítkovice - Zábřeh - Svinov (- Hlavní nádraží).

Mělo by se jednat i o reko napojení vlečky.
Ovšem zavedení takové linky je na pováženou. Ti, co jedou z Dubiny a Hrabůvky, budou těžko přestupovat z tramvaje jedoucí podél Místecké.
Dobré snad jen pro ty, co bydlí blízko té budoucí zastávky Zábřeh.

Nebude tím myšleno i lepší zaústění vlečky Vítkovic do tratě 321?

Co si teď vzpomenu, tak ta spojka bude obráceně. Aby mohli jezdit z vlečky Vítkovic přímo do Kunčic. A ještě se bude výrazně redukovat kolejiště v Ostravě-Vítkovicích.

No to kolejové propojení by mohlo fungovat třeba i tak, že navrhované Sp. vlaky 1601 a 1605 z Opavy na Střed nepostávaly 6-10 minut ve Svinově, ale pokračovaly přes Zábřeh, Vítkovice, Dolní oblast, Střed, Stodolní, Hlavní. Odpoledne zpět. Časově by to bylo cca stejné a přineslo víc muziky. Tarifně by se to také dalo při dobré vůli ošetřit a soupravy by nebyly ukončeny na problémovém Středu, kde každý zde končící vlak zaclání a způsobuje problémy...

Obecně bych se nebál toho, že by tak jezdila R10...
Pokud by odpadl postoj ve Svinově, proč ne...
Nezaváděl bych to dřív, než se postaví Ova Zábřeh...

Také by se ulevilo přesmyku při jízdě od Frýdlantských nástupišť a naopak...
Úsek Svinov Hlavní, neboli průjezd železničním uzlem Ostrava bude způsobovat zpoždění a problémy v tomto vytíženém úseku/přesmyku...(myslím při plánované reko...)
Přímo se to tedy nabízí...
Nebo ne ???

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Honza_o: A ještě se bude výrazně redukovat kolejiště v Ostravě-Vítkovicích.
Ono se tam toho už moc redukovat nedá, leda by se tou redukcí myslelo fyzické vytrhání dnes nepoužívané nákladní skupiny.

Nebo by se snad mělo redukovat ještě dál?

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)