Hajnej: Hýbat pístem sem a tam také stojí něco energie. Obzvlášt, když se směr jeho pohybu mění 2x za otáčku, tedy u osobního auta běžně 6000x za minutu.
Když to vezmu čistě školometsky tak: n*4*o*0,5*m*v^2
"n" je počet pístů; "4" je počet změn rychlosti během jedné otáčky; "o" je počet otáček za sekundu; "m" hmotnost pístu, kroužků a části ojnice;
"v" je obvodová rychlost klikové hřídele v místě uložení ojnice: dvě pí krát (zdvih/2) krát "otáčky za s"
Vyjde to ve wattech, pokud zadáte zdvih v metrech.

Poklop: obávám se, že fyzika funguje trochu jinak, než jak si to představuješ...

Optimalizaci Bubeneč - Holešovice bude dělat sdružení Metrostav - Subterra za 738 mil. bez DPH.

https://www.vhodne-uverejneni.cz/zakazka/optimalizace-trati-praha -bubenec-praha-holesovice

https://www.vhodne-uverejneni.cz/index.php?m=spublication&h=order &a=download&idf=25420&idv=13292

Ale tady o tom nic není:
http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb.html

Optimalizace Holešovic začne již zítra v 8:30 budováním základů stožárů.

S koncem loňského roku v tichosti vypršelo stavební povolení na novou železniční zastávku poblíž stanice metra Rajská Zahrada (mezi Vysočany a H. Počernicemi).

Nikoliv stavební povolení, tak daleko se RZ nikdy nedostala. Do 31.12.12 byla rok předtím prodloužena platnost územního rozhodnutí z roku 2006.

Kdy se má zahájit optimalizace hl.n. - Hostivař? A bude se při tom zpřístupňovat vršovické nádraží z jižní strany?

... bude se při tom zpřístupňovat vršovické nádraží z jižní strany?

Mělo by se... Ale pak asi nastanou Zlý časy

Bubeneč - Holešovice: Mohu potvrdit, dnes zde pracoval patkovací vlak EŽ.

Rail2005: chválím za postřeh, btw. ta hospoda patří stejnému člověku co vodouch, takže i čtyřka se má nač těšit...

Všiml jsem si, že mezi Brodem a Běchovicema není téměř žádnej vlak malovanej po 0. koleji. Že by se něco chystalo...?

Hajnej: no chystá.. během roku má být vypsána stavba Úvaly-Běchovice a následně realizace, ale jak to všecko dopadne kdo ví..

Že by se něco chystalo...?

Prý je to kůli chystané výluce .. bychom si zvykli "jen" na dvoukolejný provoz prý .. Nesmí jet ale žádnej náklad /ve dne/ .. a ostatní vlaky musí jeti včas ... Problém je ale v prodloužených JD,a to hlavně od Prahy ...

Hajnej:
Potvrzuji, že přičina je v předpokládaném zahájení modernizace úseku Úvaly - Běchovice. Jen mám obavu, že ten letošní rok bude pouze nácvik a reálně se začne až příští rok.

Láďa: Problém je ale v prodloužených JD,a to hlavně od Prahy ...
Já jel před týdnem na 111 a na ní se OJV prostě do Brodu flákal, takže za tím Ešusem brzdit nemusel.

Hroch: Ano a zku.venej grafikon bude platit nesmyslně celý rok. Stejně jako v případě rekonstrukce Kolína, taky rok grafikon na ho.no úplně zbytečně.
Přitom by určitě nebyl takový problém udělat grafikon u Prahy podle loňska a až bude bližsí termín, tak v rámci pravidelné změny během roku posunout příjezdy do Prahy na později a odjezdy na dřív.

Já jel před týdnem na 111 a na ní se OJV prostě do Brodu flákal

Právě,každý fíra jezdí jinak ..a pak si něco plánuj,bo když potřebuješ,tak on zrovna "nejede" .. A nejhorší je,když se do sebe zamíchají vlaky s náskokem a vlaky zpožděné,to pak ani ty tři koleje nestačí ...

Láďa: Právě,každý fíra jezdí jinak
To je právě jeden z půvabů AVV - že jezdí všechny stejně.

Kdo by měl zájem o publikaci- ZTRACENÁ DEPA a VÝTOPNY-1.díl- PRAHA. Popisy výtopen včetně GPS, seznamy lokomotiv, staré plány výtopen, v příloze přes 100 foto lokomotiv. Info na eremu1@seznam.cz

pár fotek z Holešovic
http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/smes/1301/IMG_9855-3000.jpg. html
http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/smes/1301/IMG_9859-3000.jpg. html
http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/smes/1301/IMG_9904-3000.jpg. html
http://ttnz.cz/kasme/v/ostatni/kasme/smes/1301/IMG_9854-3000.jpg. html

Kasme: Nemá ta návěst "Připravte se ke stažení sběrače" být modrá?

Nová varianta pro výluky. Aby to fíru "trklo" a nepřehlédl to .... Jeden z mála dobrých nápadů ....

Dnes byl na ČT 2 pořad Tajemství železnic, tento díl o Praze.Opakování St 03:15, Pá 09:00 na ČT 2.

Opakování ještě v Po 4.2. v 08:55.
Další díl 16.2. 11:05, Vlakem po Středních Čechách.

Tajemství železnic: Vlakem po Praze

Jak se řídí hlavní nádraží. K zastavení provozu stačí dvě tlačítka
4. února 2013
Z pražského hlavního nádraží není řízen jen provoz na této stanici, ale i například dráha na Masarykovo nádraží, do Libně a další. Vše zvládne několik výpravčích. Nepotřebují halu, vejdou se do místnosti o něco větší než obývací pokoj.

Zdroj: http://technet.idnes.cz/dispecink-hlavniho-nadrazi-dd7-/tec_techn ika.aspx?c=A130201_142741_tec_technika_vse

Nevíte někdo o harmonogramu stavby Bubeneč - Holešovice? Hotovo snad má být v 7/2014, ale víc se mi najít nepodařilo. Tahle stavba není ani ne webu SŽDC. :-O

Stavba již de facto začala, byť zatím jen přípravnými pracemi. Pokud jde o web SŽDC, jeho aktuálnost dostává v posledním roce celkem na frak, což je celkem škoda. Podobné je to i s uzlem Ústí nad Orlicí... žádné odvolání proti výběrku a přitom už druhý měsíc ticho po pěšině (čeká se na jaro?).

Bubeneč - Holešovice
- Už stojí i některé nové sloupy TV, pokračuje se tu a tam v budování patek TV.
- Hlavní koleje od stanice Holešovice až k odbočce Stromovka jsou už postříkány značkami pro budoucí řezání.

Podbaba:
Hotovo by mělo být do konce roku 2014. Letos Holešovice a část tratě do Bubenče, příští rok Bubeneč+Podbaba a zbytek traťového úseku.

Vypadá to, že Praha-Ruzyně >>> Kladno začne ještě letos.
http://www.metro.cz/stavba-rychlodrahy-z-prahy-do-kladna-zacne-ne jspis-jeste-letos-p7e-/co-se-deje.aspx?c=A130219_155747_co-se-dej e_ava

Ale píšou to v bulvárním plátku METRO, takže má někdo nějaké lepší informace?

Nesmysl. Snad mají čerstvě EIA. Ale nemají ÚR, není projekt, nejsou vykoupené pozemky.

Projděte si web SŽDC a zkuste se podívat, jestli byla vůbec vypsána soutěž na zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí.

Tak ona ta stavba v podstate zacne. Prelozka trati pred Hostivicemi, ktera se bude ted delat, uz by mela vest po nove zbudovanem silnicnim mostu, který by se posleze mel vyuzit i pro vedeni rychlodrahy. Takze se vzdycky da rict "uz jsme zacali, pokracovani po docasne* prestavce".

* kde "docasny" ma vyznam roku 1968...

Šlo by ten most upřesnit na mapě a uvést, kdo je/bude investorem akce? Díky

Mibl: melo by to byt cca tady - http://mapy.cz/s/6mzO

Kdo presne to plati netusim, ale da se predpokladat, ze v tom ma prsty ten, kdo bude stavet dalsi skladovy areal mezi trati a R6 a potrebuje ho silnici napojit na starou karlovarskou. Ten most bude v podstate silnicni nadjezd, melo by to byt reseno podobne jako v Jenci (vcetne vyuziti po modernizaci trate). Predpokladam, ze tech 6-7 vozu kolejnic se do Hostivic minuly tyden neprivezlo jen pro srandu kralikum a bude se to uz v dohledne dobe opravdu delat.

Jinak vic se to resilo uz ve vlakne o 120, tak dva archivy zpet.

Krátké info ke stavbě Holešovice - Bubeneč i na stránkách Subterry v aktuálním (únorovém) vydání zpravodaje.

http://www.subterra.cz/zpravodaj-subterra.tab.cs.aspx

At tahnou ty vrazi z Wall streetu do

Draha udela lidem vetsi sluzbu, nez nejaky posrany kancly a par "prestiznich bytu" na "lukrativni adrese." TGM NERUSIT !!! ... a ani redukovat. Kdyz tolik chteji, at si stavi ty svy kancly treba v Sherwoodu, tam je mista dost a vyzenou votamtad vsechny fetaky a jiny podobny ksindly.

ad Jbr:
V rozpočtu SFDI je alokováno 36 milionů na akci "R6 MÚK Hostivice, pravá + levá větev" s předpokládanou realizací 3/2013 - 10/2013. Takže to vypadá, že se opravdu něco bude dít.

Hudeček je rozumný, zato radnice cajzlárny 1 zcela nesoudná. Asi to panu starostovi Penta řádně vysvětlila. Zástqavba v ulici k Deflorenci je ideální možností, jak propojit nádraží s autobusovým terminálem a udělat ho ještě atraktivnějším (podchody u zhlaví, přímý vstup na autobusák). A jestli tam budou nějaké obchody, případně průchozí galerie, je o kunčofty včetně těch novitých (na letiště asi žádné socky nejezdí) postaráno. Jestliže to investor netuší, je blb.

Jen malá otázka k tématu Masaryčky čistě ze zajímavosti (bez nějakých detailních průzkumů realizovatelnosti):
Neuvažovalo se již o kompletním zrušení kolejiště hlavové části (dvorany) se zachováním staniční budovy (kanceláře, obchoďák apod.) - červená barva a vytvoření průjezdné zastávky (pracovně Praha-Florenc) s čtyřmi kolejemi v místě současné 93.SK s propjením s AN a MHD uzlu Florenc - zelená barva? Za předpokladu úpravy okolí AN Florenc (resp. jeho odstavné části) a asi nevyhnutelné demolici zvýrazněných domů - žlutá barva, a rekonstrukci a zadrátování tratě na Kladno přes letiště. Modrá barva zvýrazňuje část kolejiště využitelnou pro odstavování souprav mimo špičku.

BaresM: Ten návrh je stejná broskvovina, jako odsun role v šalingradu. Nejen, že by stanice byla v oblouku, ale ztratila by se tím přidaná hodnota Masny, která spočívá v bezprostřední návaznosti na MHD (šaliny, MB) a navíc v pohodlné pěší docházkové vzdálenosti na Příkopy a na Staromák.
Rekonstrukcí dvorany byl asi překročen Rubikon a zrušení už není na pořadu dne.
Naopak jak jsem pochopil, Penta vede svatou developerskou válku o dvě další koleje, které by měly sloužit pro terminál letištní rychlodráhy. Penta je tam nechce, ale radní magostrátu logicky říkají - nad nimi si postavte, co se Vám zlíbí.
Pokud by v ulici k Deflorenci stálo něco jako Vaňkoffka (průchozí nákupní galerie v východy na peróny a na autobusák, může to být komerčně velmi úspěšný projekt.

A Penta tam možná nějaké zakompované nádraží i chce. Bude tam pak přsstupní uzel a příslušný provoz, a plné kšefty.

Tak rekonstrukce Dvorany nastat musela, protože je to památka a její stav byl naprosto ostudný a musela by na místě zůstat, i kdyby se koleje rušily.

Pokud někdy nastane nějaká významná změna v poloze nádraží, tak to bude jenom v souvislosti se zprůjezdněním (a tím pádem posunem pod zem)

Na to ale minimálně dalších 20 let prachy nebudou

Do tý doby ať je tam kde je a rušení kolejí je blbost, spíš jich bude potřeba víc

ať si developer staví v rámci volného prostoru kolem

PŠ: naprostý souhlas. Developer ať si zastaví celou ulici k Deflorenci (bude potřebovat výjimku z ochranného pásma dráhy) a stát ať zgenerálkuje starou odbaovací budovu včetně jejího humusáckého bezprostřednío okolí spojenou s vyhnáním bezdéček a santusáků.

Výluka Úvaly - Běchovice byla zrušena? Na webu není, ale je na zastávce v Kyjích.

V Praze a okolí napadlo hodně sněhu - možná proto.

http://www.metro.cz/radni-schvalili-zmenu-umoznujici-prestavbu-ma sarykova-nadrazi-pwn-/co-se-deje.aspx?c=A130226_115723_co-se-deje _rab
Víte někdo, kde konkrétně se plánuje Masaryčku rozšířit o další koleje? Píšou o rezervě na dvě koleje podél ulice Na Florenci. Tam mi není jasné, zda se kvůli nim část nádraží zbourá, aby byly tam kde je nyní "jako" 8. kolej. Nebo by měly být až dál na dnešním služebním parkovišti, kde by však nové zástavbě překážely zásadně. A předpokládá se využití "krátkých nástupišť" u pošty?

No Masaryčka má podle radního H. zdvojnásobit provoz.

V současnosti obslouží nádraží za hodinu maximálně 20 vlaků. Po napojení na rychlodráhu by jich ale potřebovalo odbavit více než dvojnásobek, na což by současných sedm kolejí nestačilo.

Ta rezerva je na místě někdejších nákladních (spěšninových kolejí). Ty jsou dnes zčásti napojeny na zhlaví drážďanské dráhy. Bourat by se nemuselo téměř nic, resp. maximálně ten hnusnej šedivej barák, případně někdejší nákladiště.
Krátká nástupiště u pošty se využívají pro odstavování (krátkých) ešusů). Jejich využitelnost je však pouze pro trať 010, protože se z nich nedá přímo dostat jinam, než do Libně (teda bez úvratě na trianglu).

V současnosti obslouží nádraží za hodinu maximálně 20 vlaků. Po napojení na rychlodráhu by jich ale potřebovalo odbavit více než dvojnásobek, na což by současných sedm kolejí nestačilo.

To je sice pravda, ale nutno podotknout že to je včetně posunu a odstavování (resp. přistavování) souprav a taky dělení (odpoledne spojování Ešusů), což je časově daleko náročnější než u projíždějících vlaků. U rychlodráhy by ve většině případů stejně šlo o vratné soupravy které by jen udělaly předpokládám že rychlou úvrať a zas odjely, takže to by se na Masnu při troše chtění a za cenu relativně menších úprav vecpalo - stejně tak jako v současném grafikonu je Masaryčka připravená pojmout obracáky Arrivy Kralupy - TGM - Benešov a obracáky KŽC Masarykovo - Čakovice, které tam nakreslené jsou, kolejově tam je pro Arrivu dokonce nechaná celý den kolej, ale v reále to nejezdí jak víme.

Tou nejjednodušší úpravou (o které se mluví už několik let) je úprava napojení 6. a 7. koleje tak, aby se na ně od Buben dalo jezdit současně.

Takže kdyby vlaky z letiště na TGM neměly na úvrať půl hodiny ale jen nějaký krátký čas aby to fičelo, tak by se na 2 koleje bez problémů vešly.. (jedna kolej je vlastně papírově volná už teď díky nejezdící Arrivě (která beztak už jezdit nebude) a druhá ta kolej by se dala vyšetřit díky nějaké lepší skladbě vozidel přijíždějících od Kladna, ne jako dnes kdy ráno přifičí 714 s Bixama, které pak ke skladu odstavuje regína od následného vlaku.. Ale kdyby ty nové dvě koleje navíc byly, tak by možnosti samozřejmě byly ještě daleko větší.. Ale to současné napojení 6. a 7. koleje je nutnost, stejně jako třeba ohřevy vyhybek v Hrabovce a u Karlínského divadla, na které v rámci velkolepé modernizace Masaryčky před pár lety tak nějak nezbyly prachy..

Ale moc by mě zajímalo jak by měla po modernizaci vypadat kolejově zastávka "Vltavská" v Bubnech, která by kolejově měla být odbočkou a tím pádem tvořit "předpolí" Masaryčky na druhé straně řeky..

Krumpolc:
Tak nějak očekávám, že na různých ranně-odpoledních posilácích bude vždy jezdit "co depo dalo".

Pokud někdy někdo dostane rozum, ohne S49 jako patnáctiminutu S4 na Masaryčku.

Vltavská by si sice v případě provozu i letištních vlaků zasloužila mimoúrovňový rozplet, ale obávám se, že to nedopadne. Ono asi ještě dlouho žádná Vltavská nedopadne ...

Goldfinger:
Koleje u pošty jsou krátké, dostupné pouze od Libně (ne od Buben, kde by měl nastat ten nárůst) a podle mě také zbytečně dál od metra a tramvají.

Spomienka na rozkopané hlav.nádraží

Přílepy: to je dobrá vzpomínka, ale i připomínka: neví někdo, jak je to s rekonstrukcí střechy nad nástupišti?

Přílepy: Nebylo by náhodou více fotek z rekonstrukce hlaváku ?

Navíc v rámci modernizace Masaryčky se ušetřily dvě vyhybky, takže zatímco před modernizací se z Buben dalo dostat až na 2. kolej, dnes to nejde..

Ta Vltavská mimoúrovňově nebude, to určitě ne..

Jinak ta Vltavská by se měla dělat společně s nyní zase aktuální rekonstrukcí Negreliiho viaduktu, na to teď prachy údajně jsou, takže uvidíme.. Souběžně s tím by se taky měla dělat nějaká dílčí modernizace na Masaryčce, ale co vlastně nakonec bude, to ví bůh.. A výstavba Vltavské samozřejmě znamená zánik Buben jako nádraží, na což se zase třese developer Orco...

Krumpholc : Díky za info, tohle jsem nevěděl

Krumpolc
Bubny měly podle PD PRaKu vypadat takhle:

Ale to se může změnit.
Prachy jsou, nejsou dokumentace a hlavně nejsou žádná správní rozhodnutí (ÚR, SP). Na celkovou rekonstrukci Masaryčky byla v lednu vypsaná zakázka na PD/DÚR, termín dokončení dokumentace a jejího projednání je v lednu 2015. Na Bubny není zadané nic.

Výluka Úvaly - Běchovice: výluka je, vyřezávání okolí tratě jako úsek Hostivař - Vršovice, pro nástup/výstup v Klánovicích si říkám, proč nepřidali alespoň ještě jednu šikmou rampu vedle (přesně v šířce dveří a ne její poloviny).