Hajnej:
Návěstní bod je jen "ve správném směru". Jen mi přišlo, že větší problém při mimořádnostech je ta jízda na PN než absence oddílu.

To snad byly jen služební perony, aby se vozejky se zavazadlama a uklízečky neprolejtaly mezi lidma, každá ta kolej má přece ještě svuj vysokej peron zvenku. Nástupní nízkej peron býval snad jen mezi kolejema na prvnim. To se to ale rychle dostává do historie, že?

Na 3. (mezi 2 a 3) to bylo i pro lidi, na té první fotce v levém horním rohu je vidět pragotron z 3, kde jsou jasně vidět bedny pro 3 koleje. Na jedničce to bylo taky nějaké zběsilé.

Služební peróny tam samozřejmě byly taky (a ten miniperón na 3 se taky používal služebně pro ty vlaky, co stály na té koleji mezi).

Služební perony byly mezi prvním a druhým nástupištěm a druhým a třetím nástupištěm. Mezi 3. a 4. pak byly úzké perony podobné těm služebním, ale normálně od nich odjížděly vlaky, pamatuji tam veselé krávy s krabičkami na pacifik. Viz spousta fotek: http://goo.gl/TdhwKf

Jo, letí to letí. Já když jezdil z toho mininástupiště na Hradec, tak ještě Pílštyky netušily, že z nich jednou budou Veselé krávy.

Hajnej: Souhlasím. V plánu je to na 10/2014.

gp: takto diskuse nestála, kdosi tu podotkl, že Fantova budova byla kapacitně nedostačující již v době otevření, což jsme se snažili vyvrátit právě podobnými argumenty, jaké jste použil.

Pikehead: Však nemám patent na rozum, tou diskusí se to vyjasnilo. Ale stejně je škoda, že tu již tehdy nebylo postaveno jedno centrální nádraží důstojné velikosti města (jako je třeba Nürnberg Hbf) a muselo se to řešit novou odbavovací halou.

Tehdy to bylo o mnoha soukromých drahách a v té situaci si holt řešila každá svoje, to by do toho musel už tehdy zasáhnout stát

Ono pro takové plány bylo Rakousko asi chudší než Německo, navíc ani tam se to v Berlíně nepovedlo.

V potaz musíme vzít i to, že Praha je poměrně kopcovitá a dotáhnout zástavbou vlaky na jedno místo je počin poměrně ambiciózní.

pár fotek po výměně železničního svršku 102.koleje ve vinohradském tunelu:


a provoz u portálu na hl.n.

Zajimavé fotky. Také by se mi líbila jedna taková dobře mířená z tunelu na pantograf 451 025 s hlavákem v pozadí. Je tam ale asi několik kamer u portálu nevím jak dlouho by to trvalo než by se ke mě přidal nějaký černokněžník

Chodec: Vážně by se nevyplatilo místo pevného upevnění i na stávající pražce osadit pružné? A to neplatí jen pro Tunel...

Rzeczpospolita: Dělají se nějaké pružné spony, co pasují na staré typy podkladnic?

P_v:
Na žebrové podkladnice pasují KS a KS24. Viz. též úseky Praha-Holešovice - Praha-Rokytka a Praha hl.n. - Praha-Vyšehrad.

A ještě něco písmem a objektivem z druhé strany - Optimalizace Praha Bubeneč – Praha Holešovice, stav 15.12.2013.

Plešoun: Proč u těch popisů fotografií každé slovo začíná velkým písmenem?

Hm, po opravě 12 vlaků za hodinu....

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/oprava-viaduktu-v yradi-masarykovo-nadrazi-sprava-zeleznic-hleda-nahradu-1047441

To jsou zase plky.

Petr Šída - Tehdy to bylo o mnoha soukromých drahách a v té situaci si holt řešila každá svoje, to by do toho musel už tehdy zasáhnout stát

Dnešní Hlavák (někdejší nádraží Františka Josefa) byl stavěn 20 let po zestátnění příslušné dráhy (1884). Je pravda, že druhá sem zaústěná dráha (BNB) byla zestátněna až v roce 1908, ale ta s tímto novým nádražím neměla prakticky nic společného.

ale ta s tímto novým nádražím neměla prakticky nic společného.

Ato jsem měl právě na mysli, jinak by to jaksi nedávalo smysl

a o kousek vedle stála Masaryčka a Těšnov

Právě že měla dost společného. Předchozí Severní nádraží bylo odděleno od FJ nádr, jeho budova byla mezi oběma kolejišti (jak byla kolejově propojena, netuším). Její zboření umožnilo obě nádraží spojit jak pro osobní tak pro nákladní dopravu. Navíc někdy v době zestátnění velkých drah vznikla tzv. Pražská nádražní komise, která se zabývala projekty sjednocujícími drážní síť.
Dost k historii hlavního nádr. se najde v knize jež byla vydána u příležitosti dokončení Nového spojení.

ic540: Kdyby nejdřív udělali Vltavskou, bylo by po starostech. S4 i S5 jezdí samé vratné soupravy, stačí jim nějaký šturc (stejně jako na Masně) Ale proč to dělat jednoduše, když se přímo nabízí vyhnat zase nějaké lidi do aut...

mic: to nepůjde, Vltavská je moc blízko metra. Jezdili by jim tam lidi!!!

Podobně hledá správa železnic náhradní řešení pro kladenskou S6. Ta může vést takzvaným pražským Semmeringem a končit na Smíchově, zajet Na Knížecí, nebo až na hlavní nádraží. - předpokládám, že k odklonu vlaků od Kladna ma Semmering dojde spolu se zprovozněním trasy V.A do Veleslavína. To má přímo ďábelskou logiku.

hk: anebo by mohli k Ešusu v Bubnech připnout Brejle a tradá S4-S5 z Kralup na Kladno. Nacvičeno ve Zlíně)

... a ve špičkách zacyklit zpátky do Kralup)))

Nevím, co zásadního řeší. S4 konec v Holešovicích, S5 v Dejvicích, nebo? Oboje na metru, oboje s dostatečnou kapacitou.

Baresm:
Hlavě nevím, kdo jak přišel na to, že S5 nebude končit v Bubnech.

U S4 je jasné převedení do Holešovic, protože případným perónem někde u Vltavské se stejně nic nezíská.

Dvojí úvratí by se dalo jezdit do Holešovic i od Kladna .-)

Proč se nebude jezdit na Masaryčku přes Holešovice?

A nebylo by daleko lepší S4 končit v Libni, aby zbyla aspoň nějaká návaznost a zrušit tím ML.

Hroch: Mě přijdou výhodnější Dejvice, jednak kvůli lepšímu přestupu na metro, lidi už jsou taky relativně zvyklý (Gymnasijní apod.) a také kvůli možnosti objíždění - těžko říct, jak to půjde v Bubnech, až budou dělat ten Negrellák, jestli nebudou současně hrabat i do zhlaví.

Dzouza89: Taky možnost, ale ML bych určitě zachoval v nějakém smysluplném prokladu s S4 (respektive to zahrnout pod S4-ve špičce do Kralup, mimo jen do Roztok/Libčic).

Tak cestou do těch Buben snad v Dejvicích zastaví, ne? :-)

Objíždění si myslím, že u S/R5 nemá cenu řešit, na Masaryčce to taky nejde a funguje to.

No nejlepší by bylo ukončit S5 ve Veleslavíně až bude hotové V.A. V Dejvicích je horší přestup na metro, takže lidem by to tolik nevadilo. S4 nejlépe do Libně, kde je přestup na některé dálkové vlaky, na S1 a S7 (návaznost na S7 směr hlavák by byla ideální).

Baresm, Lebeda, ad.:
Ale vždyť při jízdě do Buben nikdo nezakazuje zastavit ve Veleslavíně i v Dejvicích.

Neznamy:
Možná bude, možnost to určitě je, bude nejspíš záležet, jak to vyjde na Balabence.

Filip Lebeda: Fakt geniální nápad. Ono dost lidí v těch Dejvicích nastupuje/vystupuje. Bubny tam je to nulový.

S provizorkama někde nad metrem/tramvají (zhruba v poloze nových Buben) by to od věci bejt nemuselo.

Video z provozu na tratích 210 a 070 a ne jen tam .
http://youtu.be/aWwE87kO6sw

http://youtu.be/uzi4r_RYqTY

Nádraží v Praze Libni a provoz .

Vlakem z Podbaby a Kačerova. Pražská městská železnice se dočká zlepšení

http://praha.idnes.cz/vlakova-sit-v-praze-0ov-/praha-zpravy.aspx? c=A131227_2015518_praha-zpravy_kol

Dělat tiskového mluvku musí být pohoda. Může vyblít co ho napadne, odpovědnost žádná ...