Tak tohle je aspoň taková první vlaštovka.....

Vysočany nebourat, jen odstranit celkovou zašlost. Pro začátek odplevelit, vywapkovat a natřít.

Nevím jak to teď ve Vysočanech vypadá, ale nebylo by vhodné nějak zkulturnit zdejší wc? Ještě nedávno to tam vypadalo jako po výbuchu několika granátů.

Pro ty, co ještě nebyli na Hlavasu po rekonstrukci...

http://www.stream.cz/gebrianvs/806435-gebrian-vs-praha-hlavni-nad razi

Tak jen tak pro ilustraci jak duněly v noci na dnešek odklonové náklady Karlínem:

1:08 / 753.716 + 32 vz Beroun - Most
1:25 / 121.073 + 25 vz Bohumín -Kralupy
1:31 / 753.739+711 + 42 vz Kladno - Ostrava
2:12 / 363.066 + 16 vz Ždírec - Hněvice
2.19 / 363.075 + 5 vz Brno - Cheb
2:31 / 123.027 + 18 vz Kralupy - Beroun
2:47 / 151.020 (Lv) Vršovice - Ústí n.L
2:57 / 363.043 + 24 vz Německo - Uhříněves
3:06 / 363.049 + 25 vz Žižkov - Německo
3:13 / 122.024 + 23 vz Uhříněves - Německo
3:18 / 363.037 + 24 vz Německo - Žižkov
5:11 / 363.043 + 24 vz Uhříněves - Německo

pár fotek Holešovice => Stromovka

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/ho/130414/

Kasme: no není to zrovna pár fotek, na té křižovatkové výhybce ve Stromovce se brzo nějaký vlak vysype

na té křižovatkové výhybce ve Stromovce se brzo nějaký vlak vysype

Uz ji brzo vymeni.

Člověk do Prahy poměrně často jezdící, no může se časem zcela přestat orientovat i přesto, že to aspoň sleduje jako já...

http://zpravy.e15.cz/domaci/udalosti/prahu-ceka-dalsi-vlna-zmen-v -mhd-981531

Každé pravidlo má svojí výjimku. V tomto případě neplatí, "kdo si hraje, nezlobí".

Hroch: Náhodou 11 na Žižkov to je . Tedy bylo by, kdybych tam ještě jezdil.

Zapa:
Nechci teď hodnotit změny budoucí, dokud nebudou známé z nějakého důvěryhodnějšího zdroje. Navíc je tu na takové hodnocení jiné fórum.
Nicméně mám dojem, že to pořád je "jen" náprava toho "hraní si" jistých lidí z ROPIDu z loňského září, které "nazlobilo" dost občanů (nejen) Prahy. Ale zaplaťpánbůh za ty nápravy.

Holešovice a hlavně Stromovka
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/ho/130421/

video: zázrak, ešus i náklad...
http://www.youtube.com/watch?v=mlvWuUNPcBI

K čemu prosím sloužily ty odstavné koleje mezi Holešovicemi a Bubenčí? Vídám to letmo z vlaku, vypadá to trochu jako seřazovací nádražíčko

Řekl bych, že jako výtažná kolej pro obsluhu vlečky, popř. jako odst. kolej pro os. soupravy

81-71: Když ještě před několika lety končilo větší množství vlaků v Holešovicích (před Novým spojením/přestavbou Hlavního), tak ty kusé koleje sloužily pro odstavování souprav a ty dvě koleje na Bubeneč jsou dva výtahy (výtažné koleje) pro vytahování souprav a obracení. Bývávalo tam každý den docela živo.

a když tam už ted až tak živo nebude plánuje se zmíněné koleje zachovat nebo budou zrušeny? a používá se vlečka do toho podniku na nábřeží?

David_pecina: a když tam už ted až tak živo nebude plánuje se zmíněné koleje zachovat nebo budou zrušeny?

To bohužel netuším.

a používá se vlečka do toho podniku na nábřeží?

Pokud vím, tak už leta ne. Minimálně do teď před přestavbou byla ale běžně používána kolej dolů jen jak tam sídlí traťovka (nebo co to tam je - už si to nějak přesně nepamatuju).

Děkuju za objasnění. Viděl jsem zrezlé hlavy a bylo mi divné umístění. Tak teď už to chápu.

David Pecina:
a když tam už ted až tak živo nebude plánuje se zmíněné koleje zachovat nebo budou zrušeny?
Zůstanou zachovány.

Holešovice jen od Trojského mostu

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/ho/130426/

Aktuálně z Holešovic:

Jak se to jezdí na mostě do tunelu na Libeň přes ty kolejové spojky. Na první fotce se tahle používá naprosto logicky. Ale i ta druhá, která by měla být bez provozu je taky, byť mnohem méně, pojížděná. Ta na fotkách vidět není

AD 81-71 spojka 3/4 se používá "normálně" a spojka 1/2 se občas projede "variantní" cestou (z 1 kol na 2 kol a hned zpět) proč tomu tak je tu nebudu psát.

K Holešovicům - plánované rychlosti do odboček
Libeňské zhlaví: 60 km/h
Bubenečské zhlaví km 4.605 - 4.994: 60 km/h
odb. na Bubny (stromovka): 80 km/h

K Bubenči
oboje zhlaví: spojky 70 km/h, ostatní 60 km/h

V Holešovicích koleje 4a, 6a by měli být zachovány

ATECO v Bubnech končí 30.4. a mám neověřenou informaci, že by tam 2., 3., 6. a 7.5. mělo být něco jako den otevřených dveří. Nemá někdo podrobnosti prosím. ATECO snad nemá internetové stránky .

Radní rozhodli o přestavbě trati v úseku mezi hlavním a smíchovským nádražím. Ta by se měla rozšířit, u Výtoně by měla vzniknout nová zastávka a vedle stávajícího historického mostu by mohlo vyrůst nové přemostění.

Mezi Vyšehradem a hlavním nádražím by měla být trať zkapacitněna a měla by být zároveň tišší. Na Výtoni pak vznikne nová zastávka. "Je to slabá náplast na nefungující nádraží Vyšehrad, bohužel neexistuje možnost, jak ho otevřít," řekl Hudeček.

http://www.novinky.cz/domaci/300677-tunely-na-magistrale-nebudou- projekt-za-12-miliard-praha-ukoncila.html

Mastodont: Ola la, to se mi líbí.

Mastodont: Nejlepší je ta věta "Je to slabá náplast na nefungující nádraží Vyšehrad, bohužel neexistuje možnost, jak ho otevřít," řekl Hudeček.

V čem by byl Vyšehrad lepší opravdu netuším. Oblouk jak prase a zase tak daleko to od něj není. U nádražní budovy už jen bohužel čekám kdy spadne. Tam se s nějakou záchranou nepočítalo ani výhledově. Důležitý je ten plac pod tím a kolem.

Ovšemže existuje možnost, jak otevřít nádraží Vyšehrad: vyvlastnit ho.
Je to ovšem dost krajní řešení. Jednou jsem se nicméně účastnil "developerovědné" exkurze na místo, kde jsme se od dlouholeté zaměstnankyně památkové péče dověděli, že vlastník, tuším italský, který chce z obou stran budovy postavit skleněné kostky, by skutečně nejradši nechal budovu spadnout. Přitom ještě před 10 lety nebyla zdaleka v tak špatném stavu.

Nevím, jak se na Výtoň vejdou perony. Stavba zastávky na Ostrčiláku by nejspíš byla mnohem snazší.

Walbrzych: vyvlastnit ho

A novým majitelem by byl stát? Už vidím, jak se mu chce do tohohle investovat.

O peróny bych strach neměl.

Tady nejde o nádraží jako budovu, ale o možnost nástupu a výstupu cestujících...

Musil: ale o možnost nástupu a výstupu cestujících
Pominu-li, že v tom oblouku je to spíš k vzteku, tak kam by chodili? Na Botičskou na gympl nebo do Podskalské na potravinářskou?
To je ta Výtoň s vazbou na pobřežní i údolní tramvaj setsakra šikovnější...

Hajnej: Z nádraží Vyšehrad jsou to jen 2 zastáffky na Karlák a na Synkáč. Není to úplně beznadějné. Výtok šikovnější je, akorát se mi z estetického hlediska moc nepozdává ten druhý most. Větší kapacitu na Smíchoff bych asi řešil NS 2.

Z nábřeží to je na Karlák taky jenom dvě zastávky, taky jednu na metro, 3 zastávky na Anděla

ten druhý most problém nebude, měla by to být stejná konstrukce předsazená ke stávajícímu mostu k jihu, nový most dvě koleje, stávající jednu

než bude NS2, tak se hodně načekáme

Ad ŽOS Bubny/ATECO – mohu potvrdit, že od dnešního dne je areál dílen přístupný přes vrátnici na severní straně areálu, z ulice Železničářů. Je třeba předložit OP a podepsat bezpečnostní pokyny. Potom je možné se pohybovat a fotit po celém areálu (až k vodárně na jihu), pouze při vstupu do budovy dílen je třeba mít přilbu (lze vypůjčit na vrátnici).

Vstup by měl být možný po celý květen, vždy od 7.00 do 15:00. Jestli jsem správně pochopil, tak však pouze ve všední dny. Pozor, budova dílen se má 20. května zavřít a zabednit.

Děkuji všem, kteří umožnili návštěvu areálu před definitivním koncem. Je velká škoda, že to s budovou dílen takto dopadlo.

A proč když bude ten novej most 2 kolejnej zůstane jen 1 kolej na tom původním. To tam nemůžou zůstat 2 koleje? Aspoń by tam v případě problémů mohlo proje více vlaků.

Honzíku, Honzíku, Honzíku, což tak si ověřit osovou vzdálenost kolejí na tom mostě a současné předpisy? Památkáři ale na současné předpisy kašlat mohou, od toho jsou snad dokonce placeni.

3xhonzík: A oni mají být ty okolní úseky čtyřkolejné? Mmch kde se píše, že ten nový most bude dvojkolejný a na starém zůstane jen jedna kolej? Vím, že už se tu něco takového kdysi objevilo, ale z těch posledních zpráv to nějak neplyne.

Zapa
Píše to Petr Šída a má pravdu :-) Tři koleje hlavně proto, aby se vůbec nějak vešla nástupiště na Výtoni - už takhle to znamená posun souběžné vozovky k celnici. Odlehčení starého mostu a tím prodloužení jeho životnosti je bonus navíc.

Kdyby se tak v rámci toho chtělo hrábnout i do Smíchova a zaústit nějak normálně Semmering...

Ty koleje jsou takhle zvláštně proto, aby se nemuselo šahat do chráněné konstrukce mostu, jednak jde o osové vzdálenosti a odlehčení a nevím, jestli tam nechtějí položit rošt s průběžným ložem, to by znamenalo výrazný úbytek hluku, ale to se jenom dohaduju

proč ne 4 koleje musí být jasné každému, kdo se projde kolem, to se tam nemá šanci vlézt

Detaily najdete tady

http://www.szdc.cz/pro-media/videogalerie/praha-hln.html

a jednu opravu musím napsat, žil jsem v představě, že nový most bude přidaný na jih, ale je to naopak

Teď jde ještě o to, kdy se kopne. Myslím, že budu rád, když to zvládnou do mé padesátky. Když vidím jak (ne)pokračuje rekonstrukce III. koridoru mezi Prahou a Berounem, tak se mi nechce ani věřit, že by se něco takového mohlo někdy podařit v Praze.
To video už jsem viděl, ale úplně jsem zapoměl, že se právě v něm objevilo to tříkolejné přemostění.

Uspořádání Smíchova stále platí, nebo se bude nějak redukovat, když ten tunel nebude, anebo bude až od Radotína? (přesmyk a čtyřkolejka na jihu)

vyzerá to naozaj pekne! Ale já se toho asi nedožiju.... Zastávka Výtoň není marný nápad.
Ale na hlavák zůstanou furt jen 2 koleje (chápu, že nový tunel by byl velký problém).

Tunel by se ani dělat nemusel, na víc kolejí by spojky stačily cca zde. Ale muselo by se zbourat několik baráků, z toho 6 činžáků

No já se taky divil, jak by se to na jih vlezlo. I když by se celá ulice Vnislavova od Vyšehradský mohla klidně zrušit, ale to je jen nějakých 130 metrů délky. Kritickej profil asi bude tady, odkaz -- mezi celnicí a kubistickýma vilama už je k dispozici cca 80 metrů volnýho místa.

Dusanh:
Nevím, zda by se do toho oblouku nějaká výhybka vměstnala, každopádně je to vyrážení klínu klínem. Pro změnu bychom si zadělali na problém mezi hlavákem a Vršovicema.

Je na tom hůř a hůř, chátrá před očima, plastiky a štuky zmizely, cíl je jasný: demolice a sklobetonová novostavba.

Nádraží Praha-Vyšehrad!

Už pátým rokem nelze vlastníka dostihnout, aby se s památkově chráněnou budovou cokoli - pro ni příznivého - stalo.

Zvláštní. Když šlo v roce 2009 o sqattery, veřejná moc si od vlastníka souhlas k zásahu dokázala získat během pár hodin.

Zbylé úřadní přípisy se při tom asi doručit nehodilo a od té doby je vlastník opět "těžko kontaktovatelný".

Taky se smějete? Sami sobě se smějete!

Hroch:
Narvat by se tam sice dala, ale za cenu dost výrazného snížení rychlosti (v obou směrech). Problém by to skutečně moc neřešilo, střední tunely nebudou mít nikterak velkou rezervu kapacity pro takovou "přípojku".


Pankreas:
Pokud vím, tak vlastník se ozývá docela aktivně sám, jakmile jde o vymístění zařízení dráhy...

Martin Zlivský: Pak si ovšem příslušné orgány (i) libují v submisivitě, ba propadly masochismu, anebo (ii) je za tím sázka na to, že se skupina anarchoradikálů, šotoušů a památkářů nikdy efektivně nespojí, aby se na to přišlo, nebo (iii) jsou za tím prostě velký prachy a hroší kůže.

No, já sázím na (iii), což ovšem neznamená, že by v té škaredé louži neměl úředníky a radní Prahy 2, potažmo příslušných magistrátních odborů někdo ksichtem vyválet.

Ano. Taky bych jako hlavní důvod viděl (iii).

Jen upřesnění, squateři tehdy neobsadili nádraží Vyšehrad, jak se původně předpokládalo, ale bývalé vanové lázně kousek vedle, na rohu Apolinářské, což je oproti nádraží o dost větší komplex. Tam je situace prakticky totožná, vlastník čeká, až to spadne.

k majiteli nádraží Vyšehrad - já se mu nedivím. Jednání s tou partičkou namyšlených památkářských frajírků není žádný med. Zvlášť když majitel vidí přes ulici co se stalo s památkově chráněnou tiskárnou... (zachovaná fasáda, uvnitř hotel a garáže).
Nádraží v tom oblouku už nikdy nebude, tak proč takové orace? Zachovat vnější vzhled a uvnitř ať si majitel dělá co chce v rámci platných stavebních předpisů. Dělá to totiž za svoje peníze!

honzaklonfar: Památkářka, která se nádražím Vyšehrad zabývala a kterou jsem měl možnost vyslechnout, by coby kultivovaná osoba váš výpad přeslechla.

Právěže majiteli nestačí dělat si uvnitř, co chce, protože to nejsou dostatečně atraktivní prodejní ani kancelářské plochy. Svoje peníze dal evidentně za to, aby se časem mohl cenné budovy zbavit a aby mu to vynahradil zisk ze skleněných kostek. Je to zkrátka jeden z mnoha příběhů ukazujících, kam to dojde, když necháme pracovat pouze "čísi peníze".

Walbrzych: A co by se stalo, kdybychom namísto "číchsi peněz" nechali pracovat Vaše peníze?

Obávám se, že vůbec nic.

Tenhle druh výkřiků, že ten či onen by měl investovat tam či onam, samozřejmě "ze svých" a ne z mojich nemá jakýkoli význam. Žádné nádraží, které by potřebovalo současnou budovu na Vyšehradě, nikdy nebude. A to z důvodů čistě technických (ostrý oblouk). Takže zbývá pouze nerudovská otázka: co s tím? K čemu je ta budova dobrá? Dá se nějak smysluplně využít? Jak, aby to nebyly zcela vyhozené peníze?

Osobně jsem toho názoru, že o osudu tohodle baráku (uznávám, že pro toho, kdo má rád secesi, vzhledem docela přijatelného) bylo rozhodnuto v okamžiku, kdy bylo zrušeno zastavování vlaků. Tím ztratila důvod své existence a v průběhu padesáti následujících let nikdo žádný jiný nenašel...

Rudolf 33: ovšemže nic. Je to nicméně irelevantní. "že ten či onen by měl investovat tam či onam" taky nikde nepíšu. Jen mi vadí praxe, kdy 1) veřejný sektor si jen tak komukoliv prodá cennou budovu a kdy 2) vlastnictví je nedotknutelné, i když vlastník chce nechat barák spadnout (a už předtím se, nepletu-li se, zbavil památkově chráněných prvků a zaplatil směšnou pokutu). Podobný případ je i Na Kocandě proti VŠUP, tam už je to i nebezpečné: omítka na chodce ať si padá, vlastníkovi to může být jedno. Na to ostatně upozorňovala i squaterská akce na Albertově 2009. Od té doby se nic nezměnilo, všechny 3 objekty, o kterých jsem psal, dál chátrají. Vy byste je nechal spadnout?

Pokud jde o využití, jistě znáte případy přestaveb bývalých drážních objektů v mnoha zemích. Kousek vedle je Podskalská celnice, ta ten důvod ztratila mnohem dřív, a funguje. Tohle navíc není Těšnov nebo NNŽ, ale poměrně malá stavba.

Walbrzych: Památkáři to mnohdy hodně přehání. Viz kdysi kauza skleněná krychle na Sovových mlýnech. Tam památkáři běsnili, že to tam nesmí nikdy být, jinak nic nepovolí. Nakonec povolili, krychle nikoho neuráží (tedy najde se pár vyjímek), symbolizuje muzeum moderního umění a vše je nakonec v pohodě.

Jsem zvědav, jak dopadne časem železniční most pod vyšehradem. Sice je na stránkách SŽDC jakási vizualizace, ale odhaduji, že to nakonec bude trochu jinak. Nějaké opičárny typu další most budou neprůchodné a most se stejně bude muset časem vyměnit, ačkoliv památkáři budou naříkat. Díky příkladné péči ČSD, ČD a nyní SŽDC je pěkně shnilý. No a silně pochybuji, že více než sto let stará konstrukce bude moci sloužit dalších sto let..... Ale kdo ví, jak to vlastně bude.

Můj odhad je ten, že se vyrobí nová dvoukolejná konstrukce, která bude vzhledově připomínat tu současnou...... A nějaká zastávka na Výtoni také nikdy nevznikne, bude to drahé a skoro stoprocentně neprůchodné.... Úspěchem bude, když se podaří v rámci nějaké opravy srovnat oblouk na Vyšehradě tak, že tam zmizí 40 a bude tam 60. No a vymětit zab. zař. na Vyšehradě......

Ideální místo pro zastávku je na Ostrčilově náměstí, jenže tam ji zas nechtěla městká část Praha 2, co jsem zaslechl. Přestup na tramvaj je tu téměř ideální, jediná nevýhoda je, že není přímá návaznost na tramvaje do Podlí a dále do Modřan. Modřany ale připojení na trať 171 mají realizováno autobusem 253 a Braník linkami 196 a 197, Dvorce linkou 118, takže jde akorát o oblast okolo Podolské vodárny. A kdo tvrdí, že v okolí Ostrčilova náměstí není významný zdroj frekvence, tak se lehce mýlí. Je tu velký areál poslucháren ČVUT a UK.

R33: Jasně, takže je lepší zbourat budovu, která ničemu nevadí (to ovšem není případ nádraží v ˇUstí nad Orlicí, tam bude díky existenci této budovy navždy omezena rychlost, byť ne natolik, jako dnes). A místo ní mít kostku. Ten, kdo si nádraží kupoval, věděl dobře, do čeho jde. A ustupovat mu třeba povolením zbourání budovy kvůli její zchátralosti je nežádoucí.

Bram: "Ten, kdo si nádraží kupoval, věděl dobře, do čeho jde"

To věděl. Kupoval zastavitelné pozemky poblíže centra Prahy v době, kdy se dolar prodával za cca 40 Kč, zatímco dnes stojí cca 18 Kč. Takže vyděláno už má - uchránil své peníze před znehodnocením...

A nekupoval nádraží. To už tam cca půlstoletí nebylo a nikdo o jeho obnovení v tom místě neuvažuje. Kupoval tedy nevyužitou a nevyužitelnou, desítky let neudržovanou stavbu. To je trochu rozdíl. O "cennosti" téhle stavby lze s úspěchem pochybovat. Pouhé dva tarifní kilometry stojí (o něco větší, ale stylově shodná) jiná budova téhož typu, pro kterou se rovněž obtížně hledá využití do budoucna (ačkoliv zde bych o nějakém využití věděl: GŘ ČD je v nájmu u MD, tak co by nešlo do "vlastního"). Ale to už lezeme trochu O.T.