Neříkejte, že v dnešní době, která je na mašinky už úplně na prd, někdo dopustí aby se nějaká šrotla. Vždyť těch zájemců jsou všude desítky. Nechápu

Chcel som sem postnúť pozvánku na Prebúdzanie Katky, ale nejaké obmedzenie ma sem s tým nechce pustiť... Vraj, že mám tam nejaký nepovolený odkaz, pritom ide iba o odkaz na info o akcii na Veteránoch , nechcem to tu v žiadnom prípade spamovať. K plagátu na Prebúdzanie som sa zatiaľ nedostal a ak, tak v takej veľkosti, že sa na ňom nedá skoro nič prečítať .

johnykiller : pošlite mi ten plagátek na mail, zkusím ho sem dostat v čitelný podobě

Mixmouses:
Ten plagát nemám v maili. A keby aj áno, tak by som ho už sem dal. Ten plagát som zatiaľ videl na Veteránoch.eu a mal som na mysli práve ten. Veľmi rád by som sem dal naňho odkaz, ale keďže ma to tu blokuje, tak som to sem dať nemohol.

johnykliller :A co tohle?

Klasik praví : hlavou zeď neprorazíš, ale můžeš ji systematicky podechcat

http://www.rusnoparada.sk/
...A je to!

Mixmyš, Tatranka:
No jo... na toto som zabudol . Ale to bolo aj tým, že už som pomaly driemal nad klávesnicou... Občas sa mi stane, že zadriemem nad klávesnicou, podobne, ako títo dvaja kamionisti...

johnykiller

To nič,stačí na klávesnicu pripojiť 230 V/50Hz

Tatranka:
Stačí 50, aj to fajne kope. Najlepší je však silový kábel z vývodu zo zapľovacej cievky zo starého auta, ktorý ide do rozdeľovača a odtiaľ do sviečok, už som videl raz takto použitú zapľovaciu cievku, aj keď len v televízii

johnykiller
No alebo taká šupa od VN trafa v klasickom TV.
Inak,ako pokračujú práce?

Zdravím,
pátrám po historii, fotografiích a prostě všem, co se alespoň trošku týká úzkorozchodné dráhy na Kladensku - dráhy: Slaný - Kačice, která vznikla a zároveň zanikla začákem 20. átrám po historii, fotografiích a prostě všem, co se alespoň trošku týká úzkorozchodné dráhy na Kladensku - dráhy: Slaný - Kačice, která vznikla a zároveň zanikla začátkem 20. století. Prosím, pokud máte jakékoliv info, které by mi mohlo napomoct v hledání či se dozvědět něco, co nevím, budu rád, když se mi ozvete. Ať už zde či na mailové adrese: h.manas18@seznam.cz

Dačo z Košíc...
http://www.kosice.estranky.sk/clanky...e-videa-4.html
Pionierska železnica aj pár záberov úzkych koľají v bývalej magnezitovej bani Bankov.

Zde jsem objevil v čase 0:43 nějakou loko naloženou na liazce. Asi znáte.

http://www.youtube.com/watch?v=75MacyPQP9E

Strokr 556:
Film Poprask na silnici E4 som videl. Trošku som sa pri ňom nudil (asi vinou toho, že to bolo na Jojke, tam idú reklamy dlhšie ako samotný film), ale inak je fajn. Loko na Líze je, ak sa nemýlim, BN60H.

Ináč pokiaľ ide o loko na Líze v reáli...


Tatranka:
Ak sa k tomu dostanem, tak ešte dnes by som sem mohol postnúť fotky vagónov z depa, keď som tam bol naposledy, tak som si ich šiel nafotiť na vlastnú päsť (tou päsťou myslím zodpovednosť ).

johnykiller- nemýliš, jedná sa o BN60H

Mathulo:
To som si ešte predtým overil na stránke Solvayovych lomov, a podľa predku som si tipol práve na BN60H, ale zdá sa mi, že sa robili aj ďalšie loko s takým predkom...

Na Slovensku pátrají po info o této LŽ . Převzato z www.vlaky.net

Sľúbené fotky z depa
Najprv služobák:

Služobný vagón KDHŽ v depe 2

Krytý vagón Ba/u 611
Na rozdiel od služobáku je v lepšom stave, hoci na Čermeli chodil asi len vtedy, keď bol vagón ABC/u 600 v rekonštrukcii po požiari.
K služobáku ešte dodám, že zvnútra som ho nefotil, lebo bočné dvere boli zamknuté s kladkami a dvere na plošine buď primrznuté, alebo zaseknuté

Posledné foto:

To je na dnes z KDHŽ všetko. Dovidenia nabudúce

johnykiller

To aj 611 ide do opravy?

Tatranka:
Ten zatiaľ nie, bude na Prebúdzaní Katky v takomto stave, samozrejme to rozbité sklo pôjde preč. Ale zase to nie je až taký hrozný stav, ako služobák, alebo ten tretí letňák, čo sa teraz opravuje, tento je ešte relatívne OK. Podobne, ako 611, na tom bol služobák, ktorý je už v Čermeli. Ale podľa toho, že tam bude tento vagón vystavený (alebo skôr zapojený do Katkinho vlaku), sa dá povedať, že v dohľadnej dobe dôjde aj naňho, ale asi už nie v depe.
Len by ma zaujímalo, kam ho v Čremeli šupneme, ak pôjde do Čermeľa. Tretia koľaj je totiž skrátená a je na nej remíza pre Katku, v ktorej teraz spí Janka.

Jasné,až tak veľa mu nechýba.
Tak v Čermeli už bude riadne tesno.Tri mašiny,to tu dávno nebolo/výhľadovo štyri/,postupne sa vracajú vagóny...Tá odstavná koľaj teraz bude chýbať a šíriť sa niet kam,z jednej strany cesta,z druhej potok,jedine natiahnuť koľajisko do dľžky.Alebo rozšíriť stanicu Alpinka?...

-ad. HonzaMa:veřejná úkokolejná malodráha vedla ze
st.Slaný - (vlečka do Heidlerova mlýna) - Stude-
něves (výtopna, vlečka do cukrovaru) - Přelíc -
st.Smečno-Štenberk (odbočka do zámku) - nákl. Kačice - šachta Schüller. Přeprava písku, obilí,
cuk. řepy, uhlí a nepravidelná přep. osob.Ke konci
roku 1929 byly vykazovány celkem 4 prům. vlečky,
3 polní a 2 ostatní soukromé o cel. délce 3,956 km. V provozu byla v letech 1904 - 1932, měla roz.
700 mm, o délce 16,4 km, provoz zajišťovaly tři parní lokomotivy O.K.(Ct 1255/1904), Krauss Co.
Linz(Ct 4760/1902), Krauss Co. Linz(Dt 6134/1909).
Dráhu nechal postavit majitel smečenského panství
Jindřich Clam-Matinic. Projekt a stavbu provedla
stav.firma ing. J. Husák a J. Vorel z Kladna v r.
1903-1904.

BSDKučerapavel - Děkuji avšak, vše toto už vím. Nevíte ale, kde byly jednotlivé vlečky?

To je nejlépe vidět na starých mapách, nebo přímo v terénu - něco k drážce zpracovali i "keškaři": http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?guid=4feae24c-b b66-471f-b324-914f63ca92dd

- Cogwheel - i toto už vím
jen ještě sháním info o vlečkách či stanici, která byla ve Přelíci, Šternberku - lázních. Nevím totiž, kde tyto informace mám hledat, proto jsem se obrátil na vás, odborníky

Tak jak se v Kosicich tesite na druhou parni masinku? co sem slysel a videl tak ke Katce pribude dalsi parni krasavice.....

co sem slysel:
A kde si to videl a slyšel? Pokiaľ viem, druhá para v Čermeli je ešte ďaleká budúcnosť... Jedine, keby si zohnal pár melónov ň€ur, ale to asi budeš musieť podpísať "smlouvu s rohatým ďablem pekelným" . Vôbec neviem o tom, že by mala v dohľadnej dobe pribudnúť druhá para v Čermeli a tunajší ti môžu potvrdiť, že nie som nijaký špekulant, lebo tam robím...

Tatranka: Ktovie, možno sa v tejto sezóne začnú obnovovať aj nejaké koľaje. V polke januára došlo na dvor "hájenky" asi šesť hromád starých drevených pražcov z Kuzmíc (rekonštuujú tam stanicu, tak preto stade), možno pribudnú aj nejaké staré "šíny" (asi z magnezitky), takže možno nejaká odstavná koľaj bude...

HonzaMa: kdybyste zašel do Národního archívu v Praze (www.nacr.cz), možná byste po troše úsilí našel i stavební dokumentaci s plány stanic a vleček. Byly by to o něco úplnější materiály, než přebírat z druhé ruky, co kdo kde publikoval.

V několik let starých příspěvcích v této diskusi naleznete plán Studněvsi z Národního archívu.

P.S.: ještě doplním, že ten plán je tady a o příspěvek výš je seznam vleček i s jejich přesným umístěním.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Tatranka:

Ten odkaz akosi nefunguje, lebo keď som na to klikol, tak mi vypísalo ERROR 404 - Stránka neexistuje

Ale zase som niečo našiel:

Košická pionierská železnica z Čs. filmového týždenníka (rok 1958) - vtedy ešte so "Štiavnickou Ančou" a o pár rokov neskôr z relácie Lastovička (Noc v archíve) už s Dankou a Jankou - vtedy sa zrejme volali Anička a Katka, aj keď neviem, či jedna z nich sa vtedy nevolala Vlasta, ktorú mám potvrdenú - videl som starú fotku, na ktorej je to meno zreteľne videť.

A ako bonus - Otváranie Pionierskej železnice Košice (dnešnej KDHŽ) v roku 1956 . Radosť vidieť sestru dnešnej Katky v pohybe

johnykiller

No pekne,ten odkaz už nefunguje,asi to presunuli inde alebo čo...Nevadí to isté si tu dal aj ty,takže o nič sme neprišli

Johnykiller- a pro koho je teda ta 900 BS 200,co se v Zamberku podrobuje uprave na metrovy rozchod a pak ma jit udajne na slovensko,vydedukoval jsem ze by to mohlo byt jedine k vam do Kosic....

-mám dotaz: kudy vedla les. dráha Likér, (chemická
továrna) - Borová. Jedná se zdřejmě o dočasnou
les. dráhu. Na žádné mapě jsem jí nenašel. Díky.

co sem slysel

Krutwig bude,ale že by v dohľadnej dobe?

Zertovny navrh: Po uprave BS 200 s ni projedte tramvajovou trat Liberec- Jablonec :-) Nebo ma spatny profil kol, neprojede oblouky aj.? Zajimaji me TECHNICKE duvody, proc to pripadne nejde, ne ze mam zvrhle navrhy apod.
Vim, ze na teto tramvajove trati jezdila v sedmsdesatych letech motorova lokomotiva TU 29, stejneho typu jako v Kosicich, Tatrach aj.
Parni lokomotivu upravenou z 900 mm na 1000 mm maji na tramvajove trati v nemeckem Darmstadtu. Diky Kwasi

Zajimaji me TECHNICKE duvody, proc to pripadne nejde

Obvykle bývá problém s výškou okolku versus hloubkou žlábku u žlábkových kolejnic. S oblouky (rozvorem) bych problém neviděl, T3 má pevný rozvor 1900mm, BS 200 má 1800 mm (jestli jsem to vugůglil správně, BS nevím).
Ještě by možná mohl být problém ohledně nápravovýho tlaku, váží sice +/- stejně, ale T3 má jaksi o 2 osy víc.
Profil kol maj tramvaje samozřejmě jinej (byť nevím jakej konkrétně používaj v LBC) nicméně pokud by to tam nejezdilo furt (jen "projetí"), pak by to ničemu vadit nemělo.

P.S. Jak dlouho tam ta TU 29 jezdila? Podle mě jim zaručeně musela přeorávat trať.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

BSD Kučera Pavel: Váš Likér = slovenský Likier, nyní součást Hnúšti. Chemická továrna byla zřízena za první republiky v areálu bývalých železáren, viz např.: http://zbory.ecav.sk/rbrezovo/s/likier
Na takovéto železničně-archeologické rébusy je nejlepší expert Vagonet, případně Zdepa.
Pohlednice z doby, kdy v Likieru ještě fungovaly železárny:

(lanovka vedla od Sirku, kde jsou ložiska železné rudy - masiv Železníku)

P.S.: Dodatečně nalezen Vagonetův text pro zpravodaj dráhařů z r. 2010. Uvádí v něm, že drážka měla rozchod 600 mm. Dále zmiňuje jen trasování v bezprostředním okolí fabriky a v ní: Přicházela k závodu po kraji silnice od severu, před vstupem se dělila do dvou větví. Jedna pokračovala při silnici k jižnímu konci, poblíž úseku impregnace dřeva tvořila smyčku. Druhá podjela nejzápadnější větev vlečky a pokračoval podél závodové cesty. Přitom úrovňově přeťala dalších 5 ramen normálněrozchodné vlečky(!). Končila na východní straně u skladu rovněž smyčkou, ale o velmi malém poloměru. Pravděpodobně se v areálu nacházela i nějaká splítka.

co sem slysel:
No jo, opravuje sa pre nás, ale to pekných pár rokov potrvá, lebo sa to skladá z dvoch vrakov, nie opravuje sa jedna kompletná lokomotíva. Aj oprava Katky nejaký ten rôčik trvala, do Veleníc išla v 1990 a do Čermeľa prišla o rok neskôr - ale tú zase neskladali z dvoch vrakov.

kwasi:
Pokiaľ viem, tak Krutwig má ako min. polomer oblúka udaný 25m, to isté aj T3, takže električovou traťou by kľudne prejsť mohol. Lokomotíva 701 (TU 29) má min. polomer oblúka 50 m, takže z tohto dôvodu by som videl problémy s prechodom ostrými oblúkmi na električkových tratiach - u nás v Košiciach na križovatke VSS by sa určite vykoľajila.
Samozrejme, rolu tu hraje aj to, aký veľký to má okolník a tým pádom, či to môže ísť na žliabkové koľajnice, alebo nie.
Mimochodom, čítal som o jednom pokuse dostať električku (išlo o nízkopodlažné KT-čko) do železničného depa - električka pošla do US Steelu, kde na tamojšej vlečke prešla na železničné koľaje a odtiaľ ju Hektorom ťahali do depa na Prebúdzanie Katky, vraj sa ale tento pokus nevydaril kvôli úzkym kolesám električky a aj nie celkom dobrému stavu trate. Z tohto dôvodu sa od toho upustilo a KT-čko vrátili späť na električkové koľaje.

Konkrétne pri tejto fotke som sa to dozvedel.

Jo, jedna parní lokomotiva se ve čtvrtek 17. června zkoušela na úzkorozchodné trati (600 mm) podniku v Likieru (Hnúšťa). Největší rychlosti 23 km/h ten den dosáhla. Jela na trati klidně a bezpečně. Trať vedla podle nějakého potoka (z časových důvodů to nemůžu luštit, co je to za název). Komise té mašince potom povolila nějvětší dovolenou rychlost 10 km/h.
Tady se zase v padesátých letech ptá jeden úředník z Bratislavy, zda tento podnik vůbec platí nájemné za zapůjčené normálněrozchodné lokomotivy ne své vlečce? Stará lokomotiva pamatující staré časy KBD, jim nebyla dobrá, tak hned si vypůjčily jednu větší. Tu i později zakoupili.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Tak tahle mašinka z Likieru měla ještě sestřičku, která skončila svůj "život" údajně v Maďarsku. Obě byly údajně vyrobeny na rozchod 610 mm.

Tak se ta mašinka tam nezkoušela ve čtvrtek, ale zřejmě v úterý 17. června. Lokomotiva byla původně vyrobena pro železářskou společnost. Správně má být trať v údolí potoka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Tady je ta TU 29 v Liberci:
Jeste tam jezdila drezina z jesterky Multicar 21 tramvaj_SSZ_Liberec_1974

Videl jsem fotky Kosicke Katky v depu TEZ v Popradu, jizda po trati TEZ pry byla zakazana pro maly oblouk a pridrznice? Ale lokomotivu TU 29 v Tatrach maji: http://www.uzkorozchodky.hys.cz/existlok/702/702_002.php
Diky Kwasi

T29 na TEZ-ke:
Vo filme Na konci dialnice (1982)sa v úvode odohráva krátka scéna na moste, pod ktorým práve prechádza motorová lokomotíva s vagónom. Podľa reálií okolia by malo ísť o TEZ.

Ad Likier: asi se ve fabrice mohly zkoušet obě úzké lokomotivy z Krompach zmíněné v tomto článku:
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3887-Na-zubacce-v-Krompacha ch/

Trasa železnice Likier - Borové se dá najít na mapě podle názvu obcí. Na některých mapách je lokalita Borové označena severozápadně od Likieru, takže železnice musela víceméně sledovat silnici od železáren přes Klenovec a potom na sever do odbočující doliny.

V železárnách se nacházely tři různé úzké rozchody. Byl to docela zajímavý systém. Ale na plánu, ze kterého asi čerpal i Vagonet, není žádná splítka.

Tomas Haviar: Řekl bych, že se jedná o místo, které je zhruba na půl cestě mezi zastávkami Tatranská Polianka a Danielov dom.

Tak už se to dá rozluštit, díky tomu článku. V protokolu se píše, že lokomotiva byla zkoušená na trati "v údolí potoka Drienok".
Zmar: Pěkný článek.

johnykiler

No to bol nápad...Riaditeľ DPMK to silou mocou chcel prezentovať na Prebúdzaní Katky,len jaksi zabudli,že rovnaký rozchod nestačí...Po mestských tratiach vagóny dakedy bežne premávali,opačne to ale nejde.

-děkuji za informace, z nich se dá odvodit trasa
lesní dráhy.

kwasi:
Tak to sa mi zdá nerozumné, že Katku nepustili na trať TEŽ kvôli "príliš malému oblúku", keďže viem, že Katka má menší rázvor než TU 29 a teda ľahko prejde aj menším oblúkom. O tom sa tu diskutovalo, keď sme tu riešili Krutwiga. Keď tade prejde TU 29, logicky tade musí prejsť aj Katka.

Tatranka:
Keď bol posledný DOD v DPMK, tak som sa tam rozprával s jedným majstrom z električkových dielní a on mi povedal, že predtým to KT-čko skúšali ťahať po tratiach USS a tam že to vraj fungovalo, preto sa rozhodli risknúť to po trati do depa....

johny: rozvor sám o sobě nemusí stačit. Na TEŽce jsou přídržnice vysoko nad temenem kolejnic. O ty by možná mohly zachytit součásti brzdy. Ale ten, kdo to zakázal, asi neví, že střední náprava nemá okolky a proto se bál, že se lokomotiva vzpříčí. Určitě by se to dalo experimentálně ověřit, ale asi nikdo nechce riskovat poškození cenné lokomotivy a eventuálně i zablokování provozu někde na trati, což docela chápu.

Na Gelnické železnici měli na vlečkách menší poloměry než na TEŽce, ale tam dost jistě přídržnice nepoužívali.

johnykiller

Tak skúšali,ako skúšali.Ja mám potvrdené od kompetentného človeka z Dopravy US Steel,že im to vypadlo na druhej výhybke už na vlečke.Pokiaľ už vtedy boli vlečky v takom dezolátnom stave,ako dnes, tak sa ani nečudujem.

Zmar:
Pokiaľ viem, tak na Čermeli v niektorých zákrutách prídržnice (rep. opornice) sú, viem min. o jednej, bola pred Alpínkou (tam už je, žiaľ šlohnutá) a žiadna z mašín s tým nemala problém.

Tatranka:
Teda! Keď im to vypadlo už v USS, tak načo to pchali aj na trať? Ak to chceli silou-mocou vystaviť na Prebúdzaní Katky, dopraváci si mali radšej zavolať trajler a žeriavy. Alebo prepraviť električky na vagónoch.

Čo sa týka tých prídržníc, ony sú dosť rôzne. Na tratiach TEŽ sú myslím originálne, také uholníkové, ale na niektorých tratiach sa zasa používajú pov.staršie koľajnice, upevnené buď ako obvykle (na pätu) alebo, čo sa dá vidieť napr. v Brne na TT (úseky so zvrškom S49), koľajnice sú povalené na bok, hlavou smerom ku vnútornej koľajnici.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jožo_k.)

Jožo K:
Nuž pokiaľ viem, tak v Čermeli sú prídržnice (najmenej na výhybkách) vyrobené zo starých koľajníc a sú postavené na pätu, nie bokom. Bohužiaľ fotku nemám, ale keď sa dostanem do Čermeľa, tak to vyfotím.

Dotaz: Prezily by dopravu po vlecce kosicke nakladni tramvaje, popr. replika vozu konky z motoroveho vozu rychlodrahy? Nakladni tramvaje maji i zeleznicni sprahlo, sly by tahnout jednoduseji. Slysel jsem take o nepovedene jizde Hurvinka M131 po kosicke rychlodraze? Videl jsem na fotkach, ze kosicka tramvaj ma take otevreny svrsek, pri prepravach po zeleznici je predpokladam problem ve vyhybkach? Cetl jsem, ze takto v Nemecku pri podobne preprave tramvaj po zeleznici museli zeleznicni vyhybky upravit, aby tam tramvaj projela. Brnenska parni vlakotramvaj Karolina ma kola zeleznicni sirky a tramvajovy okolek, projede vse, ale pres zeleznicni vyhybky s ni musis opatrne a pomalu. Podobna kola pry maji i nemecke tramtrainy? Ale jinde (Aljaska) jezdi tramvaj s agregatem po zeleznici jako turisticky vlacek USa Alaska Whitehorse Tram Photos. Jak to maji vyresene nevim. Diky Kwasi

Jožo k, johnykiller: ty tatranské přídržnice jsou hodně speciální a myslím, že sahají o něco výš, než běžné přídržnice. Proto jsem o nich psal v souvislosti s Katkou. On je celý dnešní svršek TEŽ hodně speciální. Kdysi o tom vyšel článek, kde ho podrobně popsali. Jsou tam silné kolejnice a na nich prostřídané styky. I tohle je na úzkém rozchodu mimořádné. Tedy objevovalo se to i jinde ale neúmyslně, protože při špatném podbití to vyvolá kymácení vozidla, což je na úzkém rozchodu nebezpečné. Na TEŽ je to schválně pro lepší zajištění přímé koleje, ale vyžaduje to kvalitně podbitou trať.