Paul_red_adair: To mne nemusíte vysvetľovať. Ja len konštatujem čoraz zrejmejšiu a akútnejšiu nedostatočnosť VZ s kontrolou bdelosti na koridoroch.

Dávať niekam izolované magnety ich vystavuje na milosť a nemilosť zlodejov šrotu. Viď Poľsko a SHP.

Inak minimálnu kontrolu rýchlosti na liniáku zvládli v ZSSR (ALSN, ARS do metra) a potom to od nich skopírovali napr. v Maďarsku (EVM). Na dráhe to síce to stráži len návestenú rýchlosť, po troche snahy by to šlo rozšíriť aj na rýchlosť traťovú (aj keď uznávam, nebolo by to ideálne).

Ja osobne považujem za ideálny VZ VZ kombinovaný, kde základom je líniová informácia o návestnom znaku (a tu by i to vystačilo aj s tým, čo vie LS) doplnená o bodovú informáciu formou balíz (kde sú návestidlá, aká je traťová rýchlosť, spresnenie návestenej rýchlosti, ...)

m. Mám oporu v předpisu ČD D2. Za jízdy je nutno se věnovat řízení, ne obsluze pomocných čuramentů.

No to je další duševní perla.

Řízení se nevěnoval tak jak tak
Obsluha radiostanice je součástí řízení.

ETCS je takisto instalovane aj v jednotkach S730 ale nieje homologovane pre tuto trat (Ourense - Santiago). Vraj tam mali nejake problemy s rusenim.
Anebo že by známý problém s nekompatibilitou protokolů ETCS mobilky a traťový části? To známe :-D

Desiro: To ako jeden system vie byt nekompatibilny sam so sebou ?

To je smutné toto, evidentně ho už nic nezajimalo...
Přišel k trati, lehnul si na koleje a počkal až projede vlak

Ano. Projevil se mj. na Slovensku, kde byl instalována na Gorily mobilka od Thalesu a byl u některých pokynů problém s kompatibilitou traťový části Siemens.

A nebylo to jenom tam.

No to je další duševní perla.
Proč? Ty znáš D2 lépe, než on? Nebo do problému z banky vidíš lépe?

Obsluha radiostanice je součástí řízení.
Možná. Nicméně odvádí významně pozornost. Zkuste si někdy sednout za páky (radši s PŠ za ) a zkuste si projet třeba ze Stromovky do holeš. tunelu z místa, přes dvě stahovačky, a já vám do toho trochu zavolám.

Pane Drne, já tam za těma pákama jel a mnohokrát. Budu i souhlasit, že to významně odvádí pozornost. Ale obsluha radiostanice součástí řízení prostě je.

Však říkám, pane Rákosníku, že možná ano. A nenechte se unášet svými pocity, mé skutečné iniciály mám v nicku, netřeba přezdívek. ;-)

To m.J.: Proč? Ty znáš D2 lépe, než on? Nebo do problému z banky vidíš lépe? Na RadekŠ se vykašli, to byla zase mateřská školka vpuštěna k počítači a blábolí. Ten člověk ani neví co je to vlak a k čemu to je. On z té puberty třeba ještě vyroste. On tady má pořád takové výlevy o ničem....

ad m.J.: Mnoho kolegů výpravčích se diví, když volá fíru vysílačkou, že neodpovídá, když ho volá právě v době, kdy zastavuje na staniční koleji před návěstí "stůj". A to ho volá jen proto, aby mu řekl, že ho předjede rychlík a hned pojede dál ......... Tím nechci říci, že fíru neinformuji o tom, co se bude dít, ale počkám až zastaví a pak mu to v klidu řeknu ......

Corllin:
Na rozdíl od tebe znám Radka Š. osobně a za dítě, ani blba, ho rozhodně nemám. Nicméně je na jeho některých komentářích vidět jeho mimoběžnost v oboru. Což občas okomentuju.

Výprxy:

Většina se tak chová. Někteří ale ne. A nejhorší jsou telefonáty na služební mobil od různých regionálních xy při mimořádnostech. Ti nevidí, co zrovna dělám, jestli valím mezi poli na zelené vlně, nebo se proplétám stahovačkami a pomalými. Ale už jsem se naučil tyto telefony nebrat, když mám po čem čučet venku.

To m.J.: Na rozdíl od tebe znám Radka Š. osobně a za dítě, ani blba, ho rozhodně nemám.
To já jsem taky rád, že ho neznám.
Akorát každého napadá, jeho názory jsou nic neříkající a ke všemu má spoustu připomínek. Beru ty diskutující, kteří mají co říct k tématu, když k tomu nemají co říct, tak nic nepíšou, proto ho za blba budu považovat, dokud své chování nezmění....

Ale jo. Pro mne, přede mne. Vždyť si dělej, co chceš.

V souvislosti s tou komaptibilitou ETCS zarizeni - co se to deje ? Super zabezpecovac nezabezpecuje ? Nestalo se to nahodou taky v Hispanii ? Tam delal pevnou cast Thales, ale netusim, kdo dodava mobilky pro CAF... Bylo by zajimavy zjistit, kolik takovejch problemu bylo zjisteno ruzne po Evrope, kde je tenhle vynalez nainstalovan. Mohly by to bejt zajimaci cisla.

I kdyz to s tou nehodou u Santiaga v dany situaci nesouvisi, tak si myslim, ze aktivni ETCS by takovy nehode mohlo zabranit. Krom toho, mam silny podezreni, ze S-730 asi s tema privesama neni zrovna nej. napad po strance stability vlaku. Skoro vidim jako lepsi napad v miste, kde konci trolej pristavit naftu (idealne radu 334) a na nejaky privesy se vyprdnout a pretahnout to hezky lokomotivou. Ale to chce jednoho strojvedouciho navic a to stoji penize...

Anebo jeste jinak - pouzit lokomotivu (naftu - neni,) ktera by mela menitelnej rozchod a tahnout za ni klasicky talgo.

Inovace ma zelenou: Za jakou cenu ?

ad Agent: k nekompatibilitě ETCS nemusíme chodit daleko. Traťová část úseku Poříčany - Velim taky neodpovídá všeobecně uznávané evropské specifikaci. Takže my tento úsek můžeme překonat pouze s vypnutými zabezpečovači.

Tak ted este - pokud to neni tajny: kdo dal eurobalizy a co mas za pristroje na masinach ?

Ten usek ma 5km, je tam ETCS. Nezodpoveda specifikacii. Aky to ma zmysel?

Bylo by zajimavy zjistit, kolik takovejch problemu bylo zjisteno ruzne po Evrope
Skoro všude, v podstatě každá národní aplikace je svým způsobem ostrovní provoz pro národní vozidla. Když už odpovídá protokol , mají i v jeho rámci problémy s kompatibilitou mobilky a stacionárky od různých výrobců. A třeba v holandsku je dodnes jiná verze ETCS na VRTkách a Betuwe, svýho času byla jiná specifikace na Betuwe i Haavenspoorlijn...

V ČR je stacionárka od Ansalda a TRAXXy DABNL mají mobilku od Bombardieru. Je to EBICAB 2000.

tedy ETCS je nainstalovaná JEN na těch 5km a tam nefunguje
nebo je ETCS nainstalovaná na delším úseku a jen na těch 5km nefunguje?

Aspoň vidíte, ako vyzerá vývoj zabezpečovačov na mnohými tak milovanom západe.

Stacionárka Ansaldo je len na tom overovacom úseku a bude sa demontovať. V definitívnej verzii bude stacionárka AŽD.

Ampere,
nakopl mě Tvůj příspěvek 488. Snad se nezlobíš.
RadkuŠ.
netřeba mi sdělovat, že nejsem básníkem ani spisovatelem. Na literární cenu neaspiruji. Každý může mít názor na cokoli, ikdyž tomu vůbec nerozumí. Je to jeho právo. Budete-li řídit vlak Vy, jeďte si jak chcete a dělejte přitom, co Vás napadne. Fírování má totiž jednu nespornou výhodu. Každý si jezdíme na svý triko.
Výpravčí xy,
zdravím Tě srdečně a děkuji za reakci. Konečně, i Vaše profese bývá často v dobu nejméně vhodnou zahlcena činnostmi, které by mohly počkat, nebo by neměly být prací výpravčího vůbec. Vzpomínám na jeden výukový film ÚPV. Šlo o nějakou velkou nehodu s následky, viníkem byl výpravčí, který se nechal vyrušit prodejem jízdenek neodbytnému cestujícímu. A byl z něj zločinec. Závěr byl, že nedal přednost závažnější povinnosti před méně závažnou. A já jen chtěl říct, že vedení vlaku, sledování trati a návěstidel, má taky přednost před dalšími povinnostmi. Byť je pravdou, že i obsluha RST patří k mé práci.
Vrátím se ještě do Vašich DK. Mnohokráte jsem byl v dopravě, když třeba probíhala přestavba koridoru. Když mi někdo kecá v kanceláři strojmistra, vyhodím jej. Tak jsem vypakoval i své představené. Když si vzpomenu na ten šrumec v dopravě, to byla spíš průchozí chodba než kancelář! Jak snadné musí být udělat v tomto prostředí chybu. A kdo půjde bručet?

Ono to vypada, ze ani ty "narodni protokoly" ETCS mezi sebou nejsou jednotny... A ja si naivne myslel, ze nekdy v budoucnu se necha jet (treba s Messerchmidtem nebo Traxxem) na jeden VZ (ETCS) napriklad z Blavy treba do Barcelony. No asi jsem moc optimista... o penezich, co se nasypaly do (podle toho, jak se zde prezentuje) zle funkcniho ETCS ruzne po EU nemluve. Je to problematicky a hodne drahy hrani si s vlackama. Asi budem muset prislusnej "Eurobüro" nazvat "Odbor Eurosotousu."

Ma nekdo zkusenosti s jizdou po ETCS v Rajchu nebo v Rakousku, pripadne jinde ?

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Ty znáš D2 lépe, než on?

Já nevím a je mi to vážně jedno.

Ale to tvrzení je očividná hovadina.

Stacionárka Ansaldo je len na tom overovacom úseku a bude sa demontovať. V definitívnej verzii bude stacionárka AŽD.

AŽD už na základě zkušeností ze zkuš. úseku dokončilo "vývoj" ? :-D

Podroužku, Podroužku. Mě zase nakopávají příspěvky, které patří tak do Nářků strojvůdce a ne do vlákna Nehod.
Pokud někdo neumí rozlišit, která jeho povinnost v danný okamžik má přednost před hovorem s komandujícím o směnáři na příštím měsíci - ať výpravčí nebo strojvedoucí - tak chybuje jen o málo méně, než když volá soukromě. To snad bylo od mého prvního příspěvku jasné.
BTW, u té nehody není ještě jasné, co bylo dříve - telefonní hovor a následné spletení úseku pro nepozornost nebo naopak přijetí hovoru, protože si myslel, že má ještě na brzdy čas.

(Příspěvek byl editován uživatelem Amper.)

ad Agent: v Rakousku je zatím nepřekonatelný km 29 tratě Parndorf - Wien a nikdo neví proč. Takže rychločinné brzdění a znova rozjezd. Každopádně pro jízdy do Rakous, protože nezbytně potřebujeme STM modul PZB, ale nesmíme mít v provozu ETCS, tak nad každou balízou pípneme, vypíše se poruchové hlášení, fíra potvrdí.
Na Slovensku jsme jezdili zkušebně v úseku Bratislava - Trnava, funguje to bezproblémově.
Už aby to bylo hotové na úsecích Hegyeshalom - Wien a Wien - Břeclav. Snad do konce letošního roku.
Pro znalé - v úseku Hegyeshalom - Wien ETCS L1 je, ale normálními dopravci se nesmí používat, což jaksi tam, kde jsou loko vybaveny ETCS moc dobře nejde :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Ampere,
celkem spolu souzníme. Omlouvám se, že jsem obtěžoval. P.

Fírování má totiž jednu nespornou výhodu. Každý si jezdíme na svý triko.
Myslím, kolego, žes uhodil kladívkem na hlavičku hřebíčku. V týmech finančníků se taková velmi lehce dohledatelná odpovědnost za ten který krok, vedoucí ke zkáze, asi těžko hledá. Leckdy se dá leccos okecat, nebo se za něco schovat. Ale na RadkaŠ se nezlob. On už je takový v železničních diskuzích, vytrhne cosi z kontextu a začne s tím horečně polemizovat. A jiný už nebude.

m.J. Zdarec!
Zlobit se? Ani nápad! Vono se mnou to taky není lehký. Tak se to snažím vyvážit tolerancí. Nebo aspoň pokusem o ni. P.

Vzpomínám na jeden výukový film ÚPV.

Nebylo to něco takového?

Pro znalé - v úseku Hegyeshalom - Wien ETCS L1 je, ale normálními dopravci se nesmí používat, což jaksi tam, kde jsou loko vybaveny ETCS moc dobře nejde :-)

To je zajimavy... Ze by se vyse propirana nehoda v Es stala mj. v souvislosti s necim podobnym ?

Španělsko je daleko, vůbec netuším, jak jsou na tom se specifikacemi. Ale to, že na jedné trati ty jednotky ETCS používají a na jiné nesmí hovoří bohužel o nějakém problému s kompatibilitou. Teda doufám, že to vše není jen neschopnost nahrát traťové klíče.

Co znamená ten záznam o jízdě vlaku vyšší kvality?
To je tak důležitý dokument, že by měl být fíra mezi řádky nucený věnovat se tomu záznamu za jízdy?

Podobné "veledůležité" papíry odjakživa vyplňuju od oka po skončení šichty a protože vím, že stejně systém má všechny časy, projeté litry a zpoždění v počítači, papír nikdy nikdo nekontroloval kromě založení ad acta. To je takový problém si ten záznam nějak naškrábat, založit a vykašlat se na to ať si s tím byrokrati v kanceláři třeba ukojí svoje potřeby když stejně nic jiného neumí? Vlak dojel, cestující jsou přepravení, k čemu další papíry jen proto že je to EC...? Nevím, ptám se...

Dobrý den, pánové. Dnes jsem mluvil s kolegou (také ex fírou) a posteskl si,
nad dnešním cestováním. Uvedu příklad: pojedu třeba ze Šenova zast. do Lázně Bělohrad. Co ztoho, že v úseku Ostrava-Pardubice pojedu asi 2 a půl hodiny,
a zbytek cesty (4 a více přestupů) přípoje 20´- 70´, mnohdy cíl cesty se projede a jede se zpět. A co vidíte z okna vlaku? Na koridoru převážně PHS, takže se nemůžete pokochat krajinou. V dnešní uspěchané době, ani ETCS nic nezmůže. Kdysi jediný kdo spěchal, byl strojvedoucí.

Myslím, kolego, žes uhodil kladívkem na hlavičku hřebíčku.

Aha, takže fíra v Hlubočepích jel na vlastní triko a svatebčanům jeho počínání tudíž vůbec nemohlo vadit.

RadekŠ: Radku, máš takovou ubohost zapotřebí ? Ale navážu. Udělal nedbalostní chybu. Byl obžalován, souzen a odsouzen. Kolik pracovníků banky byl v posledních 20 letech odsouzeno za nedbalostní trestní čin ? Jako nedbalost neberu to, když si odčerpávají finance banky na svůj privátní účet.

Jdi si dát raději pár facek

Zdar autobusáku,
ten záznam mají vyplňovat všichni na vlacích vyšší kvality a také na vybraných rychlících, tuším to je (bylo) na R Pardubice - Liberec a Plzeň - Most. Má se tam psát každé zdržení. Zavčas nepostavené návěstidlo, průjezd odbočkou atd. Je to vynalezeno pro sledování průběhu jízdy ze strany dopravce. Zda systém přinesl očekávaný úspěch, to nemohu posoudit. Vím jen, že je to další odvádění pozornosti. Třeba k tomu napíše někdo znalý víc. Já jezdím jen na courákách.
Dále bych se chtěl zeptat diskutujících, jak rozumí příspěvku č. 4933 pana RadkaŠ. Nějak nechápu. P.

Radku. Nechceš už přestat tak blbě žvástat a podsouvat? Máš na víc. Věř mi.

Ostatně, ten fíra z Hlubočep si tu vinu odsírá.

A ty nám radši pověz, kolik manažerů bank odsralo tunely v bankách za posledních 25 let?

Čert:
Není třeba. On se takto utluče sám.}

To neřeš, Podroužku. Obvyklý Radkův výkřik do tmy. Vypadá to, že dnes v jistém kanclu vysadila klimatizace.

Polopaticky abys to pochopil i Ty:žádný "na vlastní triko" v reálným životě neexistuje.

m.J. Vypadá to tak. Doufám, že budu mít v boudě klimu do konce léta v pořádku, aby se mi nepřehřívala myslivna.
O bezp. přestávkách něco vím. Kromě toho, že už v zákoně jsou (pro Petra Š.), jedná se již jen o jejich aplikaci. Tak jsme zkusili rozhýbat stojící ledy. Pan šéf odboru prý se vyjádřil tak, že stačí říct. Budu tedy zvědav. Zdravím a prchám do roboty. P.

Polopaticky abys to pochopil i Ty:žádný "na vlastní triko" v reálným životě neexistuje.

Ty voe, jsi snad autista? Odstěhuj se do Mimoně, patříš tam.

Řeč byla o jasné, dohledatelné, neobelhatelné, odstíhatelné a hmatatelné odpovědnosti, které je leckterý manažer prost. Protože to vždy nějak omele. Nebylo to jistě myšleno tak, že nejsou brány v patrnost újmy nevinných účastníků.

Když ti ani tohle nerozsvítí, tak si vem jiný případ, kdy při téže chybě vlítne fíra na přejezdu do projíždějícího tanku a zahyne tam. Tankista škrábance na laku pancéře lehce přetře, ale fíra je zheblý. To je to vlastní triko.

Chyba => kriminál v

Už chápeš, Marťane?

Podroužek:

Hoj! A ať se kola točej a mouchy neobědvaj žvejkačky.

PŠ: Traťová část úseku Poříčany - Velim taky neodpovídá všeobecně uznávané evropské specifikaci.
No, taky bys to mohl napsat trochu přesněji - na PP ETCS je verze nějaká a mezitím byla vydána verze novější.
Vzhledem k tomu, že základním úkolem PP je rozchodit a ověřit vazby RBC-IRI-ZZ, aby se s nimi mohlo počítat na další stavby, nemá hlídání kompatibility mezi RBC a EVC zrovna nejvyšší prioritu...

nemá hlídání kompatibility mezi RBC a EVC zrovna nejvyšší prioritu...
S tím se dá i souhlasit. Ale netrvá to již příliš dlouho, co byl zkušební provoz ukončen?
Aby se pak nepřišlo po uvedení nové stavby do provozu, že to s novou platnou specifikací zase tolik nefunguje. Lokomotivy s platnou specifikací zde jsou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Odstěhuj se do Mimoně, patříš tam

Tak tady v Mimoni předpis SŽDC D2 už nějakou dobu neplatí. A i kdyby jo, tak v něm dozajista není ustanovení, že znavený fíra nemusí respektovat rádiovník.


To je to vlastní triko.

A na manželku, siroty a řadu dalších aktérů to na rozdíl od okolí Mimoně nepadne. Jednoduchý to svět !

Nic jsi nepochopil. Tak nashle, pane majore, příjemný let.

chce honem vědět výši škody, aby už mohl udělat zápis o MU. No neposlal by jste ho někam

Poslala ..a nejen v tomto případě ... Pokud se potřebuji na něco soustředit,tak mně nikdo nebude ničím ještě víc rozptylovat .. Již několikrát praktikováno ..
Já jsem zodpovědná "za své činny",víme ..to ostatní prostě počká ...

Rosi: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2867968
Tie rychlostniky na VR useku trate niesu, koli necitatelnosti vo vysokej rychlosti a rychlost sa tam upravuje podla tabulky/km trate na ktorom sa nachadza. Rychlostniky za tunelom som spominal davnejsie v diskusii, ked som sa snazil dopatrat k tomu, co ich tam spomaluje, kedze sa o to nestarala ETCS.

A jsme u jádra pudla. Není tam rychlostník, protože je to ještě úsek VRT a o bezpečné zpomalení se měl automaticky postarat zabezpečovač.
Z toho kšeftu v jižní emerice nebude nic, třebaže se to hodí na fíru a posléze bude muset rehabilitovat.
Chyba je systémová a tudíž projektantů a schvalovatelů.

ked som sa snazil dopatrat k tomu, co ich tam spomaluje, kedze sa o to nestarala ETCS.

Nic. Iba zositovy cestovny neporiadok.

Takže místo relativně velké tabule rychlostníku, která by ve vysoké rychlosti prý nebyla vidět, musí fíra koukat na mrňavé modré kilometrovníky, které ve vysoké rychlosti zajisté vidět jsou. Nebo možná, pokud nezapomene na nádraží zresetovat počitadlo a v depu správně změřili dnešní průměr kol, bude kilometráž vidět i na tachometru. A pak v nějaké brožurce hledat kolik má jet teď.
Mně tedy připadá, že pokud vlak nemá automatické vedení, tak smí maximálně těch 105 podle rychlostníku v Ourense.

Podroužek: Díky za vysvětlení. Už teď mám jasno, co bych do toho záznamu psal. Snad jenom kdyby mě v nějaké stanici štvali dlouhodobě a programově nestavěli včas, bych tam napsal něco jiného než OK, podpis. Po jízdě.

Jak řekl jeden náš dispečer, co byl docela v pohodě a také nesnášel byrokracii. "Ták kluci, já mám ještě na Hradčanské od šesti sledovačku přesnosti provozu... No, už jí mám stejně napsanou." Dobře věděl, kam vypsaný papír půjde a nikdy o něj nikdo nezavadí, protože všechna data sbírá výpočetní technika a výstupy se dělají z toho.

Záznamy o jízdě vlaku jsme si dělali soukromě do sešitku už dávno za socíku my, které pořád otravovali nějací kancelářští s dispečerákama ke zdůvodnění prodloužení jízdní doby. Pak stačilo nahlédnout a bylo vyřešeno. Došlo to nejednou i tak daleko, že jsem kompletní průběh přepsal na konci šichty do knihy příhod a časem se to naučil kancelářský i číst, takže jsem jej odnaučil mne pozývat na pokec.
Zde na foru se můžete i dočíst zpětně, jak Honza Paroubek ty záznamy z postu šéfa dvanáctky zaváděl jako ochranu pro fíry. Měl to ještě v paměti, když pingloval na žilinském oběhu.

To chápu, ale to aby se pak fírové upsali, jestli je pravda, že se musí zdůvodňovat každé zdržení nad minutu. Například právě ty vlaky vyšších kvalit v drtivé většině případů neodjedou na minutu přesně nikdy. Vždycky tomu předchází trdlování, pobíhání, zavírání/otvírání/zavírání dveří, pak čekání na "něco" doplněné případně dalším pobíháním a pak teprve odjezd.
To už je snad lepší vydat nějaký předpis, že v minutě odjezdu už má být zavřeno a připraveno, jen dovřít poslední dveře a tradá. To bych jako fíra musel ty hlášenky psát furt.

Já bych s tímhle fíry vůbec neotravoval, kór v dnešní době, kdy se dají údaje o jízdě vlaků dohledat v počítačích. Tenkrát to asi nebylo, tak se psalo. Dneska když má ouřada potřebu nakouknout proč vlak ten a ten tohle a tohle, může se tím určitě slušně proklikat. Nebo papírově zdůvodňovat zdržení například až po 5 minutách.

Jako vždy jsi samozřejmě úplně mimo keramiku. Naprosto netušíš, o čem taková jízda je a co vše omezuje plynulou jízdu v čase a způsobuje zpoždění: místo plynulého průjezdu plnou rychlostí chytím před stanicí výstrahu a tak brzdím, pozdě volno, ale nezastavím, jen jsem byl nucen stáhnout výkon a brzdit, následně rozjíždět, pak jedu nějaký čas na blok za vlakem, ten pak předjíždím odbočkou a minutky se načítají. Kde chceš tohle vyčíst? Ze zápisu výpravčího v dopravním deníku? Tam se nepíše pozdě volno a další okoličnosti jako zastavení u vjezdu. Dispečerák ale přišel na fíru, protože ze stanice A byl psán včas, ve stanici B také a v C měl najednou +5. Jediný, kdo je opravdu u vlaku v obraze, je ten fíra a o tom to je. To není zatěžování, je to myšleno jako pomůcka k obraně právě fíry. Nikdy mi to nečinilo potíže si ty poznámky psát, stačilo zkratka stanice a zkratka události. Např v bločku jsem měl obrácené L stůj, F je odbočkou, PV pozdě volno, ooo jízda na blok, PP prodloužený pobyt atd...

Mad_noodle2: rosimu - ano ve Španělsku touto dobou vládnou mlhy v pravdě londýnské a v září bývají kolem Madridu i pětimetrové závěje. Prober se člověče a nebo alespoň koukni kde Španělsko leží.


Prober se především sám, mladej. Sněží i v Alžíru, u nás se objevují tornáda, mlhy jsou všude na světě snad krom centrální Sahary a tmu v noci neobelstíš. Ztráta orientace na takové trati je snadná, jak vidno z nehody.

Moje dvojka - děkuju za lichotku, většinou mi říkaj dědku / 60/ a taky děkuji za informace. Rovněž umím číst, milý anonyme, a některé meteo zvláštnosti jsem zaznamenal. Zvláštnosti, víš co to slovo znamená ? A touto dobou znamená teď, přelom července a srpna.
Ano z nehody ve dne je zřejmá ztráta orientace v noci za tmy - skvostný myšlenkový pochod......
Ještě štěstí, že čeští fírové tímto stylem orientaci neztrácí, to bych si patrně už prohlížel ředkvičky ze spoda.

MN2:
Jenže uznejte, že v tomto případě jste přestřelil Vy - "rosimu" ve svém příspěvku mluvil zcela obecně:
Vypadá to, že zabezpečovácký předpoklad je, že se o bezpečné snížení rychlosti postará AVV z VRT, ale díky systémové chybě má máslo na hlavě státní správa s tamnějším drážním úřadem. Povolili provoz na nové trati bez kompletního zabezpečení.
A co teprve v noci, mlze a sněžení ??!!!

a Vy jste to bůhvíproč vztáhl na případ aktuální nehody a nyní panující letní meteopodmínky.

Sorry, obvykle se do takových hádek nepletu, je to obvykle zbytečné, ale zase vím, že zrovna Vy dokážete uznat chybu. Nicméně nijak zvlášť se omlouvat člověku, který volí pro komunikaci takové "jméno"/nick a nedokáže se normálně podepsat, asi netřeba, v tom se asi zase shodneme.