Osobně se domnívám, že hodně naznačil soud, který odmítl vydat předběžné opatření zakazující zveřejnění požadovaných údajů.

Tak daňového poplatníka jistě úsměv přejde, až uvidí, kolik dostává Obětavá za ušmudlaná béčka na většině rychlíkových tratí.
Dále se konečně dozvíme, jak to bylo s tou ziskovostí na Ostravě a možná pak Dráha zaplatí Jančurovi těch 100 miliónů.

Bohužel, z těch miliard nalitých za ta léta do ČD už nikdo neuvidí nic.

Řekl bych, že celé to slovíčkaření se točí kolem tohoto:



Článek XV.
Smluvní pokuty

11. Dopravce je v případě porušení povinnosti objednatelem dle čl. XIV. odst. 4 nebo čl. XXVI. odst. 3 této smlouvy oprávněn uložit objednateli smluvní pokutu ve výši 500.000 Kč za každý zjištěný případ. Uplatněním této smluvní pokuty není nijak dotčeno právo dopravce na náhradu vzniklé škody ve výši přesahující smluvní pokutu.
..


Článek XIV.
Poskytování informací

1. Dopravce se zavazuje poskytovat objednateli výstupy z pravidelných frekvenčních průzkumů ve vlacích celostátní dopravy, které jsou předmětem této smlouvy, a to v členění podle jednotlivých dnů. Dopravce se zavazuje tyto frekvenční průzkumy provést alespoň třikrát za období platnosti jízdního řádu po dobu alespoň 10 navazujících dnů. Dopravce zašle objednateli tato data jakmile budou k dispozici, nejpozději 3 měsíce po provedení příslušného frekvenčního průzkumu.
2. Dopravce se zavazuje poskytovat objednateli data o matici přepravních vztahů (zdrojů a cílů cest v síti) a tržbách za vlaky celostátní dopravy čtvrtletně, a to počínaje měsícem červnem 2010.
3. Dopravce se zavazuje poskytnout data podle odstavce 1 a 2 tohoto článku v elektronické podobě. Na vyžádání objednatele je rovněž poskytne i v písemné podobě.
4. Objednatel se zavazuje, že nezpřístupní údaje poskytnuté podle odstavce 1 tohoto článku bez předchozího souhlasu dopravce třetím osobám. Objednatel si však vyhrazuje právo zveřejnit údaje poskytnuté podle odstavce 1 v případě konání zadávacího řízení na příslušnou linku dálkové dopravy.

Článek XXVI.
Obchodní tajemství
1. Obchodní tajemství tvoří veškeré skutečnosti obchodní, výrobní či technické povahy, které mají skutečnou nebo alespoň potenciální materiální či nemateriální hodnotu, nejsou v příslušných obchodních kruzích běžně dostupné, mají být podle vůle dopravce utajeny a dopravce odpovídajícím způsobem jejich utajení zajišťuje. Obchodním tajemstvím dopravce ve smyslu ust. § 17 zákona č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník, v platném znění, jsou zejména:
a) pravidelné frekvenční průzkumy dopravce podle čl. XIV. odst. 1 této smlouvy,
b) kalkulace předběžného odhadu prokazatelné ztráty vypracovaná dopravcem podle čl. IV. odst. 2 a přílohy č. 3 této smlouvy ve struktuře shodné s přílohou vyhlášky,
c) výkaz doložené výše prokazatelné ztráty za období kalendářního roku podle čl. IV. odst. 5 této smlouvy a § 4 odst. 3 vyhlášky,
d) ostatní výkazy doložené výše prokazatelné ztráty podle čl. IV. odst. 5 této smlouvy a § 4 odst. 3 vyhlášky.
2. Dopravce má výlučné právo tímto tajemstvím nakládat, zejména udělit svolení k jeho užití a stanovit podmínky takového užití. Objednatel je oprávněn užít obchodní tajemství pouze v rozsahu stanoveném dopravcem a v souladu se zákonem č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník, v platném znění.
3. Objednatel je povinen zajistit, aby obchodní tajemství bylo odpovídajícím způsobem utajeno a aby s ním byli seznámeni pouze zaměstnanci objednatele, kteří jej potřebují pro výkon své práce.
4. Při porušení obchodního tajemství má dopravce právo postupovat podle ust. § 20 zákona č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník, v platném znění.
5. Doklady podle odst. 1 písm. b) a c) je Ministerstvo dopravy oprávněno postoupit Ministerstvu financí. Postoupením Ministerstvu financí doklady neztrácejí charakter obchodního tajemství a mohou být užity pouze v souladu se zákonem č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník, v platném znění.

Jbb: ještě je nutné podotknout, že zráta Jančůrova vláčkoviště 50-60 mil. je celkem nula. Navrhuji, aby tenhle šoumen převzal všechny vlaky na nedotovaných tratích, aby nám to mohl předvádět jak to odjezdí bez dotací. V kontextu několka dnešních informací které zase nakydal do médií lze usuzovat, že opět si protiřečí. Bude zajímavé to nadále sledovat.

a možná pak Dráha zaplatí Jančurovi těch 100 miliónů.

To se uvidí, protože se musí prokázat jednak, že jezdily pod náklady a jednak, že byly dominantem. PRoblém je, že samotný Jančura dosáhl u soudu zrušení pokuty za dumping na trase Praha - Brno, protože ÚOHS nevzal v potaz i jiné druhy dopravy, než je autobusová. Nedávno tu byl odkaz na nějakou studii, že na trati Praha - OV má žel. doprava nějakých 40 % a opět se to bude točit kolem toho, jestli byla žel. doprava dominantem (od 40 %) a jestli se budou souhrnně brát všechny vlaky na té trase (tedy celkem těch 40 %), nebo se budou zvlášť posuzovat třeba povinně místenková Pendolina, IC/EC či noční rychlíky jedoucí zcela mimo časy, ve kterých jezdí RJ. Tohle bude ještě zajímavé, jak se to vyvine.

odkaz

George_couser: Zákon je nadřazen smlouvě. Takže ve smlouvě může být cokoliv, pokud je to ale v rozporu se zákonem, tak je to neplatné.
A zopakuji, co jsem napsal před chvílí: Hodně naznačil soud, který odmítl vydat předběžné opatření zakazující zveřejnění požadovaných údajů.

Bevelo - bla, bla, bla - nejdříve okomentujte tu monopolní cenu jízdenky Prg-Lib ve vztahu k "předjančurovskému období", pak teprve otvírejte další téma.
Takovéhle Vaše kličkování je trapné - neříct vše je stejně špatné, jako otevřeně lhát.

Jistě to bude zajímavé, nicméně poděkujme Jnačurovi, že se k těm číslům dostal a konečně se něco děje. Zajímavé bude, jak to bylo v roce 2011 s tou Ostravou, kde Dráha a jančurobijci dokola tvrdí, že z ní dotuje jiné tratě. Uvidíme v pondělí, jen se obávám, že zde zimzne spousta diskutérů, podobně jako zmizeli když Jančura poprvé vyjel.

Zákon je nadřazen smlouvě.

Já někde tvrdím něco jiného? Ovšem zdá se mi docela divné, že by smlouva na takové hromady peněz nebyla před podpisem důkladně prověřena nezávisle na sobě několika právníky. A jak jsem psal - uvidíme.

Zajímavé bude, jak to bylo v roce 2011 s tou Ostravou, kde Dráha a jančurobijci dokola tvrdí, že z ní dotuje jiné tratě.

No já jsem hlavně zvědav, jestli kromě případného dosypu v 2011 bude zveřejněno i kolik pak ČD a RJ inkasovaly za 2012 za tzv. zákonné slevy jízdného.

George_ couser: MD to pravidelně na dotazy zveřejňuje...s tím není absolutně problém

Bevelo: Než nám předhodíte slibované zredigované informace o problémech RJ na Slovensku a následně doložíte to neplacení DC, můžete alespoň reagovat na tohle ?
Nebo bude další klička/mlčení?

Honzalb: Kdyžtak na mail.

Ještě bych dodal, že je naprostou tragédií, kdy se Jančura schovává za daňového poplatníka s ohledem na uvedené informace. To jsou vše jen maskovací manévry. Veškerá získaná data využije v boji proti konkurenci, tedy proti ČD. Takže se vlastně bude chovat stejně.

dále komentář od Sůrova radostného článku:

Ale tím se značně přiblíží standartu ČD nic nového nenabídne.ČD určitě hospodaří špatně,hlavně proto,že je to moloch.A o personálu už jsem psal.Ale to v zásadě cestující nepozná.Cestujícím v zásadě nabízí za relativně nízkou cenu kvalitní železniční síť.Špína a případné technické nedostatky nelze vůbec měřit s kterýmkoliv ze současných dopravců.Je to jako srovnávat údržbu garsonky a olympijského stadionu.Soukromníci nutí zkvalitňovat služby a to je v pořádku,ale nemohou suplovat státního dopravce.Ty existují v celém civilizovaném světě.Ostatně Jančura také hospodaří špatně..je -li ve ztrátě na ziskové trati a má na údržbu jen pár vagónů a ještě méně lokomotiv.

George: Smlouva mohla být prověřena, ale proč to nezkusit, jestli se MD lekne. Snad jsi za ty 3 grafikony ještě nezapomněl, jak se tehdy s těmi smlouvami spěchalo.

George_couser: smlouva na takové hromady peněz nebyla před podpisem důkladně prověřena nezávisle na sobě několika právníky
Opravdu si myslíte, že to ve státní správě takhle funguje?

Bevelo: můžete se vyjádřit k té ceně Praha - Liberec. Nebo jste jako obvykle vyzvracel svojí denní dávku lží a máte splněno?

Bevelo - bla, bla, bla... Ještě se vyjádřete k té ceně jízdenky Prg-Lib a pak jste také sliboval ten článek ze Slovenska
Není Vám tu na KR už trošku trapně? Myslím, že Váš styl nekomunikace už naprostá většina uživatelů pochopila.

George_couser - smlouva důkladně prověřena? Cha-chá, to fakt myslíte vážně? To jste takový idealista, nebo tak naivní? Je X případů, kdy se naopak všichni diví, co to úředníčci podepsali.

Řekl bych, že v pondělí a celý příští týden bude v médiích ve znamení krásných žlutých a možná i černýcj vlaků, sexy stevardek, dobra čistoty a škaredých předůchodových pruvodčí, žabotlamů, 810, zpoždění, vykolejení a vůbec samotného pekla.

Tak hlavně všichni jsou zvědaví, jak to bylo ve skutečnosti s tou ziskovosti na Ostravě a ze "zisku" dotováním jiných tratí

Bobmaster: mě nejvíc dojalo, že chce s vlaky pro trasu Praha - Hamburk vyřešit situaci na trati Praha - Brno
Nemohu si vzpomenout kde, ale někdo z RJ prohodil, že některé vlaky na Hamburk mají jezdit z Brna. Tím by dostaly kapacitu přednostně při sestavování mezinárodní části GVD..
Pokud by se časem ukázalo, že dohoda s DB předpokládá zkrácení do Drážďan, to by podle mne byl důkaz, že RJ jde fakticky primárně o vnitro Praha-Brno. Uvidíme

To, že ministerstvo údaje předalo pouze jednomu subjektu na trhu, považují ČD za porušení zákona a narušení trhu.
Co je divného na tom, že Ministerstvo je předalo jen jednomu subjektu, když o ta čísla požádal právě jen ten jeden subjekt? To je MD mělo silou vnutit i Leošovi, Arrivě a JHMD?

Hergott!!!
U toho Sůrova článku se za nějakých 12 hodin změnil nadpis celkem již 4x, asi dle toho jak je potřeba průběžně promasírovat cestující masy lidí ..obsah ale zůstal stejný, aktualizován byl vždy jen nadpis. Tenhle chobot už nemůže nikoho přesvědčit že ne-pracuje dle zadání košilaté centrály


(Příspěvek byl editován uživatelem Bevelo.)

Bevelo: nadpisy netvori autor clanku.

Jbb: od Bevela se nedozvíte nic, on umí je prskat, na konkrétně položené dotazy neodpovídá, jen na to co se mu hodí. Vždycky něco plácne a pak hraje mrtvého brouka. Viz jeho slibované "informace" ze Slovenska.

A pro Plevela: černá díra ti nevadí, ale ztráta u soukromého dopravce ti pije krev? Zajímavé

Změna nadpisu: běžná praxe (nejen) idnes. S nadpisy ke článkům nemusí mít autor nic společného, pokud daná redakce zaměstnává tzv. "nadpisáře".
Na jiných portálech nemá prý dokonce ani šéfredaktor možnost ovlivnit, jaké články se na nich objevují.
Svou offtopic vsuvku ukončím citátem z výše uvedeného odkazu:
"Pan Jirásek tedy nadále setrvává na svých pozicích"

Minibox:
nikdy jsem nikde netvrdil, že dotace ČD ze strany státu jsou ideální! Tohle mi budete podsouvat jako maniodepresivní Budulínek? To je to stejné, proč Jančura nechápe že dostane za svůj zlomek vlaků mezi Prahou a Ostravou jen 30 mil. korun za zákonné žákovské "studentské" jízdné - ale že modrozlo dostane ve stejné trati 60 milionů, ovšem za zcela jiný počet vlaků. Neustále se tenhle žlutej ňouma dere za své a maskuje to veřejným zájmem a daňovým poplatníkem - jenže ono to bude tak trochu jinak. Chápu že mu hoří koudel u prdele, protože na podzim má v Česku být první RailJet. Takže útoky a takové ty jeho fabulované tvrzení budou neustále stupňovat. Že to dělá Jančura je smutné, že to ale papouškují novináři v čele se Sůrou, je tragédie..

Článek XXVI.
Obchodní tajemství
1. Obchodní tajemství tvoří veškeré skutečnosti obchodní, výrobní či technické povahy, které mají skutečnou nebo alespoň potenciální materiální či nemateriální hodnotu, nejsou v příslušných obchodních kruzích běžně dostupné, mají být podle vůle dopravce utajeny a dopravce odpovídajícím způsobem jejich utajení zajišťuje. Obchodním tajemstvím dopravce ve smyslu ust. § 17 zákona č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník, v platném znění, jsou zejména:
a) pravidelné frekvenční průzkumy dopravce podle čl. XIV. odst. 1 této smlouvy,

Minimálně tento bod není obchodním tajemstvím, neboť každý občan této země má možnost si toto zjistit sám. A byly-li dotace využity na financování průzkumů, má veřejnost právo znát výsledky práce z přerozdělených peněz.

Koukám, že to tady je samej teoretickej odborník právník, ale jediný George Crouser sem dal zásadní pasáž ze smlouvy mezi MD a ČD, upravující předmět obchodního tajemství.
V této části se obě strany dohodly, co je pedmětem obchodního tajemsví. Dle zákona 513/1991 (Obchodní zákoník), pak
§ 17
Předmětem práv náležejících k podniku je i obchodní tajemství. Obchodní tajemství tvoří veškeré skutečnosti obchodní, výrobní či technické povahy související s podnikem, které mají skutečnou nebo alespoň potenciální materiální či nemateriální hodnotu, nejsou v příslušných obchodních kruzích běžně dostupné, mají být podle vůle podnikatele utajeny a podnikatel odpovídajícím způsobem jejich utajení zajišťuje.
Z toho celkem jednoduše vyplývá, že MD naprosto nemělo oprávnění uvedená čísla zveřejnit, protože dle zde hojně zmiňovaného zákona 106/199 Sb. o svobodném přístupu k informacím
§ 9 Ochrana obchodního tajemství
(1) Pokud je požadovaná informace obchodním tajemstvím^6), povinný subjekt ji neposkytne.

Takže nezbývá než se tahat o právní výklad následujícího odstavce, tj.
2) Při poskytování informace, která se týká používání veřejných prostředků, se nepovažuje poskytnutí informace o rozsahu a příjemci těchto prostředků za porušení obchodního tajemství.

A bude velká otázka, jak který soud bude definovat rozsah a příjemce...jestli příjemce je ČD nebo každá trať, jestli rozsah je součet, průměr na kilometr nebo suma za trať...

Takže prosím, odpusťe si někteří VŠ analfabeti z Barrandova orgasmy a ejakulace, v tuto chvíli je to sice venku, ale jestli se tak stalo v souladu se zákonem nebo v rozporu s ním, to bude ještě běh na hodně dlouhou trať...

Jinak Bevelův příspěvek 2538, když soudnější z Vás odhlédnou od jeho osoby, stylu a dikce, je asi tím nejlepším, co tady kdy napsal. Zejména formulace
se Jančura schovává za daňového poplatníka s ohledem na uvedené informace. To jsou vše jen maskovací manévry. Veškerá získaná data využije v boji proti konkurenci, tedy proti ČD
a Špína a případné technické nedostatky nelze vůbec měřit s kterýmkoliv ze současných dopravců.Je to jako srovnávat údržbu garsonky a olympijského stadionu
se mu vysloveně povedly...

Negrelli: To, že si něco každý může zjistit sám, nemění nic na podstatě obchodního tajemství. Když nasadíte brigádníka ke každé kase a hackera na eshop, taky si zjistíte ty náklady a tím pádem dotace. Že veřejnost má právo znát výsledky práce z přerozdělených peněz, jste usoudil z čeho?

Tak asi lze předpokládat, že na úklid olympijského stadionu se nejspíš nebude používat to stejné, co na tu garsonku, že. A kdo ten stadion provozuje, ten to ví a zařídí se dle toho (měl by vědět a měl by zařídit...). Pro bordel na stadionu tudíž nemůže být omluvou ani vysvětlením, že je větší než garsonka. Čili srovnávat to samozřejmě lze.
Přenechávám pole lidovým právníkům a jsem upřímně zvědav, s čím přijde Jančura v pondělí.

Zvídavý člověk: jde spíš o to, že tu garsonku si uklidíte sám a víte, že to máte v cajku...a neděláte si tam bordel sám. Zatímco na tom stadionu zaměstnáváte desítky až stovky lidí, kteří to nevnímají jako svoji garsonku, ale jako co nejmíň práce, když už tam ten čas musejí trávit. A Vy je všechny neuhlídáte a nedohlídnete do každého rohu...A ti, co si je na to hlídání najmete, jsou taky jen zaměstnanci...

Jo, tak s tímhle už se souhlasit jakž takž dá. Znamená to teda, že u velkých firem (např. ČD) se s bordelem v jakékoliv podobě nedá nic moc dělat, protože to už mají jaksi "geneticky" dané?
Nezlobte se na mě, ale to se mi nějak nezdá...

tak nějak...když to řeknu jinak, pokud bude Jančura nebo Novotný vypravovat denně těch 7000 spojů a zaměstnávat 13 000 lidí, ás e předpokládat, že se v lecčems přiblíží omu, co se dneska kritizuje na ČD. Ta velikost fimy je fakt, který ty výsledky na nejnižší úrovni velmi ovlivňuje, ať už to nahoře vede kdo chce a jak chce. Jiným příkladem budiž zkažené potraviny v zahraničních soukromých řetězcích, neschopnost dohodnout se rozumně s call centrem mobilních soukromých operátorů, šmejdi ve značkových servisech světových automobilek atd.
Navíc je mnohem lehčí zavést a udržet nějaký systém ve firmě nově vzniklé než změnit systém ve firmě, kde něco vládne těch zde zmiňovaných 170 let...
S bordelem se asi dá dělat víc než dělají ČD, al že by o v dohledné době přivedly do stavu soukromých dopravců, to asi těžko. Já to neomlouvám, jen zkouším vysvětlit.

Ok, nejsme ve při Taky si myslím, že menší soukromí dopravci jsou pro české železnice lepší alternativou, než v podstatě nereformovatelný moloch
Offtopic: Si pamatuju na ctihodného docenta sinologie, co se na přednáškách nadšeně rozplýval nad čínskou historií i současností. Na všetečné dotazy na téma ekologie, lidská práva, cenzura atd. jen mávl rukou a prohlásil "Velká země, velké problémy". V diskusi si nijak nedal vymluvit, že ten průser tkví (taky) v něčem jiném, než (jen) ve velikosti. Měřeno touhle optikou, měla by být jedním z nejpohodovějších států světa třeba taková Rwanda...

Nejvíc ztrátová železniční trať v ČR je Ostrava – Olomouc:
Nejztrátovější rychlíkovou tratí v Česku je trať Ostrava – Krnov – Olomouc. Stát na ni doplácí 225 korun za kilometr, celkem 157 miliónů korun za rok. Nejvíc stát dotuje dálkovou linku Německo – Děčín – Praha – Brno – Břeclav – Rakousko, kde celková dotace dosahuje 625 miliónů korun ročně. Údaje o rozdělení čtyřmiliardových dotací na rychlíkové linky pocházejí z roku 2010.

(Aktualita na novinky.cz od 14:54)

Edit:
Totéž na idnes.cz, zdroj ČTK.

(Příspěvek byl editován uživatelem balik.)

Celý přehled zde:

http://www.mdcr.cz/cs/Potrebuji-se-poradit/poskytnute-informace/J ednotlive_linky_dalkove_dopravy_za_rok_2010.htm

Zvídavý člověk: Přesně. Rovněž . Já v takové firmě pracuju. Zahraniční nadnárodní, soukromé, obrovské. A denně řeším mnoho situací vyplývajících z toho, že správně a dobře učiněné rohodnutí někdo blbě přenesl na ten nejnižší článek, někdo to ignoroval, poslední vohnout dole to nepochopil nebo neuznal za hodné jeho zájmu, předposlední vohnout mu to řekl, ale nezkontroloval, poslední vohnout byl nevyspalej a před deseti minutami mu za bordel na pracovišti zkrouhli prémie, takže s nespokojenýmn zákazníkem (lhostejno, zda právem či neprávem) vyběhl jako s horkým popelem a jestli se to předposlednímu vohnoutovi nelíbí, on za ty prachy může klidně jí ke konkurenci nebo zůstat na pracáku a místo něj vezmeme podobnýho vohnouta od té konkurence, který nebude o nic lepší, akorát bude dva měsíce úplně mimo, než se něco naučí. K tomu přičtěme soukromé zájmy některých zmrdů na vyšších než vohnoutích pozicích, potřebu dosahovat určitých číselných výsledků reportovaných do zahraničí (za každou cenu) a sem tam zaloužilou žábu na prameni, kdy polovina lidí vidí, že by to šlo líp, ale někdo je zabejčenej, aby si pohladil svý ego...a jinýmu zase vyhovuje nechat věci bežet, jak jsou (tzv. "vždycky se to tak dělalo,"(R) T.H.), potože on je v pohodě a kdyby se to mělo měnit, musel by vyvinout práci jinde než v powerpointu.

No a máte ČD a jakýhokoliv velkýho molocha bez ohledu na zemi původu a formu vlastnictví jako vyšitou...Ideální velikost firmy k uřízení je taková, kde majitel můžeš být osobně přítomen kdykoliv kekoliv...protože jedině majitel je tím, kdo na tom bordelu tratí. Každý jiný je zaměstnanec a dokud ho ta firma platí, je mu všechno fuk. A pokud megamajitel sedí někde v Hlandsku nebo na Kypru, nezbývá mu než se spokojit s tím reportem čísel, a ten klidně může být vysoce pozitivní, i když firma je reálně v prdeli ve všech ostaních kritériích.
Proto tvrdím, že velká část stavu, ve kterém je dnes ČD, je dána tímhle (plus ta historie, kterou za sebou táhne jako kouli na noze), proto považuju argumentaci jančury srovnávající svou fimu s ČD za podpásovou a populistickou, proto oceňuju Leoše, který přesně tohle bych schopen v nedávném rozhovoru v Reflexu vnímat a poctivě přiznat...

Prosím máte někdo dešifrovací tabulku k tomu rozpisu dotací, na který odkazuje "Zveřejněno"? Chybí tam pojmenování jednotlivých linek.

.li: taky jsem to nenašel.

Jinak Jan Čůra by rád od prosince 2014 zcela převzal rychlíky Praha-Brno, bude o tom přesvědčovat Stanjuru. Tak uvidíme. Nejsem si ale jistý, že má na to dost vozidel. Ale třeba má.

http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/zpravy/jancura-chce-re giojet-misto-cd-na-trase-brno-praha/884866


Brno - Místo Českých drah (ČD) chce provozovat dálkové vlaky z Prahy do Brna od prosince 2014 Radim Jančura se svou společností RegioJet, členem skupiny Student Agency. Ministra dopravy Zbyňka Stanjuru (ODS) chce na smluvené schůzce přesvědčit, aby mohl na této trati jezdit bez výběrového řízení, bez konkurence ČD a také bez dotací, které nyní ČD dostávají. Dnes na to upozornil Brněnský deník. Pro ČTK Jančura také uvedl,že se nebrání vstupu konkurence, jež bude jezdit na komerční riziko.

A ví Jančura že s těma peršingama do Brna nedojede ?

Konečně to někdo přesně pojmenoval. Bez výběrového řízení a bez konkurence ČD. Tedy přesně tím způsobem, za který hystericky kritizuje ČD s jejími smlouvami s kraji.

No jsem na to zvědavej, jak to s tím Brnem dopadne.

Je vůbec možné, aby Regiojet nějak zásadně překvapil a opravdu to zvládl jezdit místo drah (lokomotivy, vagony, personál..) a pouze na svoje triko (tak, jak se kasá, úplně bez dotací)? Dokážete to někdo odhadnout?

.li :Potřebujete-li rozklíčovat tu tabulku, tak pojmenování prvních deseti tratí je zde:

http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/nejvic-ztratova-ze leznicni-trat-v-cr-je-ostrava-olomouc/884818

Hmmm.., nejspíš jak jsem psal výše "hoří mu koudel u zadele" z těch RailJetů, proto zkouší ještě poslední možnost v zatlačení na Stanjuru. Už jen ta věta "chce přesvědčit ministra aby mohl provozovat vlaky bez výběrka" to tak trochu mrazí na zádech. Pokud se to ne-stane sutečností, skončí rázem návaznosti, doprava v rámci veřejné služby objednávané kraji ap. Jak jsem jeho podnikání fandil, tak v současné době začínám mít obavy že tenhle člověk spíše rozesere celou síťovost. Doufám že stát bude obezřetný aby tohle nepřipustil.

Johnson: a umíte vy počítat? I kdyby tam ty perštiny jezdit technicky mohly tak jejich počet je tak akorát na pokryti linky na Ostravu a občas jeden pronajímá na náklady. Takže na další spoje logicky potrebuje další stroje

Bevelo: asi nechápete o co se jedna. On chce to Brno jezdit prave v těch časech kde teď jsou modří aby tam ty návaznosti byly

Naopak nejméně dotovaná byla trať Praha - Pardubice - Olomouc - Ostrava - Polsko, na níž ministerstvo dopravy doplácelo 2,50 Kč na kilometr.

Není mi jasné, zda se jedná pouze o vlaky Praha-Ostrava nebo třeba i vlaky Praha-Vsetín. Nicméně vycházi mi, že i tak v roce 2010 šlo z eráru 50-100 miliónů korun.
Může mi někdo vysvětlit (např. pan Turista), jak byly dotovány ostatní linky ze ziskové Ostravy, jak nám tady Matka a jančurobijci roky tvrdí?

z FB RJ:
"My máme objednávku na celkem dost vozů v Aradu, takže pokud by se řeklo, ať pokryjeme Brno v závazku, jen rozšíříme objednávku. :-)"

Praha - Kladno - Rakovník dotace 186 Kč/km

Z jízdního řádu:
Rakovník - Dejvice R 1285 1h 21min, cena 104 Kč (78 Kč s Inkartou)
Rakovník - Hradčanská bus 1h 10min, cena 68 Kč.

Ty R vozí koho?

Budulinek4: Není mi jasné, zda se jedná pouze o vlaky Praha-Ostrava nebo třeba i vlaky Praha-Vsetín. Nicméně vycházi mi, že i tak v roce 2010 šlo z eráru 50-100 miliónů korun.
A kolik že peněz jde na tu trať teď v dotacích na žákovské jízdné? Není to náhodou minimálně stejná částka?

(Příspěvek byl editován uživatelem Michal_novotny.)

Ex1 Praha – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Polsko/Slovensko

Ex2 Praha – Pardubice – Olomouc –Luhačovice/Zlín/Slovensko

Ex3 Německo – Ústí nad Labem – Praha – Pardubice – Brno – Rakousko/Slovensko

Ex4 Rakousko/ Slovensko – Břeclav – Otrokovice – Ostrava – Polsko

R5 Praha – Ústí nad Labem – Karlovy Vary – Cheb

R6 Praha – Plzeň – Cheb/Německo/Klatovy

R7 Praha – České Budějovice (–Rakousko/Šumava)

R8 Brno – Ostrava – Bohumín

R9 Praha – Havlíčkův Brod – Brno/Jihlava

R10 Praha – Hradec Králové – Trutnov; Ústí n.O. – Letohrad – Polsko

R11 Brno – Jihlava – České Budějovice – Plzeň

R12 Brno – Olomouc (– Jeseník/Šumperk)

R13 Brno – Břeclav – Otrokovice – Olomouc

R14 Pardubice – Liberec (neobsazeno)

R15 Ústí nad Labem – Liberec

R16 Plzeň – Žatec – Chomutov – Most

R17 Pardubice – Jihlava

R18 Praha – Pardubice – Česká Třebová – Olomouc – Vsetín/Luhačovice/Veselí n.M.

R19 Praha – Pardubice – Česká Třebová – Brno

R20 Praha – Roudnice nad Labem – Ústí nad Labem – Děčín

R21 Praha – Mladá Boleslav – Turnov – Tanvald

R22 Kolín – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Rumburk

R23 Kolín – Ústí nad Labem

R24 Praha – Rakovník

R25 Rakovník/Lužná u Rakovníka – Chomutov – Jirkov

R26 Praha – Beroun – Příbram – Písek – České Budějovice

R27 Ostrava – Opava – Krnov – Olomouc/Jeseník

N28 Praha – Olomouc – Polsko/Slovensko

No, takže z toho teda vychází, že před měsícem u Moravce lhal kdo? Žaluda nebo Jančura? Žaluda tvrdil, že je sprostá lež, že jezdí za 212 Kč na km, že to není pravda. Jezdí ještě za víc...

Taky mě právě napadlo jestli těch 2,50 Kč/km němělo zohlednit ten podivný systém stanovení kompenzace nákladů na zákovské jízdné.
Přeci jen by bylo transparentnější, kdyby si to ČD vyúčtovaly stejným způsobem jako ostatní dopravci.

No tak já myslím, že bylo od začátku jasné, že Žaluda lže. Jančura nabídl 188 Kč a Žaluda vykřikoval, že jezdí levněji. Snad si místní modří ultras udělají obrázek, za jaké lháře tady bojují.

Já nemám slušných slov. Že ČD vědomě a dlouhodobě fungují jen kvůli podojení eráru je všem jasné. Že jejich představitelé lžou jak se dá, aby zůstali u koryt, to se dá pochopit. Ale že to někdo bude obhajovat, to musí být jedině někdo napojený taky na vemeno eráru a hezky dojit. Už aby ten Jančura jezdil i to Brno.

Teď mě to napadlo spočítat - stačí cca 8 cestujících na vlak s žákovskou slevou 25% a dotace je vyšší než těch 2,50 Kč/km. Takže je jasné, že dotace na té trati po vstupu Jančury neklesly, ale naopak stouply!

Seznam linek k tabulce dotací je zde (přiloha č. 9):

http://www.mdcr.cz/cs/verejna-doprava/Smlouvy+o+ZVS/smlouva-o-zav azku-verejne-sluzby.htm

Minibox-reg,Budulínek:Čekal jsem,kdo přehlídne tu zmínku,že údaje jsou z roku 2010,takže dneska to může být klidně víc,ale taky míň.. A např.linka R Pardubice-Jihlava už přes rok nejezdí..To jen,aby se vědělo,že to nejsou aktuální info

Novotný, tu lež o dotacích budeš šířit i tady? Nauč se napřed rozlišovat druhy dotací.

Jakože by najednou tu trať jezdily ČD o více jak třetinu levněji? Jen tak?
Tomu snad nevěří nikdo. Nakonec nikdo nebrání ČD, aby to uvedla na správnou míru, pokud opravdu jezdí v roce 2012 za 2/3 ceny z roku 2010. Můžou si tak tu svou pověst trochu vylepšit.
Dokud tedy nezveřejní aktuálnější číslo, tak prostě nabídka RJ je výhodnější.

A co je na tom za lež?