Zatím, co se proplétá mezi lidma

na druhé straně se začalo opravovat


(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ohl: ale tam kde se proplétá mezi lidma asi moc neškodí. Protože ty kytky asi taky nezalívají ručně, že

Že by se kytky zalévaly každý den v dvouhodinovém taktu, i v zimě?

Pokud se nesmí po chodníku na kole, jak se v předpisech ošetřeno pravidelné ježdění jinými dopravními protředky?
Jen se ptám.

A smí s na kole jezdit po perónu? A jak je ošetřeno ježdění ještěrkou po perónu? Konec veselé vložky (pokusu o odvedení tématu jinam), teď trochu vážně. Nezačala ta debata náhodou na tom, zda ježdění těžkým autem (narozdíl od "lehké" ještěrky) ničí perón? Návrat k vedlejšímu tématu: Na kole se taky nesmí jezdit po dálnici, i když se tím neničí.

Už to tady jednou padlo - komunikace se navrhují na určitou třídu zatížení. Ten chodník i nástupiště by měly být navrženy (a taky provedeny ) tak, aby je pojezd do určité intenzity vozidel nezničil.

Ohl: Vozidla údržby snad na chodník můžou, opět tu ovšem platí, že vzít si na zálivku těžkou silniční cisternu, tak to ten chodník dlouho nevydrží .

EDIT: Až budete v Přerově, tak se u severního východu z nádraží (u mašinky) podívejte, co udělala s chodníkem hasičská T815.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

ježdění těžkým autem (narozdíl od "lehké" ještěrky) ničí perón?
Nikoliv. Perón prolomily těžké ještěrky, auto tam nevejde.
aby je pojezd do určité intenzity vozidel nezničil.
Takže na kole se po chodníku smí, neboť jsou navrženy tak, že se nezničí?
V Bohumíně roky vjíždí do jednoho prostoru u pošty i poštovní dodávky. K prolomení nástupiště došlo i v tomto prostoru... hádejte kdy?

Otázka zněla, jaké jsou předpisy pro pravidelné jízdy (nikoliv občasné, jako jsou zametání atd) zvl.dopravních prostředků po chodnících. Je schopen na to někdo odpovědět? Já nic nevygůglil.

Radeček
Na kole se nesmí, stejně jako po chodníku. Je to porušení předpisů. Chceš tím naznačit, že leoši porušují předpisy?
Jízdy zvl.dopr.prostředků po peronech bych řekl se řídí něčím podobným, jako jsou vnitrozávodní předpisy ve fabrikách např. pro jízdu vysokozdvihů atp.

Perón prolomily těžké ještěrky, auto tam nevejde.

To je jak u blbejch - jezdily tam ty ještěrky legálně a nebo nelegálně ?

To je oč tu celou dobu běží. I kdyby jezdily nelegálně, tak se se ptám: co dělali vedoucí pracovníci SŽDC, že na to nepřišli ?

To je jak u blbejch
Jo, místo odpovědi na otázku stran předpisu a chodníku se dočkám keců o legálnosti ještěrek na peronu.

otázku stran předpisu a chodníku
Tak hele, prostor někde na peróně rozhodně nebude pozemní komunikací spadající pod stejnojmenný zákon, najdi si jiný "argument".

Za chvíli pojede z Polomi spojená 1361 + 1363 + 1013 RJ kvůli strženým drátům ve Studénce. Pojedou spolu takhle do Svinova.

T_._H_.

Tak sorry, doteď jsem netušil, že chodník od ulice před nádražím je taky nástupiště.
Holt, nová doba.
A prostoru před "Praha 1, Senovážné nám. 994/2"
se teď říká buzerplac?

Honza_par: Obávám se, že takové informace tady nikoho nezajimají :-) tady se řeší "důležitější" věci.

Ale nějaké foto by bylo pěkné :-)

Foto by mě zajímalo také.

Nebyl náhodou kravál před časem o nekalé konkurenci?
Před odjezdem SC, Ova hl.n., "leoška" rozdává reklamy.

Před odjezdem SC, Ova hl.n., "leoška" rozdává reklamy.

To je v pořádku, to je přeci férová konkurence.

Vypadá, že chce všechny přesvědčit.

Topič:

Nieee, to niesom ja. Ja mam 72-ku

Ohl: Jak vy na nás, tak my na vás. A stojí strategicky jen v podchodu a ne přímo na nástupišti

No je trochu rozdíl rozdávat informační létaly a 100korunové poukazy na místenky nebo jak to tehdy bylo

PPP: Pravda, tohle nebyly nefér poukázky na 100 Kč slevu, tady se rozdávaly letáky s fér kódem na 20 % slevu.

Teď jenom aby tam náhodou nepraskla dlaždička. To by zase byla několikastránková debata o tom, že ta dlaždička byla navržená na chození lidí od vlaků, ale přešlapování "leošky" na jednom místě ji zničilo

Chceš tím snad říct, že leošky šlapou?
Náhodou, samolepky jsou dobré.

Odměna za dobití kreditu

Nové odměny:

Při dobití kreditu v hodnotě 1000 korun a získá cestující poukaz na jízdu v třídě Business.
Při dobití kreditu v hodnotě 2000 korun a získá cestující poukaz na jízdu v třídě Premium.

Dobře vyřešený směr jízdy vlaku.

A

George_couser: Náhodou docela dobrý ne? Když si koupíš místenku na vlak z Prahy do Teplic, tak ti napíšou, jen jeden směr a přitom to není pravda. Myslím si, že to ale spousta lidí nerozchodí, co pojedou z Ostravy, že je otočí. Třeba v tom Ústí je snad vždycky prostor si přesednout na druhou stranu, ale u Leoše to tak nějak nejde a koupit si lístek do Přerova a pak naproti z Přerova vyjde určitě o dost dráž jako Ostrava - Praha.
A sice se vzdali té ranní Ostravy, nicméně z Olomouc, odkud už jezdí taky docela dost lidí jedou ráno od nového GVD v 6:37, 7:37, 8:37 což není vůbec špatný.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Všechny spoje přes Přerov = poslední Řebíček do černozlaté rakve??

Bych se z Prahy do Přerova i svezl, ale to každá jednotka při vyšší rychlosti tak nepříjemně poskakuje ? To už raději pojedu humanizovaným béčkem s nevyčvachtanými podvozky.

Ohl: auto tam vejde. Pošťáci i leoexpres to dokazují prakticky denně......Každopádně na tom rozkrytovaném perónu jde vidět co je špatně. Osobně jsem sázel na rozpadlou kanalizaci a hle.....kabelové kanály.
Ps: samozřejmě že ty auta nejezdí od pošty až k depu....

Auto se na první peron nevejde. Jen na 1A a k poště. Poštovní auta k poště zajíždějí roky. Propady se objevily až po ježdění ještěrkohovnocucu. Dnes tento jezdí po chodníku na náměstí před nádražím slalomem mezi lidmi.

LE 1357 - 480.002

Koreň: Proč by jízda via Přerov měla být problém?

Proč by jízda via Přerov měla být problém?
Prodlužuje to cestu do Ostravy a např. v mém případě to znamená nechytání přípoje v Bohumíně, takže budu jezdit s někým jiným.

Pro relaci Ova - Přerov se mi některé spoje hodit budou, ale pro cestu do Prahy se mi to už moc nelíbí. Nehledě na to, že se mi zdá, že Leovy ceny jsou poslední dobou, i se slevovou kartičkou, nějak vysoké...

A jak jsou teda konečný časový polohy? Pamatuju si, že černý má odjíždět z Prahy třeba v 10:06 a v 10:11 za ním modrá dálkovka. Na příjezdu v Ově bude teda jako první modrá dálkovka? Nebo jako první stejně přijede LE!, takže půjde přestoupit na modrej Ex, kterej asi bude jezdit za Bohumín přes Karvinou do Žiliny? A jestli LE odjede z Prahy jako první a do Ovy přijdede taky jako první, tak proč by měl být Přerov problém? Pokud tedy vezmu čistě relaci Pha-Ova a nebudu řešit přestupy.

čelakovičan: odkaz

Ten první spoj z Přerova do Prahy měl jezdit tak o hodinu dřív. Takhle se pouští do přímého souboje s vozy Bmeer a Bmpeer, což je aspoň pro mě po stránce jízdního komfortu jiná (a většinou lepší) liga.

LE1357 - 480.003

55p: Díky.

Koreň : řekl bych, že hřebíček do rakvičky byl zatlučen, k tomuto názoru mne vede demise ing. Paroubka z funkce provozního ředitele, který nechce velet z kapitánského můstku potopení lodi ... a jako kormidelník mu nechce sekundovat ani pan Prchal ...

LE1359 - 480.005

čelakovičan: Díky za postřeh, můžeš ho příště napsat i do tabulky .-)

Rozdíly v přístupu dispečerů k předjíždění LE 1365 a EC150 mě nepřestanou udivovat.

Hukvaldy jezdí pravidelně se sekerou, takže předjíždění v Pardubicích je mnohdy utopie.
Pochopím když s ohledem na zpoždění EC pustí LE dopředu už ve Třebové nebo se předjetí prostě vypustí. Ale zvyšovat u obou zpoždění tím, že pustí Leoše dopředu v Zábřehu, ve Třebové (kde se dnes vlaky sjely vede sebe kvůli čekání při výluce) poslat jako první Hukvaldy, aby je černý mohl opět předjet v Pardubicích, mi už přijde padlé na hlavu.

Zacker : nedivím se, že vás to nepřestane udivovat. Marně si lámu hlavu nad tím, jak vlak jedoucí ze Žiliny do Prahy může být předjížděn vlakem jedoucím z Prahy do Bohumína ...

Výpravčí posílá vlaky v pořadí daném grafikonem, resp. v pořadí ve kterém přijely také odjedou ... na tom není nic k lámání si hlavy ...

M.Z.: když je tak GVD namalován tak proč ne. A navíc když jsou řazeny vozy s V max. 140km/h. Dost často se stává, že LE dojede v Pa vlak ČD, který odjíždí na čas odjezdu LE, přitom má V 140 km/h a LE ho předjíždí až v Č.Tř. dle GVD. Proč ne už v Pa? Proč za ním nabírá zpoždění? Asi teda proto , že vlaky odjíždí podle pořadí jak přijely. Stačilo by operativně uvažovat, ale proč by měl LE jet včas, když mohou jet pozdě oba.

Zacker: Problém bude, že jim vlakovou cestu nepostaví z Prahy do cíle či naopak jeden člověk a každý rozhoduje trošku jinak. I tady platí, že když dva dělají totéž (podle týž předpisů), nemusí to být totéž.

Ono to tak bývá skoro u všech sudých vlaků. Pokud má EC/Ex ČD vozy jen na 140, tak ho LE dojede někde před Zábřehem. Občas LE předjede ČD v úseku Zábřeh - Třebovice, ale do Třebové stejně Ex ČD vezmou dřív a pošlou ho dopředu... Předjíždí se pravidelně v Pardubicích. Ale ta základní úvaha je správně. Pokud by LE předjel ČD během pobytu v ČT, tak už ho ČD nedožene a v Pardubicích se zbytečně neprodlužuje pobyt vlaku ČD (jízda do odbočky, další zpomalení LE, odjezd odbočkou...).

starkin : a dostává výpravčí v PU informaci o Vmax konkrétního vlaku - od koho ?
Má ten výpravčí v PU vůbec k dispozici volnou kolej pro LE ? Od Prahy by musel vlak ČD na třetí, aby pro vlak LE měl první. Jenže na té třetí zpravidla stojí vlak směr Choceň - Česká Třebová, který odjíždí "na blok" za vlakem LE.
Pro předjetí v PU v opačném směru má modrý vlak určenou kolej číslo 4, LE ho předjíždí po koleji číslo 2.
Výpravčí v PU si nebude komplikovat pracovní život tím, že bude kvůli několika minutám zpoždění (kolika ???) operativně měnit obsazení kolejí.

ad M. Zikmund: Výpravčí v PU si "život klidně zkomplikuje" a operativně tu kolej (nástupiště)změní. To by zase tak velký problém ve většině případů nebyl. Ale dovedete si představit těch řečí tady, jak "dráha honí cestující z peronu na peron" .......

U lichých vlaků ten problém nebývá velký. Když odjede lichý Ex ČD na čas z Pardubic, tak to všechno vcelku dobře vyjde. A nestává se často, že by lichý ČD jezdil pozdě - což je hlavně vliv vaty na výluku Běchovice - Úvaly. Sice mu LE šlape na paty už v Chocni a pak brzdí před Ústím, kde chvíli trvá, než se Ex ČD proplíží 85 / 70 / 50 Ústím. A LE ho dojíždí zase na Parníku. Je prostě fakt, že do kopečka z Ústí se LE rozjede na 160 jako by o nic nešlo. Ještě víc je to ale vidět v opačném směru (kde je ten problém obecně větší - viz výše). Už se mi x-krát stalo, že jsem jel ze Zábřeha za (vedle) Ex ČD po sousední koleji a úplně neskutečně je vidět, jak to ten Flirt nebohé 151 do kopečka natře. Jednou jsem ten Ex mezi Zábřehem a Třebovicemi předjel 3x (za Zábřehem, v Krasíkově mě přibrzdil pravidelný osobák, tak šel Ex zase dopředu a v Rudolticích na vjezdu přivolávačka a stejně jsem byl v Třebovicích první...). Pro cestující docela zážitek Ale stejně šel v Třebovicích Ex zase dopředu, v Třebové jsme stáli chvíli vedle sebe, ale předjížděl jsem ho až v Pardubicích asi + 6 jako obvykle... A to byl zrovna vyšlo líp, kdyby LE předjel v ČT. Ale to už prostě tak je.
Tak schválně, jak to bude dnes na 1353 / 1360

Každopádně se nám opět Honzo ukazuje, že kapacity dráhy je až přebytek, když je umožněno si takto hrát s vláčky :-(
A Ti ostatní stojí a stojí, až si dispečeři s výpravčími dohrají a milostivě pustí i něco bez okýnek.
Petr

a milostivě pustí i něco bez okýnek

Myslíš třeba zpožděný vlak kategorie Nex,který táhne loko ř. 741 + 74O ..??

Petr_Šimral: Tam je problém v tom, že hranie sa s vláčikmi a vaše problémy s plynulosťou jazdy sa odohrávajú na odlišných úsekoch koridoru.

Ale dovedete si představit těch řečí tady, jak "dráha honí cestující z peronu na peron" ....
Ona to není žádná zábavná kratochvíle, když v je Pardubicích na pragotronu 15 minut před odjezdem napsané 3. nastupiště (bez uvedení koleje), člověk tam dojde a přejde na západní konec kryté části (protože R jsou krátké a většinou staví až na konci, přičemž ve většině vlaků je 2. třída v přední části vlaku), a pak plechová huba najednou ohlásí, že vlak přijíždí na nástupiště číslo 2.
Pokud člověk jede s notebookem na rameni, tak je to fuk, seběhnu schody, vyběhnu schody, za dvě minuty jsem na druhém nástupišti. Ale taky jsem to zažil s kuframa při cestě na letiště, a to už taková zábava nebyla. Obzvlášť vzhledem k tomu, kde je umístěn výtah a že před ním v podzemí občas bývá docela pěkná fronta.

Petr_Šimral: Tam je problém v tom, že hranie sa s vláčikmi a vaše problémy s plynulosťou jazdy sa odohrávajú na odlišných úsekoch koridoru.

Nejsem toho názoru. Toto hraní s vláčky se děje i na trati Praha - Česká Třebová, kde kapacity opravdu na rozdávání není.
Třeba situace, kdy NEx je dojet Ex jedoucím s náskokem (Praha - Kolín), proto si NEx počká ve Velimi a v Kolíně pak zastaví vedle Ex a čeká, až odjede (to je ten horší případ) nebo jej opět předjede a další zábava proběhne v Řečanech nebo v Přelouči, aby NEx opět zkontroloval konce v Pardubicích. U R plíva je to ještě záživnější, protože staví v Přelouči a Chocni. Obráceně to funguje analogicky.

Zažil jsem v polovině září takovouto situaci.
Jel jsem ze Žiliny Ex 150 Hukvaldy. Z České Třebové jsme měli na odjezdu necelých +5 minut. Za Chocní jsme začali brzdit a v Zámrsku šup do boku, z Chocně jsme podle m.cd.cz měli napsáno +3 minuty. Čekali jsme zhruba 5 minut, než nás předjel LE 1356. Takže do Pardubic jsme si přivezli +10 minut místo zpoždění v rozsahu 0-5 minut.
Přitom podle JŘ nás měl LE předjet v Pardubicích, kde má Ex 150 pobyt 6 minut (12.35 - 12.41) a LE má přijet ve 12.38 a odjet ve 12.39.
Prostě jsem nepochopil proč sme nemohli dojet až do Pardubic, kde by nás předjel.
Jinak na Ex 150 jela souprava pro Vmax=160km/h, tj. 151 + slovenské vozy. Takže za Chocní to vychází časové nastejno a do Pardubic jsme ho zdržet nemohli.

Výpravčíxy : máte pravdu, výpravčí může změnit operativně peron, ale když mu "něco" jezdí po druhé do Prahy nebo má "postaveno" dopředu v době, kdy je vlak "ku Praze" ještě někde u Kostěnic, tak nebude měnit perony.
Nehledě na to, že nikdo z těch kritiků nepředjíždění neví, jaké bylo v daném okamžiku obsazení kolejí, zda by vůbec byla volná kolej ...

My jsme si zase nedávno zazávodili v R 846, jedoucím odklonem po 011. Jedeme takhle po 2. kol., když nás za Českým Brodem začne po 0. předjíždět R od HB. Není se čemu divit, máme jen v_max 120, zatímco Havlobroďáky mívají 140. Ale zachvilku, ještě před Úvalama, se vracíme do vedení.

Vše trvá jen do Běchovic, kde stavíme na vjezdu, HB-R jde před nás, my na nultou, abychom v Kyjích předjeli osobák. To není konec. Stavíme na vjezdu do Libně a osobák nás předjíždí zpět.

O 14 dní dříve byla situace podobná, ovšem ve složení 846 vs. Lv 121 041.

Chybí dálkovina.

který táhne loko ř. 741 + 74O ..??

A ta druhá je mrtvá.

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Ohl - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 08:58:54
ak to ten Flirt nebohé 151 do kopečka natře Logicky. Trochu jiný poměr výkon- hmostnost. Kdysi jsme takto závodili 163 + 4 s 151 + 8. 151 nás předjela jen kvůli toho, že Ex na další zastávce nezastavoval.

"Antileoší" úprava nástupiště po opravě.
Přestávě se tak s cateringem jezdit autem a vrací se k ještěrce-tahači a hadu vozíků.