Pro provoz na nové lince byla z finančních důvodů zvolena ekonomicky málo náročná vozidla
řady 810. Od 1.10.2013 do 28.2.2014 bude linka S34 jezdit v režimu ověřovacího provozu,
kdy bude sledován vývoj počtu cestujících a následně bude provoz vyhodnocen. Náklady na
zajištění provozu činí v roce 2013 4 011, 2 tis. Kč (4 011 147 Kč) a v roce 2014 celoročně
14 321,0 tis. Kč (14 320 908 Kč). V následujících letech se předpokládá provoz linky S34
v obdobném rozsahu a za obdobných, pouze inflačně valorizovaných nákladů.

- opravdu levné a navíc koncepční vozidlo

Ad S34: Po ukončení mimořádného provozu bylo zaznamenáno množství pozitivních ohlasů od cestujících.


Kdyby existoval jednotný interval 30 min ať už na Wilson nebo na Masnu, mohlo by to mít úspěch. Ale vytvářet v městské dopravě další linku s intervalem 60 min je nesmysl. I dál za Čakovice by se hodil interval 30 minut, alespoň do Neratovic. Nejde-li to vyjezdit, mělo by se zatlačit na SŽDC, ať postaví výhybny a zrychlí trať. Pořád se řve, že Buštěhradka je nevyhovující, ale na 070 se kašle.

Jorge: Občané Roztok mají mnohem lepší spojení s Prahou i bez odřeknutých vlaků ML než budou mít Kralupy i s dočasnými vlaky Arrivy, přestože občanů Roztok je asi tak 3x míň.

Borovička - vždycky se to tak dělalo
Už vidím ekonadšence, jaksi budou chtít např. do Satalic vyvézt zezdola z Prahy kolo...

-aa-:

Bram: Další zbytečný příspěvek na Kreportu...

ML je opravdu zredukována kvůli výluce 2 a 4 kol. v Bubenči a 2 traťové Bubeneč - Stromovka. Roztoky - Praha zůstane zachován interval 24/36 minut celodenně.
Vlaky Arrivy "vyžerou" trasy nákladní dopravě a min ranní spoj do Prahy se vyloženě do Bubenče nehodí, uvidí se jaké bude rozhodování dispečerského aparátu ohledně předností a pořadí.
AD Livingproof ovšem celé Kralupy nejezdí do Prahy a nejspíš to nebude ani ona 1/3.

Chtěl bych se zeptat, neměl by někdo tušení jaké exponáty budou vystaveny na dni železnice v Praze-Braníku? Předem děkuji.

Bram:

Bohužel.

M 250.0:
Nejde-li to vyjezdit, mělo by se zatlačit na SŽDC, ať postaví výhybny a zrychlí trať.
Vyjezdit to sice nejde. Na druhou stranu jde vyjezdit I=15 min. do Čelákovic a stejně jej Středočeská krajská vláda nechce platit. Bude snad chtít platit vlaky zde? Já o tom pochybuji.

Jpnk, Tunel:
Za to, že někdo do omezené kapacity pustil Arrivu, by dotyčný zasloužil pár facek.

Ad Hroch (a M 250): Jaký je (jak hustý?) nyní provoz na tebou vzpomínané trati 231 z Prahy do Čelákovic a jaký je provoz do Všetat+Tišic+Neratovic s obdobným potenciálem jako mají Čelákovice? Co se stane s počtem cestujících na radiále do Prahy (s modal splitem), pokud zde interval mezi spoji poklesne na polovinu? (nápověda - Jak se vyvíjí počet cestujících na R3S3 od roku 2006 do 2013?) Záměr na zahuštění dopravy na S3 je doufám SŽDC stále znám, jen k němu je potřeba alespoň kus druhé koleje z Čakovic do Hovorčovic včetně (resp. lépe až do Měšic) a zastávka Neratovice-Jih (u té hromady s kamenným nápisem a potom třeba i Třeboradice a Mlékojedy). To jako musí příměstské osobní vlaky zabrat nejdřív veškerou kapacitu na okolních tratích, aby si infrastrukturník konečně řekl že zkusí zlepšit i nějakou další radiálu? (Aha, tak proto nyní byť blbě (TGM vs Wilson) vyjíždí S34)

Argument "kraj by to stejně nezaplatil" tě není hoden (dejme tomu, že bych jej chápal na většině "venkovských" tratí). I kdyby nebyl zájem objednatele na rozšíření dotované veřejné dopravy, tak může vypučet nějaký open acces dopravce.

Kde jinde by se mělo investovat do infrastruktury trochu víc než jen podle toho, kde drhne aktuální JŘ, než na radiálních tratích do velkého města?

Btw: Podle tvé logiky nemá cenu stavět nikde ani metr nové dálnice či obchvatu (ani 2k z Pardubic do Hradce), když se to "dnes vyjezdí" a "stejně nevíme jestli tam pojede něco navíc".

Hroch:
To si měl spíš už při konstrukci GVD někdo rozmyslet... Snad na blokování koleje (=dalších vjezdech na obsazenou) na Masaryčce by se dalo točit. Bohužel návrh nového JŘ se zdá být pro stanici ještě šílenější.

Marek00: Nebyl jsi to náhodu ty, kdo chtěl oslabovat provoz na příměstských tratích (231, 171, 231, 011, 091) tak, aby ve špičce pracovních dnů byl interval jedna hodina a mimo toto období hodiny dvě? Tak proč najednou na trati 070 chceš provoz zahustit? Ty si nějak chlapečku sám sobě odporuješ............ Nebo je to zarovnávání nabídky tak, aby tratě s rozdílným potenciálem měly stejnou nabídku, či dokonce tratě s menším potenciálem měly nabídku vyšší, než ty s vyšším potenciálem? Trať 070 navíc v současné podobě vysoký potenciál nemá. Vysvětli své myšlenkové pochody zdejším diskutujícím, ať to jsou schopni pochopit, pokud to ovšem vůbec jde vysvětlit.

Tak úplné minimum, které by šlo i za současného stavu, je doobjednání Sp do Neratovic v hodinovém prokladu s R, aby se to stalo použitelné alespoň pro Neratovice a Čakovice (kulhavých 30 minut). Jinak by to chtělo spíš 30 minut na Os. Potom R mimo tento systém (ne mimo PID), nestavící v Čakovicích.
Nové zastávky by tomu taky pomohly.

Kámen úrazu ale mohou být vozidla, na které prostě nebude, 814 je moc pomalá a současná sólo 854 je

MZ:
Přiznám se, že teď mi není úplně jasný vzath mezi kolejemi na Masaryčce a vyčerpanou kapacitou Stromovka - Bubeneč.

Peva:
Ale já přeci nepopírám smysl dílčího zdvoukolejnění. Ani se nepřu o vhodnosti zahuštění intervalu na S3 (asi do Mělníka). Pouze konstatuji (a to je neoddiskutovatelný fakt), že i kdyby dvoukolejka nakrásně byla, tak by v těchot letech (a na nějakou změnu to jen tak nevypadá) byla stejně k ničemu (tedy téměř k ničemu, stabilitě by přispěla, ale to je přeci jen dost málo). Přednášku o modalsplitu dávej zejména svému zákazníkovi, který jej vytrvale ignoruje (byť důvody do určité míry chápu).

Jinak si teda myslím, že jsou v tuto chvíli prioritnější záležitosti ve Středočeském kraji než zrovna dvoukolejka na 070.
A rozhodně nesdílím názor, že je potřeba zastavovat u každé "králičí nory" (např. Třeboradice).

S34 a Arriva - SUPER! Další zvýšení významu (všude jinde skomírající)železnice v MHD. Nechápu, proč šotouši nejásaj. Okolní kraje by si z Prahy měly brát příklad.

>Nechápu, proč šotouši nejásaj.

Protože je to v době výluky Bubenče, kdy se např. odřeklo 50% spojů ML a do toho nějaký trotl povolí Arrivu.

> Okolní kraje by si z Prahy měly brát příklad.

Ano, učebnicový příklad, jak pracuje diletant.

Já dumám jak se zvýší význam železnice v MHD pomocí zrychlenek Arrivy a navíc neintegrovaný...

A když tak pozoruju kolik lidí jezdí z Pruzyně nebo i Velekravína dolů osobákama (i z Dejvic na Masnu lidi jezděj) tak kdyby se to vešlo byla by asi užitečnější půlhodina do Ruzyně než Čakovic.

Petr_vlček: Nemůžete tvrdit, dokud to neuvidíte ve skutečnosti. Nevíte, jak se lidi z dotčených částí k vlaku postaví. Třeba se stane věc neuvěřitelná, a linka bude jezdit plná (myslím směr Čakovice).

Bram: Moje myšlenky jsou jednodušší než v tom hledáš... nebráním se žádnému novému vlaku. Samozřejmě bych radši nové vlaky na jiné trati, to je jasné, ale ta možnost ve hře není, tak proč být proti jinde? Už to dává smysl?

A co jsem psal o škrtech se také nevylučuje. Pořád platí, že když už škrtat, tak lepší když padnou vlaky na tratích kterým nehrozí zrušení, než na tratích, kde to hrozí (pokud to nejsou nesmysly jako Ždáňka). Nejde mi ale o to, proškrtat 090 na vlaky po 2h. Jde mi o to, zachovat rozsáhlou síť s možností kdykoli vrátit stav s více vlaky. Pokud škrty nemusí být, nevolám po nich. Pokud jo, říkám co je menší zlo.

A pak platí na co tu narážíš - 090 by při 2h taktu nezanikla a vždy to půjde navýšit zpět. Lecjaká lokálka by při taktu 180 dní (2 šoto vlaky do roka) zaniknout mohla.


Káem: Okolní kraje by si měly vzít příklad hlavně z přepravy kol zdarma. Mezi Pardubicemi a Mechovem by to mohlo zatraktivnit vlaky pro tu část obyvatel, která není ochotná si připlácet za MHD ke+od vlaku. Jenže jet na kole také nejde, protože 2*25kč. A tak jedou po 4 proudovce autem... nejlevnější řešení a nejrychlejší. Kolo+vlak by tomu konkurovat dokázalo, ale ne za cenu, kterou to stojí nyní.

Marek OOO: " lepší když padnou vlaky na tratích kterým nehrozí zrušení, než na tratích, kde to hrozí"

No nezlobte se, ale takovou hovadinu jsem už dlouho neslyšel ani nečetl!

Vám zjevně nedošlo, že vlaky se neprovozují proto, aby byla zajištěna existence (tedy "nezrušení") té či oné trati, ale proto, aby převážely lidi a zboží. Nějak mě začínáte připomínat zvrhlé památkáře, kteří v zájmu "zachování dokladů životní úrovně minulosti" brání tomu, aby v budově byly zařízena splachovací WC, když přeci tam vždy byl prevet, ze kterého hovna padaly na ulici. Pak se ale nedivte, že lidé Vás budou považovat za obtížného exota. Lidstvo se na stromy nevrátí.

Marek: Ze šotohlediska je to jistě lepší
A lidi na tratích, kterým nehrozí zrušení, omezíme jim vlaky ať si jezdí

Marek: kolik těch "velocipédů zdarma" by se vešlo? Kolisti, dojíždějící na vlak použijí značku "Plečka po dědovi", která je prakticky nezpeněžitelná a zamknou ji u kladru, navléknouce igeliťák na sedlo. Vidím v Černošicích, Dobřichovicích, Řevnicích a vídal jsem např. v Chocni, Zámrsku a Uhersku.
S pozdravem "ZDARMA NENÍ NIC!!!"

Chtěl bych se zeptat, neměl by někdo tušení jaké exponáty budou vystaveny na dni železnice v Praze-Braníku? Předem děkuji.

Pořád platí, že když už škrtat, tak lepší když padnou vlaky na tratích kterým nehrozí zrušení, než na tratích, kde to hrozí
Tak nějak v tomto duchu se v posledních letech škrtlo v jižních Čechách.

Výsledkem je, že spojení je (pro značnou část lidí) nepoužitelné skoro na všech tratích.

honzaklonfar:
Kolisti, dojíždějící na vlak použijí značku "Plečka po dědovi", která je prakticky nezpeněžitelná a zamknou ji u kladru, navléknouce igeliťák na sedlo.
Přesně tak.
Sám jsem takto 4 roky v Pardubicích jezdil.

Marek000: Pořád platí, že když už škrtat, tak lepší když padnou vlaky na tratích kterým nehrozí zrušení, než na tratích, kde to hrozí

Dneska se ale "odborníkům" daří.
Nejdřív vaše škrtání vytížených vlaků, potom vlaky zdarma od ministra Žáka.

Mladějov 4139: ale to je běžné, že když je to jinak, než si představuje šotoušek, tak to dělaj diletanti
Ta výluka snad jednou pomine, ne?
CIT:"Pořád platí, že když už škrtat, tak lepší když padnou vlaky na tratích kterým nehrozí zrušení, než na tratích, kde to hrozí"...KON.CIt
Je to marný, je to marný, je to marný. kdyby ten internet 20 let neexistoval, tak bych to pochopil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Káeme, šotoušky jako ty nebo třeba Livingproof nezajímají nějké věci okolo, třeba výluka, ty prostě tleskaj každému novému vláčku nebo tramvajce bez ohledu na to, jestli pojede plná nebo prázdná, jestli má cenu, nebo ne.

Co se týče ARRIVY do Kralup,ať si tam klidně za své jezdí, ta kapacita to unese líp, než třeba do Benešova a Prahou, ale zavést ji v době, kdy se tam jiné spoje škrtají (třeba 50% spojů též tebou oblibované ML) je prostě diletantství, píšu ti to podruhé, protože ty koukám nejsi některé i jednoduché věci schopen pochopit.

Jinak motivace jezdit malým motoráčkem je jednoduchá: Rozhodně prodělečné, ale ARRIVA potřebuje zkušenosti s osobkou do budoucích výběrových řízení na DOTOVANÉ spoje - úplně stejně jako třeba Jančura, proč myslíš, že drží zuby nehty prodělávající provoz už několik let ? Tak hloupý není.
Jen to jde pomaleji, než čekal.

Hroch:
Za to, že někdo do omezené kapacity pustil Arrivu, by dotyčný zasloužil pár facek.
Už jsi byl zfackovat kolegy?

Jinak je poučné sledovat agresivní přístup Arrivy:
- ti si nechali namalovat kolem Prahy nějaké čáry do GVD,
- udělali masivní mediální kampaň, jak zlepší nabídku spojení do/z Prahy (pomocí vlaků, o které objednatel nestojí a nikdy nestál)
- no a nyní prskají, jak ten zlý Ropid o jejich služby nemá zájem

Škoda, že v drážní dopravě zjevně nefunguje obdoba ochrany zájmu objednatele jako v autobusové dopravě. Tam je možné komerčním vyžírkám stanovit různá omezení, ve kterých relacích nesmí přepravovat cestující.

Zastávka Kačerov má potřebná povolení, stavět se má na jaře

http://www.ceskenoviny.cz/regiony/zpravy/zastavka-kacerov-ma-potr ebna-povoleni-stavet-se-ma-na-jare/986680

Tak právě přes Všetaty a Dřísy projíždí Orient Expres tažený Taurusem na Starou Boleslav a Lysou nad Labem

Mladějov: spoje okolo hlavního města mají naději na to, být obsazené.Prostě proto, že tam jsou lidi (který ale šotoušky nezajímaj, proto to nechápou). To je rozdíl od lokálek, které tu zachraňujou šotoušci a to je i rozdíl mezi mnou a obyčejnými šotoušky. Plná jezdí AE i S41. 50% S41 se škrtá dočasně, kvůli výluce, jseš ukázkovej demagog (a to já poznám ).
Jinak Jan Čura se sterilními spoji nenasbírá žádné zkušenosti, on se prostě jen podnikatelsky zmýlil a teď nemůže vycouvat, protože by ho to položilo i s busama. A taky si nakoupil stejnosměrný mašiny, takže jinam nemuže, jinak věř že D1expres by byl jeho . To je celý kouzlo.

BondRail: Jeho osazenstvo vystoupilo v Poděbradech a dále pokračovalo (neznámo kam) autobusem, prázdná souprava se po objetí lokomotivy (186 187 Metrans) vydala směrem na Nymburk.

Tak at si Jancura namontuje do tech svejch masin trafo a muze jezdit i do Brna. Ale asi tech masin nema dost. Pak je taky otazka, jak moc mu (ne)vydelavaji pantaky u Blavy (nepamatuju si presne co tam vozi a cim to vozi, kdyz tak nekdo upresnete,) a jak moc dotuje Osravu z jinejch (silnicnich) aktivit.

Agent: V aktuální Dráze je o trati 131 ŽSR celkem slušnej článek. No jakpak by se mu jezdilo v závazku veřejné služby jinak, než dobře, zejména když tam předtím jezdily 810+010+010 v nepravidelnym taktu

KM: Potřebuje VE VÝBĚRKÁCH uvést, že ¨vozil x let osobku, bez toho nemá šanci.
Jinak s demagogií na tebe tady nemá nikdo, jseš jednička , já taky nemám nic proti ML, jen se s tou Arrivou mohlo do těch Vánoc počkat, takhle ta zpoždění budou blbá reklama I PRO NI.
Jakkoli tam, kde jsou tratě vytíženy, ba přetíženy, je prostě zasírání kapacity trati s vlaky o 20 lidech hoodně diskutabilní, ale to nečekám, že budeš ochoten pobrat.

ZFJ - uvidíme.... Ono by to fungovalo a to se u nás nenosí!

Ja Drahu nectu - nemam k tomu sotocasaku pristup, takze vim stejny kulovy, jako predtim, bo neznam cislovani trati ZSR/ZSSK.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Mladějov: Možná že se počkat mohlo. Nicméně zas*aná trať v případě 090 nebude příměstskejma vlakama, ale úplně zbytečnejma pomalejma děčíňákama, rychle se blížícím slavnejm švejkum. To je holt o pohledu na věc.

Agent: Bratislava-Dunajská Streda-Nové Zámky, tuším ojetá desira,v závazku veřejné služby.
KM:Dráha na mne čeká u mého agenta , jaká že už vyšla čísla ?
Jinak se těma děčíňákama někdy svez, každý veze tolik, co tak pět Městských Linek

Ale ty jseš z rodu Marků_nulů, ty bys rušil radši vytížené rychlíky s ideálními přípoji ve všech uzlech.
Můžem ti tady říkat Hrobař ?

Ano, ty decinsky R se couraji 70 - 80... Ona ta 162 (krysy na tom asi moc nejezdi) a tech asi pet GHW jede tak pomalu ? Asi si budu muset obstarat novej doplnek D2/1. Vazne se Kaeme trochu zamysli, nez napises zase nejakou podobnou broskvovinu. Svejky jezdi po nejaky kozi draze tretiho radu, zatimco do Dc je hezka, zrekonstruvana a hlavne rychla koridorova streka.

PS: nejsem agent uzivatele Mladejov

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Tak já nepsal Agenta, ale agenta ! Mezi velkým a malým je rozdíl !

Mladějov: Ale tak jezdím na Děčín dost dlouho na to, abych věděl, že Děčín by odvezly mezinárodní rychlíky a zbytek chebáky, který by nezabily 3-4 zastávky navíc. Za přípoje jsou nějaký lidi placený, aby to přijatelně vymysleli i v tomto modelu.
agent: "pomalejma" myslim "zastávkový na každý mezi".

Káem: Jak je ta paměť krátká, chebáky se dělaly rychlé právě proto, aby se mohly zaříznout R po 120. Ale je uřezáno, tak jdem řezat další strom, že.

Nicméně zas*aná trať v případě 090 nebude příměstskejma vlakama, ale úplně zbytečnejma pomalejma děčíňákama, rychle se blížícím slavnejm švejkum.
Až na to, že maximální délka rychlíků Praha - Cheb je okolo 200 metrů, tzn. případné přivěšení dalších vagónů pro pobrání zvýšené frekvence ("díky" dodatečnému zastavení v Kralupech, Roudnici, Bohušovicích, Lovosicích) by bylo problematické.
Další otázkou je, jestli by se tyto vozy odpojovaly (spolu s přepřahem HV) už v Ústí, anebo by jely až do Chebu(?) Za předpokladu nasazení řídicího vozu a konce přepřahům v Ústí hl. n. už by připadala v úvahu jen druhá možnost.

Aby byl zachován přibližný hodinový proklad EC-Dresden/Berlin a R-Cheb, musely by chebské rychlíky být v Lovosicích okolo X:30, namísto dnešních X:00.
Co by to znamenalo například s vlaky na trati č. 087, netřeba domýšlet.
Další otázkou by bylo, jak by se řešily rychlíkové posily nad rámec 2 h taktu. Aby byl zachován proklad s chebskými rychlíky (a Kralupy, Roudnice, Lovosice atd. měly ve špičce hodinový takt rychlých vlaků do Prahy/do Ústí), musely by posilové spoje jezdit téměř ve stejné časové poloze jako EC.

Jistě to vědí i ti lidé, kteří ty jízdní řády tvoří; a právě proto vytvořili dvouvrstvý model rychlíkové dopravy (anebo jinak - navrhuji-li nějakou změnu, tak je alibismus, abych zůstal jen u "všeobecného návrhu" s dodatkem, že "zbytek ať domyslí ti, kdo jsou za to placeni").

Při 2 h taktu EC, 2 h základním taktu chebských R a existenci posilových rychlíkových spojů to znamená 3 páry rychlých vlaků za 2 hodiny.
Stávající stav jsou 4 páry rychlých vlaků.

Tedy případný rozdíl ("úspora") by byl 1 pár vlaků za 2 hodiny. Tedy dvakrát méně, než je počet vlaků od Arrivy.
(Nebo Káem uvažuje s tím, že Kralupy, Roudnice či Lovosice by měly i ve špičce jen - zcela nevhodný - dvouhodinový takt rychlého spojení s Prahou?)

Unipuls: 3-4 zastávky navíc u vlaků, který snad nikdy nedojely včas nikdo nepozná
David: Stačilo by chebákum přidat jeden vůz. Nedramatizujte to. Nemužu si pomoct, ale opravdu nejsem placen od toho, abych dělal za druhý. Dávám ideje a nápady, to stačí Ano, dvě hodiny Roudnici stačej, pokud ne, můžeme tam nechat zastavit i mezinárodní vlaky.
Ano, úspora jedné mašiny, 4 vozů, jednoho fíry a 132 km poplatků za vlakovou cestu každé dvě hodiny. Vyčíslete to a zaplaťte to.

Čtyřkolák 434.2186 a T478.1008 na Pražském železničním dni: http://www.youtube.com/watch?v=uKwmsDGj0sA

dvě hodiny Roudnici stačej, pokud ne, můžeme tam nechat zastavit i mezinárodní vlaky.
... totéž v Kralupech, Bohušovicích a Lovosicích?

Aby se lidi jedoucí v relaci Děčín - Praha (či v opačném směru) vešli do jednoho vlakového spoje (EC) za 2 hodiny namísto dnešních tří (v každém směru), by se k EC přivěšovalo kolik vagónů?

Ano, úspora jedné mašiny, 4 vozů, jednoho fíry a 132 km poplatků za vlakovou cestu každé dvě hodiny. Vyčíslete to a zaplaťte to.
Vyčíslení nechť učiní ten, kdo s tímto nápadem přišel.

Kdo chce, hledá možnosti, kdo nechce, hledá důvody. Džin byl vypuštěn, k tomuto GVD se to již nestihne, je tedy dost času přemýšlet a počítat. Howgh.

Kdo chce, hledá možnosti, kdo nechce, hledá důvody.
= ten, kdo chce tohle realizovat, musí "hledat možnosti", tzn. vyřešit všechna úskalí, která přináší jeho návrh.

Zastavení EC ve špičce i v Kralupech, Bohušovicích i Lovosicích (+ zmíněné Roudnici)? Anebo i ve špičce pouze 2 h takt rychlého spojení těchto měst (+ jejich okolí) do Prahy/Ústí?

David: zastavení čehokoliv jak je libo, ale nemusí kvůli tomu jet zvláštní vlak, v tom je jádro pudla.

Mladějov: Bratislava-Dunajská Streda-Nové Zámky, tuším ojetá desira,v závazku veřejné služby.
Jen do Komárna, trať 135 Komárno - Nové Zámky nadále obsluhují ZSSK. S desiry jste poněkud předběhl čas, ta tam budou jezdit v počtu 5 kusů až od zimy, nyní tam jezdí 9 Talentů.

Omlouvám se, Komárno, nevím, proč jsem napsal N.Z.
No a jáká je spokojenost cestujících, obsazenost a tak ?

Mladějove, jen zcela přátelsky pro odlehčení a pobavení - všmisis, že ze 3 info máš dvě špatně (NZ a Desira) a že lepší byl muj odkaz na Dráhu? Vůbec nic z toho neplyne, nicméně se cpe otázka, zdali to není podobné s ostatními "zasvěcenými" informacemi i jiných zdejších "zasvěcených" - nejnověji třeba o tom, že se s pomalejma děčínama nedá nic dělat protože blablabla tisíc pseudodůvodů.
PS: Nerozvíjejte nikdo toto téma, je to jen perlička na okraj

že se s pomalejma děčínama nedá nic dělat protože blablabla tisíc pseudodůvodů.
Ne. Protože řada racionálních důvodů.

S dovolením zopakuji dosud nezodpovězenou otázku:
Aby se lidi jedoucí v relaci Děčín - Praha (či v opačném směru) vešli do jednoho vlakového spoje (EC) za 2 hodiny namísto dnešních tří (v každém směru), by se k EC přivěšovalo kolik vagónů?

jeden nebo žádnej. svezte se s tim.

Pomaly ty R nejsou, jen casto zastavujici. Jen prostym srovnanim jizdnich dob u (konkretne) R 772 a EC 170 mi vyslo (Pha - UL) jizdni doba 1:26 a 1:11, coz neni zas az takova hruza. To EC cestou krome Holesovic nestoji nikde a R 772 stoji hned 6x. K tomu muzem este uvest, ze to EC je obvykle delsi a tezsi nez ten R a EC tahne lina lemra 371, vychazi ze EC sice dojede driv, ale R je schopen vic kratit na pobytech (to nejde zajistit vzdy) a na ostrych rozjezdech.

Nicmene nevim, proc by R mely stat v Hnevicich a Bohusovicich. To by se hned dala srazit jizdni doba odhadem o cca 7 - 10 minut. Toto je degraduje na vlaky kategorie Sp (i kdyz tak oznaceny nejsou.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

>jen zcela přátelsky pro odlehčení a pobavení
..nemění záměna NZ (a měl jsem na mysli Komárno) a TUŠÍM ojetá desira vůbec nic na tom, že jsem Agentovi , který vůbec (díky pobytu na druhém konci Evropy) netuší kde (a mně třeba nové číslování ŽSR také moc neříká, protože si pamatuji spíš to federální) a teď ví.

Jinak je to od Tebe pokus docela neférové manipulace, skrývané za úsměv.

Jinak s těma Děčínama jsi šlápnul vedle, ty totiž umíš akorát doporučovat rušit rychlíky a prosazovat osobáky, to jsem si všiml a prostě na víc nemáš.
Je zajímavé, že duplicitní poloprázdné vlaky navíc nota bene o mizerné kapacitě (Arriva, ML) adoruješ, rychlíky, ve kterých jede 5x tolik lidí bys rušil a úžasně demagogickým způsobem neproveditelnost nebo neobhajitelnost tvých výplodů přehazuješ na tvé oponenty.
Jo, z manipulace a podsouvání za jedna, nechceš dělat lídra nějaké politické strany ?

On je totiž rozdíl mít zastávkovou tramvaj s dobou jízdy 90% cestujících do 20 minut a zastávkový Os s dobou jízdy okolo hodiny (Praha-Beroun,Benešov,Kolín).Ty pořád slepě kopíruješ MHD do vlaku a tím se dopouštíš značné chyby.

Si podejte ruku s Nostalgií (viz má diskuse s ním v GVD). Prostě si pořád melete svoje, ať se děje, co se děje, pořád stejně (chybně), bez korekce.
Akorát Ti přiznám, že s Tebou je občas větší sranda.

Nic ve zlým, to jen tak pro odlehčení a pobavení

Jinak jsi manipulátor 1A, ale to si zkoušej na někoho jinýho

jeden nebo žádnej.
Jak myslíte.

Zhoršení rychlého spojení Děčína s Prahou ze 2 - 3 párů (ve špičce) rychlých spojů za 2 hodiny na 1 pár rychlých spojů za 2 hodiny je O. K.?

Nicmene nevim, proc by R mely stat v Hnevicich a Bohusovicich.
Hněvice - "přes most" od města Štětí.
Bohušovice - samy jsou městem + blízkost dalšího města, Terezína.

Zastavení rychlíků v těchto stanicích považuji za zcela opodstatněné a svojí četností odpovídá četnosti zastavování rychlíků na naprosté většině dalších tratí.

agent: Omlouvám se, měl jsem "pomalé děčíny" definovat jako "zbytečné rychlíky, jedoucí 20 minut po mezinárodním a 40 minut před chebákem, aby poté, co toto trio odjede, nejelo nic rovnou hodinu". Pro pomalučtoucí: interval 20-40-60-20-40-60. Supr.
Mladějov: Nic proti tomu jak mě charakterizuješ. Rozdíl od Nostalgie je ten, že mě ty předpovědi vycházej. Viz Švejci, klasiky na 120 a realizace spojení Kralupy-Masna-Hostivař a tisíce dalších. Kdybych tě neměl celkem rád, napsal bych to natvrdo a s ironickým komentářem.
david: Ale kdepak dvě hodiny. Hodina - z liberečáku si v ústí přestoupěj na chebák. vy to neznáte? ale ale

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)