Docela jsem se divil, když po opadnutí červnových povodní byl provoz té posilové linky do Čakovic, zajišťované dopravcem KŽC, dočasně přerušen. Myslel jsem si, že odtehdy to už zůstane jezdit nastálo - a že MBA pro tuto relaci již bude mít zajištěný penězovod "na věčné časy".

Tomášk: Odkud máte ty informace o 2-3 lidech týdně na Stodůlkách a 2-3 denně v Jinonicích a na Žvahově? Pokud vím, je to minimálně v Jinonicích o řád více, i když uznávám, že i to je málo.

A nejvic nas... soucasne skodice S34 ala KZCD, ze jim tam nebudou platit rezijky, holt zavist odboraru CD nezna mezi, ale ptat se sveho zamestnavatele, proc CD pro sve ovecky tuto praci nechtely, to uz nebudou, ze:-) Mimochodem lobbovat za S34 mohly i CD i kdokoliv dalsi, tak proc to neudelaly?

Me by jenom zajimalo, s cim KZC bude jezdit, az se mu ty jeho stary vergly rozpadnou na kusy. Asi si bude muset nekde neco pronajimat, protoze pochybuju, ze by mel na nakup vlastnich vozidel.

Ošocena S34. 15:27 z přijelo do Vysočan tuším 13 osob, pokračovalo 8. V 15:34 dolů na Masnu nás bylo 15.

Ad S65 (Tomášk, Všd): Podle materiálu ROPIDu/ČD je v X (III/2012) denní obrat takovýto:
Žvahov 40
Jinonice 33
Cibulka 92
Stodůlky 10

Myslím, že to celkem odpovídá, v případě Jinonic je to cca 1/os (výstup NEBO nástup) na vlak. Bohužel se nezdá, že by od té doby obsazenost nějak znatelně stoupla.

S34 bude mít větší úspěch, a to i přes nesmyslnou Hlaváko-masaryčkovou schizofrenii. Za nejlepší bych považoval S3 i S34 na Masnu, S2 komplet na Hln a spojit s S9, pokud to vokzál unese. Mimochodem by se tím ušetřilo 2 x 60 vlkm za úsek Hln – Vršovice, které by se daly použít třeba na S2 nebo víkendovou hodinu do Čakovic.

blaf: Zájem projevila Arriva.

Taky bych byl pro sjednocení trasy S3 a S34, tohle jako náhrada za MHD moc použitelné není. Ale to by se musely na S3 nakoupit obousměrné soupravy.

Já jsem dneska odpozoroval následující obsazenost:
13:23 směr do centra, před Kbelami motorák úplně prázdný (jen jsem ho viděl projíždět)
15:23 směr do centra, napočítal jsem 13 lidí (v Satalicích), z toho ve Kbelích nás nastupovalo 5
16:27 z Vysočan směr z centra ~32 lidí (opticky celkem plno). Ale z toho minimálně 10 lidí šotouši nebo obecně výletníci, co jedou 1. den a pak už pravidelně ne.

Jo a rozsypávání starého verglu už započalo, při příjezdu do Kbel na zpáteční cestě se jedny dveře zasekly a nešly otevřít.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Ad Walbrzych:
A tak Vám místo alternace S3 vs S34 (hl.n. vs. TGM) vznikne alternace R3 vs S3? Většinoví cestující linek R3 a S3 (Neratovice+Tišice+Všetaty (+Byšice)) to používají jako celek bez ohledu na to, jestli to zastavuje nebo projíždí. Rozhozením S3 a R3 na různá pražská nádraží byste akorát způsobil více škody než je teď při rozhození S3 a S34... (zlepšil byste to akorát pražákům na úkor dojíždějících příměstských)

Optimální by bylo nasadit na linky S3, S34, S8 a S80 jednotný vozidlový park (ř. 642 nebo 643DB, 844ČD, resp. spíš něco třídílného, souprava 854 + Bdtn je již na hraně s kapacitou (ne nemám na mysli trakař 814)) a jezdit vším skrz hlavák (s krátkým pobytem na hlavním). A do doby nasazení jednotného vozidlového parku sloučit S34 s S8/80 - se spoji, co přijíždí na Wilson v X:10 pokračovat v X:18 směr Čakovice, opačně symetricky.

(Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.)

To je jedna možnost, alternativa je jezdit vším na Mas.n. Ono by to ale hlavně chtělo úplně překopat jízdní řád na 070, pokud to ROPID s půlhodinovým taktem myslí vážně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Pár záběrů z prvního dne pravidelného provozu vlaků KŽC doprava na městské lince S34 .
Tajně jsem doufal že uvidím nějaké překvapení , třeba tu super bagetu ze Zvolena , bohužel překvapení se nekonalo . Zato mi to připomnělo mládí . Tak ať to těm osmsetdesítkám jezdí .
http://youtu.be/4m-bhJ2DPTc

Na ty počty lidí v S65 jsem použil tuším Káemovo antišotoušské pravidlo "co jsi viděl, vyděl minimálně dvěma", takže se omlouvám, že jsem to trochu zkreslil :-)

Přesto se nemohu zbavit dojmu, že 10, 33 i 40 cestujících denně je v milionovém městě při hodinovém taktu čiré zoufalství a že těch 87 cestujících denně není adekvátní výsledek celodenního nasazení druhého motoráku a vyžrání podstatné části kapacity dráhy.

Jo a rozsypávání starého verglu už započalo, při příjezdu do Kbel na zpáteční cestě se jedny dveře zasekly a nešly otevřít.

Yo se obcas stava i u tech nejmodernejsich vozidel... Nebo jsi snad nikdy nevidel esus s polepenejma dverma ?

Ja jsem myslel tim rozpadem neco na styl prohnilejch podlah, upadlej kardan (hydrokurvy,) uchcavajici diesel a dalsi podobne "drobny" vady na krase.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Malá sonda na poctivé lince S34
Sedlový spoj 12:20 z Masaryčky, obsazení bylo následující:
Masaryčka +8
Vysočany 0
Satalice -1
Kbely -1
Čakovice -6
Počet šotoušů 0, vše civilní cestující. Jeden šotouš u trati.
Po příjezdu do Čakovic se jal jeden z nostalgiků konati potřebu za motorovým vozem.
Dál jsem taky provedl sondáž mezi domorodým obyvatelstvem. Postarší žena s velmi silným pražským dialektem jezdí do centra autobusem, vlak využívá hlavně pro cestu do sousední vesnice (ukazovala směr Kbely). Taky si posteskla, že by to u nádraží chtělo zastávku autobusu. Postarší muž využívá do centra vlak z důvodů rychlosti a žádného přestupu.
O nějaké obrázky se podělím v pátek.

Peva: A tak Vám místo alternace S3 vs S34 (hl.n. vs. TGM) vznikne alternace R3 vs S3
No taky to není ideální, to je jasné.
R3 je nicméně (a bohužel) jen 6–7 spojů denně; S3 a S34 pak 15–20 každá (v kladiva, ovšem). Přece jen mi model Kralupy (častějc pomalu na Masnu, méně často rychle na hln) přijde pochopitelnější. Ale třeba ne, to bych musel znát data o dojíždění z Neratovic až Všetat...

Intelpetr: Jo, ale ten vlak, kterým jsi jel ukážu az později

810 656_Praha - Satalice_2.10.2013

Wałbrzych+Lukfi: Tady jde o to, že R3 jezdí jen pár spojů a pokud člověku ujede rychlík, musel by přecházet na TGM, kdyby S3 jezdila odtamtud. Kdyby jezdila R6 ve špičce po hodině, potom by to jakž takž mohlo mít smysl.

Peva: Průjezdný model s Pacifikem navrhuji přes 10 let, ale padá na jedné věci. Zatímco Všetaty-Vrané je frekvence na třívozovou soupravu (a nemyslím tím Regionovu Trio), dál na Mladou Boleslav či Čerčany je to bída, o Dobříši nemluvě. Navíc Bdtn a podobné vozy buď nesmí, nebo aspoň nejsou vhodné na Pacifik (nevím, zda by tento problém byl i v případě, že by jezdily jen po Vrané).

Napadlo mně i realizovat průjezdný model částečně, a to ve formě prodloužení vybraných vlaků S3 do Modřan (tam Bdtn mohou), aby tam byl 30-minutový takt. Objíždět by se jezdilo na staré modřanské nádraží.

intelpetr: Zastávka autobusu není od nádraží zas tak daleko. Dříve se chodilo ještě dál k Cukrovaru. Teď je asi 10 let nová, ale na opačné straně kolejí. Každopádně, kvůli "šraňkám" to ani jinak nejde, minimálně ve směru do Prahy. Ještě mne napadlo, že by mohly vlaky S34 jezdit po vlečce až k hlavní silnici, kde by byla zastávka "Praha-Čakovice severní nástupiště" :D

Pokud jde o "běžné" vlaky, v úseku Wilson-Čakovice jezdí poměrně dost lidí. Nebýt metra do Letňan, jezdilo by asi ještě víc. Výhodou je, že na rozdíl od 140 a 195 ve vlaku nestojí na jedné noze a ještě ne na své.

Teď je otázka, kolik % těch cestujících může jet jak přes Wilson, tak přes TGM? Počítejme, že všichni, kdo míří do oblastí mezi těmito nádražími pěšky, potom ti, kdo hodlají přestoupit na metro A. Pak tu jsou lidé, kteří mohou jet přes obě nádraží, ale preferují TGM (ti, co pokračují metrem B nebo tramvají) a nakonec ti, pro které je TGM nepoužitelné (cesty na Prahu 4 a 11).

Průjezdný model mezi tratěmi 210 a 070 byl kdysi zvažován. Stále víc se ale ukazuje, že ty dvě tratě jsou nekompatibilní pro propojení, ať si PEVA říká co chce Protrasování navíc vychází do dobříšských tras, což rozdíl ještě umocňuje. Samozřejmě by s tím mohlo být odlehčeno nějakou možností spojování/dělení vozidel. Ale vzhledem k aktuální situaci na poli financování regionální dopravy v obou krajích si nemyslím, že v dohledné době nějaká změna vozidlového parku hrozí. A pokud ano, pak by to asi muselo být spojeno buď s tím, že lidi zvolí někoho, kdo nasype do železniční dopravy víc peněz (a to nevypadá) nebo se to bude muset srovnat zrušením nějakých vlaků/tratí (což konec konců evidentně podporuje nyní stínový, možná již za pár týdnů jmenovaný ministr dopravy za oranžovou stranu).

Co se týká Modřan, tak tam 30 min. takt je. A na to, aby se tam ještě jezdila obracet S3 a tedy takt 15 min. ještě nenazrál čas (ono taky to obracení v Modřanech musí někdo platit, je to nějakých 22 vlkm na každý pár vlaků). Je fakt, že ve vzdálených snech objednatele existuje myšlenka dostat interval 15 min. do Vraného, popř. Měchenic, ale tyto sny mi přijdou opravdu jako velmi vzdálené. Je pravda, že pro jejich realizaci by se možná propojení s S3 nabízelo (pokud budou na S3 vratné soupravy).

Co se týká vedení S34 na Masnu, odlišně od S3 a R3. Původní myšlenka byla na hlavní nádraží, ale byla zaplašena, protože kapacita této (nedávno modernizované) stanice ve špičce je už dost na hraně. Možná kdyby třeba černý dopravce opustil trh, tak by se nabízel jím používaný šturc. Otázka ale je, zda cestující v lince S34 budou chtít, neboť ona ta Masna má pro ně i své výhody. A kdo se vyzná v jízdním řádu, který se při intervalu 30 min. sledovat musí, ten už zas takový problém nemá, aby zamířil na to správné nádraží. Skoro bych řekl, že největší problémy s tím mají vždycky šotouši. Navíc u linek S3 a S34 reálně téměř nehrozí, aby odjížděla z výchozí stanice zpožděná o 30 min. a více (nadto v takovém případě se cestujícím do Satalic, Kbel a Čakovic stejně vyplatí zvolit jako náhradní spojení MHD, než další vlak).

Čakovice (městská část) dávají na zvážení návrh, že by se S34 mohla prodloužit po (jejich) vlečce cukrovaru až k sídlišti. Osobně jsem k takovému záměru nerozhodný. Když to vznikne, tak se zafixuje stávající S34 a tím pádem asi bude problém v budoucnu na S3 přejít na interval 30 min. (myšleno do Všetat), což by bylo možné po částečném zdvojkolejnění trati. Protože jezdit do Čakovic interval 15 min., to asi infrastruktura v pražském uzlu asi ještě dlouho neumožní.

Jaká je situace s novými zastávkami kolem Rudné?

Teď je nějaká výluka Hostivice - Zličín, ale jestli je to kvůli nové zastávce (Sadová?), to nevím.

Josefj - včera k tématu v televizoru hovořili starostové i domorodí obyvatelé dotčených obcí, nakonec pak jakýsi notábl a tiskový mluvka SŽDC. Zastávky jsou v JŘ "ode dne vyhlášení", specifikace toho dne je podmíněna penězi. Dle mého se před volbami nekopne, po volbách se uvidí. Jestli pustí dratha z krimu, tak se třeba nějaké vínečko na pokrytí investice najde

honzaklonfar: Zastávky jsou v JŘ "ode dne vyhlášení", specifikace toho dne je podmíněna penězi. Dle mého se před volbami nekopne, po volbách se uvidí.

V JŘ to být může, ale těžko se to pak vyjezdí(mluvíme-li čistě o 173).
Kdyby byly volby v řádném termínu, tak by problém asi nebyl, ale takhle honem honem to prostě nejde.

Příští týden budou tři dny výluk mezi Smíchovem a Rudnou kvůli vyřezávání křoví. To se nedalo udělat při nepřetržité výluce?!?

-aa-, mohl bys rozvést, proč jsou S3 a S8/S80 pro propojení nekompatibilní? Když odhlédneme od současného vozového parku a toho, že 854 + Bdtn nemůže do Dobříše? Kapacitně je na tom 854 + vlek podobně jako regionova trio, problém je akorát v případě, kdy vlak z ranní špičky přechází na dopolední sedlový spoj a vratná jednotka nemůže odvěsit vůz, jako se to u těch pár spojů na S3 dělá teď.

-aa-: Do Modřan(-Zbraslavi-Vraného) je 30 minut interval z hl.n. od 16 do 19 hodin. Jinak tam jsou běžně intervaly až 90 minut.

Pokud jde o Čakovice, prodloužení až na severní okraj areálu bývalého Cukrovaru mne ani nenapadlo, měl jsem na mysli prodloužení k hlavní ulici a ukončení zarážedlem pár metrů od ní. Tohle by nejspíš znamenalo zastavování nejprve před nádražní budovou a potom znovu u rybníka.

Dále v případě, že by tam byly 2 koleje, neměl by být problém, aby vlaky z Vysočan do Čakovic jezdily po 15 minutách. A to i kdyby v úseku Vysočany-Skály byly jen 3. Na trati Praha-Poříčany nejezdí vlaků méně. Jediný problém by mohly být navrch ještě rychlíky na R3. Na druhé straně, když by mohly být 2 koleje do Čakovic, proč ne Všejanská spojka ;-)

-aa-: Co se týká Modřan, tak tam 30 min. takt je. A na to, aby se tam ještě jezdila obracet S3 a tedy takt 15 min. ještě nenazrál čas (ono taky to obracení v Modřanech musí někdo platit, je to nějakých 22 vlkm na každý pár vlaků). Je fakt, že ve vzdálených snech objednatele existuje myšlenka dostat interval 15 min. do Vraného, popř. Měchenic, ale tyto sny mi přijdou opravdu jako velmi vzdálené. Je pravda, že pro jejich realizaci by se možná propojení s S3 nabízelo (pokud budou na S3 vratné soupravy).

Až bude zastávka Kačerov, až budou výhybky v Braníku stavěné elektromotoricky atd.. A co by udělal v tomto případě ROPID? Omezil či zrušil linku 139. Opravdu budoucnost pro Modřany naprosto růžová. Stačí, když ROPID udělal metrolinku z té méně vhodné a méně využívané tramvajové linky - z linky 17 a trojku výrazně omezil a celé to dohromady zkurvil. Jako obvykle.

A čtvrthodinový takt do Měchenic by se ROPIDu asi líbil i z jiného důvodu: Možnost omezení některých autobusových linek 3XX ve směru od Davle pouze do Měchenic. Jsem si jist, že za tohle by zejména Štěchovice a Davle ROPID opravdu velebily.......

Ne vždy je vlak takové terno, jak nám tu mnozí předhazují. Mnohde prostě chybí pro jeho využívání adekvátní infrastruktura, nebo by použití vlaku znamenalo i v silných směrech poptávky po dopravě zbytečný přestup navíc. Proto je potřeba na nežádoucí choutky šotoušů na ROPIDu upozorňovat. Omezit je asi nepůjde, vzhledem k tomu, jaké má Praha zase super vedení........

ad fotka od Šariho:
Manželka ten motorový vůz vyděla na Masaryčce a ptala se mě: "A co je je tohle zase za retro?" Železnici používá denně a nic proti ní nemá, ale myslím, že to jasně naznačuje, že dnes je představa o slušném vlaku už poněkud jiná ...

manželka vyděla? Tak ještě, že se tam z toho nevydělala:-)

Dobrý je, jak Rotoped obhajuje 810 KŽC. Že ČD s 810 na S65 jezdí taky

hmmm:
V nejbližším možném termínu se stavím ve své základní škole a vrátím vysvědčení.

hmmm: No co - vy se třeba loučíte, ale vy to vyloučíte. Podobně - vy se děsíte, ale vy to vyděsíte .-)

@Maxipes:

pro mě jako pro cestujícího zlatý ČD. Tam jsou alespoň nový sedačky...ale obojí je teda retro pár excelance :-(

Takový dotaz na Pevu, možná i -aa-: Zvládne Regionova vyjezdit půlhodinu i se zastavením na Kačerově?

Pokud ne, tak bych projel Krč (nicméně platnost otázky tím není narušena ).

Mouser: "Pokud ne, tak bych projel Krč (nicméně platnost otázky tím není narušena."
Zapomínáš, že u ROPIDu "projet" je sprosté slovo. Podobně by se daly projíždět i Komořany, tam je snad obrat ještě horší.

-aa-: Co se týká vedení S34 na Masnu, odlišně od S3 a R3. Původní myšlenka byla na hlavní nádraží, ale byla zaplašena, protože kapacita této (nedávno modernizované) stanice ve špičce je už dost na hraně. Možná kdyby třeba černý dopravce opustil trh, tak by se nabízel jím používaný šturc.

No, a nebyl by zas problém v tom, že se bude křížit motoráčkem celé zhlaví? :-)

Mouser:
Jsem si takřka jistý, že to bude drhnout, ale projíždění Krče nevěřím. (To už spíš věřím tomu, že se do pravidelného provozu vrátí párovky.)

Josefj: Táhne se to, táhne se to.

honzaklonfar: Zastávky kolem Rudné a Hostivice ovšem nejsou akce pana exhejtmana. Já mám skoro dojem, že ten o tom ani nevěděl. Iniciativa vycházela od vedle.

Lukfi: Akruálně kvůli vozidlům, která tam nějakou dobu ještě budou. Stejně jako 854 nemůže na Dobříš, tak 814 by zas nebyla vhodná na S3 (protože nevyjede požadované). A do budoucna zas budou činit problémy poněkud jiné požadavky na kapacitu souprav na obou větvích.

Orky, Hroch: Podle SŽDC ano. Já se taky divil, čekal jsem kolem toho nějaké problémy při projednání GVD, ale nebyly.

55p: To víš, že by mohl být. Proto píšu "možná kdyby...".

Podle SŽDC ano. Já se taky divil, čekal jsem kolem toho nějaké problémy při projednání GVD, ale nebyly.

Zjevně se k tomu přistoupilo oblíbeným způsobem - ať to radši nějak vyjde, hlavně nedělat problémy (by je pak musel někdo řešit...). Navíc nejvíc cestujících vozí právě takový vlak, co staví na největším možném počtu zastávek - to snad ještě nevíš?
Pak se divme, že se támhle stojí u vjezdu, onde se nabaluje zpoždění a na druhým konci kraje pak v reálu nevycházejí přípoje. Ale na papíře se to vyjezdit zvládlo, zálohy jsou jen pro amatéry (i 854 se dvěma dokáže do Budějc přiject včas, takže to přece nemůže bejt žádnej problém, i Káem to tak věštil...).

-aa-: 814 by zas nebyla vhodná na S3 (protože nevyjede požadované). A do budoucna zas budou činit problémy poněkud jiné požadavky na kapacitu souprav na obou větvích.
Tak u krátkých ramen S34 je to jasný, ale jinak se mi RN Trio, které nyní jezdí na S8/S80, nezdají jako kapacitní overkill proti 854 + Bdtn.

Netvrdím, že by se na S3 měly nasadit regionovy, ale že 814.2 nevyjede požadované, není pravda. Někdy loni nebo předloni během výluky mezi Všetaty a MB jezdila RN trio na vlacích do Mělníka a jízdní doby stíhala. A zrovna ve čtvrtek jsem měl možnost vidět, kterak 854 + Bdtn dohání zpoždění (protože pitomec dispečer na hl.n. postavil vlak S3 na jednu kolej za děčínský rychlík, oba s odjezdem 12:48 - poledne, široko daleko tři prdele volných nástupišť, a odjeli jsme s +4 min.). Někde okolo Rajské zahrady jsme dosáhli rychlosti mezi 85-90 km/h, načež se fíra rozhodl mašinu dál netrápit a zvolnit na 80.

No a krom toho, jestli 854 může na tu druhou větev Pacifiku, do Čerčan, tak proč to neprohodit? Půlhodinový interval do Čakovic, který stojí dva motoráky s obrovským prostojem, mi nepřipadá jako dlouhodobě vhodné řešení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Kapacita 854+054 je 128-136 sedadel dle verze 054, Regionova Trio má 135. Takže v kapacitě problém není.

Martin Zlivský:
hlavně nedělat problémy (by je pak musel někdo řešit...)
Ano, tohle je veliký kus pravdy a týká se celého drážního prostředí.

Martin zlivský: Já bych ještě nedělal účet, počkejme až ten Kačerov bude a pak haňme konstruktéra. Ona taková dopravní technologie od projektantů bývá mnohdy taky v praxi nepoužitelná

Lukfi: 854 může na Pacifik kamkoli, akorát si za sebou nesmí táhnout 054 a spol. (podle dávného přípisu, který mi nikdy nikdo nedokázal ukázat, ale všichni vědí, že existuje a respektují ho). Mohla by třeba s 020, 021, 010 nebo s Bmto, což ale generuje zase určité nevýhody. Prohodit Čerčany a Dobříš nelze, to by v sedle v Čerčanech nefungovaly přípoje. Takže by to muselo být cosi jako Mladá Boleslav/Mělník - Dobříš a Čakovice - Čerčany. Upřímně - nevím zda je to rozumný nápad.

-aa-: 854 může na Pacifik kamkoli, akorát si za sebou nesmí táhnout 054 a spol.
A ví se proč?

Takže by to muselo být cosi jako Mladá Boleslav/Mělník - Dobříš a Čakovice - Čerčany. Upřímně - nevím zda je to rozumný nápad.
Já bych alespoň několik spojů poloprůjezdného modelu zkusil. Na jih od Prahy je zajímavá turistická oblast, hezky se tam jezdí na kole. Já mám třeba rád Záhořanské údolí, bohužel teď ho poničila v červnu voda. Dostat se ale z Davle zpátky do Prahy, ještě k tomu na sever, je docela problematické, zvlášť pokud nechcete jet zpátky po Strakonické. Drápat se zpátky do Oleška je očistec, drápat se přes Jíloviště taky není ono a Strakonická je hlavní silnice. kdyby byla alespoň lávka přišroubovaná na Měchenický most.

-aa-:
Pozor, zrovna konstruktéra (PK) bych si v tomto případě nedovolil obviňovat. Není jedinou osobou, kdo o tom rozhoduje. Víc raději někdy osobně, zde bych to víc nerozmazával. Obecně aby se někde něco zkazilo/povedlo, tak za tím stojí víc lidí.
Ono to snad dopadne přinejhorším jak se Švejky, "nějak" to fungovat bude.

Orky - do Prahy z Davle musíš protrpět na Zbraslav po ŠTĚCHOVICKÉ (12 km, mírně s kopce)}. Pak už jsou jen samá pozitiva, protože ze Zbraslavi jedeš po cyklostezce až na Metro B (Palackého náměstí). Dál už to jistě zmákneš .
Záhořanské údolí je mazec, ale už to jde na horáku projet. Já tam byl týden po povodni a bylo to děsný, pomáhal jsem nakládat feldu, která připlavala po proudu!!!

honzaklonfar: To jo, samá pozitiva. Nejdřív 12 km po státovce a pak po nacpané cyklostezce. Musím říct, že já bych radši strávil víc času v Posázaví a pak hodil kolo do vlaku a vylezl z vlaku v Čakovicích.

Jestli takový vlak bude jezdit, tak ho zkusím s kolem do Kbel. Nicméně se obávám, že se nedožiju...
Jinak - co zkusit Posázavskou stezku do Čerčan/Pyšel? Ale je to dalších 40 km...

Není to sice tak zdařilé jako od Šariho, ale taky připojím poctivý motoráček

Záloha

honzaklonfar: Jestli takový vlak bude jezdit, tak ho zkusím s kolem do Kbel. Nicméně se obávám, že se nedožiju...
Praha má jiné priority. Nejdřív je nutné zavést vlakové tangety všude, kde jsou koleje.

-aa-: jo, vím, že problém je s dlouhými vozy (abych odpověděl Orkymu - jsou tam blízko za sebou protisměrné oblouky a mohlo by se stát, že se vozy zaháknou za nárazníky a vlak vykolejí).

Myslel jsem prohodit časy na 070. Ale to je jedno. Vzniklo by buď MB-Dobříš a Čakovice-Čerčany, nebo opačně, to je taky celkem jedno, protože na S8 i S80 v pracovních dnech jezdí to samé (RN trio).
Takže jde jenom o to mít dostatek vhodných souprav a vymyslet jim oběhy. Jízdní řády jsou momentálně v některých ohledech kompatibilní.
Taky nevím, jestli je to dobrý nápad, z hlediska rizika přenášení zpoždění z jedné větve na druhou (ale ohledně toho snad už jsou nějaké zkušenosti z S7 do Úval?). Jezdit vším z S3 na Masarykovo nádraží ve 30minutovém taktu je taky celkem atraktivní (a jak tu kdysi někdo psal, tak s vratnými soupravami, 30min. taktem jen ve směru špičky a spojováním/rozpojováním v Čakovicích by se to dalo vyjezdit i se stejným počtem souprav jako dneska), určitě bych to nechtěl oproti S38 zavrhovat. Ale přijde mi to, že nápad S38 trpí na "nikdy se to tak nedělalo".

Lukfi: jsou tam blízko za sebou protisměrné oblouky a mohlo by se stát, že se vozy zaháknou za nárazníky a vlak vykolejí
Ale patra jsou o 2 metry delší a můžou tam.

Myslel jsem prohodit časy na 070.
Což by znamenalo rozvrtat celý koncept provozu na trati 070 včetně přípojných tratí.

Problém s přechodností různých čtyřnápravových vozů na pacifik je někde jinde, než si myslíte. Vozy Bmto mají oproti jiným čtyřnápravovým vozům pro každý podvozek samostatný rozvaděč umístěný na podvozku a ostatní součásti brzdy tím pádem také. Na vozové skříni není tedy z mechanické části brzdy nic a podvozky jsou vůči sobě z hlediska brzdy nezávislé. Viditelné je to například zde (vpravo), kde je vidět přestavovač brzdy přímo na podvozku: http://www.parostroj.net/katalog/ov/images/fotografie/Bmo_podv_Go rlitzVI_web.jpg

U jiných čtyřnápravových vozů, kde je brzdový válec umístěn na uprostřed vozu a brzdoví je nataženo k oběma podvozkům, dochází v četných ostrých obloucích kvůli natočení podvozků díky samovolnému natahování brzdoví k přibržďování kol a ke zvýšenému opotřebení brzdových špalíků.

Chichichi, zejména pro -aa- připomenu pohled do mé věštecké koule, co ho vyvíjející se realita donutí udělat: Průjezdné budou S+R3 - S+R5 via Masna. Uvolněná kapacita hlaváku po kompletním přesunu S+R3 na masnu se využije pro kompletní přesun S1 a S2 na hlavák a kompletní průjezdy S1-S7 a S2-S9. Píšu to sem jen proto, abych to nemusel za čas hledat hluboko v archlívu, až mi to někdo zase nebude věřit, kdy jsem to říkal.
(No a S4 se via masna - když to nejde z důvodu jakéhosi přesmyku v Libni udělat v kladiva s S41 - prodlouží jako S49 nejméně do Hostivaře, jak už by to byla bývala udělala Arriva, kdyby se s ní uzavřel závazek veřejné služby, který je jistě takto pro ČD rezervován)

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Bram - GHW tam ale muzou, takze 054 nejspis asi taky. Problem je v tom, ze ta 854 by nestihala. Kdysi jezdivaly kockopsy 852/3 a jedno patro. A vetsinou zadrbany, pokud zrovna nebylo sucho.

Agent: I jiné vozy na pacifik mohou. Jen to není moc vhodné......

Káem: To chce klid a nohy v teple. Průjezdný model, kdy uprdnutí v Černošicích budou cítit až někde v Kolíně, prostě neprojdou. ROPID je mocný (a obdobně jako ty i šotoušsky nemocný), ale ne všemocný. Máme tu ještě Středočeský kraj, který změny tohoto typu může vesele zablokovat.

Bram: Středočeský kraj má dost starostí sám se sebou a je rád že se mu o dopravu (mimo kladenskou busovou lobby) stará (a platí) Praha. Zatím je průjezdný model interpretován jako spojování významných (okresních) měst, takže ve prospěch kraje, a pokud by kraj byl proti tomu, byl by sám proti sobě. Tudy to tedy bohužel nepůjde zmařit, řekl bych.

Káeme, z Kolína do Berouna zastávkovým osobákem pojedou v lepším pracovnící ROPIDu, šotouši a ty. Běžný člověk nikoliv a tak to prostě i po skoro dvou letech provozu linky Beroun - Úvaly vypadá. Projíždění skrz Prahu je hezké vícero hledisek, jen tam chybí to nejdůležitější - zájem cestujících a ten nějak prostě není. Třeba až například v Úvalech vznikne nová velká automobilka, tak se to výrazně změní. Dřív ale ne. Pak budou lidé z údolí Berounky mít potřebu jezdit skrz Prahu.

Je to možný. Uvidíme.