Orky: Ale tak jistě, jen mne nadzvedla tvrzení páně Vlčka, že je plnost C způsobena tím, že podle jeho světa (se středem na Pankráci ) jezdí lidi C víc než A jen proto, že je okolo C víc pracovních příležitostí, kdežto kolem A prakticky žádné, což prostě není pravda.
Jen jsem se trochu jednostranně vyjádřil. A píšu "daleko větší oblast, busy ze sídlišť", jen o příspěvek výš.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

M 250.0: 19901 a 19922 jsou v podstatě zveřejněné soupravové vlaky z/na nocleh v Berouně (v Nučicích se spát neumí). Pokud by nejely, nejezdil by celý oběh mezi Nučicemi a Prahou. Aby jel 19964 do Berouna, musí jet i 19919 z Berouna
(v pracovní dny). Jsou to kilometry navíc, protože tím ranním a nočním vlakem na ně jaksi neušetříte. Možnosti kvrdlání v rámci daných kilometrů jsou omezené. Musí jet 19901, 19903 a 19905 z Berouna a naopak 19912, 19918 a 19922 do Berouna. I když lze třeba místo 19912 jet až nějakým pozdějším vlakem, to teoreticky jde, generuje to finanční nárůst (prodloužení pracovní doby strojvedoucími). Vést 19918 či 19922 dřív nelze. Dtto nelze ranní vlaky vést později.

Tak jinak - nevím jak teď ale před nějakými 3 roky bylo C mezi IPP a Budějárnou ráno i v podvečer oběma směry téměř stejně plné. Při občasných cestách A směr Skalka a DH jsem tedy toto nepozoroval ani omylem - tam je to jasnej dovoz do centra resp. na přestup do centra. Fabriky okolo DH nejsou nejen někdejší Kolbenka a spol. ale nejsou ani oblast Pankráce. Navíc se do tý oblasti dá dostat i busama a nemusí se via IPP nebo Kačerov.

Fakt dumám co významnějšího na tom A mezi DH a Mírákem je - a krom hřbitova kde se ale jezdí jen tam mně nic moc nenapadá. Osobně bych viděl úsek ze Skalky na DH jako to první na čem by šlo šetřit zastavením provozu - mimo pdš zcela jistě.

>Osobně bych viděl úsek ze Skalky na DH jako to první na čem by šlo šetřit zastavením provozu

Tak to jistě, ale politicky to nepůjde.
Letní varianta GVD na A, kdy každý první vlak od Dejvické končil na Míráku, každý druhý na Skalce a až třetí dojel na Myčku, je taky řešení, aneb 10 minut ve špičce

Jinak řada rozhodnutí v pražské MHD vznikala zřejmě dost nahodile - třeba velkoryse dimenzované podchody u Muzea,po zrušení TT tamtéž zcela zbytečná, ba "ulička strachu" v podchodu za Muzeem, a proti tomu malinkatý Pavlák.

>Fakt dumám co významnějšího na tom A mezi DH a Mírákem je

Nenápadně jsi z "celého A" ucouval na Mírák ?
Je to daný i tou povrchovou dopravou-já taky třeba od Nákladového nádru Žižkoff nebo Olšanského nám pojedu na Kulaťák radši přímou 26, než se cpát v tunelech a stát v metru, a to plusmínus za stejný čas.

Ono i ta "mělkost" C je přívětivá, takový Mírák, Flora, Želva, nebo přestup A/B :-(((

19901 a 19922 vozívají tak 10-20 lidí na dojezdu na Smíchově resp. odjezdu ze Smíchova. Co se týče večera v pracovní dny, vhodnější by mi přišlo vedení vlaků po hodině. Dnes v pracovní dny odjezdy ze Smíchova 19.31 - 20.01 - 21.01 - 22.31. Víc by se mi večer líbilo 19.31 - 20.31 - 21.31 - 22.31, tj skončit s půlhodinovým intervalem v 19.31 namísto 20.01 a dál jezdit po hodině, aby se eliminovala hodinu a půl díra před posledním vlakem - a tím by došlo i ke sjednocení s víkendovými odjezdy

Mělké céčko je pozústatek podzemní tramvaje. Ta zase zapříčinila nezakopání magistrály a odstoupení od rozsáhlé demolice domů mezi jejími větvemi a stavby mimoúrovňových křižovatek na IPP.

>Mělké céčko je pozústatek podzemní tramvaje.

No a na A se budovaly ve velkém kryty a jiné podzemní prostory a tak byla hloubka žádoucí (Nám.Míru, Jiřák, Želivského, Flora, Kulaťák, Hradčanská, Malostranská atd,atd.)

Hodně to ale znepříjemňuje cestování, zvlášť v kombinaci s pomalými eskalátory poslední doby.

-aa-: I když lze třeba místo 19912 jet až nějakým pozdějším vlakem, to teoreticky jde, generuje to finanční nárůst (prodloužení pracovní doby strojvedoucími).

Někam tam bych to směřoval. Věřím tomu, že přesvědčit objednatele o potřebě doobjednat jeden pár (bez nárůstu náležitostí) lze.

Mohl byste se, prosím, vyjádřit i k tomu víkendu? Má-li trať sloužit rekreační dopravě (a potenciál k tomu má), jsou časové polohy odpoledních vlaků do Prahy naprosto nevhodné. Ideální by byl vlak přesně uprostřed (prodloužený 19963). Současné 19911 a 19919 jsou brzo/pozdě.

M 250.0: Věřit je správné, zkuste to provést.

Víkend - tam se honí víc zajíců. Tam by se hodila dvouhodina. Tyhle parodie na dopravu, to je o ničem. Nicméně ve Vámi žádaný čas jede v Berouně, Vráži, Loděnici i na Krahulově linka 380 do Prahy, čili obsluha je zajištěna i v rámci PID (nechme stanou linku C20, která jede taky).

Petr Vlček:
ale tady byl důvod i v permanentně zasekaný Kutnohorský
... což nahradila zasekaná Podleská.

Kolem Olšan nejsou jen hřbitovy, ale i kancelářské komplexy nebo nemocnice, ale to by jste to musel chtít vidět.

Orky:
Obsazenost metra není jenom závislá na souběhu s jiným druhem dopravy, ale taky na tom, kolik obyvatel má příslušná spádová oblast. A i tady má céčko z jihovýchodní části Prahy určitě navrch.
... a proto se ještě "vyfutruje" linkami 3xx od Říčan.

Hroch: a proto se ještě "vyfutruje" linkami 3xx od Říčan.
To, co ty linky na céčko přivezou, je zanedbatelný počet lidí, to v tom céčku prakticky nepoznáte. Vezmu jako důvod, že to byla chyba, téměř cokoliv, ale navýšení počtu cestujících v céčku fakt ne. Jestli něco na céčku teď působí problémy, tak to, že se omezila odpolední špička o 15 vteřin. To je omezení o cca 12% a v tom metru je sakra vidět. To byla další ROPIDí školácká chyba. Bohužel "Ferenc" a "Lorenc" nemají metro rádi, a tak si na lidi vymysleli další "daň" v podobě omezení metra, aby je z toho metra dostali. Bohužel záměr se evidentně nepovedl a tak se podstatně a v některých obdobích dost krutě osekala přechodová období. Bohužel to nepovede k tomu, aby přešli do milovaných tramvají a metrobusů, ale skončí v IAD. A proto bych je odsoudil k doživotnímu využívání linky C.

Orky: Souhlas. Pokud je třeba šetřit, tak ať se pásmuje Kačerov, ale to, co se občas vyvede na C, je fakt nechutnej dobytčák. Špička i mimo...

No dobrý. A proč do těch nemocnic a kancelářských prostorů tím A skoro nikdo nejezdí? Zejména ne z centra? Zatímco C je po Budějárnu ráno solidně plný a dál už taky ne?

Aneb ukažte mi krom ex Strojimportu jinej větší kanclbarák na A - alespoň velikosti Citytauru, Gemini, Ex Polovodičů, ČEZu, Ódvě a spol.. Dál na Chodově je taky nějaká "drobotinka".

Jinak to okázalý ignorování oblasti Pankráce MHD (omezení 188, jeden vymeták 193) má docela zajímavej průvodní jev - dnes už je problém zaparkovat v širým okolí od Krčního hřbitova až za magistrálu. Ještě tak před 5 lety se to týkalo v podstatě jen bezprostředního okolí kanclbaráků a stanic metra. No a i ta 118 na Smíchov která byla léta tabu protože "kdo by s tím jezdil když tam nikdo nedělá a je tam metro" už je v kloubech a nemá v sedle i=20...

-aa-: Jede-li skupina na SONE Středočeský, pak ji linka 380 neuspokojí, resp. způsobí nárůst ceny za výlet.

Nerozhodne se pak skupina jet jinam? Rozhodne, tudíž i ty ranní vlaky budou prázdnější :-(

Možná by se tedy do lobování za odpolední víkendovou dvouhodinu mohly zapojit i správci/provozovatelé místních turistických "atrakcí".

>Jede-li skupina na SONE Středočeský, pak ji linka 380 neuspokojí, resp. způsobí nárůst ceny za výlet.

To má teda blbý.
To jako budem všechno dublovat, aby mohl jet ingoldista vlakem, režista DP/důchodce zadarmo busem atd ?
Kdo je takhle cenově citlivý, tak si to může naplánovat dopředu a sedět na zadku/jet jinam, ne ?

55p: Ale nerozhodne. Ono se to tam obvykle chodí z kopce. Z Loděnice k Berounce.
Správci místních atrakcí jsou spokojeni, když funguje silnice a je kde parkovat. Tudy k jejich památkám přijíždí většina návštěvníků. Je to smutné, ale je to tak. Dej správci vybrat, zda chce opravit díry na silničce vinoucí se k jeho atrakci Českým krasem nebo odpolední víkendovou dvouhodinu na S6 (obojí se konec konců platí z jednoho měšce).

Mladějov: Snad časem objednatelé dopravcům vlastní tarify zakážou a bude po ptákách. Jen bychom potřebovali národního koordinátora, aby vznikl tarif jednotný pro celou síť objednávané dopravy. Pak by SONE buď vůbec nebylo nebo naopak platilo všude.

"okázalý ignorování oblasti Pankráce MHD"

Ale ty si šíleně protiřečíš - na jedný straně podle tebe no problem chodit z Kačerova pěšky na Brumlovku, na druhé je problém popojet nebo popojít ze stanice Pankrác po rovině (!!) někam jinam.
Jestli ono to IAD nesouvisí spíš se zvýšenou životní úrovní a potřeba se trochu pochlubit, aneb "manažerka" nebude jezdit sockou. Lidi bohatnou a třeba generace dnešních třicátníků, co si vydělaj, už nejezdí VHD.
Jasně, že je okolí Pankráce nic moc, ale je to až taková katastrofa a musí být nutně všechno dublované povrchovou dopravou ?

Lidi bohatnou a třeba generace dnešních třicátníků, co si vydělaj, už nejezdí VHD.

Na druhou stranu, VHD v Praze je (zatím) v mnoha relacích stále ještě dostatečně atraktivní na to, aby i někteří třicátníci (a to i ti, co si vydělají a mají doma auto) jezdili do práce VHD

Mladějov: Lidi bohatnou a třeba generace dnešních třicátníků, co si vydělaj, už nejezdí VHD.

Realita pražského metra a v menší míře i tramvají a autobusů, svědčí o opaku. Kdo chce jezdit IAD za vždy a všude, ten se stěhuje ven z Prahy. Naopak v Praze se někteří lidé dostávají do kleští, že nemohou efektivně používat žádný způsob dopravy, protože na začátku cesty není dostatečná VHD a v cíli zase kde parkovat, o absenci odstavných parkovišť po cestě nemluvě. Typicky od R4 žádné P+R není...

Pokud jde o sídlištní zástavbu okolo Pankráce a Budějovické, ono je tam dost aut místních, i večer nebo o víkendech. A třeba ulice U nových domů I-III mají parkovacích míst dost málo v poměru k počtu bytů.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Všd: "v Praze se někteří lidé dostávají do kleští, že nemohou efektivně používat žádný způsob dopravy, protože na začátku cesty není dostatečná VHD a v cíli zase kde parkovat"
Po změnách MHD v Praze loni v září se tohle stává i lidem z pražských periferií. Kde není metro ani tramvaj, tam se veřejná doprava většinou dost zhoršila. Ropid k nápravě nikdo nedonutí. Zbývá buď kodrcání s přestupy a dlouhými intervaly, nebo si to parkování stůj co stůj nalézt. Osobně až na úplné vyjímky volím druhou možnost, protože mě nebaví jezdit 6 km 45 minut (15 minut čekání + 20 minut jízda oklikou + 5 minut čekání + 5 minut jízdy).

Petr Vlček:
A proč do těch nemocnic a kancelářských prostorů tím A skoro nikdo nejezdí? Zejména ne z centra? Zatímco C je po Budějárnu ráno solidně plný a dál už taky ne?
Především vyvracím vaši lež: Fakt dumám co významnějšího na tom A mezi DH a Mírákem je - a krom hřbitova kde se ale jezdí jen tam mně nic moc nenapadá
Mně napadá třeba VZP, ČSÚ, Sudop, O2, SZÚ.

Jinak to Vaše "solidně plný" už známe.

Lidi bohatnou a třeba generace dnešních třicátníků, co si vydělaj, už nejezdí VHD.

No zprávy z ekonomiky ČR bohatnutí obyvatel nepotvrzují viz odkaz atp. V Praze situace stagnuje, respektive se zatím nezhoršuje. Problém je spíš lenost a lehká dostupnost motorových vozidel. Prostě i kdyby na chleba nebylo tak na jízdu autem u některých být musí.

6120: prostě jezdí lidí autem pořád víc a víc, jsou dostupnější, to je hlavní, jinak se nehodlám přít.

Jak tady byl dotaz na 19922 - tak dnes 27.11. ze Smichova 24 osob, což neni tak zlé na vlak zavedený před dvěma lety'

Suri: Poslední dobou tomu ale pomohly uzavřené Řeporyje, odkud se lidi naučili jezdit vlakem. Myslím teď všeobecně, ne jen u 19922.


Teď jedna otázka, kolik tak chybí minut při obratu v Nučicích v případě zprovoznění nových zastávek? Jestli by se to nedalo řešit třemi motory s "křižováním" v Nučicích, ale čas by se ušetřil přechodem ze stanoviště na stanoviště. Prostě vlak by musel vyrazit co nejdříve po dojezdu vlaku z opačného směru. To je asi pořád málo, co?

Dovolím si pár poznámek k této diskusi.
Orky tu navrhoval přesouvání výkonů z regionálních tratí na tratě příměstské. Z vlastních zkušeností si myslím, že příměstské vlaky mimo špičku kratší interval než 1 hodina nepotřebují. Zrušením zbytečných půlhodin (např. do Strančic) by se mohly
- zavést v rozumném rozsahu přímé spoje Slaný-Roudnice nad Labem
- obnovit vlaky na trati Dolní Bousov-Kopidlno
a abych se nedržel jen lokálek
- posílit trať Kolín-Čáslav.
Soustředit se především na příměstskou dopravu?

[Další řádky jsou OT s nadhledem]
Jestli něco na céčku teď působí problémy, tak to, že se omezila odpolední špička o 15 vteřin
Céčko je ale pořád luxusní. Když to srovnám s tím, co jsem zažil v New Yorku, tak Céčko jezdí "slušně zaplněné"
Kdo dokáže v Praze hodně vydělávat, tak dokáže i překonat všechny nástrahy cestování po Praze. Hodně štěstí

Problém je spíš lenost a lehká dostupnost motorových vozidel. Prostě i kdyby na chleba nebylo tak na jízdu autem u některých být musí.

Já jsem zas pro změnu líný řídit, být neustále během jízdy ve střehu a zařizovat všechny ty záležitosti okolo auta a jeho údržby, proto si nechám vozit vlakem (kde není tak busem), ikdyž by na auto (i chleba zároveň) bylo.

Livingproof: Mám to taky tak. Fakt se mi nechce po Praze ani jinde jezdit autem.

zavést v rozumném rozsahu přímé spoje Slaný-Roudnice nad Labem
Přímé spoje Slaný - Roudnice v rozumném rozsahu už existují.

Alex7:
Zaměřil bych se především na časté spojení (samozřejmě plně zastávkové) Žatec - Kolešovice, Rakovník - Bochov nebo Žacléř - Teplice n.M. (samozřejmě bez závleku do Trutnova hl.n.).

Alex7: Soustředit se především na příměstskou dopravu? [nene]

V případě že jeden vlak tam odveze víc než kdejaká lokálka na periferii za celý den, tak v tom nevidím problém.
Mmch co to je "mimo špičku"? Z vlastní zkušenosti vím, že dnes se o něčem takovém dá mluvit v rozmezí mezi 10. - 14. hodinou a to v tom hraje ještě dost podstatnou roli směr.


Jinak co jsem koukal na sváteční dopravu, tak na 171 se letos nově jezdí 24. a 31.XII. až do Řevnic, zajímavé je pak vedení 8864 až do Berouna. Faktem je, že opačným směrem se to zařízne "už" po 17.hodině.

Zapa: Řeporyje už jsou zas otevřené - ulice Ořešská konečně po rekonstrukci, ale domnívám se, že se to odlivem lidí z vlaků neprojeví

Alex7: Myslím, že za mě výztižně odpověděli ostatní. Já to naopak v tomto regionu vidím takto (tratě ve středočeském kraji):

1) tratě, na nichž bych zastavil provoz:
063, 094, 095 (Zlonice-Straškov), 204

2) tratě, na nichž bych zvážil zastavení provozu:
062, 162

3) tratě, na nichž bych ponechal rekreační provoz
121, 095 Vraňany-Straškov, 122

4) tratě, kde bych zachoval cca současné množství vlaků, ale kde je v poměrně krátkém horizontu provoz nejspíš neudržitelný
076, 124, 172, 203, 222 (Vlašim-Tr.štěpánov), 223,

5) tratě, na nichž je potřeba spolupracovat s MD a v regionální dopravě bych zvážil dílčí omezení
080, 200

6) lokálky s potenciálem (platí pro většinu dané tratě)
012, 014 (doplnit dvouhodinu, možno omezit UJ-Ledečko), 020 (na středoč.úseku jen tranzit), 060, 061, 064 (směřovat k ranní půlhodině), 071, 074 (směřovat k ranní půlhodině), 092, 093 (změna konceptu), 110 (čátečná změna konceptu), 111 (změna konceptu, možno omezit víkendy), 126, 161, 173 (víkendová dvouhodina), 174 (takt), 210 (významná úprava konceptu, na dobříšské větvi zvážit rozsah provozu v PD), 212 (korekce některých okrajových vlaků), 222 (Benešov-Vlašim), 235 (doplnění sedla a odpolední špičky, zvážit zachování Zbraslavice-Zruč), 236

7) Hlavní tratě, či tratě s významným příměstským provozem
010, 011 (posílit spěšné vlaky), 070, 072, 090 (zvážit změnu konceptu), 091 (zvážit změnu konceptu, rozvoj spěšných vlaků), 120 (změna po modernizaci), 170, 171, 220, 221 (spěšné vlaky), 230 (spěšné vlaky Praha-Kutná Hora), 231 (špičky 15, sedlo+víkendy 30), 232 (CD/CT 30)

Orky:
Myslím, že některé tratě jste vzal příliš nahrubo (třeba 110, 072) a k řadě tratím jste byl milosrdný, někdy až mimořádně.

Hroch: Kdybych to měl psát "najemno", tak bych popsal několikanásobně víc řádek. U trati 072 si myslím, že pro úsek Lysá - Všetaty jde spíše o značně nevhodné soupravy, to není práce pro klasu. Pokud by tam jezdilo něco alá RS1, tak by to tak prázdné nejezdilo. Přesto i tady si eventuelně umím představit přesun do kategrorie 5.

K čemu spěšné vlaky Praha - Kutná Hora? Vždyť tam jezdí havlbrodské R každou hodinu ( z Prahy odpoledne od 13:59 do 19:59 ) a plus k tomu jsou možnosti s přestupem v Kolíně. R709 + Os5909, Ex151 + Os5911, nebo Ex153 + Os5833, apod.

čelakovičan: Pro příměstkou dopravu je hodina ve špičkách málo. Myslím si, že by pro začátek stačilo, kdyby současné spěšné vlaky jely až z/do Kutné Hory. Nárůst 44 km/den.

Současné spěšné vlaky jsou myšleny spoje 190x Rokytka a Labe? Tak to potom jo. A je otázkou, jestli relace Pha - KH je ještě relace příměstská...

"020 (na středoč.úseku jen tranzit)"

To proto že v Sánech i Libněvsi bývá frekvence z/do Kolína nezanedbatelná?

Jinak párkrát jsem jel šukafonem z Lužce a v pravý poledne býval dojezd i odjezd 5-8 ks. Což není až tak tragický a je spíš otázka jestli by právě tohle nebylo vhodný zahuštění úseku Kralupy - Vraňany. Přičemž o víkendu by to mohlo v dvouhodině jet do Straškova. Nelahozeves by rázem měla hodinu...

Zapa: Mmch co to je "mimo špičku"?
To jsou všední dny 8-14, 18-24; a víkend celý den.

Moje vlastní zkušenosti - tím myslím linku S9 před 8-mi lety, tedy v době, kdy tam jezdili panťáci a byla sypaná nástupiště. Pokud se nepletu, tak panťáci jezdili každou hodinu po celý den, přičemž ve špičkách jezdili zdvojené. Konečná byla vždy hlavák a Benešov. Nikdy jsem nezažil, aby jela souprava prázdná. Rozsah spojení mi připadal dostatečný.

Orky: To už je podruhé, co mi někdo udělal analýzu tratí To jsem fakt nečekal. Vyjádřím se k pár věcem:
Na podřípské lokálky bych raději nesahal, tam lze udělat za málo peněz hodně muziky. U trati Zlonice-Straškov stačí odstranit pomalé přejezdy, udělat levné zastávky a přeložit trať k Černuci. U Straškova lze postavit spojku a tím zvýšit význam tratě z Vraňan. Když se staví silniční obchvaty u těch nejmenších dědin, proč by se nemohly stavět přeložky na lokálkách?

K trati 230:
V současnosti, zdá se, rychlíky postačují. Sice je ve špičce rychlík od Kutné Hory po Prahu 100% obsazenej, ale vždycky je dost sedaček pro všechny.
Pokud bych zavedl spěšné vlaky, tak bych je potáhl až do Čáslavi a v Kutné Hoře bych přepřahal na laminátku, aby se neplýtvalo dvojsystémovými lokomotivami.

Alex7: Na podřípské lokálky bych raději nesahal, tam lze udělat za málo peněz hodně muziky. U trati Zlonice-Straškov stačí odstranit pomalé přejezdy, udělat levné zastávky a přeložit trať k Černuci. U Straškova lze postavit spojku a tím zvýšit význam tratě z Vraňan. Když se staví silniční obchvaty u těch nejmenších dědin, proč by se nemohly stavět přeložky na lokálkách?
Investice v řádech desítek až stovek milionů pro pár jednotlivců? To rozhodně není málo peněz. Silniční obchvaty se staví hlavně proto, aby bezpečnost a klid v obcích byl větší. Navíc jde většinou o silnice, kde projedou tisíce aut včetně těžké kamionové dopravy.

Sice je ve špičce rychlík od Kutné Hory po Prahu 100% obsazenej, ale vždycky je dost sedaček pro všechny.
Jak může být něco obsazeno na 100% a zároveň ta může být volno?

Moje vlastní zkušenosti - tím myslím linku S9 před 8-mi lety, tedy v době, kdy tam jezdili panťáci a byla sypaná nástupiště.
Kde byla sypaná nástupiště? A za těch 8 let došlo na většině dvojkolejných tratí k významnému nárůstu cestujících.

Jak může být něco obsazeno na 100% a zároveň ta může být volno?
Když jsou v celém vagonu 4 volná místa, tak je obsazenost téměř 100%, ale všichni sedí. Už víte jak jsem to myslel?

Kde byla sypaná nástupiště?
Tak jak mám říkat úzkým nástupištím, ke kterým se chodí přes koleje? Jinak ve Strančicích mají hroznou radost důchodci, když musí k nástupištím vystoupat po schodech nahoru dolů, to jsou ta slavná ostrovní nástupiště.

ak ve Strančicích mají hroznou radost důchodci, když musí k nástupištím vystoupat po schodech nahoru dolů, to jsou ta slavná ostrovní nástupiště. Není tam výtah?

Okolí 221 se za 8 let proměnilo k nepoznání. POdle mého odhadu jen Světice se musely zvětšit několikrát. Naši mají v jedné vesnici tímto směrem dům, když ho stavěli, bylo kolo jen pole, dnes jsou uprostřed malého městečka (Horní Jirčany).

Kabina výtahu na nadchod ve Strančicích na straně nádražní budovy (poblíž hospody) byla zhruba před rokem hrubým násilím zničena. Tipnu si, že výtah dosud nebyl opraven.

Před časem jsme navštívili malebnou stanici Roztoky u Prahy . Zde je pár záběrů .
http://youtu.be/IMPHLHJJ8p0

Na železnici dějí se věci! Švarní mládenci na hlaváku pustili zpožděný 2507 a vzápětí hodili fírovi před čumák červenou. Chápu, že jsou problémy se spadlou trolejí na ONJ, ale tohle si ten dobrý muž nezasloužil. Co by se stalo, kdyby to projel????

Co by se stalo, kdyby to projel????

Byla-li postavená vlaková cesta,na návěstidle svítila nějaká návěst dovolující jízdu a po rozjezdu vlaku bylo shozeno na "Stuj",nestalo by se nic,i kdyby vlak nezastavil před návěstidlem.
Výpravčí po takovém přestavení návěstidla musí čekat tři minuty(nelze přestavit výměny),než se postavená vlak.cesta zruší.

Apoloo_17: takže to hlídá časový soubor. A fíra by byl z obliga. Dík!

Proč není během výluk Běchovice - Úvaly možná přeprava s jízdním kolem do/z Prahy-Klánovic ???

PID cestující: Že by kvůli autobusům a jejich kapacitě?

Nebo zastavováním u provizorního nástupiště 0. koleje ?

Šlapej, chlapče

Šlapej, chlapče - ?????

kdyz nekdy 1975 nebo kolik delali zgruntu jednu krajni kolej a jezdilo se po nulty tak u ni moh bejt drevenej peron na dva zbt resp 8mivozou klasu. Dnes se setri tak se vymejslej usporny picoviny.

Provizorní nástupiště Rostoklaty pamatuju i z konce 90. let při korytorizaci.

No, to už ale nebylo na 8 vz žábu / klasiku.

Ví někdo něco víc o tomto pánovi ?

****************************************
www.ceskenoviny.cz

Kandidátem ANO na post ministra dopravy je bývalý šéf odboru dopravy Středočeského kraje Pavel Čihák.

ZFJ: Chtělo to trošku jiný odkaz. Já z toho moc velkou radost nemám, protože to, co se dělo za Ratha ve středočeském kraji s dopravou, zrovna kvalitní nebylo. Samozřejmě je otázkou, jaký vliv na to měl vedoucí odboru.

Orky: jo jo díky, už jsem to taky četl. Když jsem sem dával ten dotaz, tak jsem o tom článku ještě nevěděl.