přátelé, kamarádi! Píšu o časech kolem 6:00 - 6:30 a tam to (zatím) funguje. Pakliže by měli mít průvodčí nějaký problém, že na mě počkají 12,5 vteřiny (aby mohli ve Strašnicích stát, jelikož fíra najel...), tak se toho DOBROVOLNĚ KU PROSPĚCHU ŽELEZNÉ DRÁHY vzdám! Ostatně, metro tou dobou nemá zpoždění, sebevrazi jsou buď již dávno mrtví, nebo se na to teprve chystají.
" pravidelně přijíždím do Hostivic od Prahy a pravidelně potkávám motoráček do Zličína na zhlaví" - no, lidový název této situace zní "U BLBEJCH NA DVOREČKU"..... Já to o víkendu (občas jedu na Kladno vlakem) vídávám v Rathstadtu v pořádku.
Proč se mi furt vybavuje ten pruský oficír z Báječných mužů na létajících strojích ?!?!?!?

Příčin pravidelného zpožďování bývá více. Například na jisté středočeské lokálce prodej jízdenek strojvedoucím. Odjede včas a přijede s pěti minutama. Ešus na hlavní trati pak čumí a čumí. Dělají to z deseti fírů jenom dva. Zato furt.

Ledacos jde stihnout. Druhdy když ráno jezdil Hnojmír přes Přerov měl dvouminutový přípoj na Ostravu IC od Břeclavi a vyšlo to vždy.

Loni na hlaváku jsem víckrát stíhal nepřípoj loni R z 010 v xx.15 na berounskej ešus xx.12, dokonce i s kolem s vykládkou z hytláku....

Qěcy: Asi ty dva maj nějakou línou herku motorák. Proč mi to připomíná situaci na 200, kde za všechno mužou jen hydry a za nic fírové (jaxe tedy donedávna tam psalo, teď už se to trochu zrealističtělo)
Honzaklonfar: Báj.muže jsem viděl asi 10x ale pruskej oficír...? Připomeňte, ať to tu vodlehčíme...

pruskej oficír je ten borec s piklhaubnou, který létá podle příručky, protože tam fšechno je. Docela mu to jde, ale když mu příručka upadne, tak je v pr... (moři)

Pokud nebude vadit, přidávám videa z dnešních Praha-Libně a Praha hl.n.
Bude jich asi 130.
1.část:
Nákladní vlak: http://www.youtube.com/watch?v=-kR4CmYdhzo
LV: http://www.youtube.com/watch?v=hnLNyO0OZHI
EX 150 a SC 507: http://www.youtube.com/watch?v=SImpkZWtJXQ
R 850: http://www.youtube.com/watch?v=sax3PkZIK_s
R 676 a Os 12125: http://www.youtube.com/watch?v=PLJOGwGAnBA
9328: http://www.youtube.com/watch?v=UixN-0aR1FU
EC 173: http://www.youtube.com/watch?v=DRrL-7TnHJA
9329: http://www.youtube.com/watch?v=TX28s9hS1WM
R 873: http://www.youtube.com/watch?v=FmIC20CMfB0
Os 12136: http://www.youtube.com/watch?v=FjExXqFkLZU

2.část:
Posun: http://www.youtube.com/watch?v=Nax8HgTNMtg
R 868: http://www.youtube.com/watch?v=JiOt7rGDvoI
LE 1361: http://www.youtube.com/watch?v=3sYSjSVTByM
Os 12127: http://www.youtube.com/watch?v=iwpgkISCa_0
Os 8608: http://www.youtube.com/watch?v=PFBtDa6Ea84
R 857: http://www.youtube.com/watch?v=-BXCxuO8Yrk
Nákladní vlak: http://www.youtube.com/watch?v=uf2W8IgP4JU
Os 9331: http://www.youtube.com/watch?v=qkaG-zn249U
EX 151: http://www.youtube.com/watch?v=zjPB7wrTBLc
Os 12138: http://www.youtube.com/watch?v=Md82rKYWtzo

3.část:
EC 172: http://www.youtube.com/watch?v=15E5822SYWA
SC 510: http://www.youtube.com/watch?v=V6V8hK-7nEM
EX 520: http://www.youtube.com/watch?v=6TJycixU8ZQ
Os 9933: http://www.youtube.com/watch?v=dTtpYmq66qc
R 958: http://www.youtube.com/watch?v=5SAUqz2JtqQ
Os 12129: http://www.youtube.com/watch?v=14dgYtR6JdE
EC 279: http://www.youtube.com/watch?v=lgkZYmqtk9g
Os 9333: http://www.youtube.com/watch?v=23kQF8BcHZo
R 711: http://www.youtube.com/watch?v=Zhn50nFHWjQ
3 vlaky (nevím jaký ): http://www.youtube.com/watch?v=riSGh8gUf_U

4.část:
Os 12140: http://www.youtube.com/watch?v=_n6dQTA4cP8
R 704: http://www.youtube.com/watch?v=vPmIalaxuEo
EX 570: http://www.youtube.com/watch?v=c8FtDFAoE1I
Nákladní vlak: http://www.youtube.com/watch?v=CWn3vPU0onY
Os 9935: http://www.youtube.com/watch?v=cFXKvHemKRc
Os 12131: http://www.youtube.com/watch?v=-IzgR0pozNY
R 791: http://www.youtube.com/watch?v=cFCIWTu_pCE
Os 8610: http://www.youtube.com/watch?v=kvzEmbAk12o
IC 1011: http://www.youtube.com/watch?v=lq5sigz6I2w
Nákladní vlak: http://www.youtube.com/watch?v=xwQRtonantI

5.část a dnešní poslední:
Os 12142: http://www.youtube.com/watch?v=bXYLpFC7QRQ
EX 129: http://www.youtube.com/watch?v=M-POZ-WNIyw
LV: http://www.youtube.com/watch?v=j0bv18U_ImY
Nákladní vlak: http://www.youtube.com/watch?v=po4HSoVb2rA
Os 8844: http://www.youtube.com/watch?v=I3jOm6GrfAg
LE 1358 a SC 511: http://www.youtube.com/watch?v=whotF5aIDhc
EX 148: http://www.youtube.com/watch?v=UG6mShki7FY
Os 9937: http://www.youtube.com/watch?v=90EmzT3DeIE
Dobrou noc všem

Trs2004: Komu to cpeš?

Dnes byla zase pořádná mimořádka na 171, tradičně jsem čekal na spožděnej vlak ve 14:17 z Černošic do Prahy, hlášeno 25 minut spoždění (prý z důvodu nástupu a výstupu vozíčkářů), a další smutná věc, tentýž vlak končil hned v Radotíně... Neví o tom někdo něco ?

Trs2004: Takhle si leda vykoledujes ban. A nejsi prvni, komu by se to prihodilo. Strci si to svoje spamovani do

Ach ten Nymburk.... Opět dnes čekačka na zpožděnej vlak z Rumburka... Kdyby někdo přestupoval, tak to pochopím, ale když nepřestupoval NIKDO, tak nad tím jen kroutím hlavou.. O roznášení zpoždění dál po síti ani nemluvím....
opravdu není možné nějaké řešení?

Existuje: Ve Všetatech jsem zažíval i opačný extrém, ačkoli kolem dvaceti přestupucících, přípoj po desetiminutové čekačce odjel, další vlak za 90 minut... Naštěstí tohle se po stížnostech vyřešilo...

Adalbertinum: Který vlak čekal? R do Hradce? Od Rumburka na Hradec se víc přestupuje v Poděbradech, protože není nutný běhat mezi nástupištěma, takže to nemusíš poznat.

Wigles: Ano vím. Na osobním vlaku 8832 jel z Prahy do Řevnic vozíčkář jenže vznikla chybka a instradován byl na vlak 8830. Proto nebyly na 8832 plošiny vyzkoušené a tudíž samozřejmě nefungovaly, což jen naprostý standard. Vyložení vozíčkáře v Řevnicích trvalo cca 15 minut pak ještě předjetí mnichovákem a ejle 20 minut jak vyšitejch. To samé zpoždění samozřejmě ze známých důvodů nabral i na obratu v Berouně vlak na Prahu a aby to takhle nešlo do nekonečna tak se ukončil v Radotíně.
Chyby byly na více stranách pochopitelně, vozíčkář totiž nestihnul původně instradovaný vlak 8830 tak jel dalším, ale to že je naprostý standard, že plošiny na 471 absolutně nefungují také není úplně v pořádku.
Vzniklo z toho opravdu hodně problémů.

Ghost: Plošiny na ONJ se zkoušejí, takže by funkční být měly. Ale u výrobku za 1 000 000,- lze očekávat všelicos.

clovek by rekl, ze ta plosina ma fungovat pote, co se na ni zmackne tlacitko ))))

a vida, ono tedy musi byt kazde nahlaseni pouzito a plosina predtim uvedena do chodu?

)))))))))))))))))

Zajímavý je že třeba u Citybusu jsem nefunkční plošinu neviděl. Možná proto že je to kus plechu kterej vyklopí řidič pohrabáčem a není tam metrák různějch vyjebanin...

U vozidla vybaveného plošinou pro vozíčkáře musím dopředu hlásit její použití? To je nějaký aprílový žert, ne? Tohle snad ani u Českých drah nemůže být pravda...

p_v: jenze pul ctverecniho metru kotlovyho plechu nestoji mega a nepotrebuje servis. z ceho by si pak ten martin roman stavel treba hrobku v chuchli? (http://www.youtube.com/watch?v=4CB-WDiQLGM)

Iaya: nejen plosina. treba kdyz chcete coby vozickar vystoupit napr. v uholickach (kde je od korytorizace vytah), musite toto oznamit minimalne 24 hodin predem telefonicky, aby s vami pocitali. doctete se to primo na dverich vytahu

No to je hnus velebnosti ta hrobka

zlatej plech na Regíně 914! Bohajeho, ty Úholičky jsou opravdu rána válečnejm štváčům... Nedivil bych se, kdyby za NEVYUŽITÍ objednané plošiny/výtahu byl vozíčkář pokutován.
Ta hrobka je taky kousek... Nicméně jednu výhodu má - hnědočeši to jen tak neodvezou. A bude je to HODNĚ ŠTVÁT!!!!

Petr vlček: Možná proto že je to kus plechu kterej vyklopí řidič pohrabáčem

Nejsem zastáncem toho co je na 471 teď, ale zase si nějak nedokážu představit, jak by ten plech měl fungovat na těch půlperonech kdekoli na 171, a nejen tam.


Hrobka - nemá to dveře z ešusu?

zapa: zato to ma diru ve strope, aby se cert neprastil, az pro toho zmrda pujde .

No už jsem viděl vozejčkáře vyjíždět na tom na chodník co není neboli co je prakticky v úrovni silnice.

Jinak nemám dojem že by plošiny u různejch dodávek ba starejch Avií byly něco extra problémovýho čím by nešel vozejk sundat. Jiná věc je že vejstup v Radotíně (a kdekoli jinde na 171 ) na poloperon super plošinou je vozejčkáři k hovnu když přechod přes první kolej je v podobě schodů...

petr_vlcek: nebudte detailista

Iaya: U vozidla vybaveného plošinou pro vozíčkáře musím dopředu hlásit její použití? To je nějaký aprílový žert, ne? Tohle snad ani u Českých drah nemůže být pravda...

Tak rozumnej vozejčkář jedoucí do/z Řevnic si tohle opravdu raději obvolá, protože k čemu mu bude, že ho (možná) sundají plošinou z ešusu, když to ale bude na ostrovním perónu, odkud se bude opravdu jen hodně blbě dostávat, a to i s pomocí někoho jiného. O tohle jde asi především.

zapa: taky by mu mohli na smichove sundat galusky a pripojit ho na konec esusu.

jirka z...: Stačí vést jako Lv.

zastávka Úholičky:pre invalidov na vozíčku je bezproblémový len výstup / nástup v smere do Kralup.Ten výťah...A celý obecný úrad v Úholičkách je jeden průser.Starosta obce obžalovaný pre podvody,v súčasnosti silnice,kde premávajú autobusy PID 350 je ako tankodrom.

petr_vlček: ano, Radotín je HRŮZA, Řevnice jakbysmet! Nejen pro vozíčkáře. 21. století se trati 171 nějak vyhýbá.....

55p: Ano, vlak do Hradce, konkrétně 955 . Nejsem typ, co by kvůli každýmu prdu psal stížnosti, ale ten Nymburk se děje takřka pravidelně (za minulej měsíc z mých 25 cest vlakem do HK jsme čekali 12x)

Adalbertinum: Čekací doba hradeckých rychlíků na Rumburk je stanovena tak, že vlak na HK má být na odjezdu opožděn maximálně 7 minut. Při čekání do této hodnoty nemá smysl si stěžovat. V dnešním případě byla tato doba překročena, což může nastat v případě, že síťový dispečer ČD rozhodne o prodloužení čekací doby. A to obvykle na základě žádosti vlakové čety (v tomto případě z rumburského rychlíku), pokud je ve vlaku zjištěna nějaká frekvence, na niž je účelné vyčkat.

Jinak ale on problém interakce zrovna těchto dvou ramen dálkové dopravy je poměrně složitý. Celé to obvykle začíná na východě Čech, kde se vyčkává na zpožděné vlaky z jednokolejek, a to jak v Hradci Králové, tak především v Chlumci nad Cidlinou. Následkem toho je opožděn rychlík do Rumburka jedoucí v úseku VOsek - Nymburk ve sledu. A ten to zpoždění pak při křižování v Bělé předá zpět. A následně pak vzniká problém v Nymburce se zajištěním přípoje od Rumburka na Hradec. Takže ono je to složité. Vysvětlujte ráno přestupujícím od Nového Bydžova (a není jich zas tak málo), že na ně ten rychlík v 7:29 do Prahy nemohl těch 8 min. počkat, protože by pak musel rychlík v 9:56 v Nymburce čekat na zpožděný rychlík od Rumburka.

I když tedy musím dodat, že dnes to zrovna tento případ nebyl. Dnes byl problém způsoben zabezpečovacím zařízením zřejmě v Dobrovici. Pár minut tam dostal rychlík do Rumburka, ten je v Bělé předal a rychlík z Rumburka je dostal taktéž a bylo z toho těch +15.

Jinak osobně si nemyslím, že přestup od České Lípy na Hradec Králové nikdo nevyužívá. Již mnohokrát jsem při zpoždění R 790 pozoroval z okýnka protáhlé ksichty na nástupišti poté, když zjistili že jim R 1108 ujel. Ti odvážnější útočí na výpravčího ... zbytečně....

Pro úplnost, čekací doba rychlíků směr Praha v Hradci Králové a Chlumci je 7 min., u rychlíku směr Rumburk v Nymburce 10 min.

A v poslední době bych řekl, že se situace zlepšila, Rumburky teď jezdí celkem přesně (uvidíme jak dlouho). Hlavně odpoledne, kdy to u 791, 961 a v létě i u 965 byl celkem vopruz, protože velká část osazenstva v tom vlaku míří už jen 7 km do Poděbrad. A čekat těsně "před barákem" 10 minut, to teda není žádná velká zábava. V poslední době se mi to ale už docela dlouho nestalo (byť uznávám, že pro své cesty z Prahy používám primárně vlaky jedoucí v sudou hodinu, tedy ty, které nejsou postiženy přípojem v Lysé od Ústí a v Nymburce od Rumburka, ale zrovna v poslední době jsem několikrát jel těmi "v lichou" - naposledy dnes - a Rumburk byl bez problémů v čase příjezdu od Prahy dávno pryč).

Zajímavost:

Díky MU na 171 (nález sražené osoby) se 12/13.3. po hrbaté prohnal noční odklon R 765, v čele dvojce kargových 742. Eso asi zůstalo v BE. Nevím, nebyl jsem u toho.

To bych si dovedl představit v horké letní noci - pokoukávat z lehátka a nejlépe netlumené cecky

Trs2004: kdyby si to spojil v 1 video, bylo by to hned lepší, takto tady spamuješ diskuzi a je zdlouhavé na to koukat... YouTube nabízí dost možností a videa lze pohodlně spojovat...

Asi potěším Káema + Bobliga: Někde jsem četl, že je snaha, aby (v souvislosti s opravou trati) u zast. Černošice-Mokropsy na trati 171 vzniklo i "vlakové obratiště" (zřejmě pro pásmový provoz příměstských panťáků). Chtěl bych se tímto zeptat, zda se tam (kromě kolejových spojek) počítá i s nějakou odstavnou kolejí pro ty panťáky? V Mokropsech prý kdysi (snad za války?) nějaké rozsáhlejší kolejiště bylo - drážní těleso je tam širší, umístění odstavné koleje by drážní pozemky patrně umožňovaly. Dá se k tomuto záměru zjistit něco konkrétnějšího?

No nekde se tady psalo, ze by se do Mokrejch Psu mela udelat obratova kolej podobne jako v metru. Ale co jsem tak koukal, jsou to spis sotoplky. Uvidime, jak s tim zatoci koridorizace - mistni sprava a mistni ovcanstvo ma drahy dost plny zuby. Proc, to je darmo mluvit... Nejaky kolejovy spojky a predjizdna/obratova kolej by tam jiste prisly vhod, ale neni mozno udelat to tam sirsi, nez to je. Znacnou prekazkou jsou i komunikace tam drahu prekracujici.

Agent: mistni sprava a mistni ovcanstvo ma drahy dost plny zuby

Soudíte dle čeho?



Cogwheel: Už jsem to sem taky dával:

Žst. Černošice-Mokropsy (km 15,200 – 16,500)
V místě severního zhlaví jsou navrženy obloukové kolejové spojky mezi hlavními kolejemi,
v km 15,1 až 15,3, tedy zhruba v polovině traťového úseku Praha-Radotín – Dobřichovice.
Namísto stávající zastávky je navržena obratová železniční stanice pro ukončení vlaků
od Prahy (prodloužení špičkového intervalu příměstských vlaků 10 minut od Prahy-Radotína
až do Černošic-Mokropes). Pro obrat vlaků je určena kusá střední kolej č. 0, krajní koleje 1 a 2
jsou hlavní. Kolej 0a má vlastní nástupištní hranu délky 200 m pro výstup cestujících a dále
výtažnou obratovou kolej 0b, která je spojkou napojena do koleje č. 1. Přístupy na nástupiště
jsou řešena pomocí ramp. Z důvodu předpokládané délky vlakových souprav do 200 m a velmi
nevhodným podmínkám pro viditelnosti návěstidel (stanice v oblouku) je navrženo zrušení
přejezdu v km 15,589, resp. jeho nahrazení podchodem. Jako další náhrada (vylepšení
prostupnosti území) je navrženo zřízení výše zmíněného zabezpečeného přechodu v km 14,900,
příp. podchodu v km 14,7 (dle požadavku města Černošice). Přejezd v km 16,048 zůstává
zachován.

zdroj EIA 3/2012

Jak to pokročilo netuším.

Plány jsou také tady. Hlavně ty čtyři odkazy dole na "MaRka a MiRka".

Ale znova opakuju, že netuším co z toho ještě platí a co ne.

Ano, dle pamětníka v Mokropsech výhybna být měla. A není důvod ji tam dnes nezřídit. Návrhů na modernizaci je mnoh, ale v tomto většina počítá s výhybnou v Mokropsech (rozsah kolejiště se mění a než se tam bude moci alespoň přejíždět mezi kolejema, proteče ještě hodně vody...)

Na hrbaté se po stanicích (zastávkách) objevily "Informace o záměru stavby":

Šari: Toho 4. tam musíš zajít , já nemůžu.

Jinak jsem koukal na stránky Metroprojektu a v tom jejich časopise se píše o proběhlé rekonstrukci 173, ale o tom co má následovat prakticky nic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.)

Soudíte dle čeho?


Staci se tam podivat, vis to sam, znas to tam - vecne nejaky trable, na infrastrukturu (dneska v udesnym stavu) se od dratizace skoro nesahlo.

Agent: Ale tak jsou období kdy se "daří" a pak jsou zase období, kdy se jezdí dlouho bez problémů. Na to v jakém je to stavu, to ještě jezdí celkem dobře. Byly i roky, kdy to jezdilo hůře, což je blbá útěcha.

Já pořád doufám, že se snad konečně nějaké té reko dočkáme.

To bych si nebyl jistý. Točíme se v kruhu špatný stav - projektování rekonstrukce - odpor obcí k některým prvkům rekonstrukce - špatný stav.

Zapa: Děkuji za vysvětlení ohledně Černošic-Mokropes.

"odpor obcí k některým prvkům rekonstrukce" - to je krásný obrat! Přeloženo do hovorové češtiny např. odpor proti "velbloudu", který měl vzniknout dle jednoho plánu v úseku od mokropeského mostu až do Radotína. Trať měla mít "hrby", které by pomohly vyřešit zrušení přejezdů (podmínka SŽDC!). Pro obce by to mimo jiné znamenalo vysvětlit lidem, že přivedení kolejí do úrovně 1. pater jejich domů je správné a přínosné. Něco mi našeptává, že by to šlo velmi ztuha...Totéž s postavením PHS vzor 1. koridor, které brání IZS v řádné činnosti.
Jak tak situaci sleduji, musím konstatovat že trať zůstane ve stávající stopě a na nějaké podstatné zvýšení traťové rychlosti musíme zapomenout. Nicméně i rekonstrukce svršku a zabzař. by výrazně trati pomohla. A lze jen doufat, že harmonogram stavby bude dělat praktik a ne kindermanager - aby se i při přestavbě dalo snesitelně jezdit.

agent: nezamenujte sve dojmy za realitu. mistni sprava obratiste nejen neblokuje, ale primo jej vyzaduje. uz sem to tu taky psal i linkoval (http://www.mestocernosice.cz/e_download.php?file=data/editor/842c s_4.pdf&original=po%C5%BEadavky+-+%C4%8Cerno%C5%A1ice.pdf)
jedine, k cemu v cernosicich byl, je a bude odpor, jsou phs.



ad mokropsy "za valky" - "nemci" stihli zemni prace (teleso nadrazi je dodnes patrne) a vybetonovat podchod, k polozeni koleji nedoslo, nebot tyto byly odvezeny a pouzity kdesi v polsku. nadrazi samo melo mit 4 koleje prubezne, 2 posunovaci a jednu rampovou.

co se tyce propojek v mokropsich, tak tam bychom mohli o necem takovem hovorit do roku 1911, kdy doslouzil jednokolejny most na tehdy jiz dvoukolejne trati.

Co se stalo dnes ráno se závorami v Černošicích? A včera večer (cca 20.30) se závorami v Radotíně?

U toho obratiště v Mokropsech by mohl nastat problém s obyvateli, pokud by tam elefanti nějaký delší čas stanicovali. Sloni ikdyž stojí tak jsou dost slyšet (klimatizace), myslím že s tím byl problém už někde na východ od Prahy, kde si obyvatelé vynutili přes Fejka přesun soupravy jinam.

Sopko:
Úvaly.

honzaklonfar:
které by pomohly vyřešit zrušení přejezdů
No je pravda, že přejezdy na 171 jsou opravdu chuťovka. Často de facto v křižovatce a to při jakékoliv rekonstrukci sestřelí jak Drážní úřad, tak Policie ČR, takže bych to neviděl od SŽDC jako podmínku, ale jako nezbytnost.

Hroch - a jak z toho? Zatím mi nikdo nedokázal vysvětlit, jak by se zrušil přejezd v Dobřichovicích u mostu (při zachování automobilové dopravy). A silnice II/115 "v patře" nad tratí mezi Pennysmarketem a stávajícím přejezdem v Černošicích je taky lahůdka. Ostatně, zrušení chuchelského přejezdu je připraveno řadu let, je tam i místo a furt nic....
Z jiného soudku - neví někdo kde dneska popadaly akáty do troleje?

H. Klonfar:
Mně není moc jasné, proč mají obce takový odpor k budování podjezdů pod tratí. Nebo jim tuto alternativu nikdo nenabídl? Koukněte do Rakouska. Prostorově úsporné typy podjezdů jsou tam všude možně, i uprostřed polí a luk. Podjezd zabírá minimum plochy proto, protože nemá šikmé zářezy, ale svislé stěny. Kromě toho tam často lze vidět tento typ podjezdů s úrovní pozemní komunikace pod hladinou spodní vody i hladinou blízké řeky. Nesnažte se mi tvrdit, že podobné podjezdy nelze použít kolem Berounky aspoň v některých místech.

Například velký přejezd v Černošicích by mohl jít nahradit tímto typem podjezdu včetně zapuštěné křižovatky (blízko je potok). Malý přejezd by šlo odsunout o pár set metrů k Berounu a to také jako zapuštěný podjezd se zapuštěnými křižovatkami.

A to co se chystá ve Velké Chuchli (nadjezd) mi přesně přijde jako nebetyčná prasečina z hlediska zničení rázu obce. Tam by se totiž přesně hodil zapuštěný podjezd taky. Potok, co teče vedle, by se kanalizoval (dneska už je stejně napůl v kanálu, navíc na náspu).

Qěcy: "Například velký přejezd v Černošicích by mohl jít nahradit tímto typem podjezdu včetně zapuštěné křižovatky "
A to by se realizovalo jak? Zbouraly by se baráky kolem (byly by odříznuté od komunikace díky zahloubení o nějakých 3,5 m)? Podjezd musí být plnoprofilový pro průjezd techniky IZS, takže bych viděl velký problém se spodní vodou se základy nosné konstrukce. Ráz obce nechám stranou, a optám se na ten přejezd v Dobřichovicích u mostu - tam by vozovka podjezdu byla v úrovni hladiny nebo níž....

NEdokážu si představit podjezd místo velkého přejezdu v Černošicích, ani ne co se týče napojení ulice Komenského, ale spíše napojení ulice Sadová. Také se řešil 'přejezd' na půli cesty mezi Černošicemi a Mokropsy, asi 300m od Černošické zastávky směrem na Beroun je zrušený podchod, takové by tam mohli být 2, čímž by se vyřešilo přelejzání kolejí v místě, kde začíná zástavba u trati. Malý přejezd v Černošicích by se dal kousek posunout směrem na Beroun, aby nebyl v půli nástupiště, nebo posunout Berounské nástupiště směrem k Praze. Mokropeský přejezd nabízí podjezd i nadjezd, za přejezdem totiž trať vchází do zářezu, takže by ani ten nadjezd nijak nehyzdil okolní ráz. a Malý Mokropeský přejezd by se dal vyřešit podchodem pro pěší.

Wigles: v návrzích je "malý mokropeský" opravdu řešen podchodem a to bezbariérovým. Nic proti ničemu. Kdyby se "velký mokropeský" vyřešil nadjezdem (místo je), tak by dál byla samá pozitiva a sociální výhody!
Akorát ráz obce by dostal na frak....

Oni ty skvělé podjezdy pod úrovní vodotečí apod. mívají jednu velkou nevýhodu. Občas se jim stane, že jsou průjezdné pouze pro lodičky. Netřeba chodit daleko. V Radotíně musí zůstat přejezd na dobřichovickém zhlaví, byť bude v pravidelném stavu zatarasen betonovými zábranami. Blízký podjezd je při povodni zaplaven, takže v takové situaci přijedou složky IZS, odstraní bloky a budou jezdit přes přejezd.
Samozřejmě v dalších loaklitách není technicky možné podjezd vybudovat, protože taky musí být zajištěna přístupnost k sousedním pozemkům. Asi nikomu by se nelíbilo, aby výjezd z jeho vrat najednou mířil do podjezdu, který by v daném místě byl o 3 metry níž. To platí především o té zběsilé myšlence na Černošice, to není přejezd někde ve slepé ulici, ale ve vytížené ulici II. třídy. Mimochodem, to si zdejší diskutující skupinka odborníků na všechno opravdu myslí, že jsou projektanti takoví pitomci, že by taková "jasná" řešení (nadto v situaci, v níž se nacházejí) nevymysleli a s radostí nepoužili? Teda samozřejmě kdyby byla reálná?

Čili je tu několik možností řešení. Buď protlačit mimoúrovňová křížení tak, jak to jde. Někde to třeba naruší "ráz obce", ale bude to celkem dobře fungovat. Pokud někdo stojí o podjezd dvakrát ročně průjezdný jen lodičkami, budiž, jeho věc. Ale kolaudací to asi neprojde.
Pokud nebudou realizována mimoúrovňová křížení, pak nechť zůstanou přejezdy. Při (včas avizovaném) plánovaném nárůstu železniční dopravy je třeba mít na paměti, že zejména ve špičce se břevna jejich závor budou po většinu času nacházet v poloze ležmo a nepůjde s tím mnoho udělat. Obzvláště pak v případech, kdy se v přibližovacím obvodu přejezdu nachází zastávka, tam to bude obzvlášť drsné (a to je na 171 prakticky vždy). Pravda, určitým řešením by bylo zrušení zastávky, ale to asi pro místní obyvatele též nebude příliš oblíbené řešení.
Pak tu máme otázku, zda tyto přejezdy vyhovují normám. Těm stávajícím jistě ne, přesto dnes bez problémů fungují. A zde přichází na pořad to, zda SŽDC přesvědčí např. Policii či Drážní úřad, že takové řešení "jako dosud" stačí i u přejezdu po modernizaci trati. A pokud sama SŽDC bude vůbec schopna takové řešení vstřebat. Pokud ano, pak dojde k modernizaci trati. Pokud ne, pak dojde k pouhé údržbě, kdy se dá do pořádku to co je skoro v havarijním stavu a zlepšení se dosáhne jen tam, kde to lze vyřešit dle stávajících norem.

Jak by to mohlo dopadnout např. prakticky v Černošicích? Pokud se vyřeší problém s hlukem (což je otázka visící jak Damoklův meč nad celou stavbou) - připomínám, že SŽDC zde má spíš pozici pozorovatele, kde na jedné straně hygienik může chtít zdi, na druhé straně obyvatelé a město můžou odmítat zdi a pokud se tyto dvě skupiny nedohodnou, tak se nic nedá stavět, pak: Mokropsy jsou asi řešitelné včetně výstavby obratové stanice. Pokud nebude mimoúrovňové křížení, pak asi černošická zastávka nebude mít 550 nad TK. A závory budou ve špičce pořád dole, po Černošicích budou postávat kolony smrdících plechovek s rozžhaveným a nelibé zvuky vydávajícím vnitřkem. Vlaky budou jezdit tak nějak stále stejně rychle (rozuměj pomalu) a díky úsekům nedostatečně modernizovaným možná občas někde něco spadne a pravidelné či nepravidlené výluky sem tam občas především místním obyvatelům (neb ti jsou největšími uživateli vlaků na trati) naruší pohodlné cestování vlakem. Ráz obce skutečně neutrpí a všechno bude nádherné. Spějme vstříc lepším zítřkům! Mimochodem ... stejný výsledek lze očekávat např. ve Velké Chuchli.

Holt nejsme Švýcarsko a máme u nás obyvatele s nějakou mentální úrovní. Bohužel najdeme mnoho lidí jednajících dle názoru: "No jo, ono je to potřebný, ta moderní železnice (dálnice, silniční obchvat, parkoviště, autobusová zastávka atd.) by byla skvělá, já bych to taky používal. Ale proč to má vést zrovna pod okny mýho baráku, ať si to vedou támhle vedle kolem souseda (sousední vesnice atd.)." A s tím se pak těžko něco dá řešit. Ale všichni pak nadávají, jak máme všechno zastaralý, nefunkční, pomalý .... "podívejte do toho Švýcarska, jak to tam funguje!"

Když to čtu tak nepravidelné hojné výluky na 171 maj tedy kýžený dopad na plynulost silniční dopravy z téže oblasti. A idylkou pro oblast Černošic, případně Dobřichovic je několikatýdenní stávka železničářů .-)

Wigles: NEdokážu si představit podjezd místo velkého přejezdu v Černošicích, ani ne co se týče napojení ulice Komenského, ale spíše napojení ulice Sadová

Sadova muze byt bezproblemu slepa. napojena je na druhe strane