Tak schválně. Bude jich jen sedm, nebo budou nakonec všechny?

Bude jich všech sedm.

Zapa:Váš tip nebo již potvrzená informace?

Martin: Ne to byl spíš můj (v)tip. Přiznám se, že jsem neodolal a musel jsem tohle vlákno hned zaplevelit, sorry. Spíš bych se zeptal G_c, protože to vypadá, že má nejspíš nějaké tušení, lze-li to takhle nazvat.
Mé kontakty tak daleko nesahají.

George couser:
Mělo být rozhodnuto do konce dubna, proto je načase...

Tohle se škodovek netýká, takže na Garáži žádné info taky nemám očekávat, že?

Martin: Deadline rozhodně nebyl konec dubna.

Zapa: No měl jsem tu čest se nedávno o tom pobavit osobně s Žaludou a Šeběňou.

GC:
No měl jsem tu čest se nedávno o tom pobavit osobně s Žaludou a Šeběňou
A?

A na oslavu nového tématu, mám zde nový film

Kalous:

A?

A hledá se řešení, jak to udělat, aby byly všechny. Možná by mohlo napovědět, že se ČD chystají na vydání dalších dluhopisů (zdroj rozhovor se Žaludou v tisku).
Konec na "rozmyšlenou" je tuším konec června (také to bylo někde v tisku)

Možná by mohlo napovědět, co udělá s ratingem ČD vydání dalších dluhopisů a co následně udělá padající rating s ČD

Goran:
Taky dobrá otázka. Vzhledem k tomu, že cca měsíc zpátky uvažovala agentura (teď si nevzpomenu která) snížit ČD rating, tak je to docela možná úvaha.

Spelcr: Vzhledem k tomu, že cca měsíc zpátky uvažovala agentura (teď si nevzpomenu která) snížit ČD rating,

...tak je načase ty dluhopisy vydat pokud možno před tím snížením, dokud se šance na slušný úrok drží, no ne?

a co následně udělá padající rating s ČD

A co by vlastně měl, když dluhopisy už budou vydané?

Zdravim z erste klasse v RJ 60, kde to na HU vetvi rezonuje jak v par let starem Solarisu. Pristiho pivone si tak dam na pocest tech magoru, kteri tenhle lesteny prd povazuji za nejaky überzug.

Na trati, na kterou se 40 let nesahlo, vam bude rezonovat i Sinkanzen.

No těším se na ně. Uvidíme jestli pohnou s obsazeností spojů směrem nahoru.

já bych se možná moc netěšil: opět další zdržení

Ad Oliva:

já bych se možná moc netěšil

Zaujala mě zejména věta: ÚOHS při posuzování případu srovnával cenu Railjetů nakonec jen s vlaky ICx od Siemensu. Tak v tomhle případě jde totiž buď o standardní novinářskou dezinformaci, resp. ne zcela precizně podanou informaci, nebo o naprosté diletantství ÚOHS. Pokud je to ovšem pravda, tak porovnávat cenu netrakční jednotky RailJet a cenu trakční jednotky ICx, to je snad nějaký vtip, ne?

Vůbec bych se ale nedivil, kdyby to skončilo po česku, tedy ÚOHS řekne, že to tímhle způsobem pořídit nelze, ale protože už tou dobou budou modrobílé RailJety vesele brázdit koleje, nic se vlastně nestane. Ale vezměme to z té lepší stránky, konečně zase jednou nějaká nová vozidla v té naší kotlině...

yct:
No ale samozřejmě. Nikdo nemůže rušit smlouvu ČD a Siemensu a probíhající výrobu jen kvůli tomu, že byla uzavřena na základě nálezu ÚOHS, ale nekvalitního. Maximálně může přijít nějaká pokuta, pokud by si v ÚOHS napodruhé rozmysleli, že se Škodovce všemi těmi obstrukcemi podařilo přerušit výrobu Railjetů a tím pro pokračování série zvýšit cenu natolik, že už to není výhodné dostatečně.

V poslední době jsou ta výběrová řízení jen šaškárna.
Jak zrušené výběrové řízení na vozidla pro trať Olomouc-Ostrava.Tam bylo zrušeno,protože se přihlásil jen jeden zájemce(nedalo by se posoudit výhodnost tohoto nákupu).
Ovšem soukromý podnikatel posoudil výhodnost nákupu Pesy okamžitě.
Je štěstí,že se fundovanými nálezy UHOS nemusí řídit běžní občané třeba při nákupu auta.Všichni bychom jezdili v Dacii Logan,protože je nejlevnější a koupě Škody Fabia,nebo Toyoty Jaris by bylo bezbřehé mrhání vlastními prostředky..

Tak v tomhle případě jde totiž buď o standardní novinářskou dezinformaci, resp. ne zcela precizně podanou informaci, nebo o naprosté diletantství ÚOHS. Pokud je to ovšem pravda, tak porovnávat cenu netrakční jednotky RailJet a cenu trakční jednotky ICx, to je snad nějaký vtip, ne?


Stačí si ty oddůvodnění přečíst:

I. Instance

II. Instance

Railjety se srovnávaly i s ICx, ale je tam porovnání ceny i s nutným nákupem loko a cena loko je určena na základě jiných dodávek.


Maximálně může přijít nějaká pokuta

Pro koho? Pro ČD? Ty to přece koupily na základě rozhodutí ÚOHS, že ten nákup je vpořádku. Proč by měly ČD platit za to, že to ÚOHS rozhodl špatně?

Ad George_couser:

Railjety se srovnávaly i s ICx, ale je tam porovnání ceny i s nutným nákupem loko...
Tak v tom případě je tedy správně a), tedy že jde o ne zcela precizně podanou informaci... :-)

...a cena loko je určena na základě jiných dodávek.
Tohle už ovšem není úplně košer. Když už se tam omýlají pojmy jako "nové TSI" a "(ne)využitelnost pro rychlost 230 km/h", tak by mě tedy zajímalo, cena které lokomotivy se tím tedy myslí? Jestli toho Taurusu (s maximální rychlostí 230 km/h), který už dneska není možné koupit (pokud by tedy někdo Drahám neprodal "second-handového" Taura v příslušném počtu kusů), bo právě nové TSI, nebo cena nějaké jiné - dnes neexistující - lokomotivy (u nás se vžil přívlastek "jen na papíře") pro rychlost 230 km/h, aby tedy byla ta netrakční jednotka vůbec použitelná pro svou maximální rychlost? Anebo se tedy počítá s tím, že výhledově - tj. po dobu 30- až 40-leté životnosti - to budou tahat/tlačit jen rakouské 1216.2 a nikdy jinak? Jinak totiž ta maximální rychlost 230 km/h opravdu pozbývá smyslu a pak můžeme cenu RailJetů směle porovnávat s cenou patrových KISSů od Stadleru, IC DoSto od Bombardieru apod....

G_C: Proč by měly ČD platit za to, že to ÚOHS rozhodl špatně?

Považuji to za dost nepravděpodobné ale v zásadě přinejmenším teoreticky možné, že by tu pokutu dostaly. S tím, že by ČD (po vyčerpání jiných odvolání) s poukazem na bona fide požádaly o prominutí pokuty.

Zítra ráno pojede republikou Railjet.

malý sob: odkud, kam, v kolik?

Sv Railjet:
cca 6.10 Břeclav - 8.22 Havl. Brod - 9.45 Velim
16.35 Velim - 17.55 Havl. Brod - 19. 25 Brno dolní
Jízda s náskokem možná

Zdravim, jak to vypada s tim Railjetem, mohl by jste mi prosim nekdo napsat odpoledne v klk přesně pojede přes HBčko rád bych ho viděl a vyfotnul díky

Brodecku porid si bryle a precti si predchozi prispevek. Cas prujezdu HB tam mas napsany.

Ja vim, ale kdyby jel driv tak sem chtel aby mi to nekdo pisnul jasny...

Hlavne se pak podelte o foto! Ja si chtel vzit dovolenou ale nedalo se. :-(

Dolni Loucky s RJ zni dost zajimave!

Railjet projel v 17:55 Žďárem nad Sázavou a směřuje dále na Brno.

Hanz 11: dvě z Havl.Brodu v průtrži mračen.

Copa že maj rakouský hošové špatně otočenou lokomotivu? Po náročném dni nezbyl čas na triangl, sýmenzí marketing má dovolenou nebo snad něco nefunguje jak má?

A co se vlastně zkoušelo, jestli se teda něco zkoušelo? Kutnou Horou projela souprava vlastní silou, nebo dostala přípřež?

hahehihohu: Mašina (zatiaľ) s RJ napevno nejazdí, tak jak prišla z trate, tak ju na ten vlak prdli. Na neverejnú manipulačnú jazdu na skúšky to stačí.

To nebola jazda na skúšku, ale na oslavu Okruhu.

Matus7532: Tá je pokiaľ viem až v júni, ale možno je to niečo iné.

Asdf: převzato z jiné diskuze http://www.railvolution.net/zm/aktuality/oslavy-50-let-zzo

Ano, souprava jela opravdu na oslavy 50 let VUŽ. Více fotek bude již zítra na vebu Vlaky.net.
Kutná hora se projížděla se staženým zběračem.
Trasa přes Kutnou Horu se použila z důvodu jízdní zkoušky po odklonové trase.

Semolina:
"Nejprve začala výroba sedmi vlaků, nyní můžeme potvrdit výrobu dalších. Práce pro ně je a potřebujeme je," řekl deníku mluvčí Českých drah..."

Když to formuluje "můžeme potvrdit výrobu", tak by mě zajímalo, ve které fázi to vlastně je:

A) ČD, rozuměj asi Žaluda po poradě s kýmsi a po jednání s MÁV a ŽSSK, se rozhodl, že chce rozjet výrobu;
B) navíc to Dozorčí rada odsouhlasila (což rozhodně není formalita) a tedy to "můžou v nejbližších dnech potvrdit Siemensu" aby začal výrobu;
C) navíc to už se Siemensem podepsali, takže "můžou veřejnosti potvrdit, že Siemens má zahájit výrobu";
D) navíc Siemens výrobu už zahájil, takže "můžou veřejnosti potvrdit zahájenou výrobu".

Nepředpokládám D, a připadalo by mi hodně ubohé (ale u nás možné) takto zformulovat A, takže nejpravděpodobnější mi připadá B. Ale kdo ví...?

A pak by mě zajímalo, co se ukrývá pod tím "práce pro ně je", totiž jestli se skutečně dohodli se ŽSSK a MÁV, že budou ve spolupráci jezdit do Budapešti.

Jinými slovy jak moc se máme těšit, že za cca 2,5 roku skončí éra rozpadajících se goril nahrazovaných občas i esem, a s rizikem zařazení nějakého "hrozně šikovného posilového vagónku", a že bude m.j. Praha - Brno obsazená hodinovým taktem s jednotnou kvalitou i rychlostí - bez taktu zdržovaného vatou pro starou techniku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tommasel.)

To je zase kvalitni novinarina V textu pisi o dalsich deviti jednotkach, ale mluvci CD ve videu mluvi o osmi jednotkach.

Take s tim tlacenim casu kvuli opci bych to nevidel tak kriticky. Myslim ze ani Siemens by si nedovolil odpiskat zakazku za 3 miliardy jenom proto, ze si CD davaji nacas s potvrzenim zakazky. Myslim ze by radi tech nekolik tydnu pockali

Otázne je čím chcú ťahať tie jednotky cez Slovensko, keďže 1216 na Slovensku nie sú schválené a je otázne či tak skoro budú. Ono ich aj otázne či by ich bol dostatok a ako by bola realizovaná ich vyrovnávka.

Tak se mi konečně rozjelo video. A je to jasné - je to A).

A kampak se nám poděla devátá (šestnáctá) souprava?

A) nikam, nekoupí se stejně nic, protože dozorčí orgán ČD to zamítne;
B) koupí se až ji najdou;
C) nekoupí se vůbec;
D) těch osm bude větších, jako tehdá do Německa;
E) koupěj ji Slováci, a také koupěj nějaké mašiny, aby měli něco na vyrovnávku;
F) koupěj ji Maďaři, a také koupěj nějaké mašiny, aby měli něco na vyrovnávku.

Tak jsem zvědav.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tommasel.)

Tak jestli vám to pomůže - soupravy na Maďarsko budou 7 vozové, stejně konfigurované jako ty na linku do Grazu. Tahat to mají 380. Vyrovnávat budou Maďaři 1 párem z Pešti do Prahy. Teď jen aby to klaplo, pokud ne, mají ČD záložní plán na modernizaci vozového parku. Ten si ale nechám pro sebe dokud se nerozhodne.


Jo a ta devátá souprava - berte to čistě jako spekulaci - příští GVD mají pendolina lítat do roztrhání a bude minimální záloha, tak jedna kvalitní souprava navíc by se hodila.

GC: A nebudou Maďaři vyrovnávat soupravou Budapešť - Bohumín? Já osobně bych skákal radostí.

Pingu93: To by bylo super ten Bohumín...
Od GVD 2013-14 pojede ze Svinova 7:09 EC 1000/101 do Wídně...
Viděl bych to na 5:09 ze Svinova do Budapešti jako kdysi podobně Rastislav...
A večer z Budapešti do Bohumína ve Svinově v cca v 22:51...
Samozřejmě i přípoj v Břeclavi z/do Wídně...
Uf, to jsem se zase zasnil, ale je mi hned lépe...
Nemusela by to jezdit ani tak komfortní souprava, ale ať to jezdí...

Ad G_c:

Tahat to mají 380.
No a nevíte taky, japa to bude udělané, aby si to rozumělo? Jestli se bude upravovat 380, aby mohla jezdit i s původním provedením railjetů, domlouvajíc se při tom přes ÖBB protokol, nebo jestli se přizpůsobí railjety dnešnímu standardu komunikace, anebo jestli budou railjety "obojživelné"? Ta druhá varianta by byla pro ČD taková charakteristická, protože bychom tu zase měli pár specifických kousků do sbírky - 7 pendolin, 7 railjetů pro provoz s 1216 ÖBB, 8-9 (nebo že by nakonec třeba také 7?) railjetů pro provoz s 380... ;o)

...záložní plán na modernizaci vozového parku.
Nenapínejte nás, už teď se bojíme... ;o) V případě, že by však opravdu šlo o modernizaci (a ne o obnovu parku obecně), tak tu poslední dobou ubývají vozy, které jsou tak nějak "modernisierungstauglich". Že bychom se dočkali doby, že i "Béčko" po rekonstrukci bude umět 200 km/h? Anebo překopeme "Bymáky"? :-)

yct: rozumnělo
No, tuhle se Škodovka tvářila přístupněji. Snad si uvědomuje, že se tu hraje o další sérii 380/Vectron/něco. Předělávat railjety je dozajisty pitomost, leda by jich předělali nejméně 20 (všechny, co by se mohly v Praze potkat s netauří mašinou) ale raději podstatně víc.

modernizace
V souvislosti s rozvojem štrůdlů, žraloků a podobné havěti na jedné straně a rušením/prodáváním lokálek a prohráváním výběrek na nedrátové rychlíky (nebo vyhráváním, to vyjde zdá se nastejno) na druhé straně budou asi během pár let dost zbývat regionovy. Tak by z nich mohli sestavit ropovody a poslat tam ty.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tommasel.)

A co na to Avala? Ta asi skončí, co? Mám dojem, že do Prahy začala jezdit poté, co jí z trasy mezi Vídní a Budapeští vytlačily RailJety. Jenom ji přesměrovali na Prahu, ne? A jak se budou vozit přímáky do Baru či Splitu eventuelně třeba zas do Thessalonik? Nebude třeba ta maďarská souprava jezdit spoj v čase dnešní Avaly? Logiku by to mělo.

George_couser: A bude to jedno EC MAV aspoň EC avala, když už bude narušen 1-h takt railjet?

To začnou jezdit pendolina pravidelně do chebu?

Díky za odpověď.

A čistě teoreticky, co brání přivěsit ty Bc a WLABy za railjet? Do Bacek to ze soupravy průchozí být nemusí, možná je to spíš výhoda....

Janson:
První co mě napadá že by šlo do kopru je komunikace těch vozů s ÖBBnormovou mašinou.

Já si stejně myslím, že vedle sítě taktových (a také zákonitě kratších) spojů by měla existovat i síť toho, co je pejorativně označováno jako náhodné výstřely. Jako EN a dlouhé vlaky typu Vindobona a Hungarka, které použije ona menšina, která prostě letadlem nechce. Ať už kvůli zavazadlům, embolii, natěsnanosti, nějaké fóbii nebo čemukoli jinému.

Já teda nevím, ale nebylo by lepší Avalu zkrátit do/z Budapešti, mít ji taky v podobě railjetu a případná přímá lehátka/lůžka k moři vozit v noci Metropolem? A teď ještě zbývá vyřešit, co bude jezdit za soupravu na R720/721.

Janson: Určite to problém nie je.
Tommasel: Prečo by mala ísť do kopru nejaká komunikácia? Mašina nemusí byť nevyhnutne na konci. V prípade, že sa niečo privieša na RJ, tak sa jazdí v zostave Railjet-Taurus-vozy (opačný smer v podobe Taurus-Railjet-vozy je zrejmý).

Pokud budou i jednotky, určené na linku Praha - Budapešť sedmivozové namísto původně plánovaných osmivozových (viz článek na ŽelPage, dole), pak to prostým násobením počtem vozů skutečně vychází na devět jednotek:
8x osmivozová = 64 vozů,
9x sedmivozová = 63 vozů.

Přičemž ten jeden chybějící vůz je ekvivalentem prodražení o jeden bistrovůz a jeden řídicí vůz v oné deváté soupravě...

To jsou však jen mé spekulace. :-)

Edit: Uvědomil jsem si, že původní objednávka ÖBB byla na 67 sedmivozových jednotek, odebrali 51, takže pro ČD zbývá 7 + 9 sedmivozových, ty osmivozové jednotky byly zřejmě jen jednou za pozdějších variant.

(Příspěvek byl editován uživatelem 3690013.)

Do Maďarska by to mělo začít jezdit taky od prosince 2014, nebo od prosince 2015?

Čelákovičan: Pak už by se to ale asi nejmenovalo Avala, což je hora u Bělehradu . Klasická souprava MÁV bude jezdit asi čistě jen proto, aby Maďaři nějak kompenzovali oběh vozů. A jako poslední spoj z Budapešti a první spoj ráno z Prahy by to asi bylo šikovné k odvezení těch letních kurzáků. Navíc pro Maďary by to bylo nejvýhodnější, poslali by soupravu, která mohla být do odpoledne použita jinde a v Praze by pak prostála jen pár hodin do rána a odpoledne by s ní ještě mohli něco otočit u nich. Pokud nezůstane zachováno přímé spojení do Bělehradu. Metropol na vození kurzáků do Baru a Splitu zrovna moc šikovný není. Prodloužila by se tím dost výrazně jízdní doba. Pro lidi z Moravy by to bylo prakticky nepoužitelné. Horší je, že když bude třeba neRailJetí vlak v taktu s ostatníma, tak pokud tam bude řazen Bc a WLAB, tak nemůže jet podle horních rychlostníků.

Asi se shodneme na tom, že v tom případě by Avala neměla být v taktu. Potom ať vozí různé kurzy i nadále.

Asdf:
A nebyl by problém, že ten railjet komunikuje po rakousku?

369:
Ta osmivozová varianta byla vymyšlená specielně pro "Německo". Ve skutečnosti zatím není důvod ji spojovat s "maďarskou" linkou.