Myslím, že pokud ten spoj z maďarských vozů bude ten první ráno z Prahy a poslední večer z Budapešti, tak jeho mírná odchylka od taktu nebude až tak velký problém. Pokud by ale jezdily třeba kurzy do Splitu, tak je pro ně docela problematické, aby vyjížděly z Prahy už před šestou ráno a vracely se až na tom posledním zpět. ADRIA vyjíždí z Budapešti až okolo páté večer. To až snad ať raději jedou zavěšené na RailJetu a svět se nezboří, když to ve dnech jejich jízdy pojede podle dolních rychlostníků. Ono to snad zas takové prodloužení jízdní doby nezpůsobí. Uvažovat o nějaké vyjímce pro tyto vozy, aby mohly jet podle horních rychlostníků by asi byla svatokrádež, že?

Tommasel: a proč by měl valstně s nějakým lůžkem na konci komunikovat, tam stačí kabel topení, hadice a šroubovka, o ostatní už se postará doprovod vozu, nějaký hlášení pomocí IS je tam k ničemu když všecí chrápou, jediný co by bylo mimo je jen přemostění záchranky

Tahat jeden fipkařský vagón do Splitu 2x týdně oklikou přes Budapešť je blbost celkově.

Jadran expres by měl smysl jenom v původní rychlé podobě přes Rakousko, jako ucelený vlak jedoucí denně, s aktivním marketingem a jednoduchou globální cenou s možností koupit ji v eShopu.

Pak je potenciál ho zcela zaplnit platícími, do Chorvatska jezdí statisíce Čechů, ale 24h na cestě je prostě moc.

Portabohemica:
No, nechtělo by to ještě blokaci nebo aspoň hlášení o zavření dveří fírovi?

blokace funguje automaticky za jízdy a pokud vím, tak lůžka se odemikaj jen poři nástupu a výstupu cestujících konkretního vozu a hlášení zavření se dá nahradit podáním návěsti vlakvedoucím v jednotce před odjezdem

On ten Jadran přes Rakousko zas o tolik rychlejší než bude to letošní lůžko nebyl. Z Prahy jsme vyjeli tenkrát někdy okolo poledne a také to trvalo skoro 24 hodin. Bylo to v roce 2004. Ještě to mělo asi 2 hodiny zpoždění, které to nabralo v Chorvatsku. Jadran co jezdil přes Rajku skrz západním Maďarskem to co si tak pamatuju jezdil cca 22 hodin a při využití City Star to bylo cenově celkem použitelné. Vycházelo to o dost lépe než ten charterový vlak přes Rakousko.

Tommasel: TO čo funguje "po rakousku" je len diaľkové ovládanie/mnohočlen. Inak sa to chová ako štandardná zbernica UIC. Takže všetky tie pakšamenty typu dvere, premostenie, EP brzda by mali fungovať.

a proč neposlat přímáky na běžným rychlíku co jede Praha-Brno, a protáhnout ho sezónně dál do Bratislavy a Budapešti?
Co se týče kapacity Railjetů, tak na Budapešť snad bude stačit těch 7 vozů, i když současná Hungárka/Jesenius mají vyšší počet míst (tranzit skoro nikdo nejede), a bývají taky narvané. Menší kapacitu budou mít jen ty 3 ty rakouský soupravy v barvách OBB

Nojva- neprotirecis si tak trochu ?

Nojva: současná Hungárka/Jesenius mají vyšší počet míst (tranzit skoro nikdo nejede), a bývají taky narvané

Nic proti Hungarce navíc mimo takt railjetů. A ohledně Vindobony totéž. V budoucnu by šlo i uvážit, jestli by to přibližně po její původní trase bylo pořád delší, nemusí všechno za ČB jet výhradně na Linec.

odkaz Generální řiditel ZSSK považuje Railjety na Slovensko za hotovou věc, zajímalo by mě, co myslí tím, že budou jezdit až do Německa.

HB:
Tak to mě teda taky. Dost mě to překvapilo. Ani dostatečný počet jich přeci na to není (leda by tam jezdil třeba jen jeden denně nebo nějaká taková podivnost). Nevěrohodné. A to také trošku podráží jistotu, s jakou o RJ na Slovensko mluví.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Ahoj, dnes měl řídící výbor ČD rozhodnout o devíti railjetech. Ví už někdo něco?

Ano. Kvůli povodním je schůze přeložena na jiné datum.

Ano. Kvůli povodním je schůze přeložena na jiné datum.

KUáá chlapiii ! Jáák na "jiné datum" ? My ty RAILJety nutně potřebujeme !!

Podpis: Vaše cestující veřejnost...

Neví někdo na jaké datum bylo jednání odročeno ? :D

Předvčerejší Salzburg:

Neví někdo na jaké datum bylo jednání odročeno?
Neví někdo na jaké datum bylo jednání odročeno?
Neví někdo na jaké datum bylo jednání odročeno?
Neví někdo na jaké datum bylo jednání odročeno?
Neví někdo na jaké datum bylo jednání odročeno?
Neví někdo na jaké datum bylo jednání odročeno?

ještě to napiš v CAPS LOCK

Oto: naprostý souhlas. Nenaplnit z desítek tisíc lidí ročně ani jediný vlak je trapárna (vs. DB AutoZug).

Railjety ZSSK do Německa bude Mnichov přes Vídeň a Salzburg, co jiného?

Pikehead:
O jakých Railjetech ZSSK to píšete? O těch jsem nic neslyšel.

Ještě ke kurzvozům. Někde se tu "poflakovala fotka" jak v sestavě RJ/TAUR/2xXmz jezdí pravidelně po Rakousku. Takže s kursvozy nevidím problém...

Kdyby poflakovala fotka.... jezdí pravidelně. 30.4 jsem s tím jel. Např 12.30 z Vídně do Vilachu.

Dost velký průser

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/nakup-railjetu-se -vzdaluje-kvuli-povodni-a-padu-vlady-999910

Termín vypršení opce už nejmíň jednou posouval, ne? Záleží na Siemensu, zda to posune i teď.

George_couser: Ty jsi většinou dobře informovaný, Nemáš nějaké informace jak hodlají ČD situaci řešit? Zda budou žádat siemens o prodloužení opce? Dík

Cetl jsi vubec ten clanek? Z neho vyplyva, ze nejake terminy opce jsou ten nejmensi problem. Ja se domnival, ze kdyz o ty vlaky projevuji takovy zajem, ze maji davno zajistene financovani a ted tady pisou, ze to zavisi na ziskani 6 miliard z prevodu budov, pricemz za ne mohou dostat zlomek teto castky, prevod bude bezuplatny nebo se vubec nic prevadet nebude. Ja osobne to vidim tak na 20% ze to koupi

Na mě to trochu působí jako politická hra s cílem převodu budov za tržní cenu.
RailJety na Vídeň už stejně jsou ve výrobě, takže o těch 7 ks bych se nebál...

LdM:
Samozřejmě nejde o ty na Vídeň, ale o ty na Budapešť.

Truff:
Však ono by se to ufinancovalo i tak. Čtvrtmiliarda ročně navíc není tak moc, najde se, i kdyby se měla trochu přibrzdit humanizace Béček, která pak nebude koneckonců tak potřebná, nebo v nejhorším pozdržet plány na skutečně nové vlaky. Koneckonců jedno výběrko na rychlíky už ČD stihla prošvihnout. Ale mediálně známý railjet je samozřejmě dobrá příležitost jak v médiích trochu zatlačit na problém s budovama (nikoli s pozemkama).

Největší problém vidím opravdu časový - relativně nedávno si vláda u ČD prosadila, že její větší investice musí potvrdit i její koně v radě a teď není schopná jim dát instrukce. Prosloužit opci je jistě možné - ale někdo snad říká, že to bude zadarmo? Jestli to takhle bude pokračovat dál, tak to nakonec přecijen skončí výběrke, které buď sníží kvalitu nebo zvýší cenu.

Já si myslím,že největší problém je kompenzace jízdy českého Railjetu od slovenských a maďarských drah.Dnes dostávají slov.dráhy od ČD platby za provoz jejich Goril,nebo vyrovnávky,maďarské soupavy jezdí az do nemecka.
O to by tyto zeleznice přišly a musely by platit za vlaky ČD.

Apollo_17: MAV bude mít 1 Klasický EC
ZSSK vyrovná přes Ex Žilina-Praha

Apollo17: Nejrozumější by bylo, kdyby se ČD na ZSSK a MÁV vykašlaly a jezdily s Railjety na Slovensku a v Maďarsku na vlastní triko.

Pro koho by to bylo nejrozumnější? Pro českého daňového poplatníka asi sotva (krom provaru na CZ území by financoval ještě "vlastní triko" v SK a HU). Pro šotoušky na nábřeží, co "po nich touží" a ještě víc touží po dalším neprůhledném šestimiliardovém dosypu?

Nejrozumější by bylo, kdyby se ČD na ZSSK a MÁV vykašlaly a jezdily s Railjety na Slovensku a v Maďarsku na vlastní triko.

Snad někdo nevěří, že se dá na vlastní triko jezdit s takovou soupravou zrovna na této relaci....

Tak jsem včera udělal svoji první zkušenost(nepočítám loňskou jízdu z Koelenfeldu na Keleti na stojáka)s RailJetem a musím říct, že z toho moc odvázaný nejsem. Jel jsem z Frankfurtu do Gyoeru, kde se přesedalo na NAD do Tatabánye. Zjistil jsem, že sedačky nejsou vůbec polohovatelné, alespoň ne v Economy třídě a zas tak moc pohodlné také nejsou. Rozhodně v porovnání s ICE, kterým jsem jel před tím. Myslím, že se mi lépe sedělo i v polském velkoprostoráku z Varšavy do Berlína. Područka celá z plastu, to už snad i to dřevo co se nyní dává od Bdmpee je estetičtější. Při jízdě to dělalo, docela nepříjemné rázy. Hlavně při jízdě mašinou na konci při rychlosti okolo 200, že si toho všímali i ostatní kaštani. Možná to bylo umocněné tím, že jsem seděl až úplně v posledním voze hned za lokomotivou, kde to může být z celého vlaku nejvíce znát. Jinak co se týká kritiky příliš malého množství čtyřek, tak s tím zas souhlasit nemůžu. Ve voze kde jsem seděl bylo celkem devět čtyřek, což je 36 míst z celkem 72 ve voze. Vedlejší vůz jich měl osm. Mě to tak málo nepřijde. Jinak se ale divím, že OEBB, které doposud provozují tak pohodlné vozy, přistoupily při zřízení velké flotily nových vlaků na tak mizerný standart. Vždyť ty jejich Bmpz nemají chybu. Že by tvrdý ekonomický tlak převézt co nejvíce cestujících na co nejmenší ploše? Na druhou stranu mám ale obavy, že pokud by si ČD nechaly vnutit soupravy pro dálkovku od "domácího výrobce", dočkali bychom se něčeho ještě horšího. Možná nějakých push-pull pater pro dálkovou dopravu zrovna nepříliš vhodných s interierem ještě horším. Nedivím se po té včerejší jízdě už ani DB, že si ten RJ pustí jen do Mnichova se snad jen jedním zajetím do Frankfurtu. Doufám, že ten nákup je pro ČD výhodný alespoň ekonomicky ve srovnání s jinými, ještě horšími alternativami.
P.S.: Jo a mísa na hayzlu mi na moji přišla taky nějaká malá .

R.Š. - tak se někdy svezte v Syslovi, když mašina tlačí, jsou to docela slušný škubance, především, když mašina sjede z vyššího výkonu, a je jedno, v které části soupravy se nacházíte

R.Š.: Bee a Bpee taky nejsou polohovatelné, nemají područky ze sametu, atd...A určitě tomu neprofukujou okna. Rozhodně to na cestě do Brna bude posun k lepšímu.

Ano, všiml jsem si, že největší škubance byly, když sjel z výkonu. Jinak ale netvrdím, že RailJety výrazně nezlepší úroveň cestování. Berte to jen jako povzdech, že to není úplně ideální vlak. A pokud se pořizuje něco s životností minimálně 25 či více let pro využití na tak exponovaných výkonech, tak bych očekával, že to bude na špičkové úrovni. Srovnání s rekovozem z roku 1996 na základu z roku 1970 mi přijde trochu mimo. Prostě ten zážitek z cesty nebyl tak pěkný jak jsem očekával.

Ano, všiml jsem si, že největší škubance byly, když sjel z výkonu...

To ale neni normalni - neni to systemova vlastnost railjetu.

Ano, všiml jsem si, že největší škubance byly, když sjel z výkonu...


Pricinou byva nejcasteji volna kuple.

Railjet má kupli jen jednu(mezi loko a soupravou).

A to se vylucuje ?

U soupravy tlačené výkonnou lokomotivou s tažnou sílou okolo 200 kN se zmáčknou nárazníky,nebo pružné elementy pevných spřáhel i v případě,že "kuple" je stažená.
Pak nastane při rychlém sjetí z výkonu ráz,který tyto napružené elementy zesílí.Takže i při řádně stažené kupli tlačené soupravy toto nastává.

Nakup musi ve stredu schvalit vlada. A kteroupak, vasnosto, maji na mysli?

@truff: Špatná otázka. Červnová schůze dneska skončila, takže tam těžko zítra Rusnok napochoduje, aby dostal nedůvěru.

Schválit by to mohli ekonomičtí ministři, kteří jsou teď ještě v demisi.

V demisi byli do dneska, kdy Zeman poveril kamarada Rusnoka sestavenim nove vlady. V soucasnosti zadni ekonomicti ministri nejsou, nebo se pletu?

@truff: Pletete. Vláda v demisi vládne až do doby, kdy je další vládě (ne)vyslovena důvěra*.

*Vzhledem k tomu, jak se v poslední době Ústava ohýbá téměř k napnutí, nemusí ani toto platit vždy. V současnosti to však platí.

Takze osud Railjetu zavisi na tom, jestli budou ministri ochotni a schopni se v dohledne dobe jeste jednou sejit a odkejvat to?

ad Bugear: vláda v demisi vládne do jmenování nové vlády, ne do vyslovení důvěry nové vládě. Jinak teď máme dva předsedy vlády.

Ad vláda: Současná vláda vládne pouze do jmenování nové, nikoli až do doby, kdy nová vláda ne/získá důvěru. Takže do 14 dnů prezident jmenuje vládu na návrh již jemnovaného premiéra, ta začne vládnout a teprve následně do 30dnů požádá o vyslovení důvěry...

Dozorčí rada ČD schválila nákup dalších Railjetů za 2,8 mld. Kč

"Praha 25. června (ČTK) - Dozorčí rada Českých drah schválila nákup dalších osmi souprav Railjet od německého výrobce Siemens za 110 milionů eur (2,8 miliardy Kč). ČTK to dnes řekl mluvčí Českých drah Radek Joklík s tím, že nákup musí ještě ve středu schválit vláda."

Mám dotaz, dráhy teda nakonec budou mít (nebo se pokoušejí mít) 15 sedmivozvoých jednotek? Nějak teda ta jedna vypadla, ne?

Dj_la_défense: Já jsem slyšel že 16* sedmivozových

No tak jestli objednali teď 7 a chtěj jich ještě 8, tak to neni 16 teda :-D

No ono totiž původně se plánovalo, že dráhy doplatí k původním 5.2 mld ještě 400 mil. a dostanou 8 osmivozovek a 7 sedmivozovek, ale ta část s osmiozovkama padla, takže se koupilo jen 7 sedmivozovek pro Pha-Graz, ale nenašel jsem za kolik. No a jestli teď schválili i nákup toho zbytku a má jich být 8, tak to třeba budou pořád ty osmivozovky, tak 2.8 mld/64 pak by to vycházelo nějakých 44 mil. vůz, na to že se v tom rozpočítává cena řídíčákum tak by to bylo možné, ale stejně by mě ta cena těch prvních sedmi zajímala jestli to v součtu pořád sedí...

protože když to spočítám dohromady tak už to je docela dost na "tak výhodnou koupi"
5.6 mld./64+49=50mil vůz

(Příspěvek byl editován uživatelem Werkie.)

Dj_la_défense: Oni totiž media tvrdí pokaždé něco jiného:

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/229060-cd-chteji-objed nat-vyrobu-dalsich-souprav-railjet-za-3-miliardy/

Zde se mluví o dalších devíti nikoliv osmi soupravách.

Tak opce se prodluzuje. Zatim se jeste CD a Siemens nedohodli o kolik mesicu.