Mouka pozor, není Pohl jako Pohl

Já mám na mysli pana Ing. Jiřího Pohla ze Siemensu Praha. Pokud má nějakého jmenovce, rád se nechám poučit.

Phd: Říkal jsem, že logistika není moje parketa
Tak proč se neporadíš u odborníků?

Šari: SZ

John: Čekám na tebe a ty pořád nic.

Mouka: přiznám se, že v takovém případě úplně nerozumím větě Třeba p. Pohla si velice vážím - ale píše se rok 2013 a tohle na VŠ prostě nepatří.

Dusanh: To jsem nepsal já, ale uživatel "W".

Jedná se o shodu jmen. Docent Pohl, o kterém je řeč, je dlouholetým, poněkud výstředním a dá se říct, že i ikonickým vyučujícím na FD ČVUT. A s názorem W. se v zásadě shoduji.

Já si i myslel, že to tak bude, ale chtěl jsem mít jistotu

hlavně se jmenuje doc. ing. Rudolf Pohl, CSc.

A krycí jméno filosof.

Ad W.:

Akorát je myslím dost problém u lidí, kteří na fakultě pokračují rovnou z doktorskýho a bez jakékoliv praxe.

K tomuhle asi jen poznámku. Praxe je sice pěkná a žádoucí věc, ale myslím si, že když někdo v současné době po doktorském studiu opustí školu a přejde do praxe, tak se už na tu školu prostě nevrátí. Na druhou stranu musím říct, že v oboru, kterému se věnuji já (tj. simulační výpočty dynamických vlastností kolejových vozidel), toho nikde jinde než na té škole asi víc nezískám a přes všelijaké projekty se dostanu k tolika zajímavým věcem, že pochybuji o tom, že by to jinde bylo lepší...

Pardubice - Dnes DFJP oficiálně slaví 20 let své existence. Při této příležitosti je tak v Pardubicích slavnostně otevíráno nové VVCD (Výukové a výzkumné centrum v dopravě). Nějaké bližší informace k tomu jsou k dispozici pod tímhle odkazem na stránkách UPa a je předpoklad, že případní zájemci si budou moci areál a vybavení VVCD prohlédnout i v rámci dne otevřených dveří na DFJP někdy v polovině ledna příštího roku; mám dojem, že to konkrétně bude 16. ledna 2014... ;-)

Ahoj, nemáte někdo zkušenosti s ČéDésem? Jak probíhá pohovor, na co se patjí a apod.? Nevím, jestli jsem se svými dotazy ve správné diskusy, tak mě kdyžtak nasměrujte jinam. Díky moc za odpovědi

Dnes ve škole: Věděli byste, co je to šroubovka? Minulá skupina to nevěděla.

Nechci nic říkat, každý nemůže vědět všechno, ale řekl bych, že bakalář na dopravní fakultě by moh snad tušit, co to je šroubovka. Jasně, nejsme kolejáři, ale technologové, nicméně je to základní pojem. A pak to nemá dopadat tak, že člověk ač s VŠ vzděláním nemá o práci svých podřízených žádnou představu.

Co si o tom myslíte?

Jo, důležité je, že v GVD bude čas na spojení/rozpojení 2 minuty

Ad Mouka:

Věděli byste, co je to šroubovka? Minulá skupina to nevěděla.

A copa to bylo za předmět, mohu-li se zeptat? Jinak doufám, že jste to tedy věděl. :-) A propos, když už jsme tedy u toho, kontrolní otázka - kolik taková standardní šroubovka váží (tzn. jak se s tím budou ti zmiňovaní podřízení dřít) a jaké statické zatížení snese (tzn. jakou tažnou sílu na háku nemůžeme překročit), he? ;-)

- cca 30 kg
- 850 kN

O kolik sem netrefil?

pomeranč:
V prvním kole je pohovor, ptají se jaký máš zájem o železnici, jestli třeba odebíráš / čteš ČD pro Vás nebo jinou železniční periodiku. Kamaráda se ptali i na přezdívky lokomotiv. Prostě mají různé dotazy, základem je snažit se je zaujmou. Když tam přijdeš a řekneš mám rád vlaky, často je fotim, tak tě s největší pravděpodobností pošlou do háje, ale pokud si měl ty fotky na výstavě, tak už je to plus a je jasný, že nepobíháš kolem trati jako splašená koza.
Toť asi vše v globálu.
Druhé kolo je zdravotní prohlídka, tam tě pošlou pokud úspěšně projdeš prvním kolem. Prohlídka je jako klasická preventivní u doktora + je tam oční prohlídka.
Když tohle všechno zvládneš, v červnu podepíšeš čédés...
Takže hodně štěstí..

Ad šroubovka: Co se týče té hmotnosti, tak už mi pár šroubovek rukama prošlo a svěšování a rozvěšování jsem si už kolikrát na vlastní kůži vyzkoušel (pokud zná člověk i tu "špinavou praxi" a nejen výpočty, tak to určitě není na škodu). Mj. jak je to řešeno u strojvedoucích žen (pár jich je), když jim Zákoník práce nedovoluje zvedat těžká břemena (šroubovka je už snad nad limitem)?

Jinak to byla optimalizace technologických procesů v železniční dopravě. Řešili jsme činnosti seřaďovací stanice.

Já zas nechci, aby to vyznělo, že všechno vím, to určitě ne, ale zrovna tohle mi přijde jako poměrně důležitý pojem. Na druhou stranu přiznávám, že bych zas třeba nevěděl něco, co je naprosto triviální pro studenty zabývající se leteckou dopravou, ač bych to vědět taky měl.

Šroubovka je tak lehká, jak můžeme použít dynamiku. Já si tipnu, že v mých rukou více jak 10 kg nemá.
A proto u nás mohou být zaměstnané i ženy :-)

Ad Šari:

Docela dobrý. Ta hmotnost bude tak nějak - dle UIC 520 nesmí hmotnost šroubovky překročit 36 kg, může to být ale i o něco méně. Člověk přitom samozřejmě nezvedá celou její tíhu, bo část visí na druhé straně, žejo. A pokud na to má svůj grif, jak praví Petr Šimral, tak se ani moc nenadře. Z hlediska té síly je to komplikovanější; těch 850 kN je minimální statická pevnost, při jejímž překročení byste to prostě přerval (čistě teoreticky by se měly nejdřív odporoučet závěsnice, a to z důvodu jejich snadné vyměnitelnosti), tažná síla na háku by ale neměla přelézt 350 kN, protože nám do toho bude zase mluvit nějaká ta dynamika. Čili, když vám někdo bude nabízet lokomotivu s rozjezdovou tažnou silou třeba 400 kN, tak to bez centrálního spřáhla stejně nevyužijete... ;-)

tažná síla na háku by ale neměla přelézt 350 kN

Tak to by měl pan Šari zrovna vědět, neb stále platí ještě nějaký doplněk D2/1

interpetr/mouka: Ale ano, píšu o tom samém :-)

myslím si, že když někdo v současné době po doktorském studiu opustí školu a přejde do praxe, tak se už na tu školu prostě nevrátí.
Tak ho tedy musí škola zaplatit. Protože za kvalitu se platí všude a ve všem. Proto se tak český zatuchlý VŠ systém brání třeba tomu severoamerickému.

Ythomas_ct: Těch 350 versus 850 kN se už tady řešilo mnohokrát. Faktem je, že pro české šroubovky může po překročení hranic platit těch 850 kN. Že by byly v různých státech různé fyzikální zákony?
Pepa_l: A je D2/1 předpis SŽDC závazný pro všechny dopravce?

S200: Šari je zaměstnancem provozovatele dráhy, nikoliv dopravce.

Mouka: To ano, ale tažná síla se týká dopravce, nikoli provozovatele dráhy (tažení plošiňáku MVTV apod. pomíjím).

Yt: Pravda, zpětně jsem se podíval na psaný text: jakou tažnou sílu na háku nemůžeme překročit
Jasně, 350kN.

Já právě myslel statickou pevnost, tedy 850kN.

Pepa: D2/1 - tak určitě
A kolik je to u vozů lehké stavby, hm?

Dávám to sem, protože nevím, do jakého vlákna by to pasovalo nejlépe.

RENFE nabírají prvních 20 strojvedoucích ze 160 pro vlaky AVE Mecca - Medina, tak kdo chcete dobře placenou práci a umíte španělsky, tak máte možnost.

http://www.abc.es/economia/20131005/abci-renfe-maquinistas-meca-2 01310042125.html

Muslimská víra výhodou?

Výtečná příležitost, zejména uvědomíme-li si implementaci práva Šaría v SAE a takové detaily jako půl roku padesátistupňový horka apod.

zejména uvědomíme-li si implementaci práva Šaría v SAE
...a zejména nepleteme-li si SAE a Saúdskou Arábii

Otázka na lidi z FD: Proč pobočka fakulty vznikla zrovna v takové , jako je Děčín? Proč nebyla založena třeba v Brně nebo Ostravě, kde by víc prosperovala?

Sice nejsem z FD, ale co jsem se tak o tom bavil s Michalem Drábkem, tak to bylo na žádost města Děčína, které chtělo mít pobočku a poskytlo také fakultě prostory pro výuku.

A na vychod od Prahy jsou jiz dve jine fakulty.

Je i něco jiného než Pardubice, že píšete o dvou?

intelpetr: Ostrava.

Proč vám Děčín případá jako ? Studuju tu zatím jen několik měsíců, ale musím říct, že to tady má hlavně pozitiva: 2 budovy 5 minut chůze od sebe, rodinná atmosféra... Bohužel je se mnou v ročníku mnoho děčíňáků, kteří tam jsou jen aby "něco" studovali a o dopravu se absolutně nezajímaj.

Prof. Cempírek od kandiatury odstoupil a zbyl pouze jeden jediný kandidát a to doc. Drahotský. Volba proběhne přesně za týden.

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

Mouka - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 17:13:35
Na DFJP UPCE bude zanedlouho zvolen nový děkan. Na tuto pozici kandidují doc. Ing. Ivo Drahotský, Ph.D. a prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Doc. Drahotský působil od letošního března jako vedoucí katedry DMML a v létě se stal proděkanem. Prof. Cempírek dříve působil jako vedoucí katedry TŘD, ale po svém zvolení do poslanecké sněmovny (za TOP09) se své funkce vzdal. Od té doby učí, tuším, jen jako externista. Jestli jsou i další kandidáti, mi není známo.

---

Radec5 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 18:32:55
Mouka:Culek míří do důchodu, nebo už nechce být děkanem?

---

Dusanh - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:39:39
Už nemůže být - má za sebou 2 období.

Ojakup: "5 minut chůze od sebe"...

To se máte, Horská<->Florenc je v lepším případě 20 minut a specialitou rozvrhářů je dávat cvičení na těchto dvou budovách za sebe, nejlépe v pořadí Horská->Florenc->Horská apod...

Ano. A kvůli EU se Florenc ještě 5 let bořit nebude. Ale já se naučil nespěchat jako o život, a když občas člověk přijde o 25 minut později, můj problém to není.

Ojakup:
Bohužel je se mnou v ročníku mnoho děčíňáků, kteří tam jsou jen aby "něco" studovali a o dopravu se absolutně nezajímaj.
Tito studenti mě na jednu stranu vyčerpávají a maří můj čas, který bych mohl věnovat nadšencům, na druhou stranu živí (financování VŠ "za kus"). Jeden z paradoxů dnešního režimu...

Obecně ovšem jezdím do Děčína rád, protože ani košatý prvák nemá na pražskou "masovou výrobu".

Michal Drábek: Sice je to už delší doba, ale nedá mi to reagovat, a to: Jak si to škola udělá, tak tak to má. Studenti trpí pod silným náporem mnohdy nesnesitelných předmětů, z nichž jsou některé jen proto, aby škola dostala peníze (však tam nechodí ani noha), a pedagogové zase trpí pod náporem hloupých studentů, kteří mnohdy ani neví, co to doprava je. Jak z toho ven?

intelpetr:
S odstupem 15 let po ukončení studia nehodnotím žádný předmět , kterým jsem prošel jako zbytečný...Každý totiž formuje myšlení trochu jiným směrem a v praxi se mi několikrát stalo , že jsem byl postaven před problém a říkal jsem si....kdybych já si byl pamatoval , jak se ten příklad řešil ....ihned bych tento model pro řešení svého ryze praktického problému využil...

Jinak...celá situace má dle mého názoru jediné řešení a sice redukci sítě dopravních vysokých škol. Do roku 1992 působila v celém Československu pouze VŠDS v Žilině. A absolventi stačili plně pokrývat potřeby ekonomiky...
Dle mého názoru by v tomto státě měly být maximálně dvě dopravní fakulty (v lepším případu jedna)....zbytek bych zrušil. K tomu aby člověk po vystudování dělal tuctového ouřadu , dispečera MKD či výpravčího žádnou VŠ nepotřebuje...

Naroznej: Veřejné jsou v Pardubicích a v Praze, nově vznikla v Českých Budějovicích. Ano, pak jsou i obory související s dopravou na strojárnách, hnojárnách, ekonomkách apod. Otázkou je, co všechno považovat za dopravní fakultu.

Otázkou je, co všechno považovat za dopravní fakultu.

Budějce určitě ne.

Martine, já vím, že to je něco hodně pochybného, ale jednou je to fakulta, kde je akreditovaný obor Technologie dopravy a přepravy, což je obdoba našeho pardubického TŘD (byt asi kvalitou a náplní to bude trošku jinde).

Nemá tento pan rektor z Budějovic nějaký kamarádšoft ze Zemanovci ??
Když se řekne rektor vysoké školy , představím si zasloužilého pana profesora , člověka "obtěžkaného" tituly i zkušenostmi.. a nikoliv člověka bez žádných vědeckých zkušeností a s minimální kvalifikací....
Už tato skutečnost o dané VŠ něco vypovídá...

Apropo , jde o státní školu , nebo o jednu z těch škol , které jsou místo na vzdělávání zaměřeny spíše na vydělávání peněz.... ??

Ad Mouka:
...něco hodně pochybného, ale jednou je to fakulta, kde je akreditovaný obor Technologie dopravy a přepravy, což je obdoba našeho pardubického TŘD...
Bodejť by to nebylo "obdobou pardubického TŘD", ono se stačí podívat, kdo je vedoucím tamní Katedry dopravy a logistiky - třeba tu. A když pak třeba narazíte na netu na informaci, že byla náhodou zrovna na VŠTE vydána kniha Bezpečnost a zabezpečení a podíváte se na jména autorů, tak se nemůžete ani moc divit, že "podobné" obory mohou velmi snadno vzniknout téměř kdekoliv... :-(

Ad Naroznej:
...jde o státní školu , nebo o jednu z těch škol...?
Statutárně jde o "klasickou" veřejnou vysokou školu; státní vysoké školy jsou v ČR jen dvě, a to Policejní akademie ČR v Praze a Univerzita obrany v Brně...

Největší pozornost autoři věnovali otázce bezpečnosti, na kterou se dívají ... jednak z pohledu správné deklarace přepravovaného zboří v přepravní listině. Prokázání správné deklarace je jedním z nejdůležitějších požadavků, protože když souhlasí pojmenování přepravovaného zboží s obsahem v přepravním prostředku, pak jsou ochráněny jak ekonomické tak právní aspekty.

To si jako někdo dělá ?

Ythomas: Však já vím, že tam učí někteří Pardubičáci (a nyní koukám, že je tam i pár lidí zo Žiliny). Ale nevidím v tom seznamu prof. Cempírka, o němž jsem taky někdy slyšel, že tam učí (mohl už odejít).

Jinak ono vybudovat novou fakultu (nebo nový obor) zas není jen tak, ty pedagogy musíte někde vzít. Takže samo o sobě fakt, že tam jsou vyučující z jiných škol není nic špatnýho, tady jde o jiné věci...

Článek od MS a komentář od Naroznejho (jak se to skloňuje???) o něčem vypovídá.

Mouser: Pokud tohle není ten jediný pohled, jak na bezpečnost nahlížet, tak bych to zas tak neodsuzoval.

Mouser:
Pouze potvrzení jedné z mých teorií , kdy hlavním úkolem "vědy" v dopravě je popsat velice jednoduché procesy, jevy a zákonitosti co nejsložitěji.
O tomto je tak cca 80% dopravního výzkumu...

Při čtení toho textu se mi vybavila definice matice od nebohého prof. Řezníčka: "Matice je čtveřice čísel proti sobě úhlopříčně položených." Jablka na KDMML evidentně nespadla daleko od stromu

jednoduché procesy, jevy a zákonitosti co nejsložitěji.
Obávám se, že například optimalizovat třeba cestu autem z České Lípy do Tachova může být poměrně složitý úkol :-)

W. Pokud si to převedeme do teorie grafů a hledáme nejkratší cestu na grafu, tak to zas až tak hrozný není. Problém však je v tom, že kilometricky nejkratší cesta nemusí být nejrychlejší, nejpohodlnější, nejekonomičtější apod.

Ale pokud už se nalezne nějaký matematický model (když bude asi zjednodušením a nepostihne třeba úplně všechny aspekty), tak se s tím dá pracovat.

No tak ve větších sítích je i taková banalita jako nejkratší cesta poměrně časově náročná, ale o to nejde - optimalizovat musíte i náklady a takové věci jako třeba, že v cestě stojí pohoří, jinde zase hustý provoz ... :-)

Já bych v tom žádnou vědu nehledal. Kouknu do mapy a jedu....
Nebo myslíte , že by v každé kamionové firmě měl být dispečer s VŠ a znalostí metod operační analýzy ? Znám x kamionových firem , které jsou úspěšné a řídí je kolikrát lidé i bez maturitního vysvědčení..

Potenciál dopravního výzkumu v oblasti silniční dopravy vidím například při projektování nových komunikací , případně liniových systému křižovatek či systémů řízení dálnic...A to je asi tak vše... Takže potenciál pro celou republiku ve výši několika desítek lidí .. Kolik absolventů chrlí ročně všechny dopravní fakulty ?

Tak třeba komplet předělat systém veřejný dopravy v KV kraji (kde je naprosto zamrzlej a kulhá na obě zlomený nohy), bych viděl tak na 5 let práce pro min. 5 lidí. A na to fakt asi průmyslovka stačit nebude

To spíše je potenciál pro lidi , kteří mají hlavu a v ní mozek , který dokážou používat...
Bez ohledu na to , jakou školu mají za sebou..
Každopádně toto není dle mého názoru nic o dopravním výzkumu.

W. - i když se bude postupovat vědecky podle teorií ze skript, zprocesovaných výpočtů operační analýzy atd., stejně akutně hrozí, že z toho vyleze totální paskvil. Aktuálně lze poukázat na např. Jarešův přístup k PID s nesmyslným prohazováním částí tras zavedených linek, které má za následek na stejné lince v 90 % trasy vzduchovozbu a ve zbytku nepobírání, vynucováním přestupů na pár zastávek a totálním ničením zavedených přepravních vazeb.

Kompletní předělání dopravní obslužnosti v KVkraji by se hlavně mělo vyhnout centrálnímu plánování, je to pětice relativně málo vzájemně provázaných oblastí.

Já tady nic o výzkumu nepsal. Ale tvrdím, že třeba v tomhle musíte mít poměrně obsáhlé znalosti jak místních dopravních poměrů, tak např. podnikovou ekonomii, znalosti fungování a principy zavedených IDS ve vyspělém světě apod. A k tomu vám slušná DF může výrazně dopomoci. Například.
Jinak metodou pokus omyl, taky prásknem novou linku, tady to seškrtáme atd., tak to pochopitelně zvládne asi běžný úředník. Otázka je, jestli je to efektivní a správné.

Znám x kamionových firem , které jsou úspěšné a řídí je kolikrát lidé i bez maturitního vysvědčení..
To je ten trh, kde se jezdí na min. nebo záporný marže, AETR je cár papíru, běžně jezdí přeložený, polskej kamion a litevskej řidič, apod.? Nic proti :-)
Jinak, já když jedu ze Sudet třeba do Švýcarska nebo Porůří, tak to tedy není stylem kouknu do mapy (viamichelinu.com) a co mi to první vyhodí tak jedu.

Petr_k: To není o žádné vědě, ale o tom, že se můžem léta plácat v něčem, co už je dávno vymyšlený. A největší hrůzu mám z toho, že přijde právě nějakej nabušenej frajer s iks tituly a začne vorat :-)

i když se bude postupovat vědecky podle teorií ze skript, zprocesovaných výpočtů operační analýzy atd., stejně akutně hrozí, že z toho vyleze totální paskvil

Souhlas.

To je ten trh, kde se jezdí na min. nebo záporný marže, AETR je cár papíru, běžně jezdí přeložený, polskej kamion a litevskej řidič, apod.?
Každý kamion , který se pohybuje na českých silnicích nemá polskou registraci a nesedí v něm Litevec.. Myslel jsem ryze české podnikatele zaměstnávající české zaměstnance.
Apropo....víte , co mě přijde jako vrchol absurdity ? Když majitel kamionové firmy , která se skladá z dvaceti kamionů , sám bývalý řidič , vyučený automechanik bez maturity se rozhoduje zda přijmout absolventa Dopravní fakulty na místo dispečera v jeho firmě...Obvykle to funguje tak , že takovému majiteli je cár papíru o vzdělání jeho dispečera ukradený..Spíše člověk s řidičákem na kamion a s řidičskou praxí je pro něj přínosnější , než člověk s VŠ diplomem..
Tolik asi o přínosnosti dopravních fakult...

Naroznej: Takovou otázku: máte dva lidi, jeden z nich právě vystudoval střední školu, druhý vysokou. Žádný nemá praxi, protože jsou oba čerství absolventi. Tady trochu narážíme na problém s tou praxí, kterou by lidi měli mít. Středoškoláka vzhledem k věku nikdo moc nechce zaměstnat, protože neumí to a támhleto, a vysokoškoláka taky ne, protože zase nemá praxi. Ale kde ji vzít? (Na mě se neohlížej, já praxi mám ve dvou firmách. Jde mi o ostatní.)

Phd:
Máte pravdu , hledání prvního zaměstnavatele vůbec nepokládám za lehkou záležitost , zvláště pro středoškoláka..
Co se týče vysokoškoláků..tam bych těch možností viděl o něco více. Každý student VŠ má zpravidla řidičský průkaz skupiny B . S tímto řidičákem je možné si občas přivydělat jako například řidič dodávkového vozidla .
Jinak prakticky v jakékoliv firmě se řeší problémy v období čerpání dovolených kmenových zaměstnanců... Takže bych to viděl ...pokusit se dostat na pozice řadových zaměstnanců , kde je jednoduchá doba zaškolení..I z pozice řadového operátora či disponenta lze poznat , jak funguje běžná dopravně-logistická společnost.. Jinak si myslím , že by studenti měli býti aktivní a měli by se pokusit do nějaké firmy vnutit.. ale vím , že jednuduše se o tom povídá , než jak to funguje v realitě.
V Německu to funguje odlišně. Tam mají nějaký typ..teď nevím , jesti vyšší či vysoké školy a tato škola je vysloveně orientovaná na praxi.
Funguje to tak , že škola spolupracuje s firmami , kam studenti dochází na praxe , přičemž poslední rok studia je pouze jenom praxe. Pokud je student snaživý a kvalitní , firma kam dochází na praxi jej poté zpravidla zaměstná. A pokud jej nezaměstná , má v okamžiku promoce praxi delší než 1 rok a na tom se již také dá něco stavět.

Naroznej: Ten německý model se mi líbí. Něco podobného funguje ale i u nás, pokud se to tak dá nazvat. Medici se ve fakultních nemocnicích učí praxí a navíc je učí renomované kapacity. Tam počet titulů naopak znamená vyšší praktické zkušenosti než v jiných oborech. Třeba i doprava by mohla mít takovou "fakultní nemocnici".

Co se týká té příležitostné práce, moje zkušenosti mohou potvrdit, že i když hledám na inzerát, ozve se 1 firma z dvaceti. Pokud jich je víc, jsou odpovědi většinou zamítavé. Přiznám se, že je mi proti srsti vnucovat se do firmy, kde není žádné výběrové řízení. To by člověk musel vědět, do čeho jde a jak ho zaměstnají a jen málokdo může vykonávat pozici, kterou mu přidělí (já kvůli zraku nemůžu řídit). Ale čím dál víc mám pocit, že mi nic jiného nezbyde...

Přiznám se, že je mi proti srsti vnucovat se do firmy, kde není žádné výběrové řízení

Dnešní doba přeje tvrdým loktům. Bohužel , tak to je. Pokud budete obchodník (třeba dopravní služby), neprodáte bez tvrdých loktů takřka nic , bez tvrdých loktů budete doživotní řadový zaměstnanec , bez tvrdých loktů si nedokážete ani "vyboxovat" vyšší mzdu. Tak to prostě je..
Naučit se tvrdé asertivitě je základní podmínka pro přežití v tomto světě .
Vy můžete sednout k PC a psát do firem dopisy. Můžete zaujmout tím , že zde uvedete , že znáte například teoretické metody (většina VŠ vzdělaných lidí teorii již dávno neovládá) , že dokážete na solidní úrovni to, to a to...a že za svoji občasnou práci se spokojíte se symbolickou odměnou.. Tím můžete zaujmout. Řada čerstvých VŠ absolventů ze sebe dělá mistry světa ,ale když na to půjdete tvrdě , ale s pokorou, můžete někoho zaujmout

Medici se ve fakultních nemocnicích učí praxí a navíc je učí renomované kapacity. Tam počet titulů naopak znamená vyšší praktické zkušenosti než v jiných oborech. Třeba i doprava by mohla mít takovou "fakultní nemocnici".

Jenže to je to , s čím jsem tuto diskusi rozjel. Doprava není medicína. Pokud takový prof.Pirk vydá knihu , stane se tato kniha základní literaturou pro všechny kardiology . Pokud takový Doc. Kampf vydá knihu , všem českým dopravákům bude tato kniha naprosto ukradená. Protože nic , co by neznali v ní nenaleznou...

Ještě něco málo k 20. výročí Dopravní fakulty Jana Pernera. Sborník vědeckých prací vydaný při této příležitosti je v elektronické podobě k dispozici pod tímto odkazem... ;o)

Ythomas: Předpokládám, že to je ta brožura, která byla k dispozici na konferenci v Jeseníku před dvěma měsíci. Něco jsem si tam tehdy prolistoval a početl. Ale tak nemohu zase rozumět všemu.