honzaklonfar, Jirkaxxxl - myslím, že nejsme ve při.

ALE

a minimální provozní náklady.
Minimální provozní náklady má Hurvínek s dřevěnými lavicemi. To není správné kriterium.

a v terénu těžko odstranitelné mouchy.
Závady se prostě dneska v terénu neopravují. Copak někdo z vás vozí ve svém moderním autě basičku nářadí na GO, jako tomu bylo v dobách Š120? Máme tady diagnostiku, pravidelné servisní prohlídky, asistenční službu*. Autobusoví dopravci to už dávno pochopili.

*) Tu si ČD samozřejmě mohou dělat samy, jen je potřeba koupit technikům (ó hrůzo) auta.

Já jsem tím chtěl říci, že ceny za dovozné padají tak brutálně, že si prostě dopravci nemají šanci vydělat na obnovu vozového parku, čili to není o neschopnosti nebo něco podobného - Metrans Rail má kliku v podobě maminky za zády a moc jim to přeju, ale dopravci typu IDS Cargo, RM Lines, UNIDO a další prostě na Vektrony za 130 mega (minimálně a například) nemají ani omylem. A že by je chtěli, o tom žádná. A že to jsou, podtrhuji, schopní dopravci., o tom taky. Začíná to prostě na železnici vypadat jak na silnici - dnešní hit - el.aukce na přepravu čpavku byla naprosto ilustrativní. Už se jezdí fakt jen za svačinu...

S4991023, Quenya: Áno, a potom sa nesmieme diviť, že sa vyrábajú meškania, nehody a personál riadenia dopravy sa pri tom aby mal pustiť nákladný vlak súkromníka pred nejaký osobák tvári, ako keby mal vložiť ruku do rozpálenej pece. Čučky dobre, beriem, ale nie na koridore alebo nie cez deň.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Naštěstí má dnes většina stanic na síti SŽDC přístup do ISOŘe a je schopna vyčíst, co je v čele vlaku. To, že veze bobina vlak o hmotnosti 2300t musí každého výpravčího trknout.
Bohužel, nikdo z řízení provozu nemá běžnou znalost o kondici vozidla, ale to už je busines dopravce...

Honzasl - kdo neměnil těsnění pod hlavou na 120 před nádražím Turnov v březnu, ví prd co je oprava auta ! Povedlo se a dojeli jsme. Právě proto, že jsem ten vercajk s sebou měl. Dneska by na mašině/náklaďáku /autobuse měl být nějaký "SW vercjak", který by v případě poruchy těch kurvítek pomohl přepnout do režimu "dojezd za každou cenu", aby se vozidlo dostalo do stanice/města i za cenu zvýšení obsahu CO2 ve spalinách klidně i o 123 ppm! Aby vlak nestál kvůli poruše snímání kontaktu poslední zásoby hajzlpapíru na záchodě 1. třídy (pro skalní šoutouše - je to nadsázka!!!)

Dneska by na mašině/náklaďáku /autobuse měl být nějaký "SW vercjak", který by v případě poruchy těch kurvítek pomohl přepnout do režimu "dojezd za každou cenu".
Ten podivný podnik z Plzně do Resa takovou možnost instaloval. Na displeji by měl být vidět pouze rychloměr a třeba ventilátory běží na maximum. Ale zatím jsem neměl odvahu to jen zkusit zapnout.

ad Jezisek: Bohužel informace v ISOŘi jsou poslední dobou někdy dost zkreslené. Hlavně u dopravce ČD Cargo, jehož nový IS s ISOŘem nějakých půl roku dost špatně komunikuje. Starý IS byl v pohodě, nevím proč se měnil .......U ČD a.s. jsem několikrát zažil, že se v ISOŘi neprojeví přepřach Lv a tak je v něm uvedna Lv 754, i když je tažen třeba 380 ...... Další problém je v tom, že dost výpravčích v něm neumí hledat a řady lokomotiv jim nic neříkají. Neví že třeba NEx tažený Lv 740 nemůže jet 100 Km/h jak má v jízdním řádu .....ale o tom se tu už psalo .....

"dojezd za každou cenu"
S tím samozřejmě souhlasím - ostatně některé gumokoly plné elektroniky to také mají - když se fabii ošoupou obě dráhy potenciometru plynu, tak se otáčky nastaví na pevných 2000(?) a hurá do servisu.

ví prd co je oprava auta
My měli trabanta, tam vyměnit klínový řemen....
Otázkou je, jestli bylo výhodou Š120 že to šlo na ulici udělat, nebo nevýhodou, že měla chlazení na houno.... vejce nebo slepice?

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Představte si, že podobné myšlenky napadají dokonce i tvůrce vozidel.
U 843 je nouzová jízda, kdy se jízdní pákou natvrdo honí motorek stavěče dieselu nahoru či dolu ("no to máte pěkně zaostalý řešení, když máte stavěč na motorek...") a dá se pevné buzení.
Na Fifinovi to jaxi nešlo (řídicí jednotku pana MANa jaxi motorkem nenastavíte , s panem Vojtou to je podobné), tak je tam holt záložní kompjůtr, aby se dojelo.

To Honzaklonfar: Prosimte, odkud jsi? Ja jsem Turnovak a takovou opravu tam pamatuju, predpokladam tedy ze se zname. Budu rad kdyz se ozves.

Napis mi do emailu:geforce6166bx@seznam.cz

vypravcixy: jeden kolega tvrdil "Já sem ze staré školy, já počítač nepotřebuju..." a pak se divil, že se mu nevešel vlak na kolej, rozčiloval se, když jel vlak pomalu (rozbor je v PC, které on nepotřebuje) a tak...

Od 13.7. do 11.8. velká výluka Brno hl.n.-Brno-Židenice. Všechny dotčené vlaky severní t250 a t260 budou zastavovat na nakladovém nádraží Brno-Zvonařka!

Přesněji Brno dol.n./rosické/.

Jo, s těma kompijůtrama v dopravě je sranda.
Nejdříve všichni se slovy "Na co to sem dávaj? Já to nepotřebuju!" při jejich zavádění nadávali a teď znova nadávají, když PC klekne a musí oprášit starý dobrý papírový dopravní deník a posílat vlaky na hubu. xD

Pavel_Večeřa: Čo som mal možnosť vidieť tak to je nie je ani tak nadávanie, ako skôr trasenie sa kolien a stisknutá . Ale nie je sa čomu diviť, keď si od toho odvykli, to by chcelo nejaké opatrenie, že v dobe keď nie je až taká veľká prevádzka, aby viedli denník paralelne elektronicky aj papierovo (nie vždy, ale tak aby si to každý odskúšal tak raz za 3-4 týždne).

Asdf: já jsem byl "leťák" tak jsem se objevil ve stanici, kde byl EDD o dva roky dřív než v mé domovské stanici , když jsem došel do té stanice , tak jsem na EDD vyvalil oči a měl jsem tísíc chutí udělat čelem vzat a jít domů, ale musel se sním bojovat asi deset směn než mě začal trochu poslouchat.

Tak se nám porno na české železnici nějak rozmáhá. Ale abych nekřivdil, tak už i metro a autobus to má za sebou. Co mě ale překvapuje, proč se hambaté video, natočené ve vlaku na trase z Brna do Prahy řeší teprve teď. Že by to dotyčné orgány nezjistili už dříve ?

Nerad se zastávám počítačové doby, ale na těch autobusech a autech je spousta nouzových programů, které umožní dojet.
Co dojet... Kolik autobusů jezdí na všemožné náhradní programy snad i roky a typická česká "vynalézavost a přizpůsobivost" (sekat za ní někdy ruce) přišla na to, že závady lze opravit postupným vyndaváním žárovek a ustřiháváním hlásítek.
Kdyby se pak takový stroj napojil na diagnostiku (to by to ještě někdo musel chtít udělat a musel ji mít), tak potom aby se rozskočil monitor tím počtem závad.

Pamatuju si, jak dlouho jsem psal do závadovky, že bliká "N" na voliči převodovky. Jezdilo to s tím půl roku. Závada tam opravdu páni čeští kutilové byla, převodovka se pak celá vysypala, samozřejmě za 5x větší náklady na opravu, než kdyby se ten tlakový ventilek vyměnil hned. A tohle jsem zažil víckrát.
Ještěže mě tenkrát napadlo zkontrolovat žárovku, než dojdu poděkovat dílně, že mi snad jako jedinému odstranili závadu, při které svítila kontrolka diagnostiky. Už věděli s kým mají tu čest, takže žárovku sice nevyndali protože věděli že si to zkontroluju, ale vyměnili ji za prasklou. ...ani to mi ale neuniklo. Děs tohle.

Nebo propojit kostry obou žárovek nízkého tlaku vzduchu na jediný baroskop, když mi vadilo, že hlásí jen jeden okruh. Jsem asi úplně slepý a nepoznám, že se obě chovají úplně stejně, evidentně ovládané jedním, místo dvou nezávislých spínačů.

V Emirátech jim hodně aut při rychlosti nad 120km/h začne pípat. Po hodině jízdy si vždycky říkám, mít to auto českýho řidiče tak pípne jen dvakrát.

Spousta věcí se dá při poruše nejen elektroniky ,,zachránit", ale ten, kdo to dělá, musí vědět, co je ještě únosné a zda si to při svých znalostech a schopnostech vůbec může dovolit. Viz Černobylská jaderná elektrárna dne 26. dubna 1986-to, co se tam mělo udělat, byla zkouška, která se dělá a dělala na všech jaderkách v celém světě. Ale když se jim reaktor díky nevhodné obsluze odstavil (spadl do ,,jodové jámy") a obsluhující, kteří nebyli právě fundovaní, to řešili po svém: chtěli úplně vytáhnout regulační tyče. Oni nevěděli, že to je dráždění chřestýše holou rukou a podle toho to také dopadlo. Ono to totiž nešlo, tak vzali štípačky, odpojili ochranu a tyče vytáhli natrvdo. To, co následovalo, vešlo do dějin megaprůserů.

To já měl v autě (Mondeo rv 1995) odpojený EGR ventil, váhu vzduchu a lambda sondu. Katalizátor tam taky nebyl. Několik let to auto bez problému jezdilo v nouzovém režimu a kupodivu s normální spotřebou cca 8.5 litrů LPG. Jediná komplikace pro mě byla ta, že i emise byly měřeny v "nouzovém" režimu.

Krátký report o konferenci Železnice 21. století, která proběhla 22. května v Praze.

Starý vlk
Promiň,ale opravdu věříš takovým imbecilním kecům, že obsluha v Černobylu nebyla fundovaná? Vždycky mě dorazí, když kdekdo ví, co udělala obsluha atomové elektrárny či piloti raketoplánu špatně. Tohle si nech k vám do hospody, tam ti to možná žerou.

Ad Jirkaxxxl: Ano, věřím tomu. Pochopitelně na místě jsem nebyl, ale mimo celkem důvěryhodného zdroje, jakým je web České nukleární společnosti, jsem měl informace i od příbuzného, který tehdy jako pracovník MAAE událost vyšetřoval. Také jsem se o to zajímal, on to nebyl jen Černobyl, také Three Mare Island v USA ,,měla na svědomí" obsluha-ale tam to tak daleko nedošlo, bylo to mnohem menší. Takže jestli tě to doráží, tak je to tvoje věc, já vím svoje a vím, odkud to čerpám.
P.S. Do hospody nechodím.

Vlku, promiň, nechci se hádat. Já zas znám dobře jednoho pána, říkáme mu "atomový dědek", dělal zástupce Drábové či co, ten zas tvrdil něco jiného. Já osobně si myslím, že NIKDE k obsluze zařízení, jakým je JADERNÁ ELEKTRÁRNA neposadí diletanty. Dobrou noc.

Já přece netvrdím, že ti, co v kritickou dobu obsluhovali nešťastný blok v Černobylu, byli diletanti. Ale na důvěryhodném webu jsem si přečetl, jak to tam bylo-je to trochu složitější. Zde je odkaz:http://proatom.luksoft.cz/view.php?cisloclanku=2006020303 Dobrou noc.

Oni právě ti "atomoví dědci" by za ten svůj atom i dejchali, to stačí vidět a slyšet Drábovou (ne, že by to byla nevzdělaná ženská, to právě naopak) takže někdy je dobré vzít si k ruce ještě další nezávislý zdroj.

V Černobylu to podle mého dlouhodobého zkoumání příčin bylo skutečně tak napůl. Obsluha sloužící noční směnu na velíně sice byla odborná, ale byli to elektrotechnici, kteří nevěděli do detailů chování téhle mizerně navržené hračky, jakou byl reaktor typu RBMK. Nebyl mezi nima ani jeden odborník na reaktory, který by byl oprávněm provádět manipulaci přímo s reaktorem. Noční směna měla za úkol pouze reaktor odstavit a dál si hledět svých turbín a generátorů v rámci testu.
...Ostatně ani příliš nemohli, Velký Sovět totiž spoustu informací o reaktoru měl zamčených, coby vojenská tajemství.
Nicméně! Test doběhu turbín k havarijnímu napájení čerpadel chlazení, po kterém se zamořila Evropa, Češi byli varováni jen nelegálním poslechem Svobodné Evropy a sousedovic kluk se narodil s pahýlem levé ruky, měla provádět denní směna. Tam bylo víc lidí, víc proškolených techniků...
Jenže zasáhl velký bratr energetik z dispečinku v Kyjevi, a test nařídil odložit na noční hodiny, protože momentálně poptávka po energii kvůli oslavám byla velká a odstavit blok (po testu měl mít pravidelnou odstávku na údržbu) zkrátka zakázal.
Takže to vzala noční směna, která k tomu neměla nic... Jak bylo za dob velkých vůdců socialismu zvykem, udělalo se jedno, ale nedotáhlo druhé. A nikoho to nezajímalo. Všichni se báli, už tak byli s tímhle testem ve skluzu. Měl být dávno hotový před uvedením reaktoru do ostrého provozu.
No a následky už jsou známé.
A to jsem k nim ještě slušný. Většina světových informací černobylskou havárii uvádí jako následek "experimentu", nebo "riskantního pokusu", já používám správný a lehčí výraz "test", i když jak to člověk čte, co tam ta rota spískala (následkem strachu a typicky sovětské podřízenosti) a jak se to velcí míroví nadvládci snažili utajit, tak se mnou cloumá vztek.

Ml636: strašné, jak nám ti komunisti lhali a co všechno jsme museli kvůli Černobylu vytrpět, a jak se podepsal na zdraví našich lidí. Jestli to nevíš, radioaktivní oblak šel nejdříve přes Pobaltí na Skandinávii, pak se teprve stočil zpátky na naše kraje. Neslyšel jsem nic o silně zvýšeném výskytu rakoviny ve Skandinávských zemích, dokonce ani nic zvláštního v Polsku, které v CCCP vidí všechny své problémy 23 let po revolucích. Prostě mi jen schází to, že to Rusové (Ukrajinci, zkrátka CCCP) udělali schválně. Čímž rozhodně nechci omlouvat blbé chyby obsluhy reaktoru. P.S. syn mého příbuzného se shodou okolností taky narodil s deformitou ruky - jenže dávno před Černobylem. A hurá, dejte mi to sežrat.

Jen mi to připadá jako kecy o chemtrails nebo o šílené škodlivosti "éček" či dokonce očkování proti tetanu ap.

Starý vlk: Three Mare Island
Kdyžtak Three Mile Island neboli Třímílovej ostrov, nikoliv Třímůrovej.

ivoš: nebo o šílené škodlivosti "éček"
Ano, viz známý srdceryvný hoax o rakovinotvornosti E330 neboli kyseliny citrónové - nějakej dement se někde dočetl, že je meziproduktem v Krebsově cyklu, a protože Krebs je v němčině i rakovina, byla "senzace" na světě...

Nicméně třeba bavoráci dodnes nedoporučujou konzumaci hub a zvěřiny z místních lesů, protože fungujou jako koncentrátor černobylskýho stroncia. Asi byly nějaký divný větry a popadalo to na jejich straně kopečků.

No, tady koukám už jen chybí komentář z nasazení defoliantu "agent Orange" ve Vietnamu, kterým američané zamořili velkou část tamního území a díky jim se dosud ve Vietnamu rodí znetvořené děti, takzvaní "trupíci", bez rukou a nohou. Tak snad raději obraťme list, ne?

Může za to Ďatlov http://bord.sk/tichi-zlocinci-historie-cast-ii-anatolij-djatlov/
Byl o tom pěkný dokument od BBC

agent Orange

Myslíte ten, jehož komponenta se vyráběla ve Spolaně Neratovice....

Ad Hajnej: Když tak se omlouvám, že jsem uvedl všechny v omyl. No a už by to mohlo stačit, co myslíte.

Stroncium - víte proč jsou přemnožená divoká prasata? V jejich mase se hromadí ono zmíněné stroncium (žerou hajzlové houby) a každý kus musí jít na kontrolu stroncia k veterinářům. Platit to má lovec/myslivec..... Ono hromadění je dle zdrojů blízkých veterinářům takové, že norma pro člověka je překročena po požití 40 kg průměrně kontaminovaného kančího masa.... Takže v rámci radiační bezpečnosti radši necháme zabít pár lidí na silnici nebo lesní cestě! Mjr. Terazky by si myslel, že to je absurdní.

40 kg průměrně kontaminovaného kančího masa

Což je odhadem 200 porcí kančího guláše, což je snad víc, než celoživotní dávka zvěřiny u většiny lidí....

zabít pár lidí na silnici nebo lesní cestě!
Kde mají takové rychlé lesní cesty, že srážka s kancem na nich znaměná smrtelné nebezpěčí?

Ještě jednu poznámku k onomu stronciu, to černobylské je jen homeopatikum vzhledem k tomu, které zůstává v atmosféře díky leteckému provozu. Ale tím už opravdu končím, tahle témata je třeba probírat a diskutovat o nich, ale ne na diskusi o železnici.

Honzasl: Kde mají takové rychlé lesní cesty, že srážka s kancem na nich znaměná smrtelné nebezpěčí?
Kdekoliv, kde po lesní cestě vede oficiálně značená cyklostezka.

Co já už v sobě musím mít stroncia...

Honzasl - např. ze Stožce dolů na Dobříš. 1 mrtvej bohužel pozitivně zjištěn...

Vono už je nějaký letadlo, poháněný jadernym reaktorem, a s přímou výpustí zplodin? To jsem teda netušil
Jinak co se tejče těch kanců, myslim že správnej myslivec by to klidně ob den konzumovat moh, i s celou rodinou .. zdroje jsou.

Odesláno Pondělí, 27. května 2013 - 20:50:32

----------------------------------------------------------------- ---------------
Prag
snad to na tebe nebude příliš, ty jaderné letadlo

Čištění atmosféry od Chemtrails
Kondenzační stopy jsou tvořeny drobnými vodními kapkami nebo ledovými krystalky, které vznikají jako přirozený důsledek promíchání chladného vzduchu s horkými produkty spalování leteckého paliva. Jejich vznik a trvání (případně rozpad) závisí na teplotě, vlhkosti vzduchu, atmosférického tlaku a pohybu vzdušných mas na místě vzniku.

Je zde ale jeden zajímavý fenomén.

Běžný contrails se v podstatě okamžitě rozplývá hned za letadlem. V posledních letech můžeme pozorovat nejen u nás, ale na celém světě, že máme oblohu celou pomalovanou contrails, ale ne takovými, které se hned rozpustí, ale zůstávají na obloze celé hodiny.

Tyto pásy, které na obloze přetrvávají se liší od běžných contrails svým vzhledem, strukturou, ale hlavně složením.Chemtrails tvoří jedovaté látky jako soli barya, oxidy hliníku, stroncium, a jiné. Ve podstatě je to forma DOR energie. Soli barya mají schopnost vázat velké množství vody, což má za následek zvýšený vznik oblačnosti, čímž je zajištěno snížení slunečního záření.

Složení chemtrails
Hliníkové částice v atmosféře plní několik funkcí. Oxidy hliníku patří mezi takzvané welsbachove materiály, které se vyznačují vysokou emisivitou, zda odrazivost a sluneční světlo od hliníkových částic odráží. Tyto látky mohou být použity zamícháním do tryskového paliva.

Laboratorní chemické rozbory chemtrails kromě hliníku, barya a stroncia také odhalili:

Enterobacteriaceae - zahrnuje Enterobacter Coli a Salmonelum, které najdeme v případech otravy starým porouchaným jídlem - masem. Nejzásadnější je Klebsiella pneumoniae, jejíž druhy jsou zodpovědné za infekce plic, případně bolestivé střevní problémy.

Etyhlen dibromid (dibromethan - C2H4Br2) - byl přísně zakázán v roce 1984, protože se jedná o rakovinotvorné, palivové aditivum a insekticid v jednom. Odhalilo se toho ještě víc, než například Serratia marcescens, Pseudomonas aeruginosa, streptomycety (používané v antibiotikách) a jiné. Nic z výše uvedeného neprospívá našemu dýchacímu, ani trávicímu ústrojí.

Existuje několik vysvětlení, proč můžeme téměř denně nad svými hlavami vidět chemtrails. Vysvětlení z oficiálních míst (po mnoha atazkách a žádostech na úřední místa o vysvětlení) je takové, že potřebujeme odclonit sluneční záření a tím snížit dopad globálního oteplování. (O reálnosti globálního oteplování se vede mnoho polemik a je pravděpodobně postavené na zmanipulovaných údajích). Jelikož chemtrails mají vliv na tvoření oblačnosti, mohou být využívány k manipulaci počasí (že něco takového reálně existuje bylo prezentováno i nejširší veřejnosti při "vylepšování" počasí během Olympijských her v Pekingu a je jisté, že to dokážou i jiné mocnosti světa jako Čína). Dalším dopadem chemtrails je zvyšování permeability (zvyšování účinků působení magnetického pole) prostředí pro radary. Někdo by si mohl myslet, že výše uvedené dopady se ho konkrétně netýkají, ale nezapomínejme, že všechno, co je ve vzduchu se dostane ve formě srážek i k nám na zem a má to neblahý dopad na Zemi, rostliny a tedy i plodiny, na ní pěstované av konečném důsledku i na nás, lidi.

Jirkaxxxl: OMG, ach jo.... co takhle citovat zdroj informací? Já už jsem na tyhle a podobný konspirační bláboly už úplně alergickej...

Jirkaxxxl: http://www.flymag.cz/article.php?id=4544 Čo tam máte ďalej?

Asdf,Ou
Co dodat? Blbec věří oficiálnímu víc než tři roky starému vyjádření ČHMÚ, ÚFA AVČR, KMOP MFF UK a ČMeS. Kdo má vlastní rozum, podívá se občas na nebe.

No právě.... Jinak to řadím do stejné sorty informací, jakože si 11.září zorganizovala Amerika sama a k tomu že v životě nepřistála na Měsíci....

Chemtrails apod. je pořád slabý odvar proti dihydrogen monoxidu - to je teprve zabiják.

S200
Dva atomy vodíku + jeden kyslíku, velmi vtipné. Jenže ta voda v sobě má právě ta svinstva, která lidé do atmosféry "nainstalují"... Dobrou noc

Honzasl: Na podzim jsem po cestě šel a od pokoka vyrazilo stádečko kanců, jedny přebíhali cestu tak 10m přede mnou, dva opozdilci zamnou. To byli menší kusy, chvíli koukali mým směrem pak naštěstí pokračovali dál. Taky už kanec pokousal ženskou nedaleko od Letohradu.

Blbec věří oficiálnímu víc než tři roky starému vyjádření
Před asi 2 měsíci nás minul asi ve vzdálenosti 20 000 km (tj. jen o fous) asteroid.
Když už se dráha věděla celkem přesně a "oficiální zprávy" ji uváděly, byla nemalá skupina těch, co "věřili vlastnímu rozumu" a oficiální zprávy o tom, že nás to netrefí, prohlašovali jen za uklidňování těch blbců bez vlastního rozumu a sami se chystali na konec světa.
No a 21.12.2012 to bylo podobné, vědecky podložené zprávy o tom, že se nic nechystá, byly určitou skupinou lidí "s vlastním rozumem" považovány za uklidňování tupých ovcí a tedy vlastně za potvrzení toho, že ve skutečnosti něco bude.
Dlouhé čáry za letadly pamatuju už jako malé dítko.

AL Dlouhé čáry za letadly pamatuju už jako malé dítko.
================
No, na tom nebude nic mimořádného, kondenzační stopy byly k vidění už za druhé války za poměrně vysoko letícími bombardéry. Jen s tím rozdílem, že se během chvíle rozplynuly. Ty dnešní za některými letadly zůstávají celé hodiny. Ono přijímat oficiální vyjádření bez jakýchkoli pochybností je opravdu hloupé, zvlášť v dnešní době, kdy nám lžou stejně jak za Milouše Jakešovic, Fukušima je toho příkladem.

Tak jo, to na mě je fakt příliš, tyhlecty chemtrails .. ale prej pomáhá orgonit

Ale tím, že si koupíte orgonit, nedáte vydělat katolické církvi - a tudíž nebudete "spasen". Ledaže by ty orgonity vyráběly třeba jeptišky v klášteře.

JxxL: "Dlouhá čára" se poněkud nesnáší s "rychle rozplynuly". A ty "celé hodiny" nejsou ani dnes. Prostě někdy jsou ty podmínky pro zánik čar takové a jindy makové.

kondenzační stopy za motory proudovými i pístovými dělají Ještírkové Aštara Šerana. Jelikož to ale jsou hajzlové, tak se na to občas vykvajznou!

Jinak "výška, tlak, teplota a rosný bod".

Zmínil bych ještě jednu bizarnost v souvislosti s tím, jak se letos úporně a dlouho držela tuhá zima: Z kruhů vypatlaných věřících, kterým "nevoní" nový papež František, se šířil blud, že by to spravil úspěšný atentát na papeže - pak prý hned přijde jaro!

Liesk
"Dlouhá čára" se poněkud nesnáší s "rychle rozplynuly". A ty "celé hodiny"
==============
Od tebe jako vysokoškolsky vzdělaného člověka bych čekal poněkud jinou reakci.

Jedna typická situace ... srpnové ráno nad Prahou. Kondenzační stopy se nerozplývají,ale stávají se jádrem "nepřirozené" (která by bez přítomnosti umělého kondenzačního jádra nevznikla) oblačnosti, tvořené převážně ledovými krystalky, která o několik desítek minut později zalije celou oblohu a ztlumí sluneční svit.

Pro AL: objem spalin z motoru takového MiGu - 21 (v sedmdesátých letech nejtypičtější proudové letadlo na naší obloze) byl výrazně menší než z desítek motorů dopravních letadel vyskytujících se současně v malém prostoru a atmosféra se s ním tedy snáze vyrovnala.

Pro Jirkuxxxl: Kondenzační stopy vznikaly i na koncích křídel stíhaček při prudkých obratech v důsledku tlakových změn (resp. vznikají na křídlech akrobatických letounů). Zde se jedná výhradně o kondenzaci vodní páry a v důsledku turbulentního proudění se rychle rozptýlí - jejich délka je maximálně v desítkách metrů.

Ohledně Černobylu bych doporučil tento dokument:
http://www.csfd.cz/film/230050-cernobyl-nulta-hodina/

Řídící směna protestovala proti snižování výkonu, ale nakonec z obav o ztrátu zaměstnání splnili pokyny hlavního inženýra Anatolije Ďatlova.