novotny a další:
...nikdo nereagoval na můj názor,že hlavní přičinou ekonomického srabu je (podle mne) přebujelý úřednický aparát, který ta firma prostě neutáhne...

Pro představu nás "z venku", je opravdu ještě i dnes v "administrativě" nadpočet (nebo se obecně mezi provozáky ví o nízké produktivitě, v kterých profesích/činnostech)? Některé zdejší příspěvky oponují spíš obhajobou
- obchodníků (Quenya a spol.: nízký počet, nároky na kvalifikaci a kontakty, nezastaví se, nevděk světem vládne),
- ořezané administrativy ve výkonných jednotkách (někde rozepisoval P.Rákos),
tak co konkrétně si představit pod přebujelým aparátem, kdo z jmenovaných je blíž pravdě a kdo lakuje?

(Žádné rýpání, ptám se ze zájmu).

novotny: Nikdo tě nechce kvůli názoru vyhodit, neblbni. Jen ti tu víc lidí chce naznačit, že pokud nedojde ke změně, ČDC může rychle dopadnout tvrdě na kokos a ty bys pak neměl za zaměstnavatele ČDC, ale nejspíš bys byl na pracáku, pokud bys nechtěl jezdit někde u někoho jiného.....

tak co konkrétně si představit pod přebujelým aparátem, kdo z jmenovaných je blíž pravdě a kdo lakuje?

Možná měl kolega na mysli spíše trafiky, viz odkaz:
http://www.lidovky.cz/exposlanec-zgarba-mel-utajenou-trafiku-u-cd -cargo-za-pul-milionu-korun-1zp-/zpravy-domov.aspx?c=A130924_1745 45_ln_domov_rak

Kolik je takových vyžírků nalepených a pravidelně fakturuje své desátky?

Bram-Ale já přece uznávám,že jsou změny potřeba. Jen jsem chtěl nastínit,že na jedné straně jsou úspory dorvané nadoraz,až to hraničí s ohrožením bezpečnosti provozu a kde by se dalo skutečně ušetřit,a to hodně,tak tam se toto neděje.
Zkrátka a dobře,vadí mi jednostrannost úspor,kdy každému leží v žaludku nejvíc provoz,ale úspory na jiném místě už nikdo nevidí (resp.nechce vidět). Toť vše.
P.S.- A zatím nevíme jak to autor výroku o pracáku doopravdy myslel,ještě se k tomu nevyjádřil....

Pánové, ono je to také o provozu, nejenom o "těch nahoře".
Pokud bude někdo v provozu například trpět, že ráno pojede Barča po Šumavě s jedním vozem a navečer zase s dalším vozem (který mohla vzít už ráno), zákonitě musí ČDC padnout. A tohle je o provozu, tohle řídí nějaký dispečer, nikoliv papaláš z Holešovic.
Jistě, jde o výplatu fíry, posunovačů - pokud to odvezou naráz, nebude odpolední výkon. Nechápou, že si tím řežou pod sebou větev.

Lexa karel
A tohle je o provozu, tohle řídí nějaký dispečer, nikoliv papaláš z Holešovic.
==================
Dispečer řídí provoz, ale ten papaláš řídí celý aparát, který se má starat, aby ten provoz měl co vozit, ne?

Ale prd novotny, v provozu je obrovská přezaměstnanost. Proč se třeba okolo jednoho vlaku po sestavení motají tři lidi? Nejdřív jde okolo něj paní, která vysílačkou diktuje vozy, náklad atd. druhé paní, která to klofe do PC. Pak při brzdě jde okolo vlaku vozmistr. To samé je na příjezdech. Jsou potřeba dvě paní jedna vlak obchází a diktuje to druhé a pak vozák dělá techniku. Takže třeba na všech ranžírech by se dali takhle uspořit všichni soupisáři. Vozák při brzdě si bude vlak psát do tabletu a přes wifinu to pak pošle k tiskárně, která to vytiskne dřív než se vrátí.
To samé se dá najít i v jiných oblastech ČDC.
Podobné případy můžeš najít i na úrovni PJ a LČ, kde jde spíš v části o dělání zbytečné práce, která je nařízená shora. Klasickým případem byla evidence chodu spalovacího motoru. Rozumný podnikatel by si postupně dal do mašin zařízení co bude spotřebu sledovat a posílat na server, kdežto Cargo si psalo papírky, které pak někdo lepil a vyhodnocoval. Nemluvím o tom, že ta elektronika by i včas upozornila na krádeže nafty, které nás trápí a proto se mašiny vozí jako kočky, aby se z nich nekradla nafta.
Zkus si nikdy zajít do Holešovic, abys tam viděl ten přebujelý aparát, mne to teda moc nepřišlo a to se loni 100 lidí propustilo.
Martin

Martin2: Chtěl bych vidět jak by tablet ve "vozáckých" podmínkách dlouho vydržel, za deště, mrazu nebo sněžení bych asi do tabletu soupravu psát nechtěl

RZZ: Viete, on je tablet a tablet. Každý má svoje využitie. Nikto nechce, aby pri tom používali nejaký iPad. Choďte sa pozrieť na Psion-y, ktoré používajú na tieto účely ŽSR. Taký môžete celou silou šľahnúť z 5 metrov na betón, ponoriť do vody, zavreť do mrazáku a on si funguje veselo ďalej. A dá sa obsluhovať jednou rukou. Takže do druhej kľudne kladivo a pome.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

RZZ

On není tablet, jako tablet, viz:
http://www.kodys.cz/produkty/mobilni-terminaly/rucni-prumyslove-t erminaly/motorola-mc9090-g.html

Asdf: "Pome Žilina, pome von"! Vzpomněl jsem na slovenské kolegy v přijímači L.P. 1974.
Jinak průmyslových udělátek je takříkajíc neurekom, ale musí mít firma peníze. V akci v ALZE moc nebývají

Citace z jiného fóra:

Jinak princip zachování nesmyslných pravidel se dá vysvětlit nejlíp takhle:

Máš místnost, v ní u stropu zavěšený trs banánů a pod ním žebřík. V mísnosti je silná ledová sprcha, ovládaná zvenku. Do místnosti pustíš deset opic. Ty se nejdřív poperou mezi sebou o právo na banány a vítěz zkusí vylézt na žebřík. Pustíš sprchu, která srazí opici ze žebříku a všechny zmáčí. Sprchu už klidně odstav. Nebude dále třeba. Vítěz se oklepe a zkusí to znovu. Ostatní se na něj vrhnou a strašně jej zmlátí. Nyní se nikdo neodváží vylézt nahoru. Vyjmeš náhodnou opici a nahradíš jí novou, nepoužitou. Ta zkusí vylézt na žebřík, ale ostatní ji strhnou a strašně zmlátí. Vítěz nejvíc. Vyjmeš další původní opici a nahradíš jí další nepoužitou. Proces se bude opakovat, akorát tentokrát bude při mlácení nejbrutálnější ta, která byla vložena jako náhražka první odebrané, ta, co dostala pro ni nepochopitelný výprask. Proces opakuj tak dlouho, až v místnosti nebude žádná původní opice. Nyní kdykoli vyměníš opici, všechny ji zmlátí, neskutečně brutálně, ačkoli žádná z nich netuší proč, jen se všechny chtějí mstít. A banány pod stropem poklidně shnijou.

OFF-T: To už je trochu upravené.
Vůbec není nutné tu lezoucí opici srazit ze žebříku, klidně ať si tam vyleze (a uváží výhodnost poměru sprcha/banány). Vtip je v tom, že ty ostatní opice dostanou sprchu taky, ale už bez banánů.
V závěru pak nejde o žádnou mstu, ale pouze o vědomí toho, že když se někdo pokusí vylézt na žebřík, tak je nutné mu v tom zabránit (i když už nikdo neví proč).
A ta brutálnost v původní verzi taky nebyla, prostě jí ty ostatní opice "zmlátily".
Zato tam bylo, že takhle funguje třeba náboženství nebo "firemní kultura".
ONT:

honzaklonfar: V prípade, že jedno udělátko nahradí 2 tetuše, tak sa to do pol roka vráti aj s vývojom softwaru Akurát teda odborári budú kričať, a chudery tetuše budú musieť zháňať novú prácu. Ale keby nie, možno by za chvíľu museli zháňať prácu tak či tak, a nie len ony...

Kde jinde přezaměstnanost, než ve státním. A kde jinde, než ve firmách, kde mají zaměstnanci tendenci chovat se masově a za tímto účelem se odborařit a při stávkách blokovat půl Prahy, kam je dovezl speciální vlak. A když se má propouštět, všichni pokrytecky argumentují "firmou" a stávkují "proti propuštění", místo aby si vzali odstupné a něco si našli. Jo aha, oni mnozí nic jiného neumějí.

řMartin2 : už dávno u Carga nejsou , "připrávářky a tranzitérky" , vozmistr , když dělá "komerční a technickou prohlídku " , tak zrovna vlak "napisuje".

Znovu a znovu porušuju, co jsem se sám zařekl, ale nedá mi to. Stručně - můžete nadávat na Bazalu, Vodičku, Slamečku, momentálně na Oldu Mazánka a je to k ničemu - příčinou problémů předlužení ČDC a jeho stavu jsou : /nejdřív obecně/ nekompetentní a hamižní politici, nekompetentní úředníci na MD, dále obecně zcela nezvládnuté liberalizační a související zákony, procesy a důsledky, ať už evropské nebo české, ve skutečnosti státem podporovaná podpora silniční dopravy (z toho např. momentálně plynoucí problémy s JV, špatný zákon o drahách apod.),likvidace příležitostí (tj.průmyslu,dále především nezvládnuté územní plánování obcí,nesmyslné modernizace koridorů aj.), krátkozrakost manažerů firem - zákazníků, preferující okamžitý zisk před dlouhodobým rozvojem (ale zrovna tohle nevím, jak odstranit, to je zákonitost kapitalismu, jinak zcela prospěšného) a teď interní problémy ČDC - není žádná vize, co to cargo má vlastně být, personální omyly a genocidy managementu, přemíra omezujících samoregulačních prvků a předpisů, šílené řízení provozu včetně jeho obrovské přezaměstnanosti, dlouhodobé negativní působení odborářských bossů,špatná atmosféra ve firmě, dohánění praxe soukromých dopravců atd. atd....

Zapomněl jsem na něco?

Quenya:Zapomněl jsem na něco?
Jo, na mor, neštovice a ouročky....

Oldo: se začátkem Tvého příspěvku se dá souhlasit, ale pak dál už mi to přijde jako ohraná písnička, zvláště o těch odborech. Zkus se podívat nejen do vlastních řad! Třeba když jsi odcházel téměř na hodinu a neříjkej, že to bylo bez odstupného! díky kolektivce nejen od odborů! A dále se podívej na řízení z Holešovic, třeba vozy Eas u AWT a nyní neobsloužení několika míst kvůli nedostatku těchto vozů. Za to asi těžko může provoz. Stejně jako za Řečany a jiné...A téma úspora? Na jihu 2 páry Mn od nikud nikam a jinde Mn opožděn o 5h, protože se šetřilo na lidech a o nutnosti pk se vědělo týden!!! To by mě zajímalo, jestli někdo z Holešovic těm zákazníkům zavolal a podal vysvětlení - omluvu a věř, že to nebyl malý zákazník.
Abys neřekl nasadím i na provoz. Dle cevisu je na zítra více vozů do Volar pro včerní Mn, takže se může Oldcerry pochlapit s jeho dvojčlenem na 743 za 90tisíc! - vyhozených jen tak z okna, byť tedy podle příspěvků na Krp za všechno může původní PJ( proč nekydat do vlastních řad,že?). Klidně vsadím kalhoty na to, že zítra večer dvojče nebude, ale hezky pojedou obě 743 obsazené.

Ale to jen tak na okraj můj názor, když už v každém příspěvku pranýřujete odbory...Ono nebýt těch odborů a uměle držených výkonů, kde by dnes bylo slavné SOKV ČB,že? a nejen tam... to by bylo na UP práce plno!

Zeptám se-pod 743 míníte lokomotivní řadu 743? Pokud ano, mohl byste napsat, o jaký dvojčlen se u nich jedná? Pokud jde o vícenásobné řízení, tak to na nich bylo a fungovalo už v roce 1987, když vyjížděly z ČKD Lokomotivka. (Byl jsem u toho). Dík za odpověď.

750371: Co to meleš?s jeho dvojčlenem na 743 za 90tisíc! Že se zprovoznilo něco, co na těch lokomotivách bylo už z výroby a nepoužívalo se, je špatně? Aha, ono něco zprovoznit, respektive si poradit, aby to bylo funkční je špatnou vizitkou těch, kteří to zvládli?
Víš co, ser na nás a hlídej si sysla, aby ti neutek...

Já mám informaci, že zprovoznění zrovna nejlevnější nebylo (nemluvě o přesunech HV) a hlavně to dvojče kromě nějakého výkonu na hrbu, kde nahradilo 1x čmeláka už nevyjelo. 743 je lokomotiva specifická určená na určité výkony. Dvojčlen fungoval už v Liberci, ale stejně se druhá loko musí (musela)musí vypnout z brzdy, takže využití předností 743 - hlavně EDB je pak k prdu. Asi stejně úchylné jako honit Catra na obsluhu Křemže s 1 vozem a denně splácet ING 10.000kč, které ten stroj nevydělá.

Nicméně já bych se do nějakého ČB nesral, když bys ty veřejně na Krp nekopal do PJ UL a LBC. Nakonec podle Tvé dětinské reakce je vidět, že jsem uhodil hřebíček na hlavičku.

No uvidíme zítra večer jak pojede dvojče do Volar, tedy pokud dispečerův cevis nekecal a opravdu ty vozy dojedou...

PS: hlavně ať už někdo konečně rozhodne: buď mít z ČDC charitu, vyhazovat desetitisíce za zbytečnosti a špatné hospodaření, a nebo z toho už konečně udělat prosperující fy. Nadávky na Krp nejen na odbory tohle nevyřeší!

750371:Člověče? Hledám a nenacházím...
když bys ty veřejně na Krp nekopal do PJ UL a LBC Vše je možné, občas si nevidím do prstů, ale nenašel jsem..
ale stejně se druhá loko musí (musela)musí vypnout z brzdy, takže využití předností 743 - hlavně EDB je pak k prdu. Tomuto nerozumím. Co má společného vypnutí vzduchové brzdy Slave s nemožností využít její EB?
No nic, Q to zcela vystihl a není boha to změnit..

Pánové, motal jsem se kolem 743 už když se stavěly jejich rámy. Vícenásobné řízení bylo udělané úplně stejně jako u všech moderních lokomotiv z ČKD (vyjma 754)-přepínač solo dvojčlen. EDB fungovala u obou lokomotiv, samočinná brzda se blokovala (popř.se automaticky vyprazdňovaly brzd. válce) při zadání EDB kontrolérem. Bylo to jednoduché-využíval se lokomotivní odbrzďovač DAKO OL 2, který tam pochopitelně byl také. Jen se předělal na tu druhou verzi-nešlo odbrzdit částečně, ale pouze úplně, hodně rychle a teprve při poklesu tlaku v potrubí pod cca 3 bar se odbrzďovač vzduchovou cestou aktivoval a vzduch v br.válcích zablokoval EDB. Tohle fungovalo jak solo, tak dvojmo. Při přechodu na druhou lokomotivu se přepínače vůbec neobsluhovaly. A provozovalo se to ve dvojčlenu nejméně do podzimu roku 1993, pak už nevím.

Oldcerry: protože nad tou druhou loko nemáš kontrolu, když ti EDB na druhé odpadne a jako že odpadne tak s ní už frčíš nebrzděně. Když nevypneš rozvaděč a odpadne EDB - naběhne vzduch a s přehledem celý kopec sjedeš se zabrzděnou loko = vyhřáté obruče a díky anomálii náprav (to snad víš) přezutí loko není až tak jednoduché jako u klasické 742. A nahrazoval 1x 771 na hrbu dvojčetem a nebo 751 (749), to už je poněkud úchylné a neekonomické, zvláště po předchozích investicích, které nejsou vůbec zanedbatelné.
Jak říkám, využití 743 je úplně někde jinde než na traťovém výkonu s minimálním posunem. Jinak řečeno to EDB využiješ pouze v Číčkách a ve Volarech při objíždění a nebo jen na cestu z kopce do PT resp. Volar, což lze normálně vyřešit OL2 a nechat se držet vozy. Snad ještě by se dalo uvažovat o Bechyňce, jenže tam ty zátěže jsou minimální a jízda Mn v průměru 1x týdně. To už by bylo levnější tahat to jedno uhlí volnou žehličkou od ČD - tedy za určité spolupráce,ne to co máme dnes.
Jinak ona bouřlivá debata byla tuším i v 743. Nicméně souhlas s tím, že změny u ČDC v nedohlednu. Naopak je to někdy horší - viz to co jsem nastínil Oldovi ohledně Easů a ohledně obsluh (a není to vina odborů). Pak už jen ot. co je horší zlo, jestli dělat charitu a nebo naplnit UP.

Vlk: nějak si nevybavuji to přelomové období 90-tek a využití dvojčlenu? 3x 743 v Tnv, tam to určitě nebylo, další 3 743 v Lbc na Mn a tam to též určitě nebylo. A později se 100pro na kabel nejezdilo, protože Lbc měl 753 (751,742).

Když nevypneš rozvaděč a odpadne EDB - naběhne vzduch a s přehledem celý kopec sjedeš se zabrzděnou loko = vyhřáté obruče a díky anomálii náprav (to snad víš) přezutí loko není až tak jednoduché jako u klasické 742.
To myslíte zcela vážně?
Nahlédněte laskavě do KVs3-B na článek 4.1.1.9.. Celý kopec se zabrzděnou lokomotivou prostě nesjedete. A zkoušel jsem to i na klesání 28 promile.

Vlk:
teď jsem ještě četl Tvůj příspěvek a dodal bych: 742 je jasná, ale u té 743 jde právě o tu spolupráci EDB a vzduch. Pokud na druhé 743 vypadne EDB/naběhne vzduch/tak ty to na té svojí nezjistíš - tím pádem by ti nepomohla ani druhá OL2 na druhou loko,kdyby tam byla/řešení jedině vypnout rozvaděč.

Oldcerry:
Když už jsi rýpnul do těch syslů. Porovnej si loko park ČD a ČDC. ČD nově 162wtb, pantery, nejhorší stroj původní 162, slovo nejhorší prosím v uvozovkách!
U ČDC 163 v pánu, 363.5 všude možně jen ne na Nex PH-DC a na rameni DC-ČT-Ova. Takže se kroutí hezky se 122 400km jen to fikne. Co se na 122 za posledních X let udělalo? tedy krome modrého laku? No nic, jen nátěr a umakartová deska-stínítko nahrazena roletou, která stejně díky úkosu - okně 122 nejde stáhnout. V zimě zima, v létě horko z odporů, hluk, špína...hrůza! Nakonec i to AWT se pochlapilo na na Řečany místo 753.7 nasazuje přednostně 363 od ŽSR.
Tolik k tomu rýpanci výše. Jen blbec by odmítl svezení na vozidle odpovídající současné době a ne r. 1970.

PS: na Volary dle Rákose 005+006, jen se obávám, že dvojčlen nahradí onen přikomandovaný fíra. A co 004? tam se dvojčlen zkoušel,nestojí v kopřivách?

Němec:
to sjedeš, protože na té své vůbec netušíš, že na druhé vypadlo EDB a naběhl vzduch - to je důvod proč u 743 bez vypnutého rozvaděče jezdit nelze! To bych chtěl vidět, kde jsi to s tou 743 zkoušel.
A právě tohle byl důvod proč dvojčatování 743 v Lbc skončilo velmi rychle a na příkaz pana K začal onen kolotoč s 743

750371: Při dodržení onoho článku to v kuse zabrzděnou lokomotivou sjet nejde. Vyzkoušeno na trojici 742, kdy jsem seděl na té sólo mašině a udržoval rychlost z kopce.
Ad 122/123: Tam se taky mýlíte, třeba několikanásobné zhodnocení lokomotivy montáží nových vysílaček, odhlučnění a izolace stanoviště (byť mi jeden takový kousek málem přerazil ruku), doplnění OL2 a třeba hlídání stavu baterií. Jsou to sice stařenky, ale když se jim dá čas na rozjezd, tak zvládnou některé věci (třeba rozjezd za mokra) lépe než moderna. Osobně se na nich rád svezu. Pravda, dostanu se na ně spíše svátečně a ještě větší část cesty s nimi trávím na koridorech.

ad Parmezano: asi záleží jak kde. Tam kde se já pohybuju chodí okolo vlaků paní, které diktují vlak do vysílačky jiné paní a ta to klofe do PC. Slyšel jsem o tom, že někde všechno zvládne vozák.
No a jsme u jádra problému. Každá PJ si jede na vlastním písečku, proč to všude nemůže být jednotné? V jedné PJ opravují SJŘ strojvedoucí, v jiné na to mají extra lidi. V jiné PJ okolo vlaku po sestavě chodí jen jeden člověk a udělá všechno, v jiných PJ jdou okolo vlaku dva lidi a třetí je na vysílačce. Takových případů by se našlo hodně.
Osobně mám pro vedoucí PJ velké pochopení, že to tak dělají. Kdysi byla v okolí Prahy jedna stanice, kde byl přednosta. V této a jí podřízených stanicích byl velký obrat vozů, k Uhříněvsi to neměla moc daleko. Oraganizace byla nastavena tak, že pod přednostou nebylo moc lidí, v jiných stanicicích měl přednosta oveček více, ale práce méně. Jenže pak nějaký osvícený člověk rozhodnul, že pod přednostou má být určité množství zaměstnanců. Jenže pod zmiňovaným přednostou bylo o deset lidí méně a tak se stanice jako samostatná zrušila. Kdo na tom vidělal? No přeci ten, komu o nic nešlo a měl hodně lidí. U Carga hrozí bohužel podobný názor.
Martin

EDB na 743: Když na 743 vypadne (zásahem ochran) EDB, tak se brzdové válce plní nikoli ze samočinné, ale z parkovací brzdy, která je přímočinná a nezávislá. (Rozdíl od el.loko.) Rozvaděč samočinné brzdy se toho nezúčastní, je stejně zablokován přes OL 2 a jeho vypínání nemá smysl. Funkce OL 2 se přenáší a to jak při aktivaci tlačítkem, tak při zadání EDB.
Dvojčlen se na 743 v devadesátých létech využíval na neturnusovch výkonech a začalo se s tím ještě v zimě 1987/8. Tehdy byly 3 (později 2) letmo a jezdilo se s nimi hlavně do Zawidowa. Trvalo to s přestávkami opravdu až do léta 1993, možná i déle. Signalizace výpadku EDB se opravdu nepřenáší, ale aspoň průměrný strojvedoucí to zjistí-stačí pootevřít okno-pokud slyším brzdit zdrže, tak je něco špatně.

Starý vlk: Jo, kolego funguje to stále stejně a po opravě i dobře.
750371: Keci prdy, v ČB nejsou trotlové víme...EB na Slave je použitelná, pokud odpadne, nenaběhne vzduch do BV, neb je vypnut rozvaděč a kohout PB uzavřen. Jak prosté ...Na to jsi nepřišel? Když na to přišel tupec od uhláků, chytrolíne...
Nerýpal jsem do syslů (jsou mi naprosto ukrasdené), ale do tebe..Kecáš do všeho, řediteli zeměkoule, tak si dávej pozor na vlastní hřiště...
Němec_z_ova: Zbytečné kolego, že to lze sjet jak se má, je nad rozumové chápání ředitele zeměkoule..

ad 750371: motáš si pojmy s dojmy. Rozváděč na tvůj uvedený případ nemá vůbec vliv. Co způsobuje uvedený problém je parkovací brzda od EDB. Tedy ta brzda, která zaúčinkuje, když stojíš a dáš volant do brzdy. Tato brza funguje i tehdy, když za jízdy odpadne EDB. Řešení je jednoduché, na řízené lok. uzavřít kohout parkovací brzdy. Rozváděč na to vliv nemá. Jsou možná i další řešení, ale ta už něco stojí.
Martin

Panove, se zajmem si na mobilu ctu Vasi diskuzi - zda se mi, ze potvrzujete ma slova o silenem rizeni provozu. K odborarum - kdyby se venovali odborove praci a neintrikovali,nemontovali se do rizeni firmy a nenicili lidi, slovo bych proti nim nerekl.

.....363.5 všude možně jen ne na Nex PH-DC a na rameni DC-ČT-Ova.....

A proč zrovna tam? Ono na těchto ramenech dochází někde ke změně systému,na což jsou tyto lok. přednostně určeny? Co takhle ramena Brno- C.Tř., Brno-Přerov, Brno-Kolín či Břeclav-Přerov?

vlk:
90ky jsem na dráze nezažil, přechodné dvojčatování 743 v Lbc mě nějak minulo - tedy za sebe nemohu posoudit, on to byl velice krátký pokus s pár loko. Ano, parkovačka mi takto naběhla u solo 743 - zde to vidím, narozdíl od druhé loko. Pokud budu mít stroje postavené motory k sobě (jako v Lbc) a pofrčím 70kou od oldřichovského tunelu k Lbc, tak těžko uslyším EDB,ev.špalky na druhé loko. Pochybovat o tom nebudu,protože tohle se stalo zkušeným jezdcům v Lbc.
Za současným podmínek mi přijde zbytečné řešit dvojčata 743, protože to v pohodě nahradím 749(751) příp. 742. A elektronika můžu v klidu nasadit někam na ranžír,a nebo na Mn na tratě kam patří.

Němec: počítám, že v tom článku je vypínání brzdy/používání OL2? nevím,hledat to nebudu. Ale na tohle téma teď bylo řečeno vše. Snad jen dodám, že do předpisu se vypínání brzdy dostalo až po vydání vyhlášky, které předházelo opak.protáčení obručí (na všem).
A 122? Kolik těch 122 je odhlučněno a jak? pár a ještě dost bídně. Dobíječ má pouze 031. Sadačky-to je snad základní výbava, stejně jako RST. Ono s tím starým pekáčem se moc vymyslet nedá, ale spíš jsem narážel na pořádné odhlučnění, dobíječe, aby ventilátor nehučel 90% času směny.

750371:
Jen se zeptam, nerejpu do nikoho. Nebyl nahodou elektronik staven prave na sklonove narocne trate? Prave okolo Liberce?
Pamatuju ze strojvedouci se dost divili proc se maj nektere zkousky delat ve Velimy na okruhu, kdyz je potreba s tim jet na poradnej kopec.

novotný:
jenže ČDC krmilo lidi tím, že po odchodu 163 přijdou 363,363.5. Výsledek je takový, že tam kde se jezdí bez přepřahu stačí 122 i na rameno přes celou ČR. Což je opravdu asi zážitek...A pro 363.5 se vymýšlelo využití někde za hranicemi, aby se investice vrátila rychleji. A přepřahy? v KH jsou stále a asi stále budou...Nebyla by lepší investice do ř.189? a 163 nechat dojezdit místo 122?

Martin: výborný řešení, vše pozavírat. Pak se z toho obsluha na Mn zblázní, když bude často měnit směr jízdy (viz třeba Liberecko, Mn 2km na Feronu zpět, Mn na Chrastavu zpět, Mn na Růžodol zpět...). Především vycházíme z konstrukce stroje a jeho využití resp. k jakému účelu byl postaven. Jenže to je problém dráhy obecně, stačí vzpomenout na prohazování 754/749 náhradu 753 v Lbc právě ř. 742/743 a jiné...vše Xkrát nákladnější a vše skončilo průserem. V neposlední řadě to stojí peníze.
Oldcerry někdo je ředitel zeměkoule a jiný přitakává blbostem a na druhé straně brečí, že ČDC jde k šípku. Investice vynaložené teď do současných pokusů a přesunů šlo využít jinde a smysluplněji - třeba v případě 122, aby každá měla ledničku, utěsněné okna a jiné...
Nicméně pokud si stojíš za svým, proč 005+006 nejsou na kebel, a nebo snad jsou?

163054:
743-ka byla především určená na Liberecko, sklonově náročné tratě, posun, Mn vlaky. To že si pak někdo vzpoměl, že 2x 743 nahradí někde 2x 753, a nebo čmeláka na hrbu je věc druhá. Zatím vše skončilo bez úspěchu a věřím, že takto dopadne i dnešní jízda dvojčete 005+006. Tak holt s Mn na Smržovku a do Josefáče jezdí 742... nedávno 742 i do Kořenova...ať se to Oldcerrymu zamlouvá či nikoliv, tohle jsou reálná fakta, nikoliv nějaký výmsl jeho ředitele zeměkoule.

Velim a 743, půjčování 743 bylo na žádost VU s požadavkem na loko s EDB.

Martin2 - To,že soupis vozů diktuje vozmistr je u nás běžnou praxí už ale dva roky. Dělá to zároveň se zkouškou brzdy,tj.dvě práce součastně (pardon,já zapomněl že v provozu je přezaměstnanost ) a podle toho také vypadá doba zhotovení vl. dokumentace,spousta vlaků odjíždí zpožděna z důvodu "čekání na papíry". A ti vozmistři nemají v turbínu,kontrola stavu vozů a funkčnosti brzd je zodpovědná práce,která se nedá ojebat,což sám jistě uznáš....

....někde dělají opravy SJŘ strojvedoucí....

A proč by to měli dělat strojvedoucí? A hlavně kdy? Ty doby kdy se stávaly tři hodiny před jahodou jsou už dávno pryč,dnes skok na mašinu,okamžitý start a za šichtu natřískat 400,500 km no problem. To má jako opravovat za jízdy? Proč ne,námět na další racionalizaci....
A pokud náhodou na 10,20 minut zastaví tak to se má místo svačiny,vyprázdnění močového měchýře či kontroly stavu HV (což mu ukládá předpis) rychle ponořit do oprav sešiťáků,jejichž význam (navíc 4* slovy čtyřikrát) do roka je víc než sporný? Opravy SJŘ by měli dělat ti co je vymýšlejí,třeba by se nad sebou a svým počínáním zamysleli......
Ono je to skutečně v různých oblastech jiné. Nevěřil jsem vlastním očím,když jsem tu četl příspěvek o manipulácích na Šumavě,kde jezdí dvakrát denně s jedním vozem. U nás by něco takového neexistovalo,takový bumlák by byl okamžitě zrušen. Už teď u nás jezdí některé manipuláky jen některé dny v týdnu a někdy jsou i docela slušně vytíženy....
Proto ty moje reakce k výrokům o přezaměstnanosti v provozu,ale to už jsem se zařekl,že k tomu se vyjadřovat dál nebudu,nebaví mne pak,když se stanu terčem vyhrůžek.....

750371:
Dik za odpoved. Me tam zarazilo to ze by meli delat na ranziru, nebo na hrbu. Ale kdyz to nekdo rozhodl, tak .... bez komentare.

Ovsem teda prijde mi to jako blbost jezdit 742 i do Korenova. Ja nejsem strojvedouci a mel jsem moznost se jen svezt na 743 do Harrachova, ale vim ze vsichni si tu EDB pochvalovali. Dokonce jedna souprava 743+3xBaafx (010), fira celou cestu nesahnul na brzdic. Vsechno kontrolerem. Ale je to asi 18 let zpatky.

Novotný:
co terčem výhrůžek, rovnou budeš označen jako ředitel zeměkoule..
a při tom opravování SJŘ si můžeš svítit výborným osvětlením na stanovišti - žárovkou obalenou alobalem...viz. ř. 122,123 nebo 743, svačinu stejně vyhodíš, protože lednička není, příp. nechladí. Holt investice jdou jinam...

Jen mě mrzí, že se na některé téma záměrně nereaguje, protože by byla docela sranda porovnat 363.5 a 189 - v základu, a nebo využití 753.7 v porovnání výdělek/platby ING. Případně cena přesunů HV vč. školení, ND atd.

Ale za všechno můžou odbory a přezaměstnanost...

novotny:A proč by to měli dělat strojvedoucí? A proč ne? za šichtu natřískat 400,500 km no problem. Taky to po tobě v takovém případě nikdo nechce. Kolik takových šichet je (kéž by byly všechny)? Bohužel, mé zkušenosti jsou naprosto opačné. Za 13 hodin - 30km - JŘ neopravené, okna neumytá, koše nevynesené...
Opravy SJŘ by měli dělat ti co je vymýšlejí,třeba by se nad sebou a svým počínáním zamysleli. Ono nic není černobílé. Co mají dělat když se něco nasmlouvá a pak to nejezdí, nebo se to nějak změní = oprava SJŘ. Jestli si myslíš, že to dělají jen pro zábavu, tak se pleteš. (Tím nevylučuji i občasné padlosti na hlavu. Kdos bez viny....)
dyž se stanu terčem vyhrůžek..... nějakej citlivej..Jestli myslíš příspěvek DJ Cargo, tak to nebylo vyhrožování. Spíše konstatování přicházející možné drsné reality.
750371: Pokud je mi známo, tak v Liberci jsou stále 3x 743 (1,2,10)Takže pokud jede do hor 742, tak je asi chyba někde jinde.
Prosím tě, někdy uber a přečti si svoje výplody. Nedávno si tvrdil že 2x743 nejezdilo protože...když ti tady kolega jaksi naznačil, že jezdilo, tak otočíš. Občas taky připusť, že se mýlíš...
Pak se z toho obsluha na Mn zblázní, když bude často měnit směr jízdy (viz třeba Liberecko, Mn 2km na Feronu zpět, Mn na Chrastavu zpět, Mn na Růžodol zpět...) Ono se tam jezdí ve dvojčeti? Že si tvrdil, že dvojče nee. Pokud se jezdí jednoduše, tak nevím, kam by fíra lítal...
A kdyby ve dvojčeti. Povinnost vypínat z brzdy Slave je dána předpisem KVs3 (mmch, za toto ustanovení, si především mohou fírové sami). Uzavřít kohout, který je zhruba o 20 centimetrů vedle, není snad taková dřina.
SJŘ si můžeš svítit výborným osvětlením na stanovišti - žárovkou obalenou alobalem...viz. ř. 122,123 nebo 743, svačinu stejně vyhodíš, protože lednička není, příp. nechladí. Tak zrovna tohle je jedna ze základních náplní odborové organizace. Ne zájezdy, kafrání do řízení fy, ale především sociální zázemí pracovníků. A že to nejde, jsou lži. Jde to. Že jsou mezi námi prasata a idioti, bohužel. Ale když to většině nevadí....

Pamatuju ze strojvedouci se dost divili proc se maj nektere zkousky delat ve Velimy na okruhu, kdyz je potreba s tim jet na poradnej kopec.
Protože ve Velimi si ten kopec udělám přesně tak, jak potřebuju. Pochybuju, že by se u nás našel kopec s konstantním spádem bez oblouku s poloměrem řekněme pod 1000 m, dlouhý alespoň 5 km. A i kdyby se náhodou našel, tak určitě nebude mít ráno třeba 5 promile, od 10 hodin třeba 10 promile a po obědě 15

Alesi:Jasne, ja jen popisoval co vypraveli pametnici.

Oldcerry:
však taky píšu, že roky 88 až počátek let 90tých si nepamatuji - nezažil jsem - nikde provoz dvojčat nepopírám. Nicméně zaznělo, že šlo jen o nějaké doplňkové výkony.

V Lbc je momentálně 743.007 - vlečky, Mn,
v Turnově potřebuješ dvě (001 a 010) na noční Kořenov - tam opravdu dvojče nelze / 002 v SOKV. Takže záloha 0! a to, že opravna je z Lbc vzdálená po kolejích přes 200km...bohužel - úděl rozdělení dráhy. O to víc nasare,když čtem (nejen já!!!) o mega výkonech 743 v ČB.

Ne,v Lbc se s 743 ve dvojčeti nejezdí. A na Mn od té poloviny 90tek ani nejezdilo. Vždy bylo lepší vyjet s pk. Nicméně bych docela chtěl vidět váš model - dvojče někde na Feroně a nebo na Ostašově. To by se fíra opravdu za tu směnu ulítal, navíc vypínat ještě loko z parkovačky nebo jaký že to byl výše popsaný postup? V této oblasti jsou ty skolony i vleček poměrně velké (vyplá brzda,parkovačka,odpadnutí EDB) a rázem 64t nebrzděných a i třeba pouhých 300t na háku,které 743 pomalu stahují ze spádu...

Ještě bych se mohl zeptat, proč se za ty roky výbava vozidla nezlepšila? Ledničky dodnes scházejí, stejně jako sedačky, řádné osvětlení...atd. nemluvě o mikrovlnce, konvici...(není případ panterů, WTB). To všechno už za ty roky mohlo být a bylo by to účelnější než přesuny HV a vymýšlení konin! které ve finále nejsou potřeba. Kdyby na ty Volary jezdil EXD, veřím že by vydupal i tu přechodnost 753.7. Tím pádem bys nemusel řešit pí...s 743 a efektivně využil postávající 753.7, která by ten náklad pobrala levněji než 2 743 (obě obsazené, byť údajně funkční dvojčleny).
Tolik tedy můj názor a reakce na výše ubrečené příspěvky nejen na odbory...atd. Ve finále mi to může být jedno, protože ledničku, mikrovlnku, konvici, WC... vše mám v práci k dispo...jenže jsme bývali kolektiv a ostatní tyhle základní vymoženosti nemají a jak vidno mít asi ani nebudou.

ad Novotny: furt se dá jeden člověk ušetřit, vždyť je zbytečné aby to diktoval, když to může rovnou klepat do odolného tabletu. Takže v Brně se ve směně může ušetřit jeden člověk na příjezdu a druhý na odjezdu (osoba, které se diktuje). A jinde i dva a dva se dají ušetřit.

Čekaní na papíry, to je hezká formulka, ale zkoumal jsi někdy to co zatím je? Co třeba jen neschopnost být operativní. Třeba u nás jeden vozák dělá vlaky co jedou na sever, druhý vlaky co jedou vlaky na jih a část příjezdů a třetí příjezdy. Okolo 20té hodiny se z půjčovny lokomotiv vymotá jeden stroj na jih a 3-4 stroje na sever. Všichni se diví, proč vlaky na sever nejsou schopné odjet do 23té hodiny. Jak by to taky mohly stihnout, když každý vlak má 300-500metrů a vozák má udělat čtyři úplné za cca 2 hodiny. Když jsem se o tom bavil s dozorčím (ten mi volal ať chvátám z depa, že je na to jen jeden vozák) a ptal jsem se ho, proč tam na tu hodinu nepošle i toho vozáka z příjezdu případně z Jihu. To že prý nejde, protože každý má svou práci. Takže pokud je obdobně organizována práce sepisujicího vozáka, tak se nedivím, že se čeká na papíry a nebo to třeba může být jen lenost nebo neoperativnost, vlak je sestavený, mašina není a vozák má pauzu, vyrazí tam předem, aby udělal techniku a vlak sepsal? Spíš asi ne, proč by tam chodil dvakrát. Vyrazí tam, až bude mašina na vlaku, jenže to tam budou ještě další dvě mašiny na dvou vlacích a najednou se čeká.
Také jsem se dozorčího ptal, proč to neudělá tak, že vozáci budou chodit na práci, postupně, jak je třeba co udělat. Kdo nejdýl sedí vyrazí, pak ten co má kratší přestávku a pak ten třetí a takhle celý den, vůbec neřešit co má kdo co přidělé. To prý on tohle nařídit nemůže. Pak takovej vedoucí směny je zbytečný.

Jo a tu opravu SJŘ vpohodě zvládneš za jedno vykonání UZB. Opravit sbírku pětkových es se dá za cca 30 minut, takže v tom problém nevidím. Takže i při těch 500km se to dá stihnout. A nebo pokud už je po změně a jedu na přepřah, tak holt ohlásím pohotovost k výjezdu z místa odstavení mašiny až po opravení SJŘ.
Jenže tys vůbec nepochopil co jsem psal, že je u Carga obrovská nejednotnost, každý si to dělá po svém a pak jsou mašiny, kde se jezdí třeba měsíc s neopraveným SJŘ.

Martin

-Něco k úsporám -na stránkách SD-doprava je porovnávána spotřeba řady 130-odporová regulace a řady 184 -regulace pulzní. Pro stejný výkon jsou uváděné hodnoty 1400 kWh a 520 kWh. Třeba se zadaří projet trať na ,hospodárný' kdy je účinnost 100% ale asi ne vždy. Kolik to tak dělá v korunách?

Jak dopadla ona propagovaná jízda dvojčete 743? Co Bulhaři?

U nás by něco takového neexistovalo,takový bumlák by byl okamžitě zrušen.
Obávám se, že nikoliv. V řadě krajů je to obdobné.

o by bylo na UP práce plno!
Oblíbená pohádka. Strojvedoucí určitě nejsou z těch, kteří masově končí na ÚP.

W.- Však jsem se také divil,když jsem četl o těch bumlácích na Šumavě. Jinak nevím,poznání mám cca po půl republice, ale to se pohybuji převážně po hlavních tratích,o tom co se děje na vedlejších lokálkách nemám přehled.Předtím jsem popisoval situaci v naší oblasti,netušil jsem že by mezi různými kraji byly tak diametrální rozdíly.

Oldcerry- Ad SJŘ- A to by byl takový problém zavést víc vlaků pp a v případě že by jely vlaky navíc tyto čísla vlaků použít? A do j.řádů by se nemuselo drbat vůbec,mohly by být beze změny celý rok. To by byla úspora!!

VENDA: 2,8 Kč/kWh, tj. 2464,- Kč.

Jinak jsem se bohužel nezúčastnil debaty s panem novotnym, protože jsem se musel trochu systémově specializovat v zahraničí: Mimochodem jsem si zařídil lokomotivu Vossloh G6 dálkovým ovládáním od Theimegu. To bude asi teď největšího nepřítel českého železničáře, příležitostně si ty ruce samozřejmě nechám stylově ujet vlakem.

Jinak souhlasím především s DjC, jenom nevím, jestli už není pro Cargo pozdě.

Desiro:

Krásné PŠM systémového specialisty. Jen pokračujte. Co jste ještě všechno dokázal?

Třeba se zadaří projet trať na ,hospodárný' kdy je účinnost 100% ale asi ne vždy.

Na 130 jsem cosi najezdil a nestalo se mi, abych někdy musel krom krátké doby rozjezdu, setrvávat déle na trvale zatížitelných odporech. Vždy to bez problémů šlo odjet na hospodárnej. Jestli toho bylo 850t Vn, nebo 2500t "energie"

Víc než vy, pane odborář.

Desiro 2511:
No nevím, ala na to jste příliš mlád, bych řek.

novotny:zavést víc vlaků pp To není zadarmo, myslím...Tohle musí případně někdo znalejší. Šemíku kde jsi???

Jáchym a stroj:

Žije rychle.

Muze byt...

m.J:
Na 130 jsem cosi najezdil a nestalo se mi, abych někdy musel krom krátké doby rozjezdu, setrvávat déle na trvale zatížitelných odporech.

Jenže na Tušimické dráze(Březno-Tušimice-Prunéřov )jsou velká stoupání(20 promil) a nevelká rychlost(max 60 km/h).Tam se možná na odporech jezdí víc,než na hlavních tratích.