1543:

U SŽDC se málo čte ohňosíť

Pershink; Jen mě tak napadlo, kdyby malej soukromník co má pár masinek a většinu peněz které vydělá dá zas jen do těch mašin např. novej nátěr, dosazení TRS a tak podobně.., zda by dostal "číslo", kdyby dlužil jenom 10% toho co dluží p. Jančura.. Asi né.. Dostal by jasnou odpověď.. NEJSTE ZAVEDEN. Tak jak je možné, že ještě jezdí? Odpověď? Radši ne, protože to stejně nemá cenu.. Jó, peníze a známosti stále fungují...

A co (kolik) tedy dluží ?

Tady jde o dluh za přidělení kapacity a za použití dopravní cesty u RS. Jančura kupodivu zatím platí....

Noční výluky - když se před nějakými 20 lety kritizovalo, proč se nedělají noční výluky > pád železné opony otevřel cestu po Arlberské jednokolejce nebo na jednokolejky ve Švýcarech, tak se "TO" zdůvodnilo tím, že používaná technika zakoupená za socíku "na západě" není uzpůsobena na noční práci - prostě koupila se levnější varianta, protože za "bolševika" se muselo šetřit devizovými hodnotami.
Jenže za těch 20 let se "denní" technika snad sešrotovala a firmy provozující traťové stroje již mají takovou verzi, která umožňuje noční práci.

Dispečer: opravdu? Pak se tedy pozítří nezapomeňte pochlubit jestli jsme svůj vlak odtáhli nebo ne.

RSadmin:
Mně je to šumák... (vaše), nebo jejich blbost když neplatíte. Ale když vám to udělá radost, není problém to zjistit zda pojedete, nebo ne.

Mladějov.; Není problém se dotázat SŽDC /energo.

Tak vy to tvrdíte, tedy důkaz jest na Vaší straně.
Já se jen ptám.

Mladějov; Jó kdo nechce věřit, neuvěří..

Pánové zajímám se i o Transrapid a protože se mi nechce jezdit do Číny kvůli svezení, tak jsem hledal info o zkušební trati u Lathenu (DE).

Podařilo se mi najít info o placené telefonní lince v infocentru, kde se objednávají prohlídky, ale není tam žádná zmínka o možnosti svezení, která byla minimálně do nehody. Protože neumím NJ, tak jsem s pomocí zmatečných překladů z překladače na ostatních stránkách na dané téma našel, že se tam zřejmě nejezdí.

Víte, prosím, zda je tam ještě nějaký provoz? Co by bylo předmětem případné prohlídky? Další záměry se zkušební tratí, nebo současný stav celého vývoje? Díky

A když už jsem v předchozím příspěvku zabrousil do Germánova, byl jste někdo fotit ve Wuppertalu na Schwebebahn? Jaký mají zaměstnanci přístup k fotičům? Dá se dohodnout prohlídka vozovny? Jak je to s možností dostat se do blízkosti trati a fotit vzhledem k okolní zástavbě - je to těch několik málo míst, které se opakují na všech fotkách? Prosím o nějaké zkušenosti abych si mohl naplánovat návštěvu. Díky

Na Schwebebahn jsou k šotoušům velmi přátelští, do depa se dá vlézt i "jen tak", ale samozřejmě pokud se napíše předem mail je to jistota.

Fotit se dá hlavně z perónů, zástavba je poměrně hustá, těch pár profláklých fotomíst je profláklých právě proto, že jich je jen pár. Sice to tam USAF za WWII vybombila skoro do nuly, ale oni to chlapci za Adenauera zase postavili zpátky.

Byl jsem tam snad 5x a pokaždé platilo, že odjezd trolejbusu 683 do Solingenu je záměrně jindy než odjezd Schwebebahnu do centra, takže společné foto , ale třeba budete mít víc štěstí.

Jinak doporučuji v okolí navštívit pokud bude sobota tohle (dá se mj. tam utratit hafo eurošů za literaturu) a pokud bude chuť vozit se furt dokola jak na kolotoči tak tohle.

Jenki: Díky za informace.

To množství fotek ze stejných "traťových" míst a převládající fotky ze stanic napovídají problémům s focením - toho jsem se bál. Nejrozumnější je nejdřív projet celou trasu a cestou vyhledávat vhodná místa k focení. Kamarád se smál, že při své povaze vyfotím každou podpěru, tak to tady nehrozí.

Nevíte jak je to s náhradou stávajících souprav? Od kdy to hrozí?

Na kolik času to odhadujete? Svezení tam a zpět (podle JŘ na netu je tam hustý provoz) + focení. Půl dne, den?

Je tam, prosím, nějaké ubytování, které můžete doporučit pro nenáročného fandu a autem, který chce přijít, vysprchovat se, vyspat a ráno co nejdříve vypadnout aby mohl zase fotit? No nenáročný - prosil bych bez švábů, štěnic a podobných spolunocležníků (a to i lidské rasy).

Trolejbus 683 do Solingenu mě láká hlavně kvůli té trolejbusové točně na opačném konci linky (železničního typu - řidič si otočí tykadlák pod skálou o 180° na místě - které je i několikrát na youtubu). To je vlastně někde poblíž konečné té tramvaje.

Na tu tramvaj jsem koukal, odkazují na ni stránky toho schwebebahnovského "šílence". Díval jsem se na oficiální stránky schwebebahn a ty publikace se podle ceny nezdají moc rozsáhlé. Je to jen moje domněnka, že kvalitní knížka musí stát v přepočtu minimálně 800,- Kč, nebo se mám těšit na zajímavou literaturu?

Díky za ten Dortmund - ten jsem v Eisenbahnatlasu DE úspěšně přehlédnul. Já jsem to chtěl spojil s tím Sky-Trainem v Düsseldorfu a případně se pokusit přiblížit ke zkušebnímu okruhu Seimensu. Ale toho je na několik dnů.

http://www.youtube.com/watch?v=aItUaeWDH-M
Nej mašinka :-D

ZR a téme Wuppertal :

Na Schwebebahn stačí půl dne v pohodě.

Náhrada stávajících souprav - nevím, že by se něco takového chystalo.

Trolejbusová točna v Burgu se už bohužel nepoužívá, protože se na ní nevejdou nové kloubáky (nicméně je zachována jako technická památka pro otáčení historických trolejbusů).

Literatura je tam hlavně tramvajácká a to ve velmi slušném rozsahu. Kvalitní knížky holt něco stojí, to už tak bývá.

V Porúří jsem obvykle bydlel v hotelu F1 Bochum - Riemke, ale to je od Wuppertalu trošku z ruky. Přímo na místě nemám zkušenost.

A ještě dárek na závěr :

RR2006.zip (352.8 k)

Je to už pár let co jsem to aktualizoval, ale až na vyhubení tramvají v Dortmundu a jejich náhradu bezpohlavním U-Bahnem se až tak moc nezměnilo.

Ještě k tý Mattonce - je-li to vše pravda, a asi jo, tak to jen potvrzuje moje věštění v loňském roce a je mi líto Honzy Šatavy. Jednak jsem se tím zabýval osobně od roku 2007, jednak vím něco o finanční situaci KMV a jednak vím , za co se jezdilo s minerálkami. Už sem to sem psal v minulých letech, nám to vycházelo ziskový nejdřív někam do Bratislavy. V roce 2007! Existuje na to z tý doby rozsáhlý analytický materiál, ale zřejmě se věřilo na perpetuum mobile. Ale třeba se mýlím a Honza nemá problém, nepřeju mu to.

Jenki: Nové soupravy na Schwebebahn byly už vybrány a začínají dodávky. Nevzpomenu si teď ale 100%, kdo byl vybrán, myslím, že Vossloh/Heiterblick.

Jenki: Díky za info.

Nad tím schématem smekám. Dal jste si s tím hodně práce. Užitečný pomocník při plánování výletu. Díky

Tak jsem zjistil, že jsem si spletl mosty (konečná 683 s točnou x konečná horské tramvaje). Včera jsem koukal na Google earth a kousek od točny trolejbusu je sedačková lanovka k hradu jejiž horní stanice je skrytá aby nekazila pohled na hrad.

Já se chci ve Wuppertalu podívat i k "pomníku" na zubačku (dvojkolí na kusu koleje v trase bývalé dráhy). Když přičtu H-bahn + Sky-train tak jsou to zajímavé končiny. Karlsruhe + Stuttgart (linka 10 - zubačka) a pozemní lanovky v Porýní zůstanou na jindy.

S4991023: Víte, prosím, jaké jsou termíny dodávek nových souprav? Do kdy se v pravidelném provozu udrží ty stávající? Stávající soupravy budou šrotované, nebo má dojít ke kanibalizaci použitelných částí pro nové soupravy? Osudu současných jsem v DE diskuzích neporozuměl.

ZR: Zatím jsem vyčmuchal tohle: Vossloh/Kiepe to bude, ale vyrábět se to bude v Barceloně a ne v Heiterblicku v Lipsku. Má jich být víc, než stávajících (31), bude zkrácen interval ze 3 na 2 minuty, na trati bude instalováno ETCS od Alstomu (upřímnou soustrast provozovateli!) a ze starých vozů nebude použito nic, protože nové soupravy budou jezdit rychleji a budou mít tudíž nějaké jiné "podvozky". 1-2 ze současných "tramvají" od MAN-ů se mají uchovat provozní pro šotojízdy, jedna do plánovaného muzea Schwebebahnu, jedna pro nějakého soukromníka, který buduje paralelní muzeum Schwebebahnu a jednu bez pojezdu asi dostanou BMB. Nové vozy mají být dodávány od roku 2014.

S4991023: Díky moc. Já když to dám do překladače, tak je z toho nesrozumitelný blábol.

Čistě z mého pohledu jsou stávající soupravy nejhezčí co tam kdy jezdilo, tak se tam konečně chystám.

Jinak pro mě jsou nejzajímavější stránky o schwebebahn tyto od jednoho fandy: http://www.schwebebahn-wtal.de/

A tam je odkaz na toto video (výuka nových strojvedoucích - sunutí nepojízdné soupravy), kde mě krom záběrů na dvojče souprav fascinuje i předávání návěstí fírou první soupravy pomocí praporků. Čekal bych v DE něco sofistikovanějšího.
http://www.deutschlandreporter.de/videos/1474/video/Specials/Wupp ertal/Fahrschule-bei-der-Wuppertaler-Schwebebahn

pozná někdo ze kterého roku??? Fotografie nafotil Vilém Hecker
http://www.vilemheckel.cz/images/phocagallery/katalog_stroje_A4/t humbs/phoca_thumb_l_9-3743.jpg
http://www.vilemheckel.cz/images/phocagallery/katalog_stroje_A4/t humbs/phoca_thumb_l_9-4093.jpg
http://www.vilemheckel.cz/images/phocagallery/katalog_stroje_A4/t humbs/phoca_thumb_l_9-5509.jpg
http://www.vilemheckel.cz/images/phocagallery/katalog_stroje_A4/t humbs/phoca_thumb_l_9-5500.jpg
http://www.vilemheckel.cz/images/phocagallery/katalog_stroje_A4/t humbs/phoca_thumb_l_9-5492.jpg
http://www.vilemheckel.cz/images/phocagallery/katalog_stroje_A4/t humbs/phoca_thumb_l_9-5486.jpg
http://www.vilemheckel.cz/images/phocagallery/katalog_stroje_A4/t humbs/phoca_thumb_l_9-5525.jpg

Flaizer: první stránka s fotkami - velice podobnou fotku T 434.002 (možná jde o výřez ze zde uvedené, nezkoumal jsem to blíže) má na svých stránkách Rosťa Kolmix a je u ní text: "stroj T434.002 na brněnském výstavišti - rok 1956"

http://www.prototypy.cz/?rada=T434.0

vlevo kliknout na "Prototypy a unikáty" a je to asi 12. fotka.

Onehdá se tu jeden uživatel rozčiloval,jak jsou služby ČD strašné.https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2719280
Dovolím si přidat svou nedávnou zkušenost.
Cesta Náchod-Bratislava.
Z Náchoda spěšňákem do Starkoče,potom R do Hradce a Sp do Pardubic,kde byla nasazena jednotka RegioPanter.Vše naprosto v poho,žádnej problém.Z Pardubic pak EC 277 Slovan do Blavy.Tady jen jedno zklamání v podobě randálu a vibrací od podvozku ve voze Bmz.Jinak ve vlaku čisto a dojel jsem bez zpoždění.
Zpět jsem jel EC 378 Slovenská strela do Pardubek ,pak Sp do Hradce,R do Starkoče(tady to trochu zpozdila výluka mezi Jaroměří a Č.Skalicí).Potud spokojenost.Nejhorší byla jízda Regionovou (814-038)do Náchoda.Neskutečnej randál.
Takže když to tak vezmu,celkem pohodová cesta tam i zpět,až na ten žlutej mor nakonec.

S4991023 + ZR: Pokud jde o nova vznasejici se vozidla, doporucuji tuhle stranku.

ad ZR: foceno v Eugen-Langen-str.

Obyvatelé Wuppertalu jsou už asi po těch desítkách let provozu dráhy nad svými ulicemi zvyklí na permanentní přítmí. A když ne, vezmou si Aspirin.

odkaz R.I.P. Ústí nad Orlicí. Další dvouleté bagrování, prášení, buzerace cestujících, zvýšení rizika MU, zpoždění, na jejímž konci bude zbytečně předražený podchod a protihlukové stěny. O kolik se prodloužila jízdní doba, když se na velmi krátkém úseku projíždělo 70 km/h... Dál na obě strany stejně bude potřeba zpomalit i nadále. Je opravdu tak nutně potřeba nové zabezpečovací zařízení, když staré fungovalo? "Péčková" stanice je něčím špatná?

P.S. Podle rozhovoru se starostou bych si vsadil na to, že se před rozhovorem důkladně sjel něčím kvalitním. Jestli chce, aby vlaky EC/IC stavěly i ve vesnicích, ať se přestěhuje do města. Tam mu zastavovat budou.
Spíš by měl umět odpovědět na to, proč se souběžně bude stavět nová budova pro cestující, když v Ústí už jedna stojí. Stačí opravit.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

O kolik se prodloužila jízdní doba, když se na velmi krátkém úseku projíždělo 70 km/h...
Celkem o dost (pokud to vztahneme k navrhované 160-ce). O totiž ten vláček neudělá "hop" a nejede najednou 70 místo 160 a na konci zase neudělá "hop" a nejede zase 160.

Dál na obě strany stejně bude potřeba zpomalit i nadále.
???
To jako myslíte, že od D.T. bude 100, pak přes ÚnO 160 a na navazující rovince (a doufejme, že i do budoucích tuleňů) směr Šokeň zase stovka?

Je opravdu tak nutně potřeba nové zabezpečovací zařízení, když staré fungovalo?
Vy jste nikdy nepřesedlal na novej autobus, přestože ten starej ještě jezdil?
A ta elmech by se do ETCS vazbila poněkud složitě. Pokrok nezastavíš.

Mně spíš mrzí, že tam bude propad na 130 místo souvislých 160. Když bylo možné demolovat tenhle dům (což jsem původně nevěděl), tak by se to tam při troše snahy vešlo. Mohlo být 160 skoro z Kolína po Třebovou. Škoda.

Další dvouleté bagrování, prášení, buzerace cestujících, zvýšení rizika MU, zpoždění,
Aneb,necháme vše při starém,vždyť to stačí.
Je opravdu tak nutně potřeba nové zabezpečovací zařízení, když staré fungovalo?
Tohle snad ani nemůžeš myslet vážně.

Ml636:
Mať v jednej z najzaťaženejších častí koryta stanicu bez ostrovných nástupíšť (resp. maximálne je možné, ale občas dosť krkolomné využitie letohradskej strany pre pražské vlaky) s ZZ 2. kategórie je o ostudu a občas aj o hubu (väčší prúser je už snáď len usporiadanie stanice hneď vedľa v Brandýse n/O., tam je to fakt o život). Jediná "výhoda" je snáď v tom, že je tam tona personálu a lepšie sa tie mimoriadnosti riešia, ale étoť vsjo ... Navyše mať v koridore s ETCS L2 ostrovček s L1 len preto, že babička elektromechanika ... a ešte vymieňať pravítkovú skriňu krz tie peróny a dokonca pre to vyvíjať nejaké releové napojenie, tak aby sadlo presne do toho elemech stavadla za cenu skoro zodpovedajúcej novej kremíkovke ...

A k tým EC vlakom ... nehovorte dvakrát http://www.zelpage.cz/razeni/11/trasa-vlaku/cd-273

ad ústí.

No konečně. Ta stará strašná budova je katastrofa. Rychlost vlaků taky byla hrůza.
Ať už to je až do chocně hotové.

A tu starou budovu ať si opraví aktivisti za své vlastní peníze a nebo je vycucají od státu, takže vlastně i ma mé peníze...

oustí: "Ta stará strašná budova je katastrofa."

Katastrofou by bylo, kdyby se zničila, využití se zcela určitě najde, jen to chce chtít. Jenže prozatím ti nažehlení panáci se SŽDC nechtěj. Když jdou jiný pí....ny, tak proč by to nešlo i zde. Nadávalo se komunistům, že si nevážili historie, nevím proč, ale mám ten pocit, že se doba opět opakuje.

Vlada: Tak si vyberte : Buď povedeme dráhu jako muzeum stylem Ani metr z tratí, ani (starou nepotřebnou) budovu zbourat, aby se mohlo jezdit třeba těch 160, každé mechanické šraňky opýčovat, žabotlamy nasadit..a můžem to muzeum pak prázdné, bez cestujících postupně zavírat, anebo se snažit modernizovat (což jde i bez "brzdičů" vašeho typu strašně pomalu), o hodně pomaleji, než by bylo třeba.
Řeči typu "využití se určitě najde"..jooo

Co takhle ty peníze za údržbu prázdného baráku v pustině dát do opravy jiných historických budov (třeba žst Brno hl.n. ?)

Netřeba být extrémista, pane.

ML636: O kolik se prodloužila jízdní doba, když se na velmi krátkém úseku projíždělo 70 km/h...
Kilák 70 následovanej 85 je velmi krátkej úsek...?
Nota bene když na něj ze strany od Třebové brzdím po spádu resp. rozjíždím se do kopce...?

Je opravdu tak nutně potřeba nové zabezpečovací zařízení, když staré fungovalo? "Péčková" stanice je něčím špatná?
ZZ v ÚnO je špatné tím, že na odjezdovýách návěstidlech nenávěstí omezení rychlosti, což je v dnešní době čím dál víc o hubu.

Já bych tu budovu prodal a dotyčný ať si s ní dělá co chce. Bohužel to zavazí, ale kompromis tu je. Plány jsem neviděl, ale snad ta budova moc nezavazí.

Jaká tedy bude rychlost pro klasiky??? 130 jen v oblouku na vjezdu a pak snad 160 dál na novou trať????? no to je myslým lepší než 70.

Jaké využití a takovém malém městě máte na mysli???
To není Frankfurt nebo lipsko, kde se udělala galerie. pro szdc i čd je naprosto k ničemu!!!!!

Nejsem hned pro bourání jako komouši kdysi, ale ať ten co ji chce to zaplatí. A né že si to budou cálovat čd a sždc.

oustí: "no to je myslým lepší než 70"

No to pochopitelně. Ale, pokud by jednou došlo ke zvýšení traťové rychlosti nad 160 km/h, tak na tom budeme stejně jako dneska. Bude překážet památkově chráněná zřícenina baráku, pro kterou Vlada749 nenašel využití

Sorry za hrubku. Teď ji vidím.....

No uvidíme jak udělají tunely na choceň. na čt 200 nemá cenu a na choceň se to bez oblouků neobejde, takže 160 bude stačit. Otázkou je to na kolik bude to snížení na čt zhlaví... jestli tech 130 nebo 160 jak je psáno v odkazu výše(tomu ale moc nevěřím..)

Rudolf_33: Kolego, myslím, že smysluplných názorů na využití budovy bylo dost, jen na ně nechce nikdo slyšet. Nechtějte po mě, abych vás navigoval, myslím si, že když budete chtít, najdete si sám.

Mladějov: "Co takhle ty peníze za údržbu prázdného baráku v pustině dát do opravy jiných historických budov (třeba žst Brno hl.n. ?)"

Zde by váženej stačilo, kdyby opustil někdo nesmyslnou myšlenku k odsunu za xxx již vyhozených milionů za různá stanoviska a zbytečné průzkumy a mohla být stanice Brno hl.n. OK. Zde jen už opravdu idioticismus soudruhů působících na úřadech může za stávající stav.

oustí: "Nejsem hned pro bourání jako komouši kdysi, ale ať ten co ji chce to zaplatí. A né že si to budou cálovat čd a sždc."

A kdo ji doposud užíval? Kdo ji nechal dojít do onoho stavu. Snad ne ti, kteří bojují za její záchranu. Jinak já také nevidím důvod ponechávat v Praze stát Strakovu akademii, Parlament a Pražský hrad, když "obyčejný smrtelník se tam nedostane "vyjma hradu tedy". Takže zbourat, a postavit třeba obchodní centrum, co vy na to?

Za nereálného předpokladu spojky mimo Ústí n.O. (ČT-Letohrad), by stačilo pět kolejí v místě dnešního letohradského nástupiště a po srandě... Barák, nechť si nechá město za věcného břemene čekárny+služeb cestujícím a není co řešit.

A proč by rvaly prachy do něčeho co za chvilku chtěli zbourat. To je snad jasné.
Chcete ji tam nechat tak prosím. ČD tam žeprej nebude, tak ať si to pronajme město nebo kdokoliv jinej. Nevěřím tomu, že v té kůlni bude něco rozumného...

Moc tomu nerozumím a nevím přesně jak to bude a navíc je mě to totálně u p...
Uvažuji jen jako hospodář. Když budu příští rok kupovat traktor no tak do starého zetora nedám letos ani korunu a jak bude novej, tak jde starej na šroubky a matičky( tedy aspoň na něco neboť z té budovy se nedá použít ani to dřevo na podpal)

Vlada749: Myslíte špatně. Přečtěte si:

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/doprava/84459-orlickouste cke-nadrazi-stale-nikdo-nechce-cd-ho-prodaji-i-za-korunu/

A pak teprve něco povídejte.

Je to jednoduché. Těch 17000 lidí se složí a za tu jednu korunu si to nádraží koupíte.!!!
Každý dáte 0.0000588 kč a budete mít to nádraží za které bojujete...
To není moc ne???? No a ty další náklady:-))

Podepsat jo, ale přispět né:-))))

19. 3. 2010 18:30, autor: ČT24. Pane Rudolfe, dnes je již 11.3.2013.

Nikdo s tím nic neudělá.Nikdo do toho nebude chtít cpát peníze,protože využití budovy je nulové.Nápady jako infocentrum,půjčovna,muzeum a já nevím co ještě,nesmysl.A že to ČD (nebo SŽDC,nevím komu to patří) nechtějí?Až to bude památka,kde vezmou prachy na reko?Pan Kadrman má své splněno a teď je mu šumák co s tím bude.Protože ani on sám není schopen vymyslet něco reálného.

(Příspěvek byl editován uživatelem ES499.0009.)

oustí: To by mě zajímalo, proč se skládám na dvěstě + dalších sto idiotů ve vládě. To tedy ty mé daně dejte raději na to Ústecko-orlické nádraží. A když se tam dá poměrná část nás všech 17 000, tož bude i na ty další náklady.

Trochu blbé a vlastně žádné argumenty.
Vládu bych klidně zrušil, ale jaksi to nejde.
Gorila 9 to napsal přesně!!!!!!

apropo tech 200 lidí ve vládě mě ani tak moc nevadí spíše mě serou cigáni!!!!

Jinak doporučuji shlédnout např. Tajemství železnic, kde je věnována pasáž tomuto nádraží. Škoda jen, že se společnost začíná chovat arogantně vůči svým památkám stejně jako oni zatracování komunisté. Nic se nezměnilo, pouze některý věci více potlačujeme do
pozadí, aby zmizelo z očí. Totéž stavby tzv. protihlukových zdí. Ulity peníze za zcela nesmyslnou věc, která má i jiná řešení, a i dokonce proti vůli obyvatel, jako příklad obnova trati Zabřeh - Šumperk. Takže jak. Opravdu by to nešlo, nebo spíše se nechce?!

apropo tech 200 lidí ve vládě mě ani tak moc nevadí spíše mě serou cigáni!!!!

Mě vadí. A víte proč. Protože to co si dovolí ti druzí jmenováni, to jim zrovna dovolilo a dovoluje těch 200 + 100 vládních pitomců.

Je dobře, že je ve společnosti někdo kdo bojuje za podobné věci. Památky, příroda a takkkkk.
Já se vůbec nechci hádat o významu budovy v ústí.

Řekl bych, že víme jak to s ní dopadne. My nic neovlivníme. Teda já ne. Vy možná ano když budete držet archy nacpané podpisy lidí.

Držím Vám palce ať je v té budově v roce 2016 přivedena aspoň elektrika a funkční odpad.

Hezký den

Milý Vlado a spol.
Ta budova, která byla leta páně plánována jen na dožití, nedostávala investic na zvelebení z důvodů jasných každému dobrému hospodáři. Nejsem vzdělán v oboru památkářském, jen jako laik se domnívám, že se sotva jedná o Karlštejn, a to i v podmínkách železničně-archeologických. Ten barák, zůstane-li stát, nebude mít využití žádné. O smysluplných možnostech už jsme slyšeli mnohokrát, leč žádnou konkrétní. Je-li smysluplná ta možnost, která si bude vyžadovat neustálých dotací, čili se sama neuživí, pak ji za smysluplnou nepovažuji. Navíc velice hezký projekt moderního nádraží, nezbourá-li se tato budova, bude značně znehodnocen. Jsem starší pán, staromilec, konzervativní železničář, zde nazývaný modrogumní. Ale přesto si nemyslím, že lze zachránit každou budovu "na věčné časy". Mně je líto tratí, kde nic nejezdí, mám z toho pocity beznaděje. Miluji dráhu jako vynález, se vším všudy. Včetně hezkých (z mého laického pohledu) budov nádražní architektury. Tady to však trochu smrdí podobným extrémizmem jako u militantních ekologických aktivistů. Promiňte prosím, pokud jsem se Vás nějak dotknul. Nechci urážet či zesměšňovat jiný názor, byť by se mi zdál blbý.
Podobně chci reagovat na kolegu autobusáka. Máš snad stejný názor třeba na rekonstrukci žst. Úvaly? Osobně budu rád, když nebudu muset myslet na to, zda byla na vjezdu výstraha nebo volno, abych to neposral a nejel víc než 40. A to nemám potuchy o nějakém ETCS. Ta stanice je prostě strašná! Myslím, že výpravčí sloužící v tomto baráku by se mnou souhlasili.
Ještě bych naťuknul problematiku Brněnského hl. n.
Před pár lety proběhlo referendum o poloze hl.n.
V odsunuté či neodsunuté poloze? Obával jsem se a obavy trvají, že výsledkem bude třetí možnost. Žádné nové nádraží (nebo modernizované) nebude.
Každý z respondentů odpovídal tak, jako by snad nové nádraží vzniklo otočením kouzelného prstenu. Záleží jen na referendu.
Jenže, na dobu stavby nádraží v centru by bylo nutno na několik let prakticky zrušit železniční osobní dopravu, nebo nejprve vybudovat nějaké nové dočasné (a s dočasností máme v této zemi bohaté zkušenosti)nádraží někde v poloze odsunuté. Nejen územně, nýbrž i kvalitou, včetně kvality městské dopravy. Bude možno si to vyzkoušet o letošních prázdninách, kdy bude rola neprůjezdná.
Omlouvám se, že Vás unavuji svým obsáhlým plkáním. Závěrem bych jen chtěl poznamenat, že má-li být železnice v budoucnu co k čemu, musí jít o její dopravní význam. Ať už bude dopravu provozovat kdokoli. Vše ostatní je podružné. P.

A když se tam dá poměrná část nás všech 17 000, tož bude i na ty další náklady
Úplně to tedy nechápu, ale proč těch 17 tisíc lidí co to nádraží chce zachraňovat nezaloží nějaký spolek a z vlastních vybraných peněz budou financovat nejen koupi, ale i rekonstrukci?
A když vymyslí i něco dost nesmyslného, tak třeba něco přihodí i EU...
Majitel chce objekt v podstatě darovat, 17 tisíc lidí by budovu rádo zachovalo (mezi nimi jsou zcela jistě i zedníci, tesaři, elektrikáři a další pro věc užitečné profese), demokracie, tak v čem je problém ?!
Vždyť to ty lidi pak můžou mít tak nějak dohromady a bude jim všem dobře.

Ta budova měla být zbourána, bohužel se tak nestalo, ale dojde k tomu určitě, i když až za pár (desítek?) let. A potom obzvlášť vynikne to stupidni "esíčko", které musí být kvůli ní postaveno a které způsobí omezení rychlosti pro klasické soupravy.

Vlada749:
Já netvrdím,že je to nutné hnedka všechno bourat.Vůbec ne.Jen nemám rád,když tady nějakej aktivista začne organizovat petice a různé akce na záchranu něčeho a sám neví co s tím.Ohánět se tím,že to podepsalo 17.000 lidí je taky ošidné.Oni totiž lidi dneska podepíšou kdejakou petici a ani pořádně neví "vo co gou".A není vyjímkou,že podepíšou nevědomky petici pro a po čase i proti.Jako u nás,když se podepisují petice pro obchvat a proti obchvatu.
Myslím,že Podroužek to napsal celkem dobře a dá se s tím souhlasit.

Pane Podroužku, děkuji za Váš názor moudrého člověka, který sice netvrdí, že rozumí "všemu", ale má obyčejný selský rozum. Rád takové názory podpořím, i když také nejsem příznivcem bezhlavého podepisování všemožných peticí "odborníky", kteří rozumí všemu a ničemu.

Děkuji p. Podroužkovi za jeho slova. Je to názor, který jsem schopen akceptovat. Je mě také líto tratí, kde se dnes nehýbe kolo, a tak podobně, ale tento stav je způsoben tím, jak se společnost po desetiletí chovala, a nadále chová vůči svému "bohatství".
Zde se probírá budova Ústí n.Orl., kde je určitá "stísněnost prostoru, která tedy údajně nahrává "nevyužívání" této budovy. Proč je ve stavu, v jakém je, toť je vina odpovědných zodpovědných, beru i názor , který poukazuje na pracovní podmínky zde sloužících výpravčích. Na druhou stranu víme, že dnes stavaři a projekce umí takové věci, o nichž jsme kdysi neměli tucha. Ať v dobrém tak i ve zlém.
Ve stanici Lysá n.L. se taky "MUSELA" vybudovat v souvislosti s "přestavbou" nová, dle mého zbytečná odbavovací hala, když ta "nevyhovující stará ošklivá budova" stále stojí. Nemyslíte si, že to je také zbytečnost, takto hloupě vyhazovat peníze?
K Brnu, za tu dobu, co se vedou nesmyslné diskuze o přesunu, mohla být stanice v daleko lepším stavu, možná i co se týče částečného rozšíření, kdyby se nejednalo o možné "prodání" cenných pozemků okolo. Zde bychom si mohli brát příklady se zahraničí, kde se nebojí někdy udělat to, co zde u nás je nemyslitelné.
To, že ta nádraží jsou taková, jaká jsou, nemohou ony, ale ti, kteří se jim měli věnovat.
Možná že v případě Ústí nešlo ani tak o tu budovu, jak o to, poukázat na to, jak se zde rozhoduje.
Když dnes přijedete do Ústí n.L. hl.n., taky bylo málokomu představitelné, že by s ní před zahájením přestavby šlo něco smysluplného udělat. Dnes je hotovo. Budí různé emoce, ale je tam. A původní komunistický návrh? Vybourat půl centra. A max r zde také není 160. O VRT se tu v této zemi také jen plká a sní. Než s tím něco uděláme, budou i tratě OV - Pha - Dc jen lokálky.

Pane kolego Podroužku, za sebe můžu říct, že vy pro mne nejste železničář modrogumního typu. Tím je například právě zde přítomný Vlada749. Rád bych Vám jen sdělil, že v případě+ zachování nádraží v Šalingradě ve stávající poloze není potřeba žádného náhradního nádraží ani několikaletého zrušeí osobní dopravy. Zeptejte se Tomáše Altera.

I já se přidávám se souhlasem s postojem páně Podroužka. Jako bych to napsal já , mluví mi svým postojem z duše, vidím to také tak.

Jinak je zajisté rozdíl v Brně nebo Ústí n/L, kde všechny vlaky osobní přepravy zastavují a Ústím n/O, kde naopak nezastavují. To by snad mělo být jasno každému, kdo používá hlavu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)