+ ta stahovačka, takže šaliny se smetákem dole

Duš: Díky A odkud kam platí ten "citron" na troleji?

Přes most přes Svitavu (konkrétně jde už nějaký čas pouze o vypínačku).

Na hl.n na prvni koleji stoji nejaka 740.xxx a za ni Mazlik (mysleno jako jerab). Rychlofotky dodam mozna pozdeji.

Vylézt se dá ledaskam. Jen to musíte stihnout. A nezapomenout si doma mačetu.

Mačetou nedisponuju... ale zkusím ten Majlont

No, pokud člověk včas vstane, jsou tam hezké výhledy, ale je třeba to trochu pročistit. (Což se mi očividně nezadařilo ani jedno.)

Tak jsem nakonec mačetu ani horolezbu nepotřeboval. Rozhodl jsem se pro Židenice...

Majestic Imperator - v čele 362.167 - Brno-Židenice

Neví někdo, jestli pojede něco posíleného/zvláštního dnes večer do/ze Slavkova? (návoz a odvoz na Deep Purple). Díky.
Včera to kvůli bouřce bylo prý fiasko jak na pódiu, tak následně na trati. A po silnici to stálo za prd taky.

Fiasko to teda včera opravdu bylo. Koncert byl zrušen kvůli bouřce v cca ve 21.00 hod, zvláštní vlak odjel až v 0.45 hod a pravidelný spěšňák s plánovaným odjezdem ve 22.07 hod měl zpoždění nejméně 3 hod, tudíž davy lidí čekajících 3,5 hodiny na nádraží ve Slavkově s minimálními informacemi si užili své. ČD a SŽDC to rozhodně neposlouží ke zvýšení renomé.

Thingie: taky jsem tam kdysi číhal
http://alou.info/svetlo/details.php?image_id=1807

Já se tam díky odložení koncertu dostanu dnes, tak chci jen vědět, jestli si dráhy dají repete. Autem to při pondělku bude snad ještě hoší než včera.
Pořadatelé se s ČD dlouho nemohli dohodnout na ceně, takže ochotou dráhy asi přetékat nebudou.

Včerejší koncert ve Slavkově- kdyby vlak odjel 45 minut po konci koncertu (což může být i hodina vyhlášení), tak by většině lidí ujel. My jsme seděli do 11 v herně na náměstí, pořád chodili lidi, auta nejely ani na Brno, ani na Kyjov, prostě zmatek. Ještě že jsem ve Slavkově jako doma, tak jsem skorošvagra navedl přes Polní a po Bučovské, potom přes Hodějice do Heršpic a tradá domů...
Včera prostě stály vlaky i auta.

Chtěl bych se zeptat jak je to časově s přistavením na Brněnském hlavním nádraží s vlaky Sp 1731 a 1733, jestli to může být 10, nebo 20 minut před odjezdem. A druhý dotaz, jak to vypadá s přestupy na dolním nádraží, je to tam přehledné? a hlavně jestli se tam dá orientovat. Předem děkuju.

cestující 33:vzhledem k tomu,že na dolním je pouze jedno nástupiště,tak je to přehledné až-až.Ale jestli se tam přestupuje musí napsat někdo jiný.

cestující 33:Sp směr Veselí nad Moravou se přistavují jak kdy, ale 10 minut před odjezdem tam už určitě jsou nachystané. No a na dolním se přestupuje jen z autobusu (NAD za vlaky EC a Ex mezi dolním a hlavním nádražím) na vlak a naopak. Po příjezdu vlaku autobusy odjíždějí hned, jak se do nich dostanou všichni cestující a opačně autobusy přijedou a ještě se chvilku čeká než přijede vlak.

Prosím vás, kde je přesně v Brně depo? Jestli je někde poblíž hlavního nádraží, nebo jestli bych tam vůbec došel.. Předem díky.

V Brně jsou depa 2 (3): Brno - Maloměřice, Brno - Horní Heršpice, (Brno dolní nádraží)

Mám na mysli Maloměřice, tam kde jsou spíš lokomotivy.

750.222 - Záleží jaké depo hledáš. V H.Heršpicích je depo přímo za peronem,tam sídlí ale výhradně motorové vozy.
Pokud hledáš brejlovce,plechovky či esa to musíš do Maloměřic. To je dost z ruky. To buď do Židenic,odsud je to podle kolejí směrem dál na Kr.Pole tak 20min.chůze,nebo z hlaváku jet šalinou č.2 na Starou Osadu,tam přeskočit na bus 64. Ten mimo špičku jezdí po půl hodinách,takže nic moc.Kdyby jsi se přesto rozhodl pro tuto variantu,bus staví přímo u depa.
Pak se dá jet ještě z hlaváku šalinou č.4,to by jsi vypadl na Proškově náměstí,pak kolem cementárny přes lávku nad kolejištěm stanice,depo na konci lávky uvidíš pod sebou.Od šaliny cca 10 min.
On se totiž Majlont stal díky "odborníkům" z KORDISu totátní prdelí Brna,kde jsou ty časy kdy tam stavěl skoro každý druhý vlak....

Podél kolejí bych nechodil, naopak spojení šalinou č.4 a po lávce je velice dobrý - z lávky se dá pěkně pozorovat dění na seřadišti.
Teď už tam myslím staví jen 2 páry vlaků denně - ráno a večer, ne?

v malo je peron který může sloužit cestujícím(né železničářům)????????? Není! (Možná těch pár metrů u 1 TK) Na denní a noční tam vlaky staví a ostatní po vlastní ose. Nevidím v tom žádný problém.

AD depo: A co tam chcete dělat??? Vstup není zrovna pro všechny povolen.

....nevidím v tom žádný problém....

Problém nebyl když tam předtím vlaky (a nebylo jich málo) stavět mohly.Teď problém je,protože to najednou "nejde"(oblíbené rčení diletantů,ignorantů a lenochů).
Částečnou náhradou mělo být zajíždění busu 64 ke Kauflandu v návaznosti na vlakové spoje (bohužel pouze od Brna,z opačné strany od Tišnova bus odjížděl 3 (slovy tři)minuty před příjezdem vlaku. O.K.,počkala se necelá půlhodina nebo se šlo po svých.
Teď najednou "nejde" ani zajet busem ke Kauflandu,člověk musí na Kuldovu. O.K., není to daleko,co na tom že když to člověku ujede před rypákem musí čekat další půlhodinu bez možnosti úkrytu za nepříznivého počasí,max.se posunout na St.Osadu kde to v podstatě vyjde nastejno.
Popojet 44. ke kasárnám a vylézt na násep a dál po svých? Děkuju pěkně,to už můžu šmatlat rovnou ze Židenic.
Co nás čeká dál,64 se zruší úplně? A vlaky co staví v Mal. ráno a večer stavět přestanou? Pak už jen zbude Majlont zavést hnojem a zplanýrovat.
Víš pane Bezejmenný,oni jsou totiž i lidé co nesedí od sedmi do dvou na zadku v kanclu,ale co se musí hlásit na pracovišti v kteroukoli denní i noční dobu. Ale na takové se zvysoka kálí,to už je kolorit této zkurvené doby....

AD depo- Co tam tazatel bude dělat po tom je ti prd,je to jen a jen jeho věc....

vy jste ale hrubej.:-) Od 7 do 14 nedělám nebojte.

Jestli máte špatnou možnost chodit do práce, tak můžete pracovat v tom kaufu(spojení je tam dobré né??)
A pro toho co chce do depa jsem to myslel dobře. Jsou tam nějaké kamery, ale opravdu mě to může být jedno jak píšete.

Když jsme teda u toho, pro vstup do depa v Maloměřicích je potřeba vyřídit si povolení. Ještě asi před 5 rokama se tam dalo vlízt jen tak a ohlásit se u strojmistra. Teď už by bez ohlášky mohl být pěknej průšvih. Doporučuju jet šalinou č.4.

On se totiž Majlont stal díky "odborníkům" z KORDISu ko totátní prdelí Brna,kde jsou ty časy kdy tam stavěl skoro každý druhý vlak....
Jízdní řád Os-250 je fixován mnoha faktory - uzel Tišnov v X:30, předjetí Os vlaku vlakem EC v žst. Hrušovany u Brna, "vměstnání se" před rychlík jedoucí od HB, ale zároveň těsně za rychlík jedoucí z Brna přes Břeclav do Olomouce...

Nedivím se tomu, že na nějaké dodatečné zastavení v neveřejné zastávce kouká objednatel s nelibostí.

Mimochodem, už několik let platí, že v žst. Brno-Horní Heršpice nezastavují téměř žádné vlaky jedoucí ve směru od Vranovic. Příčinou jsou opět technologické, resp. bezpečnostní důvody - ve chvíli, kdy by měl v HH zastavit Os od Vranovic, nesmí zde zastavit ani tudy projíždět žádný vlak z trati nebo na trať č. 240, 244 ani v opačném směru tratě č. 250.

No, S3 od Modřic projíždí HH plnou rychlostí zpravidla v přesném okamžiku kdy ztama odjíždí jediný zastavující S3 v opačném směru, v x.14. Nejvíc překvapující je, že tam vystupují i lidi co nepracují v depu (např. já dříve). Nicméně zastávka s přestupem na 60, 61 někde v úrovni vlečky do Ferony by byla mnohem lepší. Nebo zmiňovaná Vídeňská s přestupem na dvojku. Jít kamkoliv z HH je na harakiri.

Třeba zastáffka Hornbach, jenže to by se někdo musel vzdát snu přestěhovat HBf.

Goldfinger: taky jsem o tom uvažoval! Ale čertví, jak to dopadne s novým nádražím...

Thingie: u těch HH se přidám, že také citelně chybí možnost výstupu na Železnou/Kšírovu, je tam celkem dost přepravní poptávky do místních firem (a sám ze zkušenosti vím, jak je to otravné tam cestovat např. ze severu Brna za klientem, to je klidně na hodinu a přitom by se to z Řečkovic dalo stihnout vlakem i pod 1/2h)

X-host: jak říkáš. Neteř bydlí v Křečkovicích a pracuje v Chrchlicích. Do háčku cestuje samozřejmě vlakem a nemůže si to vynachválit.Hornbach, Kšírova, Obrowitz, Globus - tam všude by vlaky mohly zastavovat a vznikly by tak zajímavé přestupní body.

U Globusu se údajně jeden čas o výstavbě zastávky uvažovalo,pak z toho sešlo,snad prý pro nezájem ČD,to už přesně nevím,podrobnosti neznám.

Případná nová zastávka na trati mezi Brnem a Tišnovem by už asi znamenala nutnost zavedení předjíždění posilových špičkových Os vlaků rychlíky (které by probíhalo zřejmě v žst. Kuřim).
S těmi případnými novými zastávkami bych se držel hesla "všeho s mírou" - aby se z vlaku nestal, vlivem mnoha nových zastavení, příliš velký "courák". Přepravu v rámci města by měla primárně zajišťovat MHD; železnice by měla mít v tomto úhledu jen vedlejší roli.

David: ono by to spíš chtělo zauvažovat, zda by Brno neuživilo něco jako železniční alternativu metra, která propojovala páteřně různé body města, kde by pochopitelně bylo možné přestoupit, i když by to chtělo nejspíš ještě nějaké okrajové zastávky (s možností obratu) doplnit...
MHD je na tohle už dost pomalá (jsou lidi, kteří každý den cestou do práce durch město ze severní rezidenční části do jižní průmyslové zabijí i přes hodinu a totéž cestou zpět)

Goldfinger: no to je těžké, možností by bylo hodně, ale skončí to klasicky "nemůže, nejde, nejsou peníze"...

No u Globusu fakt jako ne, je to celý v oblouku a ještě by to přineslo další zbytečnou devastaci lesa a kdoví čeho. Tam by navíc bohatě stačilo trochu zflikovat zastávku v Řečkovicích, ať se tam dá snadno a rychle přestupovat. Vybrané spoje 42 a 70, ty které by navazovaly přímo na vlak, by ideálně mohly zajet přímo před nádraží.

V Obřanech by to taky bylo akorát pro pár chalup, pro lidi ze sídliště vzadu už je to daleko. Ono ani z tý Lesný nejezdí kdovíjaký davy, a to je přímo pod velikým sídlištěm. Je třeba především zapracovat na těch stávajících zastávkách, ať to tam nějak vypadá, a motivovat investory ať staví tam a ne někde v řiti, kde není nic...

Se podívejte na ty Řečkovice. Dohromady JEDNA rozpadlá lavička, pár lamp a příštřešek co je dobrej aby nepršelo do podchodu, ale ne aby se tam schovali lidi když prší. Přístupnost zastávky na kokot, pokud nepřijedu busem, tak jdu z Kronovy napůl ilegálně po parkovišti pod mostem a pak nějak zoufale přebíhám Gromešovu a rozbahnělý kus trávy. To je kultůra. A udělat normální krajní nástupiště, aby aspoň vlak do města stavěl tak, že k němu nebudu muset lízt podchodem, to by určitě ničemu nevadilo.

Thingie: o Řečkovicích už jsem psal nejednou. Stačí jednoduchá malá stavební operace - schodiště do podchodu k bývalé Lachemě (vede pod severním koncem nástupiště, do kolejí by se nemuselo hrábnout) a přístupnost zastávky pro cestující se zvýší neuvěřitelným způsobem (+ před cca 2-ma lety by třeba pak ani ty děti nenapadlo lézt na zastávku po náspu a jedno nemuselo skončit pod vlakem)...

Jo, to je 100 metrů navíc pro většinu lidí z Řečkovic, to je určitě bude motivovat chodit podchodem.

řešíme to pořád dokola, zastávky Řečkovice, Krpole, Lesná a Židenice jsou potenciálně super S-Bahn, jenže zabíjí to, že na jihu, kam se hodně jezdí do práce, je právě jen nepoužitelná stanice HH, s čímž už se prakticky nedá nic dělat. Že by někoho napadlo tam stavět s S3 aspoň co 30 minut a přistavit k vlaku BUS, který by to za pár minut rozvezl po okolních firmách neočekávám. Místo toho mám z IDOSU zajímavou kombinaci z Lesné: 11, 67 a 49, což je super pokrok proti dřívějšímu 9, 49, zvlášť když jsem naposled táhl bágl a kytaru

zauvažovat, zda by Brno neuživilo něco jako železniční alternativu metra, která propojovala páteřně různé body města, kde by pochopitelně bylo možné přestoupit, i když by to chtělo nejspíš ještě nějaké okrajové zastávky (s možností obratu) doplnit...
- Aby to fungovalo jako MHD, muselo by to mít - celodenně a celotýdenně - dostatečně krátké intervaly.
- Takto krátké intervaly by byly nerealizovatelné spolu s ostatní dopravou (dálkové vlaky, nákladní vlaky), tzn. stejně by bylo potřeba vybudovat segregovanou městskou železnici.
- Tyto úvahy ale přece již byly promítnuty do představy tzv. diametru.

Stačí jednoduchá malá stavební operace - schodiště do podchodu k bývalé Lachemě (vede pod severním koncem nástupiště, do kolejí by se nemuselo hrábnout) a přístupnost zastávky pro cestující se zvýší neuvěřitelným způsobem
Nevadilo by narušení stěny toho podchodu (způsobené vznikem "díry" pro vyústění přístupu na nástupiště)? Nebylo by při takové stavbě nutné zcela vyměnit konstrukci podjezdu?

Jo, to je 100 metrů navíc pro většinu lidí z Řečkovic, to je určitě bude motivovat chodit podchodem.
... stejně jako nechodí část lidí podchodem ani dnes. Přitom časová úspora je jen 1 - 2 minuty, řeklo by se...

-------------------------------------------

V Brně na dolním nádraží jsem minulý týden viděl toto:

O kterého exempláře řady 742 se jedná? Díky za info.

Přístup z podchodu k Lachemě má u nádru v Řečkovicích vzniknout při rekonstrukci koleje č. 2 KrPole - Kuřim, kvůli bezbariérovému přístupu ne schodiště, ale šikmá rampa.

http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_JHM1021

Na straně 7 u mostu km 11,013:
„Pro zajištění bezbariérového přístupu se od předmětného mostu zřídí rampa na nástupiště.“

Cestujícím z většiny Řečkovic to sice moc nepřinese, ale pro dolní část (Gromešova a spol.), Lachemu a přestup na 42, 70 si tím celkem polepší. U současného podchodu mi hlavně vadí ty 4 schody před budovou, to je 8 úplně zbytečných schodů navíc a že ta cesta přímo nepokračuje taky není ideální.

Linka 70 nějakou dobu po svém zavedení k Řečkovickému nádru zajížďala, ale tranzitní cestující (naprostá většina) brblali, tak se to zas zrušilo. (Možná jsem to částečně zapříčinil, protože při průzkumu v roce 2004 nebo 2005 jsem uvedl, že tam přestupuju, tehdy ještě na 41) Jinak ale moc nevídám někoho dalšího, kdo by tak taky přesedal, občas se někdo najde, na zajížďku to ale asi nebude. Kronova není nějak daleko, i když teda to troje přecházení (ve směru na nádr), hlavně přes Hapalovu, je někdy o strach.
http://www.idsjmk.cz/jrady06/070.pdf

David: Tipoval bych to na 742.014, která byla 16.4. u ČD zrušena.

Janson: To asi ne-e. 742.014 má čistější pluh a neolemované nárazníky: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=697332.jpg&nmale=2 &razeni=Porizeni&poradi=&stranka=1

podle obdelníkového loga se asi jedna o ex-cargonauta....

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

A ta zadní mašina vypadá jak hektor .

David: upřímně řečeno (a z vlastní zkušenosti např. ještě blahé paměti častěji jezdící linky S1, než byla zredukována prakticky do nicoty) na ty páteřní přejezdy ten takt 30(špička)/60(mimo špičku) úplně stačí, protože se tomu dá přizpůsobit (hlavně by na to v uzlových bodech musela navazovat ostatní MHD a to tak, aby se na to dalo spolehnout jak při cestě k vlaku, tak při cestě od vlaku)...

Ojin: bezbariérovost mne také napadla (ale neodvažoval jsem to vůbec vytáhnout).

A přístup do podchodu cestu ulehčí (i od té Hapalovy). Stačí se podívat, kudy přes ty koleje lidi lozí:
http://mapy.cz/s/8eTb (od Lachemy)
http://mapy.cz/s/8eTg (od zastávky 41 + je tam vidět ještě jedna vyšlapaná cesta přes kolejiště o pár metrů blíže ve směru Kr.Pole)

A jak to půjde s rampou (dokonce bez schodů):
http://mapy.cz/s/8eTk (snadno, pohodlně a hlavně bezpečně)

K těm Heršpicím - možná, že kdyby se už dávno sledovala jediná varianta (nádraží v centru), tak by bylo možné při přestavbě Heršpic (2008 - 2009) vybudovat nástupiště s vyústěním do nového podjezdu v Sokolově ulici. A přístup k nádraží z mnoha míst by byl hned snazší. Takto, když byly Heršpice chápány jen jako "dočasná stanice odsouzená (po odsunu hl. n.) ke zrušení zastavování vlaků), se to udělalo jinak (tak špatně, že zapojení t-240 do Horních Heršpic je nadále pouze jednokolejné; ale dokonce tak špatně, že i zapojení téže tratě na nákladní průtah - tzn. trasu k předpokládanému odsunutému nádraží - je pouze jednokolejné (!). Škoda slov.

EN Metropol v žst. Modřice, přestup na náhradní soupravu (242.247 + 1 vůz Bdmtee + 714.220) do Brna hl. n., odjezd náhradní soupravy (242.271 + 1 vůz Bdmtee) z Brna hl. n. zpět do Modřic; 8. 8. 2013: https://www.youtube.com/watch?v=7ZZxE8aZ0kI

Prosimtě už se na to vyser, není diskuze kde by nebyly od tebe sáhodlouhé žvásty o ničem. Vyser se na vláčky a běž si někam zašukat ať přijdeš na jiný myšlenky.....

Mařin:

Radec5: A co když on bohatě zvládne hrkačku i ty vláčky. Tak mu to nezáviďte...

No jestli vás baví číst mraky textu o ničem co stejně nebude
a to i v ostatních vlaknech tak prosím asi jste jediný,
ale to defekto k ničemu pač se s tím nikdo zabývat nebude

David:Na fotce máš 742 017.

David, na fotografii máte 742.017, dokonce to má vyraženo nad hákem a i na kabině je formou samolepek označení: CZ- 92 54 2 742 017.
Pokud se snad někdy obnoví třetí staniční kolej v žst. Brno Dolní, nebude to doufejme za účasti kolejových polí, které byly vytrhány. Obrázky snad nepotřebují komentář.

U HH nepomůže ani bus (no, mně by třeba nepomohl). Ta stanice je na blbém místě a vždy bude, je třeba tam zřídit nové zastávky v lepších polohách, tečka.

Železniční alternativa metra v Brně by byla hezká, ale uskuteční se jen těžko, protože je to těch překážek příliš mnoho:
1) špatně umístěné stanice/zastávky: prakticky všechny kromě roly a kéniku
2) chybějící zastávky - ta Heršpická/Holandská je asi nejvíc do očí bijící
3) kapacita přímo v uzlu - neřešitelné minimálně dokud:
- nepadnou česká železniční dogmata typu oddíl autobloku má minimálně 1000 m
- většina klíčových křížení zůstane úrovňových
- se neodstraní úzká místa typu zapojení 240 do uzlu
4) kapacita za uzlem: minimálně městské vlaky by měly obracet v nultých kolejích, aby kolem nich mohlo jezdit i něco dalšího
5) souběžné tratě by měly být mimoúrovňově rozpleteny do směrového uspořádání, aby vlaky v městském úseku jezdily ze stejných nástupišť a kvůli kapacitě
6) SŽDC by měla chtít menší ošupné za lehké jednotky (a dopravce by neměl nakupovat žádné bumbrlíčky ala 671 ZSSK)
7) vlaky by měly být schopné "nasypat", pobrat a "vysypat" stovky cestujících (řekněme ekvivalent dvou našláplých dvojčat T3 z linky 1) aniž by se v zastávkách moc zdržovaly

Celé by to prostě vyžadovalo napřít hodně úsilí města, kraje i státu jedním směrem a to po poměrně dlouhou dobu.

Haribo7
To video máš udělané jako soukromé, předělěj si to, jestli to chceš někomu ukazovat a jestli ne, tak nevim proč sem dáváš ten odkaz...

K tomu aby se z vlaku stal nejatraktivnější prostředek cestování po Krně není třeba hnout prstem, stačí nedělat nic, zbytek MHD ve svém volném pádu do řitě předežene vlak směrem dolů, tímhle tempem, do tak dvou až tří let.

Hydrou do Malé Morávky a Chornic

O víkendu 7.-8. září 2013 se projede motorový vůz M286.1032 s přívěsným vozem Bix po tratích, kam se pravidelnými vlaky nedostanete.

V sobotu 7.9. se vydá zvláštní vlak z Brna hl.n. (odj. 5:55) přes Vyškov, Přerov a Olomouc (odj. 8:00) do Malé Morávky. Během odpoledne se zvláštní vlak vrátí do Olomouce (příj. 17:05).

V neděli 8.9. bude zvláštní vlak pokračovat okružní jízdou z Olomouce hl.n. (odj. 6:35) přes Zábřeh na Moravě, Šumperk (odj. 8:15) a Uničov do Olomouce, dále přes Senici na Hané, Kostelec na Hané a Dzbel do Chornic, odkud bude vlak po objetí soupravy pokračovat přes Boskovice do Brna dolního nádraží (příj. 20:20).

Cena: 550 Kč za jednodenní účast, 900 Kč za účast na obou dnech. Cestou jsou připraveny fotozastávky.

Přihlášky se přijímají na adrese kpka@kpka.cz, více informací získáte na stránkách akce http://www.kpka.cz/hydra-2013.php

a takto vypadala přeprava polského pendolína v Brně

mufnovinky : Chyba na mé straně, při nahrávání se to tam zvolilo samo, nemám soukromá videa

(Příspěvek byl editován uživatelem Haribo7.)

Vcera byla na verejnem zasedani zastupitelstva obce Tetcice uzavrena smlouva se SZDC. Obci bylo vyhoveno ve vsech pozadavcich a rekonstrukci trati uz nic nebrani. Predpokladany harmonogram je 04/14 Brno - Strelice, 2015 Strelice - Zastavka.

thingie: co že myslíš tím volným pádem? To, co vidím kolem sebe, bych nazval setrvalým stavem, avlak by se musel pořádně vyšvihnout, aby se tomu byť jen přiblížil.
Posláno z mobilu.