Jeli i v utery. Kontejnery byly do Opatovic, na papirech bylo tusim Slovensko, stanici jsem zapomnel. V pondeli tam bylo dvojce 742. Dnes 731. Podle zateze zpet - od Rajce byva pakl.

Ve Velkých Opatovicích jest šamotka a ta potřebuje např. jako plnivo magnetit, který se tam vozívá. Na tom snímku se veze však asi něco jinýho.

Dobrý den,
nevíte náhodou něco o lokomotivě 433.018, např. uvedení do provozu depo kde sloužila, na jaké trati jezdila, popřípadě který strojvedoucí a topič na ni jezdil a podobně. Děkuji.

6LenkaPe- Zkus to dát do vlákna "Parní lokomotivy", tam by to někdo mohl vědět,snad Ti poradí. Hodně štěstí.

300 metrů je na poměry větších nádraží v pohodě pěší vzdálenost. Je pravda, že bavit se v Brně o větších nádražích... ale takový problém to není.

Že takový Metropol zastaví jenom v Modřicích je vyloženě výsměch. Jasně, Židenice už jsou v jednu nejspíš zavřené. (Což je taky solidní vtip, no.)

Thingie: Zas na druhou stranu, dokážete si představit, jak by to tam vypadalo, kdyby se nádraží na noc nezavíralo? Víte, v jaké čtvrti se nachází?

Thingie: kdyby jezdil (alespoň po dobu výluky) přes HB, mohl by stavět v Kr.poli, ale tam je v noci také zavřeno a navíc tam také prakticky nic v noci nejezdí (občas nějaký ten noční bus - teď nově), neblíže pár set metrů k Semilassu...

EN Metropol zastavuje v žst. Pardubice hl. n., takže jeho odklon přes HB je (vyjma případné nesjízdnosti tratě přes ČT, to by ale nebyl tento případ) nemyslitelný. Navíc v Pardubicích dochází k odpojení některých vozů.

Kr.poli, ale tam je v noci také zavřeno a navíc tam také prakticky nic v noci nejezdí
Kdyby jen v noci, ale "díky" úsporám v brněnské MHD o víkendech až do 7. hodiny ranní. Pěkná ukázka, že město Brno ani nedovede zajistit všechny návaznosti po celou dobu provozu vlaků a MHD na stávajících nádražích (natož pak na těch dosud "nestávajících").

Já myslím, že odporná, zničená, špinavá a sešlá nádraží si v Brně nemusím představovat, stačí si na ně zajít podívat.

Ono by mělo být v zájmu drah dostat v Brně lidi co možná nejblíž jejich skutečnému cíli, protože brněnská hromadná doprava toho po 18. hodině večerní velmi rychle přestává být rozumně schopna.

Že takový Metropol zastaví jenom v Modřicích je vyloženě výsměch.
Thingie: v čem konkrétně spatřujete ten výsměch?

Thingie : Vždyt mezi hl.n. a Modřicama jede k a od EN náhradní vlak.doprava...To snad stáčí ne? Navíc je tam zdržení: přepřah a odvěšování vozů od Prahy...

http://gvd.cd.cz/gvd/k250vyluka04.pdf
Všimněte si, že ve VJŘ tratě č. 250 chybějí vlaky EC, Ex i EN (které jedou po části tratě č. 250, konkrétně mezi Brnem a Břeclaví, případně až do Kútů). Poněkud matoucí.

Zato ve VJŘ tratě č. 260 je uveden - na rozdíl od "nevýlukového" JŘ - i úsek Brno - Břeclav (a v něm i vlaky EC, EN...): http://gvd.cd.cz/gvd/k260vyluka07.pdf

Podobně nelogická je tato "výluka": http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/vyluka.php?id=8077&ido=10426&da tum=26.07.2013
... kde se hned dodává, že "Výluka mezi Brnem hl. n. a Brnem-Židenicemi se vlaků nijak nedotkne."...

David: Nic si z toho nedělej. Někteří byli zmatení z výl.JŘ na t300 a proto jeli raděj linkovými busy...Hlavně ty první dny kdy se jezdilo s Bohumíny-busy do Hulína, ted už jen do Kojetína...

Do Hulína se jezdí jen, když je výluka už z Přerova do Vyškova/Brna.

Pokud mohou zastavit v Židenicích všechny vlaky, proč ne i noční, který má navíc prázdná nádraží i tratě bez příměstského bordelu, takže s ním sotva je nutné tak spěchat.

Ono to teda samozřejmě není pravda, ranní Kaplan do Prahy samozřejmě taky v Židenicích nezastaví. Asi tam prostě nemůže ta tetka bejt o 40 minut dřív, aby otevřela vrata. Ve městě co od nějakých 8 večer do 6 ráno provozuje jen takový lehký náznak MHD to určitě zpříjemní cestování.

David: Však o víkendu jezdí ráno šestka z Kr. Pole právě kvůli vlakům. A jezdila takto i před výlukou.

Nic si z toho nedělej. Někteří byli zmatení z výl.JŘ na t300 a proto jeli raděj linkovými busy...
Já se tomu ani moc nedivím. Za poslední dva měsíce to je už asi čtvrtý VJŘ v oblasti "JMK + východní část kraje Vysočina", ve kterém jsou určité podivné informace (například neuvedení všech vlaků).

Pokud mohou zastavit v Židenicích všechny vlaky, proč ne i noční, který má navíc prázdná nádraží i tratě bez příměstského bordelu, takže s ním sotva je nutné tak spěchat.
Naopak. Právě častá příměstská doprava obecně vede ke ZPOMALENÍ rychlíkové dopravy.

Však o víkendu jezdí ráno šestka z Kr. Pole právě kvůli vlakům. A jezdila takto i před výlukou.
Jednak, jedná se pouze o jednu linku (č. 6) z většího počtu linek, které přes uzel KrPole, nádraží v denním provozu jezdí (30, 43, 44/84...).

A dále, jedná se pouze od přípoje od vlaků přijedvších z Tišnova. Nejedná se o přípoje od vlaků, které přijedou od Břeclavi, ani přípoje k vlakům jedoucím kamkoliv - první tramvaj přijede (uvažuji bezvýlukový provoz) o víkendu ke KrPolskému nádraží až o sedmé hodině ranní, viz jízdní řád).

Naopak co? Samozřejmě že motající se osobáky zdržují, vždyť to říkám. Právě proto by neměl být problém vyšetřit někde nějaké tři minuty na zastavení v Židenicích.

Tom754 : To víme. Tady šlo o to, že první dny výluk na t300 /to byl zrovna ten Hulín/, tak si lidi stěžovali na nesrozumitelnost VJŘ, který ČD přiznali a slíbili polepšení.Ted platí druhý VJŘ ,/to je ten Kojetín/,tak snad už je vše v pořádku.Pro mě je ten VJŘ srozumitelný...

Naopak co?
Právě v přepravní špičce (kdy jezdí Os vlaky co čtvrthodinu) by mohlo platit, že dodatečné zastavení R-250 nebo R-260 v Brně-Židenicích mj. přinese žádoucí zpomalení tohoto rychlíku tak, aby se jeho jízdní doby v příměstském úseku (mezi Brnem hl. n. a stanicí, kde část Os vlků končí jízdu nebo stanicí, kde je vhodné, aby Os vlak byl předjet rychlíkem) prodloužily na hodnotu "jízdní doba Os vlaku mezi Brnem hl. n. a stanicí, kde tento vlak končí jízdu nebo stanicí, kde je žádoucí, aby byl Os vlak předjet rychlíkem" minus "interval mezi dvěma Os vlaky" plus "mezidobí mezi odjezdy/příjezdy Os vlaku a R z/do Brna hl. n." plus "mezidobí mezi příjezdy/odjezdy Os vlaku a R do/ze stanice, kde Os vlak končí jízdu nebo kde je vhodné, aby byl předjet rychlíkem".

Ale jak už jsem psal, tak zastavení R-250 i R-260 v Brně-Židenicích považuji za vhodné tak jako tak, a to po celý den, tzn. bez ohledu na to, co píši v předchozím odstavci.

David :Jsem klidně pro zastavování.Např. R-250 končící v Brně xx.42 a pak pokračuje jako R-300 xx.02,má v Brně dost času a Židenice ho nějak nezabrzdí.Ovšem R-260 do Brna nesmí mít za prdelí EC tak jak to bývalo nějaké nedávné GVD.A např. ta Slatina,proč ne ,ale zase R-300 do Brna přijíždějící mívaj někdy sekery ,zvláště Bohumíny a tak tak to vychází s křižovánín: příj.Brno xx.57 a do Bohumína xx.02. Což by se pak ten jízdní řad moc nedodržoval...

R-260 do Brna nesmí mít za prdelí EC tak jak to bývalo nějaké nedávné GVD.
... ale už tomu tak není a případnému opoždění příjezdu R-260 do Brna hl. n. z X:02 na X:04, jakož odjezdu R-260 z Brna hl. n. z X:57 už na X:55, by nemělo být nemožné.

R-300: minimálně co se týče směru do Brna, tak tam jsou jak u rychlíků jedoucích od Bohumína, tak i u rychlíků jedoucích od Olomouce, solidní rezervy v jízdních dobách, takže zastavení na Slatině by se stíhalo (v opačném směru by to asi bylo složitější, i proto, že Slatina není peronizovaná).

R-250: v lichém směru nyní mají dost velkou "vatu".
Mmch. jak koukám do návrhu JŘ 2014, tak:

Copak se bude v úseku Sklené nad Oslavou - Ostrov nad Oslavou dít?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Příkladně R 932 do Brna hodně bývá zastaven na vjezdu Slatina ,pač v tu dobu stojí ve stanici Os 4111 na Kyjov,takže kvůli bezpečnosti.Takže bych hned na vjezdu postavil peron,aby se to zastavení využilo.
Ale jinak někdy R 932 bývá po Vláře/t340/ bržděn Spěšnákem 1722 do Brna, když má trochu sekeru, takže jede těsně před R 932. Jednou dokonce Sp 1722 projel Blažovice těsně po R 932 a tím pádem R 932 jel z Blažovic po nespr.koleji, takže jeli souběžně.R 932 projel Slatinu bez zdržení /že jel po té levé koleji/ kdežto Sp 1722 byl zachycen na vjezdu Slatina, pač byl ve Stanici zmíněný Os 4111. A ted si představ, že ve Slatině bude mít zastávku ten R 932 a i Sp 1722 /pač z Vláry budou taky chtít,aby jim tam Sp zastavovali/, tak aby se pak nebrzdila plynulost dopravy.Nechce to ještě nějakou úpravu v časech na Vláře Brno-Blažovice společný úsek vlaků t340 a t300 ???

David: Jo a navíc ještě R 932 někdy zůstane i viset na zastávce Černovice před návěstidlem, díky tomu, že má před sebou ten Sp 1722. Takže to může být pak taky oficiální zastávka pro R-300 od Olmiku, pokud budou mít před sebou ty Sp od Kyjova. Není ten GVD neštastně vytvořen R-300 vs. Sp-340 ???

@David: Rekonstrukce koleje č.1 a 2 Sklené nad Oslavou - Ostrov nad Oslavou. Plán zahájení je 7/2014, takže v reálu budeme rádi, pokud se během platnosti GVD 2013/14 vůbec kopne.

Další z problémů se Slatinou je, že by se znemožnily víkendové operativní odklony po 300 v případě zpoždění.

Jednou dokonce Sp 1722 projel Blažovice těsně po R 932 a tím pádem R 932 jel z Blažovic po nespr.koleji, takže jeli souběžně.R 932 projel Slatinu bez zdržení /že jel po té levé koleji/ kdežto Sp 1722 byl zachycen na vjezdu Slatina, pač byl ve Stanici zmíněný Os 4111.
V tu chvíli ale další zdržení Sp 1722 ničemu nevadilo. I kdyby se nezdržel před Slatinou, tak by pak čekal na uvolnění oddílu odb. Černovice - Brno hl. n. - viz "Jo a navíc ještě R 932 někdy zůstane i viset na zastávce Černovice před návěstidlem, díky tomu, že má před sebou ten Sp 1722."

Koukám, že to ve Slatině je dost natěsno - v S:22 h průjezd sudého Sp-340, v S:26 zastavení lichého Os-340, v S:30 průjezd sudého R-300...

Není ten GVD neštastně vytvořen R-300 vs. Sp-340 ???
Když uvážím, že je potřeba všechny potřebné vlaky (kromě posilových Os-340) vměstnat těsně před cílovou stanicí v jádrovém městě do jednokolejného úseku, v němž je interval následných jízd stanoven na 9 minut, ale zároveň je potřeba brát ohled na časové polohy vlakových linek v jiných místech, tak je vytvořen velmi dobře. Snad jen časové polohy Os-340 by se hodilo trochu posunout (proč si to myslím, to jsem před asi 2 měsíci psal do vlárské diskuse), ale bylo by to jen za cenu posunutí časových poloh "sudých" bohumínských R...

Další z problémů se Slatinou je, že by se znemožnily víkendové operativní odklony po 300 v případě zpoždění.
O. K., to je pravda.

Z hlediska návaznosti na MHD a přiblížení většině cílů dojížďky by možná bylo nejlepší vybudovat ostrovní nástupiště tady, s přístupem ze silničního nadjezdu (ovšem za předpokladu určité přestavby kolejiště v tomto prostoru).
Možná je škoda, že se to takto neprovedlo už při výstavbě nadjezdu.

David: ten jednokolejný úsek mohl být už dávno 2 kolejný a navíc klidně u Černovic i s výhybkou (alespoň na 1 kolej) na průtah...

David: Jak si na to došel, že R od Boh i od Olm mají solidní jízdní doby? Většinou dojedou akorát na čas a nebo se zpožděním! To spíše ven z Brna, pokud jde cesta hladce tak dojedou do Vyškova s malým předstihem!

Jak si na to došel, že R od Boh i od Olm mají solidní jízdní doby?

Tím, že třeba R 1436 nebo R 746 mají jízdní dobu Vyškov - Brno stanovenu na 37 minut, zatímco olomoucké R ujedou v sudém směru (tzn. "do Brna") stejnou trasu za 42 - 43 minut; bohumínské R pak za 39 - 41 minut (a není to o tom, že by někde měly pobyt z dopravních důvodů - ten mají - v žst. Rousínov - jen bohumínské rychlíky jedoucí od Brna).

David : Jo takhle to myslíš. No jo,ale za předpokladů ,že vše jede na čas, přece jenom jednokolejka.I v Blažovicích je křížení /na Holubice už jedna kolej/ Bohumín vs. Olomouc, každej jedoucí na jinou stranu samozřejmě. A jak sem říkal, pokud má R-300 na Brno před sebou něco z t340 na Brno, tak R-300 v úseku Blažovice-Brno poskakuje jak koza, že už se o něm nedá říct rychlík a solidní doba dle JŘ je pryč!

Rychlíky z Bohumína dokážou při jízdě přes Chrlice přijet i s více než 5 minutama náskoku (a klidně dalšíma pár minutama zpoždění na odjezdu z Vyškova). A zpožděné (nad 10 minut bez mimořádné situace) mi přijdou spíš ve směru do Bohumína, ve směru do Brna jezdí poměrně spolehlivě docela včas (do 5 minut zpoždění). To je vše z vlastní zkušenosti...

Zastavovat s rychlíkem z Prahy po Krpoli ještě v Židenicích mi určitě nedává smysl přes den, kdy tam právě je velmi hustá příměstská doprava, takže je to zbytečné[1]. Myslím večerní a noční časy, kdy už nefunguje naprosto nic.

[1] Je pravda, že za osobákem ve stejném směru si stání před Židenicema pamatuju dost často.

Včera na napěťovce Brno, hl.n.-Modřice pomáhaly mj. 754 062 a 742 xxx (no, asi 043).
Jinak 742 100 je na nehoďáku v Maloměřicích.
A 750 277, 742 134 včera v Břeclavi.

Darwa: 742.043 spíš už ne, ta je odstěhovaná jako náhrada za 047 do H.Brodu

David: Jízdní doba Vyškov-Brno je celkem akorát. Při R746 se tam dá udělat 2-3 min náskok více ne, samozřejmě za předpokladu že je všude postaveno.
Až teda JD Holubice-Blažovice, tam snad sem nikdy nezažil že by byla JD dodržena.

pokud má R-300 na Brno před sebou něco z t340 na Brno, tak R-300 v úseku Blažovice-Brno poskakuje jak koza, že už se o něm nedá říct rychlík a solidní doba dle JŘ je pryč!
Jestliže je mezidobí mezi dvěma vlaky v úseku Blažovice - Šlapanice stanoveno cca na 6 minut, zatímco před Brnem hl. n. činí až 9 minut, tak by mělo platit, že ten druhý vlak v pořadí (tzn. R od Olomouce, resp. od Bohumína) by to zastavení navíc (právě ve Slatině) snesl. O. K., uznávám i ten argument, že případné zastavování ve Slatině by vyloučilo možnost odklonu rychlíků přes Chrlice. O. K., zastavení rychlíků ve Slatině by bylo (i kdyby šlo jen o zastavení rychlíků jedoucích ve směru do Brna, tzn. nekolidujících při zastavení v žst. Brno-Slatina s vlaky jedoucími v protějším směru) problematičtější, než případné zastavení rychlíků v Brně-Židenicích.

Zastavovat s rychlíkem z Prahy po Krpoli ještě v Židenicích mi určitě nedává smysl přes den, kdy tam právě je velmi hustá příměstská doprava, takže je to zbytečné
... a s rychlíkem z Prahy jedoucím přes Českou Třebovou (který zastaví až v Brně hl. n.)?

Přes den by u rychlíků měla být klíčová jízdní doba pro dojíždějící, byl by podle mě průser, kdyby se dostala z Blanska respektive Tišnova nad 30 minut... Ovšem přes večer mi přijde důležitější zajištění rozumných intervalů. Židenice jsou určitě důležitá zastávka pro hromadu obyvatel Brna, ale méně už pro ranní dojíždějící.

R3 pak má navíc smysl rychlého spojení severu Brna s jižní částí a centrem, při 11 minutách jízdy je to bezkonkurenční i při době co trvá přejít na krpoli a hlaváku. Tady myslím není takový problém rychlý rychlík (jak by mohl?), ale pomalý osobák. Soupravy na S3 jsou absolutně nevyhovující pro plnění role městské dopravy po Brně. Považuju za nezbytné provozovat mezi Kuřimí a Modřicema po 15/30 minutách ve špičce/mimo špičku moderní nízkopodlažní soupravy s adekvátní jízdní dobou...

David:
K zastavování R v Brně-Židenicích chybí hlavní důvod. Dostatečný počet cestujících, kteří by to využili.

Thingie:
moderní nízkopodlažní soupravy s adekvátní jízdní dobou...

Jak spolu souvisí "moderní nízkopodlažní souprava" a jízdní doba, to by chtělo vysvětlit.

K zastavování R v Brně-Židenicích chybí hlavní důvod. Dostatečný počet cestujících, kteří by to využili.
To je spekulativní tvrzení. Možná máte pravdu, možná ne. Možná by se do rychlíků přesunula část lidí, kteří dnes jezdí Os vlaky právě proto, že rychlíky v Židenicích nestaví.
Mimochodem, ani v Brně-Králově Poli ještě na přelomu 20. a 21. století rychlíky nezastavovaly.

Přes den by u rychlíků měla být klíčová jízdní doba pro dojíždějící, byl by podle mě průser, kdyby se dostala z Blanska respektive Tišnova nad 30 minut...
... ale dodatečným zastavením by se pro část cestujcících zkrátila cestovní doba "od domu k domu".

Stále platí vzorec, který jsem napsal tady. Dnes platí, že minimální JD rychlíku Brno hl. n. (odj.) - Tišnov (příj.) = 37 (JD Os Brno - Tišnov) - 15 (špičkový interval Os Brno - Tišnov) + 3 (interval mezi odjezdy R-250 a Os-250 z Brna hl. n.) + 3 (interval mezi příjezdy Os-250 a R-250 do žst. Tišnov), = 28 (minut).

Dříve jezdívaly rychlíky mezi Tišnovem a Brnem hl. n. i za 26 minut (a to i v době, kdy už zastavovaly v KrPoli; k témuž má dojít právě v GVD 2013/2014), tzn. předpokládal jsem, že ty 2 minuty navíc (které musí mít v jízdních dobách zohledněné tak jako tak) se mohly využít pro dodatečné zastavení v Židenicích.

Ovšem, jak jsem následně zjistil (viz screen z navrhovaného JŘ, tak se zkrátí i jízdní doby Os vlaků mezi Brnem a Tišnovem (což je nutný předpoklad k tomu, aby bylo možné v období špičky zkrátit i JD rychlíků).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ono taky větší počet lidí nástup/výstup v Židenicích by byl využit i na R pokud by např. fungovala Zbrojovka /kdysi až 10 tis.zaměstnanců/.To stejné příkl. pro R z.Černovice -První brněnská strojírna.Ale tyto doby už jsou dávno pryč...
Mmch. proč např. zrušili ranní Sp Vyškov-Slatina-Židenice-Kr.Pole ??? O ten spoj zájem byl. A dnes?
První ranní R z Vyškova do Brna 6.18 /a to aby navíc jel včas/ je neštastné. Prostě běžte na bus!


Thingie: Já spíše opačnou. Od Bohumína do Brna sekery /asi kvůli reko Přerov/ a do Bohumína se někdy kvůli tomu sunulo na Židenice. A z Brna přijede do Vyškova i s 4-5 min. náskokem, že tam pak R čeká na prav.odjezd a výpravčí si za tu dobu může stihnout vypít kafe...

Davide,
jízdní doby osobáků mezi Brnem a Tišnovem se nezkrátí. A když, tak jen na papíru. Už teď, vč. pobytů, je jízdní doba téměř nereálná. Ovšem namalovat lze asi všechno.
Před pár lety jeli dva maníci se stopkama na mašině z Brna. Z Brna + 20 s, v Židenicích + minuta. Ze Židenic + 1,5 min. A tak pořád dál. Prý proč nejedete rychleji. V Kr. Poli další + půl minuty. Důvod? Prý se strojvedoucí pomalu a dlouho rozjížděl ze zast. Brno - Lesná. Pochopili by prý, kdyby šustroval do kopce, ale z kopce?! To, že je pár desítek metrů za zastávkou vypínačka, to jim nic neříkalo. Výsledek? Nic se nezměnilo. Až teď, jak říkáte. Utáhnou šrouby.
A pak budou zase chodit dispečeráky. A vlaky budou rok zpožďovány. Inu, poručíme větru, dešti...

Podroužek:

Však v mých soukromých úvahách (míříte-li tímto směrem a nikoliv k tomu, co je "na stole" v návrhu nového GVD) zkrácení jízdních dob Os vlaků v úseku Brno - Tišnov nebylo.
Já jsem počítal se zachováním vzorce 28 = 37- 15 + 3 + 3, tzn. z Brna hl. n. do Tišnova za 37 min. (= mj. uzel Tišnov v naprosto přesných X:30).

A vlaky budou rok zpožďovány. Inu, poručíme větru, dešti...
Pokud tomu tak bude, tak: než začnou práce v tom úseku Sklené - Ostrov, tak to v sudém směru doženou. V lichém směru to bude horší - zbytečně bude "čekat na čas" v Laštovičkách a ve Skleném, aby pak před Brnem nestíhal.

Podroužek.... z toho návrhu JŘ vyplývá,že JD z Kr.Pole do Tišnova se zkrátí o minutu(teď 23 minut,na návrhu 22minut).Je pravda,že dokud tu tra´t ale neurychlí,tak tohle je poslední zkrácení dob na vlacích do Tišnova...a to nemluvím o naňahňanosti vlaků na trati ve špičkách.

@Chaos na chaos: Mám stejné zkušenosti, většinu zpoždění na odjezdu z Brna způsobuje čekání na příjezd rychlíku od Bohumína.
Nicméně je pravdou, že při optimálních podmínkách se dají na příjezdu nakrátit dvě minuty při jízdě přes Slatinu.

z toho návrhu JŘ vyplývá,že JD z Kr.Pole do Tišnova se zkrátí o minutu
... a o další minutu mezi hl. n. a KrPolem.

Je pravda,že dokud tu tra´t ale neurychlí,tak tohle je poslední zkrácení dob na vlacích do Tišnova...
Jestli/až tu trať urychlí, tak se už pravděpodobně narazí na problém, kdy některé Os vlaky (minimálně každý čtvrtý) budou muset být v žst. Kuřim předjížděny rychlíkem.

Teď jsem si uvědomil, že bohužel zastavení R-250 v Brně-Židenicích by jistý technologický zádrhel mělo také. Kdyby byly Židenice stanicí s kolejovými spojkami i severně od nástupišť, nebyl by problém. Takto, když jsou pouhou odbočkou, je jasné, že vlak jedoucí směrem na Tišnov musí jet po této koleji. Při intervalu mezi R a Os pouze ve výši 3 minut už by to mohl být problém, aby vlak jedoucí jako druhý v pořadí nemusel čekat před návěstidlem dovolujícím vjezd do oddílu, ve kterém se nacházejí nástupiště zastávky Brno-Židenice.

Jak spolu souvisí "moderní nízkopodlažní souprava" a jízdní doba, to by chtělo vysvětlit.

Jednak ty současné jezdí jak s hnojem (nebo 30 vozy plnými uhlí), jednak to urychlí výměnu cestujících, etc. Taky se ušetří objíždění souprav nebo kouzla typu vezení druhé lokomotivy na osobáku v šest z Tišnova.

Thingie: Který vlak vozí další lokomotivu?

Os 4633.

Něco ze soboty z Pouzdřan: návoz pro lednické jízdy, odklon Velo Podyjí a jeden bonus, nazoomovaný co to šlo.

Dneska před 14hodinou jeli směr Slavkov dvoje brejle, jedny vepředu a jedny vzadu. Pravděpodobně Sp 1729. Viděno u Slatiny. Jenomže pak se něco stalo, jeli jedni hasiči, pak druzí-a to už byli hasiči od SŽDC, a navíc další spoj zůstal stát ve Slatině na nádraží (pravděpodobně 4143)

Radek ml.:Střet na přejezdu s traktorem

I.:Aspon že se žehla provětrala

Radek:
někde u Slatiny na přejezdu srážka se zem. strojem, ale zaboha si nevzpomenu kde jsem to četl...
Jinak ráno 7:51 - požár lokomotivy ma nádraží Břeclav, podrobnosti kromě:
"loko zakouřená, odtah mimo trakční vedení, hašení vysokotlakem" neznámé (zdroj HZS Jm kraje)
P.S.
U Radka 5 jsem to nečet, předběh mně - jen mi dlouho trvalo než jsem prohledal všechno co jsem dnes na netu prošel

(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.)

Psal jsem v jiném fóru, že v plamenech skončila 362.023. Byla myslím na R 803, problémy měla už na trase z Podivína. plameny se objevily pod střechou u HV a stykačů 2. sběrače

Dnešní Mn na trati 300 v podání 742.107. Kdyby to někdo mohl vyfotit, bylo by to fajn (přeci jen je to trochu nezvyklé). Aktuálne v Chrlicích

Dnes pro zmenu na Mn 742.142. Aktuálně v Sokolnicích. Že by se nejednalo o mimotadnost, nybrz o nastup kocouru na tyto vlaky? Proc nejezdi laminatky?

22 michal : protože je v Holubicích nepřetržitá výluka napajení

Parmezano - Kdy je předpokládané ukončení této výluky? Díky

Parmezano- díky za nakopnutí, tohle mě uniklo.

Heme : 11.8

Nevíte, jak to vypadá s focením u maloměřického tunelu (výška porostu, dostupnost z cyklostezky)? O víkendu se tam chystám... díky! (http://mapy.cz/s/89cM)

Neznám to tam až tak podrobně, ale počítej s tím, ža každá volná plocha v záběru bude hnusně posprejovaná .