ad Pavlík: Techniku máme dobrou. I tu telekomunikační i informační. Ale bohužel se někde málo využívá Třeba taková aplikace TPV ( Traťová poloha vlaku) Je instalována v mnoha stanicích, ale velmi málo se využívá. Buď to výpravčí ani neví, že ji v PC má, nebo ji neumí používat. Navíc nadřízení se ani nesnaží výpravčím doporučit její využívání. A ještě lepší je, když ve stanici je tato aplikace naistalována, ale ne v PC u výpravčího na stole, ale v sousední místnosti .... Je to asi tím, že dnešní dozorčí a podobně, když oni sloužili jako výpravčí, tak to za nich nebylo a tak to ani dnešní výpravčí nenutí používat. Ale neuvědiomují si, že v jejich dobách byli ve stanici dva výpravčí a ve větších ještě navíc operátorka, která potřebné informace po telefonu sehnala .....Dneska je výpravčí v menších stanicích sám a operátorek hodně ubylo .....

Vlak číslo R 665 (Jakub Krčín) pravidelný odjezd 14:39 ze směru Plzen hlavní nádraží do BRNO HL.N.ve stanici Jihlava má už 7minut zpoždění

Co se týče odjezdů z Pražských Nádraží tak vše jezdí podle mapy zeleně takže včas

Někdo mu vysvětlete, co se sem píše a co nepíše... já na to nemám sílu

výpravčíxy: to se nedá srovnat , když byly jenom papírový DD , tak byl jenom telefon , linka vlak. dispečera neměla reproduktor tak se někdy volalo skoro pořád

Tak traťová poloha vlaků je velmi vychytaná věcička, na kterou mě naučil kolega v zácviku (kolegyně to nepoužívala). Nevýhodou je aktualizace s dvouminutovým zpožděním a při velmi malých zpožděních vlaku může být i nepřesná. (Zde si ale pomohu dalším programem.) Ale i tak se nemusím nikoho ptát, jestli mi do stanice jede zpožděný vlak, který musím hlásit, nebo se jedná o projíždějící R či náklad. Dopředu vím, že R, který má být za půl hodiny ve stanici má třeba hodinovou sekeru, zda bude zpožděný vlak někde zdržen křižováním, nebo má naopak šanci pokrátit, atd. Prostě moje kyberoči a jsem za to rád. Dále tento program vykresluje zajímavé obrazce, takže milovníci abstraktního umění určitě docení.

Odkdy se při překročení čekačky volá provozní? Za prvé je to jen a pouze starost čety, a když už, tak síťový. Provozní by mě poslal do zadele

Jo, máte pravdu. Mám v tom goulage.

Jinak bych rád připomenul, že když už mi ta četa zavolá, tak je mohu poslat do řiti se slovy volejte příslušným osobám, ale na druhou stranu: "Komu tím prospěji?" Tak to vyřidíme a je to.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

zpoždění: Má se vždy volat provozní, který si to projedná s příslušným dispečerem dopravce a následně dá vědět výpravčímu. V praxi se ale radši volá přímo síťový/regionální, protože je to rychlejší než přes prostředníka.
Pavel_Večeřa: Škoda, že ta traťová poloha není všude. Například do stanic s GTN jí dát nechtějí a přitom GTN není zrovna dvakrát ideální na zobrazení výhledové dopravy, obzvlášť u nákladních vlaků. A navíc je jen do sousední dopravny a rozumný starající se výpravčí dost často potřebuje "vidět" dál. V Běchovicích bych ji dost často uvítal, ale vím, že reálně bych ji používal já a možná pár mých kolegů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Michal_novotny.)

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět)
Úsek: Bohumín - Přerov
Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 13.01.2013 16:45 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 13.01.2013 18:40 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Vlak EC 105 bude na příjezdu do ČR cca 130 minut opožděn.

Vlak EC 102 bude na odjezdu ze stanice Petrovice u Karviné cca 85 minut opožděn.
* důvod zpoždění vlaku EC 102 je čekání na lokomotivu od zpožděného vlaku EC 105.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Bez opatření.

Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Porucha lokomotivy vlaku EC 105 na území Polska.

Při jízdě nové lokomotivy došlo k poruše i u této jiné lokomotivy.

Z čeho vůbec TPV získává data o zpoždění vlaku? Z EDD?

Předpokládám, že z CDS, stejně jako jiné IS.

ad Michal Novotny: U nás máme GTNku i TPV. Problém je asi jen ve vašem vedení

Výpravčíxy: Dík za info, zkusím se tedy pozeptat, jestli by TPV nešla u nás nainstalovat.

Trať 018 | Choceň - Litomyšl (a zpět)
Úsek: Choceň - Litomyšl Kraj: Pardubický kraj
Počátek: 13.01.2013 18:39 Příčina: následky vykolejení vlaku
Plánovaný konec: 13.01.2013 20:39 Stav: probíhající

Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě


Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

Probíhá objednání náhradní autobusové dopravy.

Os 15003, Os 15026, Os 15067, Os 15068

Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .

Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Vykolejení Os 15066 při vjezdu do stanice Vysoké Mýto.

Má se vždy volat provozní, který si to projedná s příslušným dispečerem dopravce a následně dá vědět výpravčímu.
Proč bych kvůli zpoždění jako výpravčí někam volal? Od toho tam jsou siťový či regionální dispečeři a hlavně dobře placená vlaková četa, která se má starat . Nevychází čekačka a nikdo nedá souhlas k prodloužení? No tak odjezd..

Hyvrysák: Tak to tomhle není sporu. Já to myslel pro případ, kdyby se výpravčí rozhodl volat. Ale takovou povinnost nemá.

A to by člověk (mimo dráhy) z IT oboru očekával, že výpravčí bude mít na tom PC navěšeno rovnou několik monitorů (tak řádově 4), aby nemusel přepínat v rámci aplikací obrazovky, takže by tam měl stabilní přehled TPV a k tomu všech průběžných info a na zbytku nastavení zařízení ve stanici a ostatní potřebné věci...
Fakt při dnešní technice (a její ceně) a multi-monitor podpoře je to opravdu v jednorázových nákladech doslova za hubičku...
Holt na dráze se asi musí všechno dělat "poctivě" pomalu a evoluce probíhá jen po malých krůčcích...

Michal_novotny (a platí to i pro další): Jestli smím poradit, tak se neptat "Nešla by TPV u nás nainstalovat?", ale "Jak by šla ... ". Na první otázku je totiž snadná a rychlá odpověď "Nešla", zatímco u druhé se již bude muset zapřemýšlet, proč ne a často se dojde k závěru, že to jde a leckdy poměrně snadno.

Obecně řečeno - neptat se zápornou otázkou.

Hyrvysák : Ono to není až tak jednoduchý, někdy třeba ten vlakvedoucí nestihne zavolat, nebo se nedovolá - tím se jich nechci zastávat, nebo ani nemá šanci zavolat protože na trase zpožděného vlaku je ještě zastávka ze které zpožděný vlak vlak odjíždí v době odjezdu přípojného vlaku apod. Proto raději když je čekačka na hraně tak síťového nebo regionálního volám sám, když už pro nic tak si chráním vlastní kůži.

vejpravka: jenže pak ani ten dispečer neví jestli tam jsou lidi na přestup. To může zjistit jedině od vlakvedoucího. Přece nebudu zařizovat delší čekání když tam ve finále nemusí být na přestup nikdo.
A čety ? U některých darmo mluvit, telefon nepoužívají, šetří minuty a ještě jsou schopný ti říct, když přijede zpožděným vlakem plným lidí na přípoje (ujeté..) že by zavolal jen kdyby nikoho na přestup neměl..Řekl bych, že v tomhle mají u ČD velké mezery, jenže aspoň u nás ty čety prakticky nikdo nekontroluje, dělaj si co chtějí a vše jim projde. Pak to vypadá jak to vypadá. Čest výjimkám , i těch je naštěstí celkem dost

Zajtra tj 14.1. pojde IC 1006 RJ odklonom cez Bohumin z dovodu napatovky v Ostrave Bartovicich.

Hlavně že se o tom dá hodně na stránkách RJ najít.

Trať 321 | Opava východ - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice (a zpět)
Úsek: Ostrava-Svinov - Ostrava-Vítkovice Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 13.01.2013 20:28 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 13.01.2013 22:28 Stav: probíhající
Zjistit polohu vlakůZobrazit na mapě

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 2842 do stanice Ostrava Svinov pojede přes stanici Ostrava hlavní nádraží.
Vlak Os 3433 jede do stanice Vítkovice odklonem přes Ostrava hlavní nádraží.
Vlak Os 3433 ze stanice Vítkovice bude cca 30 - 40 opožděn.

Os 2843, Os 3433

Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .
Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Porucha zabezpečovacího zařízení na odbočce Odra.

Hyrvysák: To je samozřejmě taky pravda, je to všechno v lidech. Někteří vlakvedoucí volají i sami k nám, což má taky svý výhody - buď to vychází , čekám , nevychází, volej dispečera. Občas voláme i my jim aby se nečekalo zbytečně a třeba se odjede ještě před uplynutím čekačky když tam prokazatelně nikdo není. Člověk si taky trochu chrání i svoje triko aby kvůli někomu a minutě navíc neměl zbytečný problémy.

To vejpravka: Přesně tohle jsem chtěl napsat. Že to je dvojsečný. Někdo to má v paži, nikdo mi nezavolá, tak jedu a někdo má zase snahu zjišťovat. Stejně tak u nás strojvedoucích. Někdo na krácení kašle, když mám 10 minut, tak to stejně nedoženu, ale neuvědomuje si, že 1 minuta může rozhodnout o přípoji - nepřípoji.

Chtěl jsem se zeptat, jestli někdo víte, co za typ omezení je teď mezi Chocní a Moravany.

To E2P: Úsek: Choceň - Uhersko
Kraj: Pardubický kraj
Kdy: 14.01.2013 10:00 - 21.01.2013 20:00 Poznámka: plánovaná výluka
Stačí hledat....

Ech, jak jsem starý ... Díky.

Vypnutá RZZ (zamčená stanice+vypnutý AB) kolem Zámrsku a později to samé kolem Uherska.

Teď je zajímavý obrázek na TV Choceň, 3 čekající soupravy.

vejpravka: jo, souhlas. Jen zas musím dodat - ti co nevolaj dispečerovi nezavolaj ani Tobě do stanice..Ale s některejma je radost spolupracovt, to zas jo a může fungovat vše o čem jsi tu psal. A aby to nevyznělo jen jko kritika stewardů, je mi jasný, že jsou mezi náma výpravčí, kterým hrozně vadí, když jim četa zavolá, že je tím otravují..Prostě je to v lidech..

Od 10 hod se jezdí v trati Choceň - Zámrsk - Uhersko mezistaničně a v Zámrsku jen po 3. a 4. staniční koleji. Vše na PN. Tak to bude trochu drhnout. Přes den se nedostane žádný náklad a některé Os vlaky odřeknuty a náhrazeny zastavujícíma R. . Příští týden to bude v Uhersku, tam pouze po 3. a 6. staniční koleji ......

Uhersko bude vzhledem ke kratším mezistaničním oddílům o něco lepší. Na Zámrsk je zvolené opatření nedostatečné (ať žije volný trh...), zejtra ráno to asi bude stát docela za to.
A to bych se nedivil, kdyby se tam ještě na přejezdu u zastávky zjevilo Op. Pak bude zcela „vymalováno”.

Výpravčím to nevadí, ale PROČ ten mamlas nevolá hned síťovému??? Kapiš to? Nerozhoduje výpravčí, ale síťový!!! Četa ví o lidech, tak proč taková oklika, zdržování, když jsou minuty drahé... pane výpravčí, budete čekat? No to mě vždycky zvedne ze židle. Jinak když je to na hraně, volám sám, nemusím, ale volám.

Nevyšlo by lépe poslat pár vybraných vlaků z Pardubic do Chocně (a opačně) odklonem přes Hradec? Já vím, úvrať v Pardubicích + jednokolejná trať (mezi Pardubicema a Hradcem i za normálních okolností velmi frekventovaná) + seznání strojvedoucích... takže asi ne...

sždc: i to je pravda,ale aspoň mají snahu to řešit. Letos snad už čety mají pomůcku Čekací doby", tu dřív asi neměli a tudíž neměli možnost zjistit kolik ta čekačka v konkrétním případě je..

Majkl007:
Stačilo respektovat propustnost tratě se zálohou a část vlaků odříct. Jenže proč by se mělo řešit, který vlak kterého dopravce se odřekne, když lze do GVD (teoreticky) nacpat všechno... Plná záloha zde nutná nebyla, ale aspoň nějaká určitě.
Navíc, oproti předpokladu se zde musí všechny vlaky zpravovat v obou stanicích o jízdě mezistaničně (a na to padá zbytek zálohy).

Martin_zlivský: Ano, stačilo, ale to by SŽDC muselo stanovit jasná pravidla při výlukách. Proč by dopravce ČD měl odříkat svoje vlaky, aby si mohl soukromník jezdit?

No právě. A jednodušší je to neřešit, i přístup jiných dopravců tomu často nahrává.

Tak kdo naplánoval a schválil a zpracoval takto tuto výluku tak toho bych nakopal a okamžitě propustil. Aby si všechny vlky vozily 30 a více minut tak to je masakr.

I v ideálním případě měly některé vlaky chytit pořádný dardy, např. SC 506 +20, R 864 +25... Bohužel, realita je o 0,5 - 1,5 minuty na každým následným mezidobí horší (vše zastavuje, takže se jezdí cca po 10 minutách).
A to ještě nejezdí všechny LE a nákladka jen sklopila uši a má smůlu.

naštvaný cestující: Bohužel v obou směrech bylo zpoždění umocněno neschopností hnacího vozidla jak od Třebové tak od Pardubic...

Zajímalo by mě proč modernizace zab. zař. Choceň - Uhersko je i na mimořádnostech, když je na výlukách..

když se jezdí mezistaničně, znamená to že v mezistaničním úseku je v každýmsměru vždy jen jeden vlak? předpokládám... tomu by odpovídalo těch 10min při rychlosti 60km/h

Ano, tak. Mezi stanicemi na dané koleji smí být jen jeden vlak.
Jezdí se 100 na trati, na PN (40) z Chocně, do Zámrsku a ze Zámrsku (opačně z Uherska, do Zámrsku a ze Zámrsku). Plus nepředpokládaně se zastavuje pro zpravení o jízdě mezistaničně v obou stanicích.


jkl:
Možná protože ta výluka měla probíhat jinak a zpoždění měla být sice docela vysoká, ale nižší.

Martin: no 100 jsme teda dneska s EC 278 nejeli, navíc jsem tam viděl označník pomalé jízdy na 60km/h. Jinak podle tv.chocen se to ve směru na Třebovou stíhá po 8 minutách, což zas na 60km/h neodpovídá

Ve směru na Třebovou vychází kratší mezidobí mj. díky tomu, že se v delším úseku (Zámrsk - Choceň) jede na PN pouze na odjezdu ze Zámrsku (do Chocně už na barvu).
Omezení na 65 km/h mělo být snad kilometr v sudém směru, ale kdo ví, jaká všechna omezení tam nakonec jsou kvůli neuzavření přejezdů u zastávek (je tam zřízena jakási hlídka zajišťující přechod cestujících).

Chápu správně, že to takhle bude vypadat den co den ještě dalších 14 dní?

Babilon: Nie, tento stav má trvať týždeň (do 21.) potom, ak som pochopil správne, už bude fungovať AB a zdržania budú len v samotnom Zámrsku. Ale dúfam, že dispečeristi nakoniec niečo vymyslia.

Zaujímavješie to ale bude v Brandýse a úseku Dlouhá Třebová - odb. Parník.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: nestraš, jakýsi autoblok se dělal vloni v létě z Brandýsa do Oustí. Stálo to za to.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jezevec.)

Ono by konečně měla taky SŽDC platit penále dopravcům a platit ušlý zisk za případně vyplácené kompenzace a hned by to vypadalo jinak. Jejich výluky jsou čím dál tím tragičtější a na dopravce vysloveně kašlou. Viz jejich vyřezávání dřevin, které každoročně nastane v půlce února a potáhne se zase do května.

Jezevec: Toto bude ešte horšie. Tam sa menil rozpadnutý autoblok za nový, tudíž nešla len traťovina. Tu sa prekopávajú SZZ a teda nefungujú ani susedné traťoviny ...

Babilon (popř. další koho by to zajímalo):
Naváže obdobná výluka Moravany - Zámrsk.
Celá série se bude opakovat někdy v létě (zapnutí definitivního zab. zař. - teď se přepíná na provizorku) a v únoru ještě přijdou na řadu autobloky Záboří n.L. - Řečany n.L. a Řečany n.L. - Přelouč.
Náhrada se údajně provádí kvůli následnému nasazení ETCS L2.

Trať 301 | Nezamyslice - Olomouc (a zpět)
Úsek: Vrbátky - Olomouc hlavní nádraží
Kraj: Olomoucký kraj
Počátek: 14.01.2013 18:12 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 14.01.2013 19:35 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Vlak R 935 bude v úseku Vrbátky - Olomouc hl.n. zastavovat za vlak Os 3825.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 3825 mezi stanicemi Vrbátky - Olomouc hl.n. odřeknut.

Vlak Os 3834 bude ze stanice Olomouc hl.n. cca 30 minut opožděn.

Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Porucha motorového vozu vlaku Os 3825 ve stanici Vrbátky.

a kdy pak bys chtěl řezat

Nicméně údaj na webu ČD ohledně možného zpoždění 10-15 minut je zcela mimo. Dnes s EC 77 jsem tam uvázl 45 minut a má to tak většina vlaků. Pod půl hodinu to nejezdí prakticky nic....

Mapl: jenže EC77 jel v době, kdy tam byl údajně průšvih i s HV na některým vlaku.. jinak jsem koukal asi 90 minut na Choceň.TV a jezdilo to celkem obstojně, většinou do 25 min směr Praha, pokud nebylo zpoždění i předtím. Já jel v protivce s EC278 a viděl jsem ty stojící vlaky v Uhersku včetně vašeho EC77, to přiznávám že mohlo být na dlouho...