Sháním pro simulaci některé části pomůcek nového GVD. Mám sešiťáky a plachty. Hlavně bych potřeboval aktuální Tabulky traťových poměrů (mám 2009), dále pdf Vlaky osobní dopravy 1 (Ex), 2 a 3 (oblasti) a oběhy HDV (ČD a Cargo)a Plány vlakotvorby a řezení nákl. vlaků.
Pro potřebu simulace nejsou vhodné online tabulky sledování apod.
Prosím pouze o mailovou komunikaci, ať to tu nespamujeme na mail: bahn387@seznam.cz
Za námahu moc děkuji.

Co myslíte ,,kdyby,, došlo ke spojení českého a slovenského carga,mohlo by to přispět k obnovení nákladního provozu na některých nevyužívaných ,,přechodech,, CZ/SK ? např. Veselí nad Moravou-Nové Mesto.......zda by se vyplatilo z nějakého důvodu tudy nějaký nákl. vlak vést...

přechody: Nejspíš nee. Pro Cargo(a) je jednodušší a levnější to honit pod drátama, než to někde nechat plahočit s dízlem. "Teoreticky" by například nějaké Engelsdorfy z Žiliny mohla až třeba do Třebový odtahnout dvojička 131 a obráceně naše 130 do Žiliny... Ale to je čistě moje šotodedukce.

Martin_740_848: Což samozřejmě může odtáhnout už dneska, aniž by se kvůli tomu musel spojovat hluchej se slepým.

Dvojičky 131 měli jezdit až do Ústí n/L, ale nějak z toho sešlo.

Quenya: Taky držím palce. Jde o JVZ, nebo o kontejnery?

Však naše 130 už do Žiliny pravidelně zajíždějí

Dispečer_o11: Protože dvojčata neměla TRSku. Ale to se poslední dobou mění Už ji potkávám i na nepolonizovaných lokomotivách.

přechody: ",,kdyby,, došlo ke spojení českého a slovenského carga,mohlo by to přispět k obnovení nákladního provozu na některých nevyužívaných ,,přechodech,, CZ/SK"

Spojením dvou slepých nezískáte Bystrozrakého. Spojením dvou krachujících firem získáte jenom jednu větší krachující firmu.

Qěcy, Lokofanda,Vodis: Děkuji, akorát není zatím se čím konkrétně chlubit, ale snad se to povede. Navíc já nejsem ten hlavní hybatel, zásluhy o výstavbu mají jiní, jen tomu pomáhám. Půjde hlavně o konvenční JV.

Rudolf 33 : Já vidím 3 hlavní problémy - neexistenci jistoty komínů za zády, militantní nerealistické odboráře na obou stranách hranic a zcela neinformované a současně dojící politiky. Vzhledem k tomu, že nové vedení ČDC (opět) neřeší skutečné (v kostce - drahý provoz), ale zase jen zástupné (opět v kostce - "špatný" obchod) problémy, tak jsem tomu plánu značně skeptický... Dopadne to blbě. Pokud ovšem není již domluven plán sloučená družstva prodat na východ nebo ještě dál, o čemž jsem skoro přesvědčen...

ČD Cargo argumentuje tím, že kusové zásilky jsou prodělečné. Nevíte někdo jak je to v Německu popř. jinde v EU s prodělečností? Mají o kusové zásilky zájem soukromníci (myslím přepravci)?
Mám totiž pocit, že pod taktovkou státního podniku nebude výdělečné prakticky nic.
Nikdy jsem nezaznamenal nějaké nabídky, výhody a nebo jen snahu získat nějaké zákazníky. ČD cargo nikdy nelobuje např. za napojení nově budovaných průmyslových zón na vlečky a tak podobně.

ČD cargo nikdy nelobuje např. za napojení nově budovaných průmyslových zón na vlečky a tak podobně.

Takových pokusů už bylo, Triangl Žatec, Skanska Jeneč, Hochtief Dobrovíz... Ale vždycky to dopadlo stejně: nikdo to nechce platit. Což je celkem pochopitelné.

V Německu se asi na 1/4 VZ podílejí nějakým způsobem nespolkoví dopravci - na počátečním, nebo koncovém úseku.

Nějaké povídání k ČDC:
Nelze se vymlouvat...

Stoupa:další"boreček"co jsi přišel pro pěkného gold padáka
Quenya příspěvkem 517 zcela jasně řekl vše podstatné

další"boreček"co jsi přišel pro pěkného gold padáka

Evidentně aspoň chodil do školy

Promiňte pane Kubrt....si přišel...

Pro zájemce o terminál Metrans v České Třebové si dovolím odkazy na stránky KčtFŽ a Vlaky.net:

Zde je téměř chromologicky popsána příprava a výstavba terminálu.
http://www.klubfoticu.estranky.cz/clanky/stavba-kontejneroveho-te rminalu.html

Pakliže někdo nechce pročítat přehled o výstavbě terminálu, zde je shrnutí.
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4771-Kontejnerovy-terminal- METRANS-v-Ceske-Trebove-dokoncen/

Zde je zpráva o rozjezdu terminálu.
http://www.klubfoticu.estranky.cz/clanky/kontejnerove-prekladiste -metrans-zahajilo-cinnost.html

Inu, nadělit kamarádům 200 mega plus moci ještě svým rozhodováním ve svůj prospěch hned utratit dalších 600 - to je peo vrcholný "mamagment" neodolatelná myšlenka

Mmch, kolik že stála jen rekonstrukce na 363.5 rozpočítáno za kus, když si je teď Crachgo cení á 60 mega ?

Hungry bear: Mám takový pocit že 80 mega za kus.

moci ještě svým rozhodováním ve svůj prospěch hned utratit dalších 600

A Šumperku už tu rekonstrukci zaplatili z peněz,které si šetřilo Cargo do prasátka?

Nejspíš půjdou ty prachy na zaplacení těch reko.

Vypůjčím si slogan z filmu:
,,Nejlepší je lokomotiva, kterou si nekoupíte!"

Stálo to původně asi 63 mega.
Fakticky si tím cargo pořídilo starou lokomotivu za cenu nové:-)

Kterou novou lokomotivu podobných či lepších parametrů lze pořídit za 63MKč ?

ad Desiro:

A je to včetně DPH nebo ne ? Pokud je to včetně, tak mi to v porovnání s jinými rekonstrukcemi - viz. níže - přijde docela ještě jakž-takž v pohodě, když vezmu výbavu mašiny.

Poznámka k rekonstrukcím na Slovensku:
Rekonstrukce řady 163 na 361 pro V = 140 km/h stála cirka 49 mil. Kč bez DPH (při kurzu 1 EUR = 25,5 Kč) a rekonstrukce řady 162 na 361 pro V = 160 km/h stála cirka 59 mil. Kč bez DPH (při kurzu 1 EUR = 25,5 Kč)

Mladějov:K této ceně by se přiblížil podle mě dvousystémový Traxx,aspoň Maďaři ho teda měli za nějakých 80 mega http://www.zelpage.cz/zpravy/7478

Paul red adair:Co člověk čte na Vlaky.net od fírů co tam ty 361 řeší,tak naše Resa aspoň celkem v poho oproti jejich jezdí...

Maďaři ho teda měli za nějakých 80 mega

No kdyby si to koupilo naše Cargo,takový Jeník Sůra by z toho vytvořil aféru,protože oni to nebudou platit penízkama z prasátka,ale bude to financováno jakousi půjčkou na 15 let-tunel,Sodoma Gomora

Na listopadovém zasedání představenstva konsorcia MÁV totiž odsouhlasili financování půjčky na koupi 25 nových dvousystémových lokomotiv

To si u nás nemůžou dovolit.

Na internetu to (už) nemůžu najít, ale myslím, že těch cca 60 mega bylo bez DPH. Zkusím to najít. 200 milionů za 10 strojů za 10 let, to je dalších 20 mega, za to se dá pořídit TRAXX AC , DC nebo MS DAPL (bez ETCS).

Přeprava tramvají z Německa na Ukrajinu. Cíl je Batjovo, zřejmě se jedná o Baťovo v Podkarpatské Rusi. Byl bych rád, kdyby to někdo osvětlil.

Prekladka na siroky rozchod :-)

Průjezd Tatenice 9:39

Petr Šimral: děkuji za osvětlení.
Které dny příštího týdne budete na Metransu? Možná, ře se tam potkáme.

Pa, Ne, Po, Ut,St, Ct, Pa a pak nevim. Vzdy od 14 do 22 a pak v noci pri protoci, zpravidla od 1 do 2:30

@Desiro: Těch 60 MKč je bez DPH.

Past:jsou to "cimby" z Berlína,více vedlejší diskuze tramvají(tuším zahraniční provozy)

ještě jednou já,tak ty by měly jezdit v Dnipropetrovsku..

Takže 60 plus 20 = 80 mega. Jak nová mašina.

Bender 74: děkuji za upřesnění o tramvajích.
Petr Šimral: v út a st se tedy potkáme.

Staronový zaměstnanec ČD-C

742.104 v čele 16ti vozového 984 tun těžkého Mn v Holešově, v den kdy se ani hore nemá jezdit. Práce sme měli jak "na kostele" a šel sem dom s dobrým pocitem. Ovšem těžko říct, zda i toto nebude během tohoto roku minulostí ...

Možná,že už to tu bylo,ale je to velmi zajímavé http://www.masinky.cz/produkt/15204-TT-Start-set-s-lokomotivou-TR AXX-CD-Cargo/index.htm

Mohl by tento náklad jet po železnici z Plzně do Lovosic?
http://www.zkracovatko.cz/Afsq1o

Jo mohl, ale s docela zajímavou MZ. A jedině v noci bez absolutního potkání vlaku.

Nemohl. Návěstidla nikdo sundavat nebude. To už je moc široké i vysoké.

Electrician: A proč by takový náklad měl jet po kolejích? Jenom proto, aby se dokázalo, že to jde? Při současném rozesrání dopravy na celé trati??? Bylo by to žádoucí???

Mohl by jet, ale vybalený z té krabice. Firma tenkrát zadávala požadavek na přepravu. Ale cesta po kolejích pro ní byla moc pomalá a drahá.

BRAM: Jen se ptám. Možná příležitost pro získání zakázky ČD CARGO. Ta fabrika má obrat asi 20 kamionů denně. Nevozí se jen tyto extrémy. Vozí se mnoho jiných věcí. Po železnici nejde nic, byť vlečku má.
sss3:
Firma zadávala požadavek... Už tady je problém. ZA ČDcargo musí někdo přijít, že něco potřebuje. Asi by to chtělo, aby "manageři" aktivně vyhledávali zakázky. Pak se není čemu divit, že to moc nefunguje.

ZA ČDcargo musí někdo přijít, že něco potřebuje. Asi by to chtělo, aby "manageři" aktivně vyhledávali zakázky

Tato jednorázová zásilka (samozřejmě , pokud by to rozměrově šlo přepravovat) nepředstavuje dle mého názoru pro železnici nějaký extra výhodný kšeft.

Mě spíše na obchodnících ČDC vadí to , že spíše fungují pouze jako úředníci. Přijde mailem poptávka , spočítají to a za pár týdnů možná odpoví. Obchodníka bych si představoval jako člověka , který bude ležet na internetu , který bude projíždět regiony a bude sondovat..nasávat informace a pak se třeba pokusí něco "postavit". Když má člověk nějakou zajímavou práci , kontaktují jej desítky lidí od silničních dopravců , ale od železničního dopravce nikdo.

narozenej: nejlepší by bylo , kdyby ten obchodník s majiteli firem chodil hrát tenis ( dříve karty)

Narozenej:
Ona to není jednorázová zásilka. Těchto podobně velkých zásilek je do roka 25 + dalších asi 90 zásilek mezi 60 - 100 tunami. Plus stovky kamionů za rok, který do fabriky naváží materiál.
Většinou je to z nějakých oceláren nebo velkých provozů, který mají vlečky taky. Ale chápu, pro dráhu to není dostatečně velký kšeft. Podobný fabriky jsou v Plzni asi tři. A nejde o rychlost, když to pak v přístavu v Lovocicích leží tři měsíce, než mají vhodnou hladinu na odvoz.

Parmezano:
Není třeba chodit nikam na tenis. Stačí podat konkurenceschopnou nabídku a postarat se o související služby (nemyslím je u této extra velké zásilky). Běžný rohlík se za 8 Kč prodává těžko, když v sousedním krámu ho mají za 1,90 Kč.

Stačí podat konkurenceschopnou nabídku a postarat se o související služby

Na zdejším trhu momentálně působí asi 50 dalších železničních dopravců a speditérů. ČD Cargo už nemá monopol hezky dlouho. I vozové zásilky už dnes umí kde kdo.

Ona to není jednorázová zásilka. Těchto podobně velkých zásilek je do roka 25 + dalších asi 90 zásilek mezi 60 - 100 tunami. Plus stovky kamionů za rok, který do fabriky naváží materiál.
Většinou je to z nějakých oceláren nebo velkých provozů, který mají vlečky taky. Ale chápu, pro dráhu to není dostatečně velký kšeft. Podobný fabriky jsou v Plzni asi tři. A nejde o rychlost, když to pak v přístavu v Lovocicích leží tři měsíce, než mají vhodnou hladinu na odvoz.

No a v čeho je problém? To nefunguje, nebo...?

Ono to bude třeba i tím, že nějaký ten vyvalený obrubník, urvaná krajnice nebo protlačené koleje ve vozovce se tak nějak neřeší. ČR je velmi bohatý stát, který to rád zaplatí z peněz svých daňových poplatníků, kteří rádi a trpělivě posedí ve svých autech 20 až 30 minut, až se tento sympatický trajler šprajcne někde pod mostem, nebo před ním budou někde řezat větve u nějaké aleje u cesty.

Mám pocit, že v civilizovaných zemích by snad ani nepřipustili možnost přepravy nadrozměrného nákladu po veřejné komunikaci v případě, že lze takovou přepravu uskutečnit jiným způsobem. Bohužel ničení silnic a blokáda provozu v ulicích je pro danou firmu cestou nejmenšího odporu, a náš stát tomu rád požehná...

v civilizovaných zemích by snad ani nepřipustili možnost přepravy nadrozměrného nákladu po veřejné komunikaci v případě, že lze takovou přepravu uskutečnit jiným způsobem

Ale houby. To je jenom vaše dojmologie.

Desiro:

Tušil jsem, že velký všeznalec Vašeho formátu si neodpustí odezvu. Jako vždy, když jde o jakékoliv poškozování silnic čímkoliv velkým a těžkým jde dle Vašeho názoru o nepostatnou prkotinku...

vždy, když jde o jakékoliv poškozování silnic čímkoliv velkým a těžkým jde dle Vašeho názoru o nepostatnou prkotinku

Ale to jsem nenapsal. Nelíbilo se mi něco jiného.

Dluhonice:
Po silnici je daleko jednoduší přepravovat nadměrné náklady. Dá se více operovat a improvizovat. A je to opravdu rychlejší. Stačí se projet v noci po dálnicích a silnicích a uvidíte co potkáte nadměrných nákladů a to nemusí mít ani doprovod a to nejen u nás...