55p: Budou to AB349 a A151

Budou ty AB349 alespoň rekonstruované jako na ústeckých rychlících nebo půjde o staré šroty?

Záleží odkud přijdou - slyšel jsem několik možností
a) Z R Kolín - ÚnL, tam je v JŘ poznámka, že 1. třída není řazena někdy cca do půlky ledna - náhrada ABpee.
b) Z Brna, v podstatě výměnou za A149.

Žádné původní AB³⁴⁹ možná už rok neexistujou.

Díky za info, to je dobrá zpráva, že už původní AB349 nejsou. Byly zevnitř dost neudržované. Tak snad to zase na chvíli vydrží.

353: Mohl bych se zeptat na dvě věci?
U této fotografie http://353.rajce.idnes.cz/Fotoarchiv_-_akce_M131.1_1995_-_2001#M_ 131-01_2_.jpg Kde je to foceno a proč se stojí? Skoro to vypadá jak kdyby se hledal upadlý motor

A poté u této fotografie
http://353.rajce.idnes.cz/Fotoarchiv_-_akce_M131.1_1995_-_2001#M_ 131-08_2_.jpg
Jízdy jsem se zúčastnil coby dítko školou povinné. Nemáte z této akce více snímků? Případně nevíte jaká 810 je na postrku?

Děkuji

Ad 1) - je to někde na 261 a motory jsou OK, ale zdechla pára na začátku vlaku. Jel pro nás hektor - to je tahle fotka:

http://353.rajce.idnes.cz/Fotoarchiv_-_album_P_01_02_-_parni_akce _1997_-_2001/#P01-35.jpg
Ad 2) - všechno co jsem našel je už naskenované...

V Týništi vyhupsly 2 vagony a nahodit je přijeli až z Havlíčkova Brodu - odkaz.

Stejně jako na odkazu, taky i tady píšou Nymburk a Česká Třebová

http://www.pozary.cz/clanek/73351-dve-jednotky-hasicu-hzs-podniku -spravy-zeleznicni-dopravni-cesty/

Hm, tak to už opravili; včera, když jsem to dával sem, tam byl Brod. Mě to bylo divný, že by jezdili až z Brodu.

klasika z loňského léta...

To je tabulka proti šotoušům?

Něco o budoucnosti..plánované..

http://pardubice.idnes.cz/kraj-chce-prosadit-zkraceni-zeleznice-c hrudim-pardubice-p2q-/pardubice-zpravy.aspx?c=A131210_164716_pard ubice-zpravy_jah

Alf: Teda ta zmínka, že by se udělala trať mezí Ústím a Chocní jen na 120km/h mě přímo děsí. Je vidět, že na velké stavby je jedině, když přebejvají peníze ve fondech EU, jinak to radši uděláme blbě, hlavně aby to moc nestálo. To je teda koncepce.

czmarda: Rozdíl jízdní doby Choceň-Ústí pro nezastavující vlaky (v Chocni ani v Ústí) při rychlosti 120 a 160km/h jsou necelé 2 minuty. V reálu by by to bylo ještě méně, protože oblouk v žst Ústí n. O. bude tuším na 130km/h a také se asi trať o něco zkrátí (počítal jsem s 15km). Jestli by se muselo investovat neúměrně více finačních prostředků pro rychlejší variantu, tak si myslím, že varianta na 120km/h je rozumné řešení.

David J. - záleží jak důležité jsou ušetřené minuty. Chybí-li někde do systémové jízdní doby a kvůli tomu nevycházejí optimálně přestupní uzly, má smysl investovat více, aby se problém odstranil. Bohužel u nás se stále tápe, zda chceme zrychlovat, nebo zpomalovat

David J.: V Ústí má být 130/140 a s klopením 160. Já vidím hlavně problém ten, že je to řešení definitivní, jakmile se to jednou postaví na 120, tak to tam zůstane navěky. Nakonec po rekonstrukci Úval a České Třebové dojde k dalšímu zkrácení jízdních dob a prostě se s tím plánovači budou muset srovnat, i kdyby to ta ECčka odstála v Pardubicích nebo třeba Olomouci, tak je pořád lepší. Těžko říct, co bude třeba za 10 - 20 let, ale určitě nebude nikdo říkat, to je dobře, že jsme to tenkrát udělali na 120.

Záleží jak by to bycházelo finančně. Doufám, že se dočkáme VRT Praha-Brno-(Přerov-Ostrava). Poté by tato trať ztratila na svém významu. Podívejte se na úsek ČT-Zábřeh, ten také není na 160km/h.

David J.: Ano, zatímco západní Evropa modernizuje tratě na 200km/h, dává tím lidem práci a zároveň umožňuje větší radius dojezdu za prací, tak my tu budeme oslavovat a vítat trať na 120km/h? Víš co si myslím o někom, kdo patří mezi ty co oslavují? Ne? Tak to raději ani vědět nechtěj!

A tunely? Namátkou něco z Rakouska
- Wienerwaldtunnel (12km)
- Lainzer Tunnel (13 km)
- Semmering-Basistunnel (27 km)
- Brenner-Basistunnel (55 km)
atd. atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Pokud se nepletu, tak rakouské tunely budou v provozu za nejméně 10 let, ale tam se jedná o výrazné zkrácení délky trati a rychlosti ze 60km/h(Semmering), kde by jiným způsobem nešla zvýšit rychlost, u nás jsou trochu jiné poměry... Nemám nic proti modernizaci nebo stavbě tratí na vyšší rychlosti, ale musí to mít smysl. Jaký by měl asi smysl izolovaný 10km úsek na 200km/h? Aby to mělo smysl, je potřeba mít souvislé úseky o délce min. kolem 50km. Osobně si myslím, že při provozu, který na 1. koridoru je by se neměla rychlost zvyšovat nad 160km/h (zvýšením rychlosti se sníží propustnost), ale měla by se postavit další trať v nové stopě. Modernizaci trati Choceň-Ústí na 120km/h vnímám jako zvýšení spolehlivosti velmi zastaralé tratě s optimalizací rychlosti za rozumných nákladů. Stějně je již celý koridor víceméně hotový a vyšší rychlost v tomto úseku by ve výsledku nepřinesla téměř nic.

David J.: Samozřejmě je každá modernizace tohoto úseku přínosem, ale nesmí se modernizovat ve stylu vyřešíme minulé problémy a ty současné a budoucí ať si vyřeší ti co přijdou po nás. Po úpravách by byla rychlost 200 km/h od Kolína až po Ústí, což je i se zastavením v Pardubicích dost dlouhý úsek.
Ono už v současnosti je v některých relacích po kolejích rychlejší ČR objet než se plahočit místy až 160 km/h skrz. Navíc je velmi pravděpodobné, že za pár let bude i 120 km/h pro některé nákladní vlaky málo (už dnes u NExů 100 - 120 km/h).

David J.: Tak to se docela pleteš. Některé jsou pravda teprve ve stavbě, ale podstatná část Westbahn, Unterintalbahn apod. už dávno slouží a tam se žádných 60 km/h nejezdilo.

A jak píše Martin749, do budoucna je reálné zvýšení rychlosti Pardubice-Choceň na 200km/h. No pravda, nebudeme kvůli Bezpráví brzdit ze 160 na 80, ale z 200 na 120. No i když ... já v tom rozdíl fakt nevidím. Kromě toho, že z Bezprávím se dá něco dělat, zatímco tu novou trať si na 120 zakopeme na dalších 100 let.

Podle tebe jsou teda koridory úplně zbytečné, když 10 km dlouhý (tedy nějaká 4% ze vzdálenosti Praha-Brno) úsek zkrátí "jen" 2 minuty

Vy jste fakt prdlí, vždyť ústí-choceň je jak brno-adamov, nikdy tam prostě 160 nebude, i ta 80 bohatě stačí a vůbec, kde na celé trase brno-čt je 160, pokud vím tak nikde, snad na pár úsecích 120, takže když na uo-choceň bude 100-120, to je prd na tak krátkém úseku v podstatě zanedbatelné...

Martin749: Kolín-Ústí na 200km/h...nedokážu si představit, jak by se poté na trať vešla všechna regionální, dálková a nákladní doprava. Pokud se nepletu, tak v součastnosti trať nemá ani směrové poměry na 200km/h. Co vím, tak oblouky ve Valech, asi i Přelouč a možná i další. To nemluvím o přejezdech, ZZ, také asi není přípustné, aby se kolem nástupišť jezdilo 200km/h...to by znamenalo předělat nebo zrušit všechny zastávky. Co si vybavuji z rakouské Westbahn, tak souběžne vede i stará trať pro regionální dopravu. Já jako skutečné východisko vidím pouze stavbu nových VRT v nové stopě.

Urpín: Modernizací na 120km/h se zkrátí jízdní doba o asi 4 minuty. Když vezmeme sučasnou trať dlouhou 15km, tak při rychlosti 80km/ je čistá jízdní doba 11,25min. Optimalizací by se trať zkrátila o cca 2km, potom by jízdní doba byla 6,5min při 120km/h, při 160km/h je to 4,875min, při 200km/h pak 3,9min. Když uvážím, že ve variantě na 200km/h by se trať zkrátila na 10km, potom jízdní doba vychází na 3min. Je tedy vidět, že modernizace na 120km/h bude mít velký přínos, další zvyšování rychlosti už není tak významné.
Zatím jsem nikde neviděl plány modernizace, ale vychází mi to spíš na 3 kratší tunely pro dosažení rychlosti 120-140km/h. 2 u Ústí, viz mapka a jedem mezi Chocní a Brandýsem. Zajímal by mě názor někoho znalejšího, jestli je to tak možné, nebo jestli jsou další limitující místa, případně jestli někdo viděl skutečný návrh?
odkaz

David J.: Docela normálně, viz. tratě Berlín - Drážďany - st. hranice a Berlín - Hamburk. Ta byla před pár lety modernizována na 200 - 250 km/h. A zastávky tam normálně zůstaly jen jsou lépe zabezpečené, aby lidi nestáli příliš blízko kolejím. A vlaky všech kategorií se tam normálně vejdou. Jde jen o to aby rychlostní rozdíly mezi vlaky byly co nejmenší, tedy co největší možné zrychlení/zpomalení zastávkových osobních vlaků a náklady jedoucí 100 - 120 km/h bez zbytečného zastavování/rozjíždění. Navíc se při této rychlosti nebude jako hlavní ZZ používat dnes už překonané liniové zabezpečovače jako LS90 a Mirel ( psal jsem o instalaci ETCS/ERTMS L2 s přípravou na L3).
K Westbahn: pokud vím tak stará trať byla ve většině úseků zrušena. Zůstaly tak nejspíše jen úseky se silnou přímětskou dopravou, což náš hodinový takt rozhodně není.
I pro Brouka: Přestaňte myslet o jízdní době jen v daných úsecích a vemte v potaz i navazující úseky. Tento úsek je součástí celoevropské sítě. Když se tady pojede pomalu, tak se zpomalí celá síť. Jak už jsem psal předtím, už dnes je rychlejší jet vlakem z Berlína do Vídně přes Mnichov. Nedávno (snad letos) jsem vyděl v ŽM nákres této relace přes ČR s cestovními rychlostmi, byl to tristní obrázek: V Německu přes 120 km/h, u nás okolo 90 km/h a v Rakousku přes 100 km/h. Takže vám opravdu připadá traťová rychlost 120 km/h dostačující?

David J.:
Nechci se do toho motat, ale mě připadá, že pro rychlost 120 km/h žádné zásadní změny v trasování trati nebudou... Dle info na stránkách SŽDC:
"Ani úpravy v rámci uvažované optimalizace, které by se odehrály přibližně ve stopě stávající trasy kolejí, by nepřinesly výraznější nárůst rychlosti. Při uvažované optimalizaci by bylo možno dosáhnout na většině trasy rychlosti 90 nebo 100 km/h, pro soupravy s naklápěcí technikou 110 nebo 120 km/h. Rychlost V = 160 km/h by bylo možno dosáhnout pouze v omezené míře na začátku úseku na výjezdu ze železniční stanice Ústí nad Orlicí a na konci úseku před stanicí Choceň."
na 120 km/h zásadní stavby nejsou potřeba. Jenom to po nějaké době provozu bude potřebovat relativně časté udržovací zásahy ve formě broušení nebo dokonce výměny kolejnic. Každoroční kolorit nepřetržitých výluk se tak bude stále opakovat, čímž půjde spolehlivost kamsi (v porovnání u Adamova je slabší provoz). Objízdná trasa pro výluky prakticky neexistuje a pravidelně tam dochází k vyčerpání kapacity.
Zobrazovaná trasa v odkazu na mapy víceméně kopíruje navrhovanou trasu 2a na rychlost 160 km/h (problémy s pozemky v Brandýse u nádraží). Výsledky studie z roku 20060 jsou uvedeny v knize Velká obnova nebo zde a zde
Ještě k těm rychlostem: Co jezdí rychleji? Rychlík/Ex/EC jedoucí max. 120 (140) km/h s potřebou zastavit v některých stanicích nebo tranzitní Nex
jedoucí 100-120 km/h stále a pořád? (Odpověď rádi podají ve skupinách "Nákladní doprava" "Soukromí dopravci v nákladní dopravě")

Buďte rádi, že bude 120 km/h. Resp. 120 km/h nebo nic.

Ad Martin749:
Navíc je velmi pravděpodobné, že za pár let bude i 120 km/h pro některé nákladní vlaky málo (už dnes u NExů 100 - 120 km/h).
No, nevím. U nákladů mě připadá 120 km/h zcela dostačujících (zejména za situace, kdy je traťová rychlost 160 km/h a průměru 120 km/h dosahují prakticky pouze EC/IC) a v případě, že by nákladní vlaky nehnily při každé výluce dlouhé hodiny někde bokem (což je třeba zrovna velmi častý případ toho úseku Ústí n. O. - Choceň; zrovna nedávno tam údajně jeden vlak METRANSu trhnul rekord 25hodinovým stáním v UnO), tak by se rychlost 120 km/h dala považovat i za plně konkurenceschopnou v porovnání se silniční dopravou. Jinak proti jízdě nákladních vlaků vyššími rychlostmi než 120 km/h jasně hovoří následující faktory:
- vozový park, resp. standardní podvozky Y25, které jsou prakticky na všem,
- zábrzdné dráhy (to se ale asi dá řešit vhodným zabezpečovačem),
- energetická náročnost (ta tedy až v případě, kdy bude dopravce platit za skutečně odebranou energii).

Takže nejen, že se vpodstatě vůbec nic neudělá a výluky budou dál ale těch 120 km/h bude ke všemu ještě jen pro bimbadlo ... no Ale hlavně, že si to najde zastánce

Ythomas: Samozřejmě máš pravdu, že 120 km/h je v současnosti více než dostačující, ale co víme kam se dostane technika v budoucnu. Co vím tak pokusy na 140 km/h se už dělaly ( myslím, že ve Francii s chlaďákama) a Y25 s kotoučovými brzdami by tuto rychlost měly umožňovat. Ale je to hudba budoucnosti, jako v meziválečném období 90 km/h pro náklady. Navíc můj příspěvek byl reakcí na tvrzení, že 120 km/h je dostačující maximální traťová rychlost.

(Příspěvek byl editován uživatelem martin749.)

Pánové můj názor je, že 120km/h je pro náklady dostačující, ale nejezdí tam pouze náklady. Pokud bych ten úsek rekonstruoval, tak jej udělám na co nejvyšší rychlost. Tj. minimálně na 160km/h, protože se na polohu tratě zase 50 let nesáhne.

Uvažovat na tak zatížené trase jako Kolín - Česká Třebová s rychlostí 200 km/h je nebetyčná pitomost. Už dneska je kapacita téměř vyčerpaná a někteří by tento problém ještě zhoršovali.
Představa, že bude v dohledné době jezdit významné procento nákladních vlaků více než 100-120 km/h je mimo.

Martin749:
Navíc se při této rychlosti nebude jako hlavní ZZ používat dnes už překonané liniové zabezpečovače jako LS90 a Mirel
Možná by nebylo od věci zjistit si rozdíl mezi vlakovým zabezpečovačem a traťovým (popř. staničním) zabezpečovacím zařízením.

Dostala se ke mně zpráva, že na trase PCE - Moravany - Holice má jezdit něco lepšího než 810. Co je na tom pravdy?

Tak ono i v zítra končícím GVD 2013 tam jezdí i něco jiného než 810 a to v pracovní dny Regionova na několika spojích a na ranním obratu Pce - Moravany -Holice a zpět i 843.O víkendech komplet 810. Takže pokud to nebude něco z toho, tak ještě zbývá Shark a nebo 841, ale ty 841 budou jezdit na Letohradsku a do Zábřeha.

No tak to bude 814, no .

Může mi někdo vysvětlit, proč průvodčí chodí v OS a SP z Pardubic do Hradce odzadu dopředu? Je na to nějaký předpis?
Dnes opět nastala situace, že průvodčí přišel do jedničky těsně před dojezdem do HK a oznámil čtyřem mladíkům, že mají doklad pro druhou třídu (už se ani nenamáhali zvednout a jít pryč). Přitom to evidentně ze strany těch čtyřech nebyl omyl, ale úmysl.
Je to nejenom špatné pro cestující mající doklady pro první třídu, ale je to na nic i pro většinu slušných cestujících znalých tarif mající jízdenku do druhé třídy. Ti se musí mačkat, stát a Ti kteří jsou dostatečně drzí nebo neznalí mají sedačku pro sebe v první třídě za cenu druhé...

To spíš bude železná košile, neboli zvyk. Takhle se chodí odjakživa...

Teda aspoň mi to tak přijde, nevím jestli je na to předpis. Samozřejmě už jsem taky zažil kontrolu opáčně, ale kolikrát? Moc ne.

Pasažér: Jako bdělý občan by jste měl takové mladíky nahlašet průvodčímu ihned po odjezdu! A není to pravda že se takhle chodí odjaktěživa a u každého vlaku...

1) v Pa se často střídají vlakové čety a skříňka je vzadu
2) vlakvedoucí by měl začínat kontrolu v 1. třídě, ale rovněž by měl stát na místě, kde může nejlépe usměrňovat nástup cestujících a podávat informace. Trochu protimluv, ale pokud se odjíždí ze 14a, je pochopitelné, že stojí vzadu a ne u 1. třídy
3) pokud z HK dělá kontrolu od 1. třídy, v Pa skončí přesně na druhé straně (pokud to vůbec stihne) a je rád, že se za tu chvilku stihne alespoň napít nebo ...

Ale pokud si to zde přečte nějaký JzGŘ, nebojím se, že vydá nějaký ten papír.

Urpín: No ja myslím, že 1) nie je protimluv, ale dá sa pomerne jednoducho splniť tým, že zozadu skontroluje nástup a následne sa ihneď vydá dopredu do prvej triedy a začne kontrolovať lístky stamodtiaľ. Panter je priechodzí, a nie je zas nejak extrémne dlhý.

Asdf: Prosím? Ten nástup ale kontroluje až do HK (pokud to vůbec stihne), protože v PU je vlak výchozí a nastoupili všichni

Nikdo mi nevymluví, že v Panteru 1. třída nemá co dělat (kord na trati, kde člověk jede 20 minut). A přesně stejný problém bude za pár dní do Chrudimi

Není to tak dlouho, co kdosi vydal papír na kontrolu v 1. třídě v Ešusu. Docela jsem se zasmál. Podle toho člověk mezi Prahou a Kolínem neměl šanci udělat revizi v celém vlaku. Bylo to něco ve stylu
1) kontrola 1. třídy
2) kontrola přízemí
3) kontrola 1. třídy
4) kontrola přízemí ve vloženém voze
5) kontrola 1. třídy
6) atd. atd.

Urpín: Souhlas, že zrovna na 031 je 1. třída zbytečná, hlavně když oproti 2. třídě není skoro žádný rozdíl.

Pasažér: Z HK se téměř vždy 99% začíná 1. třídou, z PCE, pokud není na 14a, tak taky. A je mnohem lepší když vlakvedoucí je na konci - může podávat informace, málokdo dojde až dopředu, pokud by tam stál.

M152_0045: Asi jsem se dnes trefil do toho 1%. V Pardubicích odjížděl z třetího nástupiště.
Jinak obsazenost jedničky dnes myslím 3 lidé (s platným dokladem), tj. 30%. Takovou obsazenost často ani rychlíky nemají

Ale jinak v Ústeckém kraji, v Karlovarském, Jihomoravském atd. je u osobáků z jedničky dvojka (Panteři, 954, žraloci). Kdo o tom rozhoduje? Objednatel nebo ČD?

A to, prosím, jestli jsem koukal dobře, tak v 5.03 z HK do TnO a v 6.05 z Tno do HK bude jezdit Áčko za cenu dvojky . Pak to nemá vypadat (vozy), tak jak vypadá.

Pasažér: Tak to jste měl nejspíš smůlu.

A přeznačování 1. na 2. je podle mě největší kravina - proč se tam pak dělá, to už je lepší tam dát o nějakou sedačku navíc, což se ve špičce ocení..

V Pardubicích odjížděl z třetího nástupiště ... potom možná ad.3

Urpín:
1. třída nemá co dělat (kord na trati, kde člověk jede 20 minut).
Akorát ti hloupí cestující kolem Prahy tu Vaši geniální myšlenku nepochopili a na 20 (ale i méně) minut do té jedničky lezou. Asi jim to nikdo pořádně nevysvětlil.

Jak to ovšem souvisí s kordem, to jsem nepochopil i já.

M152, Urpín:
1. třída v Panterovi je neuvěřitelná sračka (zásuvky ve stylu ešusu - "hledej šmudlo", minimum místa na zavazadla v patře, hluk ze stanoviště i od podvozku, průvan od dveří atd.), jediným důvodem pro využití může být právě případné volné místo. Jak si to dopravce zajistí, aby tam nelezli ti, co nemají, je čistě jeho problém. Buď ať se na to ČD vyserou rovnou a 1. třídu neprovozují, když to neumí, nebo ať je tam třeba člověk navíc. Bohužel i na rychlících je naprosto běžné, že se tam nasáčkujou vyčuránci z dvojky hned poté, co průvodčí zmizí za rohem, případně že tam chodí rovnou a pokaždé se náramně diví a ještě pak mají plnou hubu keců.
Ani by ale nebyl potřeba ten člověk navíc, stačilo by v takovém případě bez diskusí účtovat pokutu minimálně u těch, co to dělají naprosto vědomě a pravidelně. Všeobecně v tomhle vládne velmi tolerantní přístup, zatímco jinde se dokáže kvůli předpisu trvat na 2 korunách.

Urpín:
1. třída nemá co dělat (kord na trati, kde člověk jede 20 minut).
Kdyby 20 minut, večerní SP co kromě Rosic nikde nestojí jede 34 minut...}

MZ: jenže jak jim dokázat, že to dělají vědomě? Četa to moc dobře ví, ale neudělá s tím nic.

Hroch: Docela by mne zajímalo celodenní % obsazenosti 1. třídy třeba takové S1. Ono nakonec asi nic moc, když v sedle max. 1 a ve špičce max. do 10 lidí. A to dost často jsou to ke všemu synci z GŘ. Ale hlavně, že si rýpnem, že? Ono třeba u ÖBB jsou totiž úplně blbý, když tam v regionální dopravě člověk nepotká jedinou 1. třídu. A těch věcí jsi očividně nepochopil víc.

Urpín: Nepochopili sme sa. Hneď sa vydá do 1. triedy BEZ TOHO, ABY KONTROLOVAL LÍSTKY, a kontrolovať začne až od jedničky.

Urpín: Tak u nás na S2/S20 se ráno v takovém Os2515, či 2519 ( od pondělka asi pod jinými čísly ) se dá v 1.třídě napočítat třeba 15-17 lidí na 23 míst. Mám na mysli "průjezdné" sólo ešusy Kolín - Benešov. (Resp. nově snad Strančice či Říčany ). Já jezdím 9402 a tam v jedničce zadního ešusu jede třeba 13 lidí a jindy zas 4 lidi. Celodenní průměr bude pochopitelně menší, protože přes den jezdí obecně méně lidí. Jenže ešus má 23 míst, takže jistota volného místa ( za příplatek do jedničky ) je velká. Kdežto panteři či žraloci těch míst na sezení v 1.třídě moc nemají. A kdybych si měl připlatit za jedničku a pak jet stejně na stojáka, to bych se na to rychle vysral.

Ono třeba u ÖBB jsou totiž úplně blbý, když tam v regionální dopravě člověk nepotká jedinou 1. třídu.
Zatímco v Německu jezdí 1. třída naprosto běžně i na S-kových linkách, tj. osobáky zastavující všude. O zrychlených spojích nemluvě, tam je samozřejmě také.

Ad Cestující: To, že vlakvedoucí jde od dvojky směrem k první třídě je přeci mnohem lepší, než kdyby šel naopak. Když vlakvedoucí zkontroluje jedničku a jde dále kontrolovat druhou třídu, je tak téměř jasné, že už se (ať už PCE - HK nebo HK - Jaroměř) do jedničky znovu nevrátí. V opačném případě mohou být černí jedničkáři alespoň ve strachu, neboť vědí, že vlakvedoucí se blíží směrem k nim. Samozřejmě bavíme se o špičce.

Ale jako vždy, zase nehledáme problém jinde než v lidech. Jasně, cestující bez platného jízdního dokladu nemají v jedničce co dělat, ale kdyby dopravce zajistil adekvátní počet míst k sezení ve druhé třídě, nemuselo by se stát a jezdit jedničkou na jízdenku ze druhé třídy.

Jsem přesvědčen, že zdvojení Pantera nebo půjčení Elefanta na 1 - 2 obraty denně z Pardubic na nejvytíženější spoje by nebyl takový problém, ale je mi jasné, že by to GŘ nezaplatilo.

Zdravím. Chlapi, je obsluhována vlečka Lučební odbočující u zastávky Kolín zastávka pravidelně? Kdy a v kolik hodin?

Z vlaku jsou vidět vozy, které už tam stojí tak čtvrt roku a nevím proč. Díky za odpověď.

Chápu dobře, že zrušení vlaku 15227 souvisí s plánovanou výlukou na trati 021? Jinej důvod mě nenapadá, tento vlak byl slušně obsazen již z výchozí stanice...

Chápu dobře, že zrušení vlaku 15227 souvisí s plánovanou výlukou na trati 021?

nechápete, prostě nutnost snížit o objem dopravy dopadla na KHK už asi pátý rok po sobě....

Emppu:
Ve většině případů nejde o nedostatek míst v 2. třídě. A i kdyby - ve vlaku jsou i místa ke stání. Komu to nevyhovuje, může si připlatit (těch pár korun nikoho nezabije, výše doplatku na krátkých trasách je docela směšná).
V hospodě si taky jen tak bez placení nedám svíčkovou, protože polívka mi není dost dobrá. Proč ve vlaku by se mělo krást?


Urpín:
MZ: jenže jak jim dokázat, že to dělají vědomě? Četa to moc dobře ví, ale neudělá s tím nic.

Jasně, není to snadné. Ale rozhodně se přítomnost prokazuje výrazně snáze než kouření na WC. A jestli to bylo fakt úmyslně? Proč by to měl průvodčí prokazovat? To je boj dotyčného, co uzavřel přepravní smlouvu a má si být vědom následků (jasně, v reálu nechť to posoudí průvodčí, kterej to většinou ví moc dobře, kdo ví a kdo neví, a pokutu třeba neúčtuje, podobně jako u pisného).

Na jistém kasičkovém vlaku si taky někteří v rámci "opakované ztráty paměti" neštípají lístek a pak na něj jedou za den znova (co na tom, že jízdu nutno nastoupit 1. den). Pak se párkrát objevil revizor, pár lidem to stihl naúčtovat v plné parádě a zbylí si najednou rychle vzpomněli, co že se to má s jízdenkou po nástupu udělat...
Vím, že to není někdy snadné, ale když se tohle toleruje, začnou krást i ti, co by je to jinak třeba ani nenapadlo.

Malinká úvaha k trati 020:
Jaké jsou příčiny, že vlaky jezdí v intervalech, v současné poloze, a není tam pravidelný takt? Respektive, co brání tomu, že se nemůže ve směru na Týniště jezdít například 05 a 35?
Ve špičce jezdí vždy dva vlaky směr Týniště, a dva v opačném směru.
Křižovat je možné Slezské Př, Třebechovice, a Týniště...
Tak kde je zakopanej pes? Mylsím si, že by ty vlaky jezdili víc využívaný, kdyby jezdily pravidelně po 30 minutách, a ne 02, pak 19, a zase až 05...

(prosím nekamenovat, je to jen takovej námět do diskuze..)