Davca: Ne, Ano, Ne

Davca: Na stojících Resech umíme ještě zvuk maximálních otáček ventilátorů trakčních motorů a zkoušku VZ (tzv. D test -> dvojité odfouknutí vzduchu) Jinak to jsou tiché stroje

Děkuji pánové,
dnes mi na paprsku u haly stála 363 514, takže jak tak čtu, zvuky hochům od MSTS na ní nepořídím. A za jízdy to není "vončo".

Ať se daří.

David

Něco podobného jsem čekal Ta mašina je tak tichá, že není v podstatě co natáčet. Ze začátku jsem dokonce otvíral dveře do strojovny, zda kompresor ještě dýchá
Mám dvě videa z jízdy na Resu a je tam spíše slyšet skřípot od pojezdu než zvuk trakce.

PS: Na té 514 se řešil ten "můj" měnič U01?

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

No jo no, když je možnost, rád hochům od všemožných simulátoru pomohu. Holt, je to především pro ty, co se na skutečný stroj "za jízdy" nikdy nedostanou.
Co se týče zvuků interních, je mi jasné, že na stanovišti toho moc slyšet nebude, ale i přesto je tam nějaká ta klima, MIREL a nejnovější simulátory už umí reprodukovat i zvuky dveří do strojovny, spuštění oken, stěračů apod., takže se toho dá natočit dost.
Ptal jsem se prvně především kvůli zvukům externím. S tou EDB tedy bude asi problém největší (vedle brzdící mašiny se s kamerou docela špatně běží ). Zvuky pro rozjezd by se mohly vytvořit vytvořením kompromisního zvuku o předem zjištěném kmitočtu. To je už ale na zvukařích.

Co se týče prací na stroji 363 514, nemám o nich přehled. Jsem totiž jen "obyčejným pobíječem" TB.

David

Jirka Šenk: požádejte adminy, ať váš kontroverzní příspěvek smažou. Mezitím v té fotce (resp. její kopii ) rozostřete či vymažte obličej a fotku sem znova dejte.
Vy budete mít doma fotku podle vašich představ a upravená fotka zde nebude vzbuzovat vášně, ale zároveň ukáže vaše fotografické schopnosti.
Co vy na to?

Omlouvám se za diskuzi s pánem, který se nazývá Jirka Šenk, patřila by někam jinam. Ale tento pán mě asi nepochopil (nebo jsem se nepřesně vyjádřil). Ano, tuhle fotku asi fotil z prázdného peronu. Ale, že jde v jiném případě v Plzni proti lidem, kteří vystupují z vlaku ve směru od Žatce na úzkém nástupišti 1a, je pravda. A že se mu všichni musí vyhýbat, nebo do něj vrazí, je také pravda, hlavně když bude mít svůj oduševnělý obrázek. Že "pobíhá" po nádraží v Plzni, i v kolejišti, jako "paparazzi" (či jak se to píše) je také pravda. A moje upozornění, že mu případně rozšlapu jeho "krabičku", nebylo vyhrožování, ale spíše kamarádská rada, aby se nedostal do problémů ( a nejen se mnou). A k výrazu, abych přestal chodit ve stopách OSOŽ, opravdu nemá ducha jako některé jeho výtvory. Nebudu dále komentovat. Příště se případně vyjádřím jen k tématu daném patřičným vláknem. Ještě jednou se ostatním omlouvám.

Poslední reko ESo 363.530-7 s měřícím vlakem SŽDC

http://www.youtube.com/watch?v=yTMUD-pq2rE

I já se musím omluvit za tuto diskuzi . Jirka šenk je mé opravdové jméno na rozdíl od vás milý anonyme .Pak bych rád věděl , kde jste přišel k těm dramatickým zážitkům na perónu 1a a v kolejišti ? V něčem s vámi musím souhlasit . Tahle " plodná " diskuze sem opravdu nepatří . Takže , pokud chcete, mou mailovou adresu si jistě snadno najdete a můžeme si vše vyjasnit . I já se vám všem za za tohle extempore omlouvám . Jirka Šenk

Dva dnešní náklady s řadou 363 z tratě 010...:
http://www.stream.cz/uservideo/837294-lokomotiva-363-041-5-a-122- 046-6-zamrsk-24-9-2013-hd
http://www.stream.cz/uservideo/837295-lokomotiva-363-006-8-zamrsk -24-9-2013-hd
Vzhledem k této čáře přes rozpočet, http://www.novinky.cz/internet-a-pc/314186-seznam-cz-spusti-na-po dzim-novy-stream-lide-cz-a-email.html budu na stream uploadovat videa jen do konce září a následně už asi jen na můj souběžnej účet...:
http://www.dailymotion.com/Czech_Carlos#video=xms832

Mám váźné obavy, źe seznam.cz domrdá další web, jako dojebali portál spoluzaci.cz.

Whupi, John:
Další absolutně bezvýznamné nasazení řady 363, stejně jako tomu bývá na Nexech z Třebové do Děčína apod. Pak se není čemu divit, že věčně chybí esa na Nexy do Bratislavy. A tudíž se věčně přepřahá za popelnice řady 230. Hlavně, že v severní části republiky je es dostatek

Don Simon- Svatá pravda. Kde se to dá podepsat?

Don Simon-No včera jsem z Děčína přes Nymburk do Třebové potkal 5 kontišpaget z toho 1x 363 a 4x 122,123

Nechápu čemu se divíte. Když na těch výkonech jezdily peršingy, co by tam teď, když už peršingy jaksi nejsou, asi mělo jezdit?

ad Don Simon, novotny, bender1974:

Tak vám chlapi přemýšlím, co by se dělo, kdyby nebylo těch 30 RekoEs?

A celkově. Výkony prý klesají a přitom nejsou Esa. To je máte někde schované pod Blaníkem?

Petr Šimral- Pod Blaníkem ani tak ne jako spíš pod stejnosměrem na pro 363 neproduktivních výkonech.... A my pak v Majlontu musíme lítat jak blbci při přepřehání,přípravě a odstavování laminátek,neboť esa pendlují akorát mezi Č.Třebovou a Brnem.....

Nechápu, jak je možné, že se Esa plánují pod stejnosměr a proč jezdí Esa z Ostravy přes Olomouc do Třebové, tam by měli dávat spíš řadu 122 a 123. Esa prostě nemají efektivní využití.

Ono si myslím, že by bylo lepší, kdyby se přešlo v celé ČR na střídavinu. Ale to už nejde, protože se nakoupily nové City Elefanty atd.

Já myslím, že "Resa" na NEX-ech podle Labe mají víc co pohledávat, než-li na jihu Moravy. Přeci jen "dřevěná odporovka" typu malé trojky, nebo malé dvojky (123,122) je pořád odporovkou a co do ekonomiky provozu ztrátovější než-li lamina... Přepřahat by se to stejně patrně muselo, protože se obávám, že prostě všechny vlaky v relaci sever-jih od hranic k hranicím napříč republikou stejně dvojsystémkou neodvozíte - bo jich tolik není..
A ta absence peršingů rekrutovaných v esa se v trakci "1" prostě projevuje, tak též zrušené bastardy DB ř.180 na situaci nepřidávají. Prostě i na tu bídu je mašina ř.230 na NEXU více, než-li 122, či 123.

Johnson:
No určitě by tam měli logicky jezdit esa
Tak trochu postrádám logiku v tom, proč z Třebové do Děčína jede eso, proč z Třebové do Otrok jede eso. Ano na Brno jede eso (světe div se, ono je tam dokonce potřeba), ale z Brna z důvodu nedostatku es jede popelnice. Bodejť by nebyl nedostatek es, když se prohání na severu na zcela pro ně zbytečných výkonech. Proč s tím teda eso nejede třeba jen do Nymburka a protože je "údajně" málo es, tak se to tam přepřáhne na ústeckýho tauruse hm? Protože alibismus některých lidí. Nic víc, nic míň.
Proč musí na Pnku z ValMezu jezdit do Nezamyslic řada 130, když tam by bohatě stačil ÚT a hrbatice by se využila na ty Nexy a tak dále.

resa:

Prostě i na tu bídu je mašina ř.230 na NEXU více, než-li 122, či 123.
Pak tedy nechápu, proč ty Nexy směrem do Dunajské Stredy jsou plánované v řadě 363.5

362 021-8 závodí a vyhrává:
8.května 2013 v Klánovicích
24.září 2013 v Rostoklatech

Petr Šimral:já už su jinej oddíl,včerejší pozorování bylo z cizí mašiny...
Don Simon:já zas třeba nechápu 130-tky v Polsku,podle mě by jim stačily ústecké vrtulníky,oni stejně víc jak 30km/h nejedou

A ta absence peršingů rekrutovaných v esa se v trakci "1" prostě projevuje

Peršingů je u osobky nadbytek.10 jich je pronajatých v Polsku,dalších nejméně 10 bude nepotřebných po dodání Panterů.Ovšem to by Cargo muselo zaplatit.

A my pak v Majlontu musíme lítat jak blbci při přepřehání,přípravě a odstavování laminátek,neboť esa pendlují akorát mezi Č.Třebovou a Brnem.....

Koukal jsem, že Dunajka jela v lamině (že bych si na ní taky po patnácti letech vlezl?). Ještě, že jsou Ježci na světě. Naprosto přesně člověk pozná vlak Metransu .

ad resa: Přeci jen "dřevěná odporovka" typu malé trojky, nebo malé dvojky (123,122) je pořád odporovkou a co do ekonomiky provozu ztrátovější než-li lamina...

No, máte pravdu a nemáte pravdu .

V rámci paušální platby je to jedno, ale platby za trakční elektřinu se postupují mamince, bulharská konstanta je v poměru 90/10 elektrická trakce ČDC/ostatní, ČDC patří mamince. Z toho mě plyne, že maminka vydělá, když odporovky budou stát a měničovky budou jezdit (blbé, co?). Ona ta ekonomika je děsná bestie.

ad Nemec z Ova: (včera cíleně nezkoušeno, nicméně voltmetr pro TV na odskok sběrače reagoval).

Hele, vám to schvalují podle jiných norem?

ad resa: Přeci jen "dřevěná odporovka" typu malé trojky, nebo malé dvojky (123,122) je pořád odporovkou a co do ekonomiky provozu ztrátovější než-li lamina...
PŠ: No, máte pravdu a nemáte pravdu

Já to vidím stejně, a přesto jinak .
Odporoffka se vyhrabe na hospodárný stupeň a jede s minimálními ztrátami. Trasformátorovka tam furt má navíc transformáteur a usměrňovač. A pulsula musí pořád pulsúvať, takže ty (byť poměrně malé ztráty) tam má pořád.

Z hlediska spotřeby nelze u takovýchto vlaků dělat jednoznačné závěry.

A.L:
Odporoffka se vyhrabe na hospodárný stupeň a jede s minimálními ztrátami. Trasformátorovka tam furt má navíc transformáteur a usměrňovač

No podle mého ta stejnosměrka má ten transformátor a usměrňovač také(na měnírně).Spolu s vyššími ztrátami při přenosu měnírna-lok. celkové ztráty budou i u té odporovky na hospodárném stupňi podobné,jako u té Laminy.

A17: No tak určitě (pfc)
Celý je to na dlouhý povídání bez jednoznačného závěru.

Apollo_17: A co taková prostá výměna? 9x Eso Cargo -> osobka výměnou za 10x Persching. (pro ten už by Cargo minimálně v Polsku nějakou práci našlo)

Ono je to dneska asi tak, ze stejnsmer potrebuje vic infrastruktury (vetsi hustota meniren.) Na stejnosmeru nelze rekuperovat do verejny site (pokud neni synchronizovanej menic, to ale stoji penize...)

Stejnosmernym proudem je problematicky uzivit VRT, protoze vysokorychlostni vlaky maji vysokou spotrebu a vyzadujou ji pomerne dlouhou dobu.

Na stridavine, ktera ma stejnou frekvenci jako verejna sit je snadne rekuperovat do verejny site. Neni potreba tak tlustej trolejovej drat a nepotrebuje trafacku co deset kilometru. Nevyhoda (ekonomicka) je asi vetsi spotreba medi na vozidlech (nutnost mit trafo na kazdy masine.) Dost pochybuju, ze se nekdy objevi pouzitelny trakcaky na 25 kV...

Šotosen: Tak pokud mě matné tušení neklame, Resa nedisponují topným kabelem, takže použití v osobce vyloučené. Nebo se mýlím?

Paměť, to je sviňa... Viz foto o pár příspěvků výše.

Ml, ty ses opravdu povedl. Kabel nemáš akorát ty v autobusu. El.loko jej mají fšéchny ale opravdu fšéchny. Co by mělo být důvodem jeho absence/deinstalace?

363.058 již brázdí koleje v novém laku, opravena byla v ČMŽO Přerov a lak byl proveden v Olpasu Krnov ( Lak 1, PUR, LLF, 7.2013 ).
Pro srovnání dodávám i fotku jejího předchozího laku, kdy byla s namalovanými čely něco jako "Potěmkinova vesnice" :

El.loko jej mají fšéchny ale opravdu fšéchny ....
Což zase není taková pravda ..... plno lokomotiv 210 ho nemá.

Ml636: Zkus se podívat třeba zde.
Snad se uživatel šukafon nebude zlobit za reklamu

Union, źeby deźomont?

210 + bateriový vůz

Omyl, i ten má kabel.

Kabel má a ne jeden ....

Topný kabel/kabel pro trakci a dobíjení.

No vidíš, pořád tam je, třbaźe aktuálně přepojen k jinému stykači.

4 Union, 4 Unon:
Ta žíla je opravdu trochu jiná a klasu by jsi s tím rozhodně neroztopil a o to tu šlo ....
Tak raději k Esům.

Mlhavé ráno ve Střezimíři 22.9.2013

Topná spojka absentuje na modrých šestikolech a minimálně na některých zelených. Něco z toho byl dežodemont, ale asi ne všechno, to by věděli znalejší.

Bugear, ne tak docela. Právě kvůli deźomontu je reko na některých loko. Ocásek nevisí trvale zvenčí loko, ale je odnímatelně ukryt uvnitř a vynese se jen v případě mimořádné potřeby.

El.loko jej mají fšéchny ale opravdu fšéchny.
Jak říkal náš matikář, "'Všechny' je obecný výrok". Takže stačí najít JEDINOU el. lok., která ho (řekněme "z výroby" či "z rekonstrukce", ať vyloučíme dežomont) nemá, a to ani schovanej ve strojovně, a výrok je nepravdivý.
Házím do placu lok. řady 103 (ČD, nikoliv DB ) a 199.
"A bude hůř", budou i dospělé traťové el. lokomotivy, co ho mít nebudou (ale zatím )

Nekde se psalo, ze napriklad 181 CDC nemaji stykac topeni (topna spojka odstranena ?)

radu 361 stále s problémami http://youtu.be/dGZIVB5TnUI

Dokumentačka z 26.09.2013 - ČB sev.zast.:

Přilepy
Ja som mal 361.101 pred týždňom na R1615 z Blavy do Žiliny a bez jediného problému, poruchy či zaváhania. Včera 361.001 na R612 z Popradu do Žiliny, takisto bez problémov za prítomnosti servisákov z Dubnice, 26.9.2013 ten istý stroj za prítomnosti servisákov zo ŽOS Vrútky na R600 zo Žiliny do Blavy s 13 knedlíkmi. Všetko bez poruchy ... na tom videu nieje vidno že v nejakom nastavení meničov sa softvérovo vŕtali servisáci tesne pred odchodom vlaku, čo je asi najväčší problém týchto strojov, že sú skúšané priamo na vlakoch s cestujúcou verejnosťou ...

362 124 dnes na R869 Punkva u odb.Parník:

Nejake dnesne cervene esa (ex Cola a 363)...

30.9.2013

Praha-Libeň 363.005
Praha-Malešice

363.050 odvezla po dílnách sotva pár vlaků, aby zase skončila v depu v Ostravě:


A 363.005 se podívala i daleko na jih:

362.164 dnes ráno - Pardubice

Jedna z dneška.....:
http://www.dailymotion.com/video/x15gkm0_lokomotiva-363-028-2-luk ova-u-rudoltic-v-cechach-2-10-2013-hd_tech

Dnes v Přerově zahájilo "eso" 363.058 "podzimní orbu" a podívalo se na zem .
Nikomu se snad nic nestalo, dle agentury JVP šlo o závadu na výhybce ( snad nějaký lom ).

Sudoměřice u Tábora .30.9.2013

Nemáte někdo detail pantografu na 363.050?

V Leopoldově: