Videosen: Není náhodou Harrachov trochu jiný kraj s trochu jiným přístupem k železnici? A jak dlouhý je úsek z Harrachova k hranici?

Není náhodou Broumovsko ve středu Evropy?
Ve středu Evropy je celá ČR, nejen Broumovsko.

Patřím k lidem, co prosazují dobrou dopravní obslužnost regionu.
Ve chvíli, kdy se na Broumovsku ve velkém ruší busy, a to tak, že do některých vesnic nebudou zajíždět de facto vůbec, je nějaké spojení do Polska těžký nadstandard.
Kromě toho, jeďte se podívat na jiné přechody (a to nejen s Polskem) ať vidíte, že těch cestujících je všude minimum.

Aby bylo jasno, nepatřím k lidem, co tvrdí, že budou vlaky praskat ve švech!!!
Když chápete, že budou skoro prázdné, proč je tak vehementně prosazujete?

kokos: Aha, jiný přístup. Dáváte opravdu konkrétní fakta!
Ve středu je bez debaty celá ČR. Měl jsem Vás za člověka, který si uvědomí, že je Broumovsko díky servisu (obslužnost, energetika, zdravotnictví, zásobování........) je na konci světa a zároveň geograficky ve středu Evropy.
Ve chvíli, kdy se na Broumovsku ruší busy je těžký nadstandard vyplácet dávky lidem, kteří nechtějí makat, rozkrádat st. rozpočet a pod. Jste tedy tak naivní, že si myslíte, že když Broumovsko nevyužije jedinečnou šanci, že se mu peníze jinde vrátí? Klidně Vás u toho ale nechám!
Jiné přechody využívám. Často Ž. Ruda, Harrachov...
A nakonec. N I C N E P R O S A Z U J I ! !
Nemám na to žádný mandát.
Jsem pro, aby se jednalo, počítalo a aby se slepě nevěřilo pisálkům. Upozorňuji, jak se věci zkreslují a tvrdím, že když se možnost nevyužije, zcela jistě se peníze rozplynou pro Broumovsko bez jakéhokoli užitku.
Další důležitá věc je ta, že propojením tratí by se zachránila stávající trať.

Videosen:
že se mu peníze jinde vrátí
Ale s minimálním užitkem.

Dáváte opravdu konkrétní fakta
Tak tedy konkrétně:
1) Obnovovaná trať u Harrachova leží (až na pár set metrů) celá v Polsku.
2) Na jedné straně máte Liberec (100 000 obyvatel), na druhé Jelení Horu (80 000). Navíc trať vede velmi turisticky navštěvovanou oblastí, a to v létě i v zimě.
U Otovic máte na jedné straně Kladsko (30 000), na druhé Broumov (8 000) a turisty jenom v létě.

propojením tratí by se zachránila stávající trať
Teď mi není jasné, kterou trať myslíte... Mezár - Valbřich?

Kokos: "že se mu peníze jinde vrátí
Ale s minimálním užitkem." tady jsem se buď špatně vyjádřil nebo jste to špatně pochopil. Tvrdím, že když se šance nevyužije, prachy se rozptýlí a bude po všem. Tedy žádné fufníky ušetřené pro Broumovsko!

1. Otovice-st.hranice 1.700m
2. na jedné straně HK, na druhé Wroclav (skoro jako Praha). Ono se totiž počítá s návazností na náš takt.
Pokud tento argument neberete, nepište nic o Liberci, ale zůstaňte oběma nohama v Harrachově. Docela by mě zajímalo, kolik z cestujících jedoucích většinou do Poreby je Liberečáků. 3%? Nebo snad 5%?

Záchrana nuladvacetšestky, ale pochopitelně i na Valbřich.

Celá věc využívání trati lze dokumentovat na jednom příkladě přímo z místa. V roce 1993 se začalo jezdit z Mezu do Valbřichu. Jak lépe zaříznot takový spoj si ani nedovedu představit. Celý ten systém byl snad přímo šitý na Vaše scénáře a proroctví.
Jinými slovy návaznost, dobrá vozidla a přijatelný tarif je předpoklad pro smysluplný provoz.

A já navážu:
Pokud by se měla nějaká trať do Polska obnovovat pro osobní dopravu, tak určitě meziměstsko-valbřišská. Určité podobnosti s harrachovsko-jelenohorskou tratí totiž má: až na pár set metrů rovněž leží v Polsku, velká města také nechybí - Hradec Králové (95 tis.), Náchodsko (~ 35 tis.), Wałbrzych+BG (140 tis.).

Videosen: K té vzdálenosti račte připočíst Broumov - Otovice, nebo tam budou vlkm platit mimozemšťani?

Je sice pěkné, že na obnovu tratě dostaneme penízky z EU, ale kdo bude platit ten provoz?!!! Pokud něco má smysl, tak prodloužit některé otovické autobusy do Nové Rudy (pokud je mi známo, Poláci nemají zájem ani o toto).

(Příspěvek byl editován uživatelem radekedar.)

Radekar - , ale dokud nebude Vysokovská spojka, moc lidí z to Hradce do Polska vlakem nenalákáte. Jen cca dvacet minut úvratěmi se ztrácí oproti silniční dopravě. Dále je tu problém s kapacitou 031,032 kde se moc rychlých vlaků nenacpe. Tudíž další investice... Když si to vezmem kolem a kolem, je lepší začít kolem vytížených tratí - v první řadě zkapacitnění 031, 032, elektrifikace 032, Vysokovská spojka a teprve nakonec dotvořit to spojení do Polska

na jedné straně HK, na druhé Wroclav
Ukažte mi toho šílence, který bude jezdit z Wroclawi do ČR přes Otovice.

Záchrana nuladvacetšestky
Tato trať potřebuje zachránit?

Radekedar: Naprostý souhlas!

kokos: Z příspěvku je patrné, že nejste ani v základu seznámem, jak by vlaky měli jezdit, tuším, že jsem to psal. Jinak souhlas, přes Otovice by jel takto šílenec, ale to bych nechal na každém.

Stačí sledovat nuladvecetšestku, co se s ní děje takových 15 let.

Negrelli: Tady souhlas, ale vysokovská spojka je asi vzhledem k financím a hlavně vzhledem k "dopravní politice" neproveditelná.

Radekedar: psal jem o vybudování zbytku. O zájmu Poláků víme asi každý své. Na kterých a na kolika jednání jste byl osobně přítomen, z kolika máte věrohodné informace?
Pozn. Trať Mezi- Valbřich stále existuje.

Videosen - šance je, jmenuje se to RS5 a má vést z Prahy do Polska, přesněji na Vratislav. Stačí to zahrnout do trasy a je to i s dotací EU

Stačí sledovat nuladvecetšestku, co se s ní děje takových 15 let.

severní část si myslím, v osobní dopravě nevede špatně, počty vlaků se mírně zvýšily, počet cestujících se též daří držet (není nárůst, ale na většině jiných tratí je pokles). Pravda, zmizely přímé vlaky do HK, Prahy, na druhou stranu je teď spojení do velkých center každé 2 hodiny, ráno dokonce každou hodinu...

Patrně ani netušíte, že věc začala spatřovat světlo světa v roce 1993!

kraj se o to začal vážně zajímat někdy v roce 2010, nebo 2011. Předtím se o tom asi hovořilo (to opravdu nevím), ale na krajské oficiální úrovni však ne.

hejtman si staví železniční pomník tak pečlivě, že ani neohlídal pozemky.

třeba za to někdo ponese osobní zodpovědnost, to se uvidí...

když se spustil provoz Harrachov-Poreba, kolik spojů ve vnitrozemí se na tomto základě zrušilo? Prosím o jasný, podložený rozbor.

to je ale jiný kraj a jiný kraj - jiný mrav

Mě je jedno, zda bude přes Otovice jezdit vlak někam do Polska (ať osobní či nákladní), ale vím dost dobře, s jakými potížemi se rodilo spojení přes Královec, v jakém rozsahu (ne)jezdí doprava přes ten přechod, jaké myšlenkové veletoče dokáží Poláci vymyslet během jednoho měsíce...

Pokud něco má smysl, tak prodloužit některé otovické autobusy do Nové Rudy(pokud je mi známo, Poláci nemají zájem ani o toto).

to je ale o přístupu samosprávy, jak se vyjádřil, byť ne zcela úplně přesně pan Molík z Hospodářské komory, v Polsku se až na školní přepravu meziměstská autobusová doprava nedotuje, v drážní dopravě je prioritou dotace turistické dopravy. Proto je i jízdní řád přes přechod v Lubawce takový, jaký je...

Z příspěvku je patrné, že nejste ani v základu seznámem, jak by vlaky měli jezdit,

co vím, je zde vize jakéhosi "kolečka" Walb - Mez - Brou - N.Ruda - Walb, v tom příliš perspektivy tedy osobně nevidím...

Videosen: A co byste si na 026 (myslím od Náchoda na sever) přál? Vždyť tam máte cca hodinový takt, ve směru špičky zahuštěný na půlhodinu.

(jedno zlepšení mě napadá - hodinový takt spěšňáků Broumov - Starkoč na úkor osobáků, ale to by na počtu vlaků nic neměnilo)

1.Osobní jízdní řád nebyl nikdy lepší, tdy plus
-totální propad nákladní dopravy, zhoršení servisu pro cestující ve stanicích a zastávkách, zrušení údržby vozidel se všemi následky, zrušení os. dopravy do PL, rušení vleček.....
Vím, čeho je to důsledek a dopravce to neovlivní.
2. pro mne není kraj to jediné, dokonce v té době do věci ani zasáhnout nemohl. Existovaly v té době vůbec kraje?
3.tady jsem ale vyvracel ten "pomník", prosím neuhýbejte.
4. jo-jiný kraj, jiný mrav. Jak a kdy se kterému diskutérovi hodí.
Se zbytkem odstavce souhlas.

kokos: Jízdní řád je nejlepší, jaký kdy byl, ač ateista, modlím se za něj.
Píšu o trati, o nezvratných věcech. Podrobnosti nahoře.

-totální propad nákladní dopravy, zhoršení servisu pro cestující ve stanicích a zastávkách, zrušení údržby vozidel se všemi následky, zrušení os. dopravy do PL, rušení vleček.....

to se ale týká většiny tratí, nejen v ČR.... (snad krom dopravy do Pl)
Existovaly v té době vůbec kraje?

ne, novodobé kraje vznikly v roce 2000

tady jsem ale vyvracel ten "pomník", prosím neuhýbejte.

stávající hejtman si vzal výstavbu, či obnovu Otovic "za svou věc", jestli tomu nechcete říkat pomník, nemusíte...

jo-jiný kraj, jiný mrav. Jak a kdy se kterému diskutérovi hodí.


myslím, že kraj dá maximálně na nějaké 3 páry v letní sezóně, prachy navíc, na nějaký pravidelnější provoz prostě sebere něco jiného někde jinde na železnici

Jinak dneska kolem páté jsem náhodou zahlédl příjezd docela pěkného nákladu v čele se 742 ČDC do Letohradu od Žamberka. Většinu zátěže tvořily tmavě zelené cisterny ČDC - hádám správně, že to byla přeprava z deponie v Liticích?

Ano byly z Litic.

ds
stávající hejtman si vzal výstavbu, či obnovu Otovic "za svou věc", jestli tomu nechcete říkat pomník, nemusíte...
Kdy a v jaké souvislosti to prohlásil? Ve vztahu k obnově už totiž byl naprosto bez důkazů nakydán kopec špíny. Prosím o jasnou odpověď. Nechci dělat hejtmanovi advokáta, ale vyslechl jsem toho opravdu dost.
to se ale týká většiny tratí, nejen v ČR...
Netvrdím, že ne, jen je třeba dělat něco, aby tomu nebylo právě v pohraničním regionu. Klidně si rezignujte a šetřete peníze EU. Já si v případě obnovy nejsem jistý ani v případě pro, ani v případě proti. Jde o to jednat, nikoli obecně kritizovat.

Videosen:
N I C N E P R O S A Z U J I ! !
To je minimálně vtip měsíce.
Tak úporný lobbing (navíc za naprostý nesmysl) jsem tu už dlouho nečetl.

hroch: vykládejte si to jak chcete, je mi to v podstatě fuk. Nikdy jsem netvrdil, že budou vlaky obsazené, jsem v tomto směru velmi opatrný. Dále jako člen občanské iniciativy nemám žádný mandát cokoli prosadit. Protože jsem ale byl u řady jednání a protože mám přímé důkazy, jak zkreslují novináři, pravděpodobně i někteří zastupitelé (a někteří jim to žerou i s navijákem) a jak se i tady na diskusi snaží někdo bez důkazů podsouvat mírně napsáno nesmysly, proto vystupuji, jak vystupuji, nic na tom měnit nebudu.

No pěkná debata..
Něco málo z Ústí n.O.Zmizelo skladiště mostního obvodu na letohradské straně+kůlničky u letohradského nástupiště(ty dříve) a teď mizí budova tuším bývalé pošty..a v oblouku trati směr Třebová se cosi už kope,zřejmě v souvislosti se základy přemostění v nové trase..

Mn TnO - Na - TnO 750.013 + 287. Odjezd z Náchoda bude zřejmě s náskokem.

Měl bych dotaz na někoho znalého: nebudou se v nejbližší době konat napěťové výluky v Ústí nad Orlicí nebo kdy, nedávno se tady o tom něco psalo. Díky

Dle informací od kolegy se dnes motají na častolovické 2x814 na kabel - 149 a 007. Může někdo potvrdit event. ?

Videosen: Hlavně nechtějte nikomu zde namluvit, že za přechod nelobujete. Protože tím by se vaše vystupování zde stávalo akorát více schizofrenním než je. Akorát to sráží celé PR snahy o obnovení. Nebo těch Petrů Davidů z Meziměstí je více?

http://nase.broumovsko.cz/nazory/obhajce-obnovy-zeleznice-do-pols ka-petr-david-zpracoval-svuj-nazor-na-videu.html

Doufám jen, že ten článek nenapadnete jako lži a výmysly novinářů .

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Alf: tak, tak, akorát už je z budov jen hromada suti a zrozkutaného mostu přes Třebovku jen torzo vedle mostního provizoria...

Pepa I: V současné době se věci neúčastním, podívejte se, kdy bylo video umístěné na internet. Od té doby se mnoho změnilo, ve věci se nangažuji, tak nějak přešla z té špíny okolo chuť. Názor mám sice dál zhruba stejný, ale to je vše. Do této diskuse jsem šel obecně kvůli trati, ale když jsem si přečetl některá tvrzení, dal jsem před časem na video sám odkaz. Domnívám se, že se nemám za co stydět, názory na videu mohu podložit, zatím nikdo ve věci neoponoval.
Dotaz pro Pepu I. V čem spočívá dnes moje lobování ve věci přechodu? Ve starém videu nebo snad v tom, že jsem dal, aby zazněl protinázor, před týdny na něj odkaz?

Videosen: Je vidět, že zřejmě, pod vlnou všeobecného populismu nechápete význam slova lobovat/lobbing. Sám si na to odpovídáte. Protože už jen to, že jste vytvořil video a dal sem na něj před nedávnem odkaz (což vyvolalo cílenou diskuzi), nebo že se vaše jméno soustavně objevovalo ve zprávách o obnově je lobbing. To že už dnes tak nevěříte „vlastní víře” které jste byl prorokem, tedy vizi obnovení (díky špíně která je tak nějak za každou infratrukturní stavbou) je věc druhá...

Kdy a v jaké souvislosti to prohlásil?

když se o témat jednalo, byl tomu vždy nakloněn, kdy to bylo, to fakt nevím, zda 15.3.2010, nebo 17.5.2011 (data jsem střelil). I mezi svými spolustraníky byl znám velmi kladným přístupem k problematice obnovy Otovic.
Prostě takováhle investice musí mít politickou podporu na nějaké vyšší úrovni, jinak by se nespustila...

Hroch:Hlavně nechtějte nikomu zde namluvit, že za přechod nelobujete.
Je vidět, že zřejmě, pod vlnou všeobecného populismu nechápete význam slova lobovat

lobování označuje přehození míče přes soupeře vysokým obloukem. Obě slova, tedy jak lobbovat, tak lobovat, jsou pravopisně v pořádku. Jak už to ovšem bývá, jejich význam je diametrálně rozdílný.
Patrně nevíte, jaký jsem "borec" v tenisových rách. Pravděpodobně bych si při takovém zásahu sám ublížil.
Doufám, že tento článek nenapadnete jako lobbing za tenis.

Videosen:
Nechápu, co jste mi tím chtěl říct. Já nemám problém s vnímáním rozdílu mezi lobbováním a lobováním.

Hroch: Hlavně nechtějte nikomu zde namluvit, že za přechod nelobujete
Ať koukám, jak koukám, vidím jedno b, což dává slovu zcela jiný význam. Normálně bych to přešel, protože podobných chyb nasekám hafo, jsem na jazyky docela tvrdej. Pokud mne ale někdo poučí, že nechápu význam jistého slova a sám to packá, tak oponuji. Stejně jako na videu našim pisálkům.

Videosen:
Dobře, ale pořád jste mi nevysvětlil, proč to adresujete mně?
Ať pročítám své příspěvky jak chci, nikde citovanou větu nevidím.

K faktické stránce diskuze - dovoluji si opětovně upozornit na svůj přechozí příspěvek. Snažte se své úsilí směřovat nejprve tam, kde je to snazší a případný neúspěch napáchá méně škod na veřejných prostředcích.

Hroch: nyní to nechápu ani já. Sekl jsem se a to docela hodně, tedy OMLUVA!!! Snad si dám příště bacha.

Patřilo to na adresu Pepa I

V současné době mám jiné starosti, ale pokud bych dělal cokoli, nemám žádný mandát něco prosadit, patrně si mne pletete s někým vlivným. Já pouze docela poctivě dával řadu měsíců dohromady video, abych vyvrátil totální bludy pisálků, kteří bezdůvodně ublížili několika lidem. A proto té práce nelituji.

Honza215:potvrzuji, nahlášena zvýšena přeprava osob na taneční soutěž v RnK.

Videosen: No bože, tady mi vypadne ze slova jedno b a vy už z toho děláte tragedii na tři příspěvky a ještě bezdůvodně napadáte někoho jiného. Kdybych měl upozorňovat na hrubky jiných (včetně mých), tak by tady člověk nic jiného nědělal. Ovšem význam slova lobbovat jste stejnak nepochopil, tak si to najděte, když umíte hledat ve slovníku. V myšlence, že lobbing dělají jen vlivní podléháte všeobecnému populismu.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Kdyby měl někdo zájem tak pojede dneska uhlí do Nácoda, zpět strojně a v noci pojedou Katy. Tak asi zítra do Polska (nezaručuji)

Ještě k těm Otovicím: nevím nevím zda by to lidi přitáhlo. Když už, tak nejdřív ať se zkusí zavést osobní vlaky tam kde koleje vedou - přes Meziměstí do Walbrzychu, buďto z Náchoda nebo Broumova, v létě třeba z Adršpachu. Budou tím lidi jezdit ? Fajn, uvažujme tedy i o Otovicích. Nebudou tím lidi jezdit ? Pak na 99,9% nemají význam ani Otovice.

dokud se nedá do cajku stávající trať na polské straně (z Meziměstí) tak nemá cenu uvažovat o Os dopravě

Vojtikj : jednou jsem si to minulý rok projel, tak můžu napsat rychlosti

Meziměstí - státní hranice = 70 Km/h
státní hranice - za tunel = 30 Km/h
za tunelem - Boguszow Gorce Zachod = 40 Km/h (nákladní) a 50 Km/h (osobní)
pak už se to připojí na hlavní trat Jelenia Gora - Wroclaw

Info: cisterny z Litic pojedou zítra na 83037 (cca o půl 7. ráno) k depónii do Dolní Lipky!

Sag,Franta z hor,Vojtikj: V prvé řadě je nutné obnovit Os dopravu Meziměstí-Valbřích, aby to spolu fungovalo s Trutnov-Královec-Lubawka-Sedzislaw a spolu Harrachov-Skl.Poreba. Další je dostavba "pitomých" 1,7 km Otovice-st.hranice, opravit úsek Otovice Broumov, (a i Broumov-Meziměstí), což projekt s tím počítá za přispění z EU, pak aby fungova doprava spolu přes Otovice.
Je potřeba vzít v úvahu, proč poláci nyni začali opravovat trať z Kudowy Zd.-Dušníky-(Kladsko),(která byla zanedbaná), zájem OBNOVIT Os.dopravu, a zarověň chtějí poláci-KD, obnovit Os.dopravu na trati Klodsko-Otmuchow-NYSA. Čerpáno z diskusních polských příspěvků. Pro Meziměstí+Broumov přes Otovice-v plánu je triangl z Tlumaczowa-
Novou Rudu-Stěnavy-Klodsko, na NYSU velká příležitost. Pokud to teď projekt Otovice nevyužijí, využijí to jiní. Do NYSY se teď přes peáž Glucholazy(to bylo slávy, a najednou poláci zrušili Os.dopravu Glucholazy-Nysa), nikdo nedostane. Díky autorovy Petra Davida Video+náror o obnově Otovice-Tlumaczow.

Sag: místo Zachod spíš Wschód, ne? Předpokládám, že spojka z B.G. Towarovy do B.G. Zachód už neexistuje...

Radekedar : pravda, přepsal jsem se, chtěl jsem napsat Wschód

Kokos: 17.4.2013-6:38:22===Srovnávat Otovice s D.Poustevnou je trochu zcestné, Otovice-maximálně víkendy, spojení odnikud nikam===
Nepochopil jste myšlenku o obnově dopravy, nejde o počtu km na každé straně, kdo má víc nebo míň km. Chtěl jsem dodat, když OBA regiony na obou stranách se dohodnou, mají zájem obnovit přeshr. dopravu ku PROSPĚCHU regionu. Vysvětlení v předch.příspěvku i k-report POLSKO.
Otovice se dá přirovnat s D.Poutevnou nebo na to je pamatovat, vzít si příklady, jak se to podařilo uskutečnit obnovu přesh.dopravu Kraslice(145)-st.hr. 4 km -Klingenthal(D)"stavba žel.mostu". Nyní Karlovarský kraj má zájem obnovit přeshr.dopravu z Aše-Selbu(D)-(z Chebu do Hofu). Je podívat se jak funguje přeshraniční doprava na karlovarsku-chebsku/EGRONET/,ústecko přes Děčína-Bad Schandau-Dresden, liberecku přes Žitavu a Harrachov. Proč by to nemohlo fungovat na broumovsku+Adršpach, trutnovsku(Krkonoše)-náchodsku/ alespoň, že Náchod-Kudowa Zd. funguje pravidcelná přeshr. BUS-doprava dle JŘ.

Pepa I: Bezdůvodně jsem nikoho nenapadl, byl to pochopitelně přehmat, omluvil jsem se. Vy dobře víte, na koho jsem reagoval, od koho jsem bral DOSLOVNOU citaci.
Význam slova lobbovat chápu, ale Vy zjevně nechápete minulý a přítomný čas. Tedy ještě jednou, dříve jsem se ve věci angažoval (tedy i snad lobboval) nyní nikoli. Je to opravdu pro Vás tak složité?
O mém vlivu jsem nepsal v souvislosti s lobbováním, ale prostě, že sám nemohu v ROZHODOVÁNÍ naprosto nic ovlivnit a to je rozdíl. Stačí?

Franta z hor: Souhlas, jen doplním, že v případě otovické obnovy by se jednalo automaticky i o zavedení pronvozu Mezi - Valbřich (je v jednání), jde o okruh.

Je pravda, že by 25.4.2013 měl jet z Týniště nad Orlicí do Meziměstí měřící vlak ?

Vandr: jak mohu uvažovat osobní dopravě když ta trať je pomalá?? to i na tom kole bych jel rychleji než vlakem

Videosen: Vy zřejmě nechápete, že lobbujete stále už jen tím, že jste sem dal, jak sám uvádíte, před nedávnem odkaz na diskutované video a že stále stojíte za obsahem vlastního díla. Nebo už to byla ta strašná minulost, že jste od té doby otočil?! Necháme to radši být, hrách na stěnu házet dál nehodlám...

Franta z hor:


Vandr:
Je podívat se jak funguje přeshraniční doprava na karlovarsku-chebsku/EGRONET/
Jako tak, že se omezuje počet spojů přes čáru?
Jak dopadly vlaky z Polska na Ostružnou?
Zkuste si fakt nejdřív to Meziměstí a při kasovním trháku teprve začněte uvažovat o nějakých kolejích východně od Broumova.

Videosen:
Zde na fóru nikdo nic nerozhodne. Lobbista ještě nemusí rozhodovat, naopak, většinou ani není lobbista ten, kdo by měl přímo možnost něco rozhodnout. Ponouká k tomu ale jiné. A vy tady na fóru se velmi přimlouváte za trať přes Otovice (nebo tak alespoň příspěvky vyznívají) - tedy za ní lobbujete.

Já se třeba netajím tím, že zde lobbuji za zachování stávajícího modelu osobní dopravy v severovýchodních Čechách (zejména myslím tu rychlou regionální) - přestože nemám žádnou možnost to reálně ovlivnit a už vůbec mi tu možnost nedává toto diskuzní fórum.

Pepa I: Video je především reakce na nesmysly, které proběhly novinami (broumovské a především mf DNES). Pochopitelně, že každý má nějaký názor, ten se tam oběvuje rovněž, vymazávat jej kvůli této diskusi nebudu. Věc dále neprosazuji, uvidíme co s tím udělají lidé, kteří mají mandát. Nyní využívám této debaty k tomu, dát protinázor vůči zmíněným slabě řečeno nepravdám. Nikdy jsem se za názor nestyděl (na broumovských diskusích jsem se jako jeden z mála lidí podepisoval) , nevím, proč bych měl dělat výjimku, prosazování bych přiznal. Abych věc v současnosti vehementně hájil, potřeboval bych přesvědčivou informaci, jaká vytíženost vlaků se očekává, to je zcela klíčová záležitost. Tedy, když si DNES nejsem jistý (i na videu jsem v počtu očekávaných cestujících dost opatrný), tak nemohu lobbovat.

Hroch čp.8698:===Jako,tak že se omezuje počet spojů přes čáru=== Toto jste nepochopil, "OMEZUJE", o tom vůbec nepíšu, kde jste na přišel?? POLOPATĚ vám vysvětluji, jak ta přeshr.doprava na Karlovarsku+chebsku /na jízdenku EGRONET/ VELMI DOBŘE FUNGUJE ke spokojenost obou stran CZ/D regionu. Přeshr.dopravu jsem si OSOBNĚ vyzkoušel, a i na jiných ostatních přechodech, proto píšu ze své zkušenosti-názory. Doporučuji vám se tam projet a vyzkoušet si to, pak budete mít jiný názor.
Tyto zkušenosti jsou DOBRÉ pro obnovu přeshraniční os.dopravy pro broumovsko(Otovice a
Meziměstí).
==Jak dopadly vlaky z Polska na Ostružnou?==Vím ŠPATNĚ. Proto si vzít z toho ponaučení. Záleží,jak se OBA CZ/PL dohodnou. Je tam peáž CZ přes Gluchlazy(to bylo SLÁVY,aby bylo možno z vlaků ČD vystoupit/nastoupit), byl ze Šumperka vypraven zvl.parní vlak 464.202 dne 9.12.2006,
a potom poláci zastavili návaznou dopravu Gluchlazy-Nysa. Osobně jsem se v Glucholazech zúčastnil.

Přeshr.dopravu jsem si OSOBNĚ vyzkoušel
Usuzovat, že něco funguje, na základě toho, že "jsem si OSOBNĚ vyzkoušel", je naprosto mimo.

Navíc stále nechápu, jak můžete srovnávat přechody do D s přechody do PL.

Neví někdo jízdní řád návozu parních lokomotiv do polské Wolsztyni?

Jo to by zajímalo určitě více lidí. I návrat zpět.:-) Návoz, asi jako loňský rok kvůli zaměstnání nedám.

Vandr:
Toto jste nepochopil, "OMEZUJE", o tom vůbec nepíšu, kde jste na přišel??

Psal jste, cituji: Je podívat se jak funguje přeshraniční doprava na karlovarsku-chebsku/EGRONET/. A já když se podívám do loňského jízdního řádu tratě 147 a letošního, tak vidím, že těch spojů nějak ubývá ...
Tak bych si "fungování" tedy osobně nepředstavil.

Jinak pokud jsem kolem Chebu přes hranici kdy jel, tak ty spoje cestujícími zrovna neoplývali, ale závěry z pár jízd dělat nemíním (narozdíl od Vás).

Hroch: přijde vám, že je nutné na přeshraničním úseku požadovat stejný počet cestujících jako na vnitrostátním, a proto to nemá smysl?

Uznávám - jako argument proti přeshraničním vlakům je to dobrý požadavek. Tedy, pokud považujete úspory za každou cenu za smyslupné a model "vlak-bus-vlak" vám nepřipadá jako vyháněč i těch pár lidí, co jsou ochotni přes čáru jezdit VHD... Že by inspirace na Slovensku?

Osobně jsem názoru, že u přeshraničních linek má smysl upozadit obsazenost v úseku 10+10km (či 15+15) od čáry a cílem je minimalizovat počet přestupů. A zvolený dopravní prostředek by měl odpovídat tomu, co navazuje na vnitrostátních úsecích. Případně jít do modelu vlak-bus. Nikoli vlak-bus-vlak (pokud jsou k dispozici koleje).

Přeshraniční úsek by měl být vnímán jako zdroj dalších cestujích pro pravidelně provozovaný vnitrostátní úsek dané linky. Nikoli jako něco, co provozujeme s cílem minimalizovat dotaci. Jazyková bariéra, pouze pomalé zastávkové vlaky, složité tarify a další... vs. jednoduchost použití automobilu => u přeshraničního úseku regionální tratě, je víc než kde jinde, nutné na to pohlížet jako na službu veřejnosti. Zde z principu nelze čekat davy cestujících ve VHD. A buď chce region být v tomhle velkorysý a takové služby mít, nebo nechce.

Jinak trať 147 je argumentační nesmysl. Kolik vlaků ubylo na podstatnějších 179, 145 a 142?

Co se týče Otovic vs. Meziměstí.

U MEZIMĚSTÍ jde z pohledu ČR o cancour, který by při 4 párech vlaků denně nestál ani 300.000/rok. Pravidelný víkendový provoz je detail pod 100.000 Kč. Pouze sezonní úplně za babku. Zbytek je věc Polska.

Jsem jednoznačně pro a myslím, že potenciál, pokud by se zavedl atraktivní tarif a minimalizovaly přestupy (např. povolením jezdit Reginou/854 až do Valbřichu), tu je. Háček by ovšem mohla být obvyklá polská zpoždění - návaznost v Polsku na další polské vlaky by nebyla snadná (pokud by si ČD nechtěly nechat rozesírat spolehlivost svých vlaků).

Také můžeme váhat nad sezónními přímými víkendovými vlaky z Valbřichu až do Adršpachu. Je ovšem otázkou, z čeho by KHK zaplatil takové posílení počtu vlaků mezi Teplicemi a Meziměstím. Plus vyjednat, čí vlak bude jezdit tak daleko na území druhého státu.

Pokud se realizuje jen klasika s přestupem v Meziměstí, nejatraktivnější to nebude (2 přestupy do Adršpachu a vyšší riziko ujetí). Ale o skutečném potenciálu to nevypovídá.

A i tak by bylo dobré, že by se Valbřich a celá oblast opět napojili na Náchod a posílila možnost turismu (nejen Adršpach je zde a celkově nejen příroda - i města).


OTOVICE:

Zde bohužel též nechápu k čemu. Pro cestování z Klodzka do Adšpachu je to blbost, pro cestování z ČR do Klodzka je to krom Meziměstí a Broumova též blbost. Snad akorát k posílení turistické dostupnosti oblasti. Případně jako regionální propojení míst, mezi kterými moc lidí cestovat nepotřebuje.

Potenciál bych viděl v pár občasných vlacích za rok. S tím že v létě by to mohlo být třeba každou sobotu. Víc těžko. Mimo pár turistů a šotoušů zde nebude koho vozit.

U MEZIMĚSTÍ jde z pohledu ČR o cancour, který by při 4 párech vlaků denně nestál ani 300.000/rok. Pravidelný víkendový provoz je detail pod 100.000 Kč. Pouze sezonní úplně za babku. Zbytek je věc Polska.

Jsem jednoznačně pro a myslím, že potenciál, pokud by se zavedl atraktivní tarif a minimalizovaly přestupy (např. povolením jezdit Reginou/854 až do Valbřichu), tu je. Háček by ovšem mohla být...
Háček je vše, co jste doposud vyjmenoval - Poláci sice zavádějí koncepci "kamkoli třikrát za den" (z čehož šotoušské srdce jistě plesá - lhostejno faktu, že se člověk nikam nedostane) - ale ani Poláci nemají peněz na rozdávání.
Získat povolení pro vozidla je v dnešní době interoperability ještě větší problém jak za Krále Klacka... Poláci se (přímo zastoupeni firmou PESA) v Liberci pochlubili, že nepustí do vnitrozemí ani Stadlery! Tak ať jdou z mezinárodní dopravou do !
A to ještě nezmiňuji problém s licencí - ČD o to zájem nemají, takže mezinárodní doprava jedině přes GWTR na hranici a dále "s vlaječkou" PR nebo (jiného dopravce v Polsku) - čímž se de facto automaticky vylučuje i ten tarif, protože to je pod rozlišovací schopnost těhle "struktur" (a IDS je zatím jen pohádka).
No, je to smutný...

Ad Otovice:
Nápad vznikl díky potřebě vozit šutry peáží přes ČR a chytli se toho nadšenci u nás, kteří by uvítali regionální spojení (stačí zase 3x denně - na šocení). Každý, kdo umí do pěti počítat, vidí, že by šlo o vyhozený peníze... Tady ani nemám čemu fandit...

Marek:
Ten Adršpach je sice plnej Poláků.Taky nebýt jich,tak je tam celkem poloprázdno.Jezdí v létě v zimě.Stále.Vím o čem píšu,tchán je tam vozil na lodičkách na jezírku.Ale nejsem si jistej,kolik by jich ten vlak využilo.Přeci jen jezdí z větších vzdáleností busem a po Ádru pokračujou na další výlet.

Marek000:
No vzhledem k tomu že zjevně považujete 300000,- Kč za minimální sumu, pak asi není problém, abyste tuto užitečnou věc zafinancoval jako mecenáš.