Koukám, že na tomto tématu jsme tři s jedním názorem.
Nic jistého nevyplavalo a nic jistého není. Dnes jsem byl u paní starostky, byla v HK na dopravě u radního. Zatím i výhledově při starém. KÚ sice věc nerozhoduje, ale na příští roky se tam prý žádná změna neobjevuje.
Zanedlouho se má jednat s Polákama o os. dopravě přes hranici.

První várka 13ti vozů Uagps ložených obilím odvezena do Letohradu, do Žamberka byla přivezena druhá 9ti vozová, kterou v tuto chvíli přistavují na vlečku. Věřím tomu, že během dne se nakládka stihne.

ad Alešt - pátek 12.dubna 2013
Na vlečce AGRO se už strojvedoucí s nohama na kontroléru prospal(8.45 hod) a už ani nemá co číst(10.15 hod), ale zatím žádný posun.Je fakt, že než se to nasype, že to chvíli trvá.

No kolem 19h zbývalo naložit asi tři vozy. Těžko soudit, zda to stihnou doložit dnes, zítra dopoledne, nebo až v pondělí...záleží na pracovní době v Agru. Pokud ale strojvedoucí je stále na lokomotivě, bude asi tlak odjet co nejdříve. Pokud pro to do Letohradu přijede opravdu bobina 121 065, možná by se něco dalo odhadnout podle ní.

Určitě jste zaregistrovali problémy na železničním přejezdu v UnO.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/222548-uprostred-prejezd u-tam-se-v-usti-stoji-nejlepe/

Chtěl bych se zeptat: Je možné technicky, či organizačně zajistit (okamžitě a bez nákladů) zajistit, aby se oba přejezdy spouštěly naráz a vždy společně, což by (podle mého názoru) situaci jednoduše vyřešilo?

Honzasl: Oba přejezdy v obvodu St 1 obsluhuje signalista ze stavědla ručně. Teoreticky by mohl zavírat oba, ale při vlakové cestě na/z „pražské skupiny” (koleje 1-4) tomu není důvod a je to zbytečné. Stejně tak z „letohradské skupiny” (koleje 16-24). Organizačně bych věc řešil úpravou dopravního značení, atd. Uzavírku až jako poslední možnost...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Honzasl+Pepa: Možná se hluboce mýlím, ale není v pravidlech silničního provozu něco o tom, že řidič nesmí vjet na přejezd, nemá-li jistotu, že jej bude moci opustit? A nebo si pár buranů chce něco vynutit?

Rudolf: Ze zkušeností vím, že o existenci zákona 361/2000 Sb nemá většina řidičů po opuštění autoškoly ani páru Zastavení a stání na přejezdu se svého času (pokud si dobře pamatuju) pokutovalo 7 body. Optimálním řešením by tedy bylo na dotyčné místo postaviti policistu s bločkem a bylo by po problému...

S lidima to je těžký. U přejezdu na letohradskou stranu je tabule jako kráva, kde se píše, že nemají stát na přejezdu, pokud se nedá odbočit do Kerhartic, ale mají jet až k nádraží otočit se a stát z druhý strany. Ještě to chtělo udělat hlavní silnice rovně k nádraží ne tak jak je teď. Vylepšil by to možná zákaz vjezdu nad 1,5t. Policie ČR se měla angažovat od začátku, pomoci tam organizovat dopravu. Ale to je na některý zastupitele moc složitý, požátat bývalé kolegy o pomoc. Nechci hájit vyslovený pitomce, ale ten přejezd je šikmo tak se hůř odhaduje zůstane-li auto stát za závorou nebo pod ní.

Tak Otovice koupili část zchátralé trati do Polska, a starosta postavil otázku jasně - trať obnovit jedině pokud se na ni vrátí i osobní doprava. Pan starosta má kuráž.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/222869-otovice-odkoupily -cast-trati-kterou-kraj-planuje-obnovit/

Ad Otovice: Stále si kladu tytéž otázky pořád dokola:
1) Kam by se ten štěrk měl vozit?
2) Jsou Poláci schopni garantovat, že ten štěrk budou vozit přes ČR?

(zejména ta druhá je pro smysluplnost celé akce naprosto klíčová)

naprosto přesně ... I proto mi připadá že osobní doprava by mohla být i reálnější než nákladní, když tato je objednávaná, zatímco to kamenivo peáží (která je do Walbrzychu oproti trati Polskem kratší o ukrutné 2 km..) kdoví jestli není jen jedna velká chiméra

Rudolf33, Jezevec

Nevím pánové, Řidič sice nesmí.... ale realita je jiná:

"Letohradský" přejez je dlouhý cca 100 metrů, kapacita prosto mezi oběma přejeddy je cca 3 auta. Pakticky to znamaná, že při aktivaci "pražského" přejezdu by byla kolona aut takto: 3 auta mezi přejezdy, 100 metrů mezera - a pak další kolona. To je absolutně nerealizovatelné. Pokud by se už našel poučený idiot, který by zastavil správně, všichní ostatní ho předjedou a opět zablokují přejezd.

Ad. cedule "Nestůjte na přejedu" - celé to místo je tak špatně situované, že řidiči by možná dodrželi rádi, ale ani si neuvědomují, že stojí na 100! širokém přejezdu.....

Délka přejezdu

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Neznám polskou legislativu, ale nemůže být snaha o obnovu tratě do Polska být mj. snahou těžaře o ušetření nákladů? Nyní je vlečka jeho, buď by ji převedl na vojvodství/stát a tím by mohl ušetřit za údržbu (platil by pouze poplatky) anebo by byla jeho, ale dostával by navíc poplatky za průjezd osobních vlaků?

Honzasl: "Letohradský" přejez je dlouhý cca 100 metrů, kapacita prosto mezi oběma přejeddy je cca 3 auta"

Ale fuj. Běžné osobní auto má cca 4 m, kloubový autobus nebo kamion 18,5metru. A řidič tuhle délku je povinnen znát a je zavázán se tím řídit. Neumí-li to, nemá nárok na řidičák. Předpis je jasný: Nemám-li za přejezdem 4-18,5 metru místa (dle druhu vozidla), nesmím do něj vjet. Tak o čem tady vykládáte.

ZFJ: Kade a kokos Vám zcela jasně odpověděli. Sczinawka sr. není místem, které by bylo pro Broumov jakkoli dopravně zajímavé. Prodlužuje cestu do Nove Rudy i Radkowa o několik kilometrů oproti silnici, do N. Rudy tam jezdí 4-5 szynobusů denně a do Radkowa nic. Tak co chcete? A kolik cestujících denně tam očekáváte a proč?

Pasažér: On tohle nikdo neřešil, tedy krom lidí jezdících prstem po mapě. Poptávka po šutru v Polsku po skončení MS ve fotbale a s tím spojených staveb klesá, firma těžící kamení poblíž Walbrzychu už těžbu zastavila. Tlumaczow se možná díky moderní technologii udrží, ale do Česka zatím nedodal ani kilo kamene. A taky kam? A proč? A proč by vojvodství kupovalo nějakou vlečku?

A to se nikdo nesnažil, aby bylo doplněno žluté šrafování jako vodorovné značení?

Negereli: Ne. Všicni zapoměli ,že jsme v čechách a čekali,že všichni budou poctivě jezdit okolo.
Rudolf 33: Přez šířku toho přejezdu, se blbě odhaduje kolik místa tam zbývá. Případně je-li tam jedno nebo dvě auta. Já bych váhal už při jednom autě, ale určitě by mě nějaký trouba předjel.
Další řešení přikázaný směr jízdy rovně nebo zákaz odbočení vlevo. Jezdit se otáčet k nádraži. Nebo policajt ať to tam pěkně řídí.

Negrelli: No, v projektu to prý je.:-)

Tak něco k tématu..

A něco k včerejšku..

Nějak nechápu smysl té značky zákaz stání na železničním přejezdu(jak kdyby se tam bez te značky mohlo stát)

Radec5: Být na místě, pochopil byste.:-) Běžně se stává, že auta odbočující z UO do Kerhartic na přejezd přes hlavní koleje prostě dál nemůžou (spadlé závory) a aniž by si to řidič uvědomil, stojí v pásmu přejezdu přes spojku do letohr. skupiny.

Pro pány posedlé tím, že konečně našli ztělesnění zla - Mr. Duška :

-ds-: Člověče, ty vážně nejsi normální. Ožeň se s autobusem. Budeš spokojenější a bude tě méně trápit, která satanem vyvolená lokálka zrovna ožila. Též tě nebude trápit, která čarodějnice (=lokálka přeživší Záhubu) nebyla upálena ve jménu zachování Záhubobusů.

Orky: Jedna, dvě, Dušek jde, Dušek si jde pro tebe! (pardon za tykání, ale k citaci Noční můry se vykání nehodilo) Tož si užijte noční můry, až vám D. zasáhne do 238. To bude konec světa. Tuhle trať expert na odhadnutí "kolik let dává které trati" - Orky, nejspíš neodepsal, tak ta ho trápí.

Otto_pospíšil: Připomínáte mi dítě ve 3. třídě, které naštvané, že mu pančelka nedala za pravdu, zkouší od té chvíle žalovat snad každou věc co ho napadne (taková typická strategie v tomto věku). To čekání na každou příležitost si rýpnout do Duška vyznívá zoufale a je naprosto nedůstojné člověka, co se problematikou živí. Očekáváte od toho, že my, kdož lokálky hájíme, konečně prozříme? Nebo vás jen uspokojuje možnost naznačit, že kdo má k VHD jiný přístup než vy (a ještě je to odborář), je idiot? Díky bohu za to, že volby brání, aby lidé jako vy měli příliš prostoru. A že do toho obce mohou kecat. Kazit vám váš dokonalý model ze školy.

Hroch: Raději bez komentáře. Na fóru na mě působíte jako rozumně přispívající člověk, byť neuznávající lokálky, takže se mi do vás tolik rýpat nechce. Nicméně přejímání narážek na rozcuchaného Duška a navážení se do něj, je pod vaši úroveň.

=============
Pánové, až dosáhne rozsah VHD v Pard.kraji stavu jako v JČ, Vysočině či více jak 50km od Prahy ve Středočeském kraji, pak se tu máte o čem bavit.

Do té doby tady licitujete o tom, že jste na burze koupili za 1000USD a klesla vám po 4 letech hodnota na 950USD. Opravdu katastrofa.

Za sebe můžu říct, že reálně je obnova provozu na 025 asi stejně podstatná, jako zrušení 10% busokm. Dokud se to nezopakuje ještě 5x, děláte tu z komára velblouda.

Marek000
No, to jste nám to všem teda nandal. Jste velkej šikovnej a chytrej borec, kterej všemu rozumí. Víc takových, takové republika potřebuje.

Očekáváte od toho, že my, kdož lokálky hájíme, konečně prozříme?

Ano - že pochopíte, že cílem není VLAK, ale DOPRAVA, bez ohledu na prostředek.

Rudolf_33: Netuším, čím je Sczienawka tak vyjímečná. Zamýšlené propojení by se týkalo mnohem více jiných míst.

A ještě jednu věc pro všechny o případné otovické obnově. Novináři často píší a v rozhlase hovoří o tom, že bylo jednáno bez Otovic. Na tuto sprostou lež existje jasná odpověď. Přímý důkaz, že byl starosta obce od doby, kdy občanské iniciativy předložily jistou vizi, informován!

Videosen: Je trochu rozdíl mezi "s někým jednat" a "někoho informovat". Mám pocit, že Otovic se týkalo to druhé a oni by rádi, aby se jich týkalo to první.

Já chápu, že jste velkým propagátorem osobky přes Otovice, ale stále jste neřekl, kde vezmete cestující. (Pár cestujících by se možná našlo o letní víkendy, ale jinak to bude mrtvola.) A mimochodem, co myslíte tím "mnohem více jiných míst"? Kladsko a co ještě?

kokos: Tedy naprosto konkrétně. Meziměstí spolu s občanskou iniciativou uspořádali dopravní konferenci, kde hlavním tématem byla obnova trati. Proběhla další jednání, kde se vedla písemná presentace. Tedy Váš pocit zůstává naštěstí jenom pouhopouhým pocitem. Ale bohužel, když proběhne novinami, tak sedne na (pro novináře) tu správnou půdu. Lidi čtou negativní věci, ubližování....

Meiměstí, Adršpach o sezoně praskají ve švech. Na většině aut PL. Chtělo by to místní znalosti.

Člověče, ty vážně nejsi normální. Ožeň se s autobusem.

Vážený pane, NETYKÁME si!!! Jinak jestli si myslíte, že Vašimi trapnými poznámkami mě můžete urazit, jste na omylu. Na to Váš intelekt evidentně nemá
Jinak více bez komentáře, jste beznadějně mimo mísu...

A do třetice. Nepatřím mezi lidi, kteří tvrdí, že budou vlaky narvané, to je opravdu na širokou diskusi, na studie a pod. Pouze jsem vytočený z toho, jakými argumenty a hlavně prostředky někteří odpůrci bojují.
1.Obec (někteří lidé!)jako jediná vzdálená od trati má starost, že budou vlaky prášit a vytvářet hluk. Přitom stačí navštívit kterékoli místo, kde je podobný provoz a je jasno.
2.Novináři tvrdí, že byla obec vyšachovaná ze hry. Doložitelná lež!
3.Udává se nedávná zkušenost z provozu Meziměstí-PL. Vzít si příklad, který byl od samého počátku pojat tak, aby se dokázalo, že nikdo jezdit nebude, je snadné.
4.Straší se rozšířením lomu, které by umožnila právě železnice. Opět nesmysl.
5.Tvrdí se, že jde o kšeft, bylo nařčeno bez důkazů mnoho lidí. Opět nedoloženo.

Na většině aut PL

A kolik těch Poláků je z Kladska a okolních vesnic?

kokos: To netuším. Pokud půjdeme pouze cestou poptávky (ve veřejných věcech), za pár let zavezou Broumovsko hnojem. Já tvrdím, že je třeba dát nabídku. Když nebylo v Mezáru koupaliště, v rybníku jsem neviděl ani jednoho človíčka.

S tou nabídkou souhlasím. Ale co se týče vlaků, tak bych začal větví do Valbřichu, protože:
1) trať je provozuschopná
2) Valbřich má 100 000 obyvatel, nedaleko jsou Svídnice, Střihom apod. (ev. i Wroclaw)

Ale ve chvíli, kdy jsou vlaky do Valbřichu v nedohlednu, mi přijde jakákoliv diskuse o osobce přes Otovice naprosto mimo mísu.

Videosen: Projel vám tam dnes další vlak do Polska a to není ani středa!

kokos: Naprostý souhlas, ale já psal o diletanské práci novináře a totální neznalosti některých odpůrců. Kdo dal pisálkům informaci, že se s Otovicemi nejednalo se můžeme pouze domýšlet.
Je tady ale problém. Pokud dá Unie prachy a chybí 3,7km, potom je to dilema.
O Meziměstí - Valbřich se v současné době jedná.

Lokofan: kromě zahradní železnice žádný vlak nevlastním.

Pokud dá Unie prachy

No jo, ještěže máme tu dojnou krávu. :D
Problém je v tom, že EU nic nehradí v plné výši. Takže na stát by připadlo cca 50 mega (střílím od boku). A jsme u stejné otázky, akorát s jiným číslem: "Má smysl cpát do obnovy Oto-Tlu 50 mega?"

Ještě abych to upřesnil:

Pokud by ta trať existovala, tak bych proti osobce nic neměl. Prostě by se zkusilo ji zavést (třeba jen o letní víkendy, jako je to přes Královec) a po roce nebo dvou by se rozhodlo, jestli to má smysl, nebo ne.
Bohužel tady by bylo potřeba napřed zaplatit tu obnovu. A teprve potom bychom zjistili, jestli to mělo nějaký smysl, nebo ne. A bohužel v tomto případě je možnost "ne" dost pravděpodobná.

Bohužel tady by bylo potřeba napřed zaplatit tu obnovu. A teprve potom bychom zjistili, jestli to mělo nějaký smysl, nebo ne.

Prvotně by se snad měl zpracovat nějaký fundovaný průzkum atd, jak z ohledu osobní, tak (teoretické) nákladní dopravy. Co, kam, jak a kolik (osob, nákladu) by se kam vozidlo atd. Aby se zohlednil smysl vlastního počínání obnovy. Kdysi jsem se o problematiku přechodů profesně zajímal, tak si myslím, že jen na argument „že to je kratší” se výstavba neuhraje. Výsledky průzkumu bych zrovna pozitivní nečekal

kokos: na to jestli to má smysl jseme už tady řešili, proč to mlet dokola netuším. Nyní mne dostala věta: "No jo, ještěže máme tu dojnou krávu. :D " Nevím, jestli byla míněna vážně, jsou tady totiž pouze 3 možnosti:
1.Buď se využije dotace na danou věc
2.nebo ji využije někdo úplně jiný a jinde!
3.nebo ji nevyužije nikdo
Není tedy možnost obnova nebo suprové vybavení nemocnice a pod.
Protože se cítím na Broumovsku doma, jsem vždy za jedna. Ostatní, v tomto případě totální naivkové, ať si "odpovědně" šetří peníze EU třeba na nějakou zlodějinu, příkladů je hafo.

Pepa I: Škoda, že naši pisálkové lžou jak když tiskne, kdyby totiž chtěli informovat občany tak, jak se má, napsali by Vám, že už minulým rokem byla vypracovaná studie.
Ale i tak je třeba věc řádně zvažovat!

Videosen: Potom nechápu proč píšete, že by bylo potřeba napřed zaplatit tu obnovu a teprve potom bychom zjistili, jestli to mělo nějaký smysl, nebo ne. To už musí být předem jasné z výsledků studie. Kdyby to totiž nebylo předem jasné, tak to bude akorát další infrastrukturní stavba z řady která se nejdřív politicky protlačí, postaví a pak se zkouší jak vlastně doopravdy fungují. A že takových staveb a jiného je...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Pepa I: Nikdo nikdy nedokáže předem zaručit úspěch. Máte-li doma křišťálovou kouli, poraďte. Když se StEG natvrdo prosazovala stavbu nuladvacetšestky, tak ani náhodou netušila, jak to dopadne. Měla to být evropská magistrála ale Prušáci rozhodli jinak. Záruky nedá nikdo nikde, tak to je. Studie na obnovu byla provedena. Tak nevím.

Pepa_l: Kdyby to totiž nebylo předem jasné, tak to bude akorát další infrastrukturní stavba z řady která se nejdřív politicky protlačí, postaví a pak se zkouší jak vlastně doopravdy fungují.

Bojím se, že toto bude přesně ten případ.

Videosen: Znáte obsah té studie?

Mimochodem, v tomto případě hrozně záleží na tom, jestli se na tu obnovu díváte jako na investici (která by se vám měla vrátit) nebo vyloženě jako na veřejně prospěšnou stavbu. V prvním případě je to jasné - pokud by opravdu jezdil ten štěrk, tak se ty peníze během cca 10 - 15 let vrátí. Pokud nebude nákladka, nevrátí se NIKDY.

Pokud by se mělo řešit nějaké přeshraniční spojení s Polskem stran infrastruktury, tak bych v prvé řadě obnovil polský úsek Hrádek n.N. - Zittau a případně ve druhém kole trasu přes Gľuchoľazy.
A nezapomínejte, že i ten provoz musí někdo zaplatit a pokud se má něco zkoušet, tak nejdřív přes Meziměstí, kde koleje jsou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Se studií byla seznámena veřejnost 17.6.2011 v Broumově. Studii vypracovala Ostravská dopravní společnost. Vize byla asi taková: Jezdit v okruhu Broumov-Stěnavka-Ruda-Valbřich-Mezi-Broumov.

kokos:
I u staveb bez přímé návratnosti se vyčíslují přínosy stavby a sleduje se její návratnost (byť ne přímá finanční pro daného vlastníka dráhy, ale "celospolečenská").

Videosen: Jestli je to to, co myslím, tak se jednalo o osobáky Valbřich - Mezár - Broumov - Stěnávka - Nová Ruda - Stěnávka - Kladsko. Ale upřímně, tohle snad mohl vymyslet jedině člověk, který právě utekl od doc. Chocholouška.

Vyloženě jako na veřejně prospěšnou stavbu

Já se na veřejně prospěšné stavby tohoto typu dívám poňekud skepticky. Dovolím si to srovnat s navrhovanou stavbou vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, kterážto vize se lety jako dobrý evergreen stále vrací. Taky by se jednalo o veřejně prospěšnou stavbu u které by se pumpla unie. Jenže populismus (například v podpoře Milošem Zemanem) končí tam, kde by začínaly náklady na údržbu, provoz aj. Ale na to se nehledí (zvláště v mediích). A na smysl (k čemu to doopravdy bude) už vůbec ne, zvlášt když existuje dosti jiných (existujíích) alternativ. A přitom převážná část populace tak nějak tuší, že ta stavba je hloupost na kvadrát, neb peněz by bylo potřeba jinde...

Videosen:k tomu ještě dodat: Dne 18.6.2011 pro veřejnost byl vypraven 2x zvl.parní vlak(423.0145) Mezár-Broumov-zpět,Broumov-Otovice z.-zpět(Hurvínek).
Tím byla veřejnost seznámena v terénu.

Tady na broumovsku se handrkuje o přeshraniční žel.propojení Otovice z.-Tlumaczow(PL) o 2+2 km. Nyní je třeba si vzít příklad ze šluknovska o přeshraniční železniční propojení Dol.Poustevna/083/-Sebnitz(Německo),a bylo již zahájeno dne 3.4.2013 na německé straně, na české je to připravené.
Viz: Tratě pod Jedlovou: www.k-report.net/discus/messages/28/244019.html?1365182290
Attilius-čp.120-ČT 4.dubna 2013-10:11:35
Viz FOTKY ze zahájení. Co k tomu dodat, když se chce, tak to jde ku prospěchu.

Vandr: Srovnávat Otovice s Dolní Poustevnou je trochu zcestné.
1) přechody do jiné země (D/PL)
2) jiné využití:
- Poustevna - peáž, spojení Děčín - Šluknovsko, 2h takt
- Otovice - maximálně víkendy, spojení odnikud nikam
3) rozdílné délky úseků:
- Poustevna: CZ 100 metrů, D 500 metrů
- Otovice: 2 km obnova, 4 km rekonstrukce

Sice jiný kraj... Nebylo by perspektivnější než Otovice obnovit osobáky Bohumín - Zebrdowice nebo Český Těšín - Cieszyn? Aglomerace je to mnohem větší a turistické cíle jsou zde taky, např. Oswiecim (dříve šlo na jedno Sone+pkp udělat pěkný výlet od Kolína a zpět za 24 hodin, což už nejde, protože SONE+PKP už na polské straně neplatí (a taky Beskyd...), pokud se něco v posledních měsících nezměnilo).

Zase tak jiný kraj to není. Přeci jenom je to stále hranice s Polskem. A stačí se podívat jak zmírají „funkční” osobáky a spěšňáky mezi Miedzylesie a Lichkovem. Největší perspektivu v osobce má přechod Petrovice u Karviné - Zebrzydowice a to jen díky dálkovým vlakům...

Otovice koupily těleso tratě

Osobně jsem skeptik na obnovení provozu. Bude to další Znojmo-Retz...

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

ČT 24 Události v regionech
MF DNES 17.4.
Poněkud korektnější zprávy než ty předchozí. Sice tam jsou menší nesmysly, ale už ne sprosté lži. Jasný posun k tomu, aby se věc zvažovala v klidu. Pan starosta otočil, ale vše ukáže teprve čas.

Právě se stalo:

V Sp 1754 nastoupil v Náchodě do řidičáku jeden černej zhulenej ožralej mladík a jel jen do Bělovisi. Sám se přihlásil průvodčímu ihned co průvodčí odmával. Průvodčí si po té obešel lidi v přední části řidičáku a pak obešel ty další. Černej se do něj pustil slovně, začal ho urážet, že první kontroluje jeho, že je zmr., rasista atd. Průvodčí na něj nereagoval a udělal dobře. Pak že teda pojede načerno do Hronova a "co ty s tím jako uděláš?" Načež se ho průvodčí nezalekl a řekl že teda zavolá policii a zašel do kabiny strojvedoucího v řidičáku a volal policii. Čímž si nejspíš zachránil život, protože ten idiot by na něj zaútočil, což potvrdil i jeden z cestujících co útočníka osobně zná.

Čili jsme stáli deset minut v Bělovsi a je ostuda Policie ČR, že nebyla schopna do těch deseti minut k vlaku přijet, přitom služebnu mají kousek od pivovaru.

Útočník po těch deseti minutách nakonec sám z vlaku vystoupil.

Chci tímto průvodčího pochválit za profesionální přístup k cestujícím. Samozřejmě, správně by asi měl zůstat mezi námi cestujícími, ale kdyby tam zůstal tak by dopadl fakt špatně. Průvodčí se nám všem omluvil za zdržení a vyžádal si od jednoho cestujího telefonický kontakt pro dispečera, aby mohl zdůvodnit, proč jsme stáli deset minut na širé trati.

Ale znova opakuju - je to selhání Policie ČR, která nebyla schopna přijet do deseti minut k vlaku na zastávku v Bělovsi, ačkoliv služebnu mají v podstatě 2-3 minuty jízdy autem

jo tak proto jsme tam stáli takovou dobu :D a mě to bylo divný :D

V takových případech by se měli do černého pasažéra pustit sami cestující (jako že ne jeden, ale všichni) a vyhodit ho z vlaku. Ale v praxi to tak nefunguje. Ostatně já bych do toho asi tak nešel. Ach jo, jeden magor má navrch a zdržuje ostatní ...

Bude to další Znojmo-Retz...

to si vede nedobře??

Jinak bude fakt zajímavé, z čeho kraj zaplatí provoz cez Otovice, když doposud tedy někdy od roku 2009 ponižoval rozsah objednávky v železniční dopravě rok, co rok. Zda tomu bude i v roce 2013 nevím, ale celorepublikové zvěsti svědčí o tom, že i v tomto roce to hrozí.
Rozhodně bude plus, pokud kvůli nákladce projde rekonstrukcí úsek Broumov - Meziměstí, omezení na 50 km/hod je "byrokratická záležitost".
Snad jenom škoda, že si pan hejtman nerozhodl vybudovat "železniční pomník" i jinde, námětů na vylepšení infrastruktury by se v KHK našlo jistě více, asi i s větším přínosem

Jinak bude fakt zajímavé, z čeho kraj zaplatí provoz cez Otovice

To je jednoduché. Zastaví osobku někde jinde, aby pak bylo zase co zachraňovat.
(Doudleby - Rokytnice například)

Reálně to teda nemusí odnést celá trať, ale co by se přidalo do Otovic, to by se někde jinde nejspíš škrtlo.

-ds- Ze Znojma do Retzu je to poslední dobou lepší u spojů, kdy jezdí študáci (kolem 35 osob na spoj), jinak nic moc, na to že jde o vlak.

Ale z Broumova přes Otovice budou jezdit do PL azpět tisíce cestujících denně, tj. přece jasný...
A kdyby napsal JŘ vlastní rukou sám nejvyšší odborový železničář,tak 10 000ce.
Ale ten do hradeckýho nějak moc zasahovat nemůže, škoda

Není to tak dlouho, co jsem vstoupil do této diskuse za účelem poklábosit si o trati a taky se něco dovědět. Názory ostatních mají na mne nepochybně vliv, ale taky si dokážu , pokud mám informace, hájit svůj názor. Docela si dávám pozor, abych nevařil z vody, abych nevěštil z kávové sedliny.
ds: hejtman si staví železniční pomník tak pečlivě, že ani neohlídal pozemky. Patrně jste byl u jednání (nevím kde), že máte tak přesvědčivý náhled. Patrně ani netušíte, že věc začala spatřovat světlo světa v roce 1993!
kokos: když se spustil provoz Harrachov-Poreba, kolik spojů ve vnitrozemí se na tomto základě zrušilo? Prosím o jasný, podložený rozbor.
zzz: kdo, kdy a kde hovořil o tisících cestujících? Co víte o situaci na Broumovsku především z pohledu úbytku lidí a s tím související dopravní obslužnosti? Není náhodou Broumovsko ve středu Evropy?

Aby bylo jasno, nepatřím k lidem, co tvrdí, že budou vlaky praskat ve švech!!! Patřím k lidem, co prosazují dobrou dopravní obslužnost regionu. A jsem rád, že jsem se díky vlakům dostal do krásných míst "za čárou".