S200: veřejné prostředky? :D buď by se to zacálovalo z EU a firmou těžící štěrk
kade: mno tak to by mě zajímalo kdo udělá papíry pro přechod když tady na to nebudou lidi

buď by se to zacálovalo z EU a firmou těžící štěrk
EU nejsou veřejné prostředky? A těžař někdy deklaroval, že do toho dá vlastní peníze?

tak to by mě zajímalo kdo udělá papíry pro přechod když tady na to nebudou lidi
Soukromí dopravci si na hranici předávají vlaky a žádné lidi tam nemají.

810 na Os 20051 (810+010) zdechla před Verměřovicemi 100 m za posledním přejezdem, zpět do Letohradu stažena 854 tuším 005.

Vojtikj: "a proč si to asi tak postavil do Polska a né do ČR?:

Ze zcela jednoduchého důvodu: do Česka nevyváží ani kilo z těžby. Polské stavební firmy štěrk z Česka dovážejí - důvod najdete, když se podíváte na geologickou mapu Evropy. Ale ten dovoz z Česka bude klesat - jednak v důsledku těžby v Tlumaczově a koneckonců i v okolí Meziměstí: doufám, že víte, že další velký kamenolom je severně od Vižňova/Ruprechtic (Rybnica). Přečtěte si:
http://www.bip.mieroszow.pl/downloads/_ochrona_srodowiska/2011_10 _18_raport_murillo/raport_09.12.2010_wyciagtranscze.pdf
Oni se v Polsku s ekology příliš neserou.

Rudolf_33: myslím si že to bylo zdůvodu že na polské straně mu to dovolili a u nás ne, s dovozem to nemělo nic společného
S200: provoz tu uzavíra ČDC! já se bavím o ČDC v tom případě. A jelikož živec vozí ČDC a předává to soukromníkům tak ty papíry někdo udělat musí a před taky. A že soukromníci si jezděj na hraně je jejich boj v tomhle případě se dost šlape po ČDC.

Vojtikj: Na příkladu soukromníků jsem vám ukázal, že to jde i bez lidí, kteří by seděli v kanclu na hranici. Třeba Lotos Kolej taky žádného zaměstnance v Meziměstí nemá a přesto dokáže zajistit předávku vlaku s ČDC.
A že soukromníci si jezděj na hraně je jejich boj
Prosím o uvedení zákona či předpisu, který soukromníci porušují, když v pohraniční přechodové stanici nemají kancelář s jejich zaměstnancem. Děkuji.

S200: jo ale někdo tam přijel od nich řekl bych že to není jen tak předat vlak někomu jinýmu. nebo to jde? že přijede mašina, přijede druhá z jiné společnosti, prohoděj se a zamávaj si?
Stačí se podívat jak se vozí dřevo to je nejlepší příklad kde se nejvíc šlape po ČDC. Vozy ČDC musej být naloženy přesně, nic přes váhu, nic nesmí přečuhovat. Soukroník? veme a jede, slyšel jsem že dokonce jezděj s plnými vlaky jako s prázdnými aby ušetřili za cestu. Nebo mi vysvětlete proč ucelenej vlak dokážou odvést levněji než ČDC, na stejné trase, podotýkám že soukromník na to hodí motorový mašiny a ČDC elektriku.

Vlaky se dnes zpravidla předávají na hranici tzv. na důvěru (dělá to tak i ČDC), takže stačí udělat JZB + adekvátně doplnit a podepsat mezinárodní bržděnku, předat si nákladní listy a jede se dál. Výkaz vozů se předá na SŽDC elektronicky třeba z druhého konce zeměkoule. Nevím, co v tom hledáte za vědu.

slyšel jsem že dokonce jezděj s plnými vlaky jako s prázdnými aby ušetřili za cestu
Já jsem toho slyšel... Pokud to víte, nahlaste to na SŽDC, že je někdo podvádí, jinak jsou to jen babské povídačky.

Nebo mi vysvětlete proč ucelenej vlak dokážou odvést levněji než ČDC, na stejné trase, podotýkám že soukromník na to hodí motorový mašiny a ČDC elektriku.
Tak třeba právě proto, že nezaměstnávají tolik lidí v kancelářích nebo v provozu, neprovádějí předražené modernizace (363.5), jejich zaměstnanci odpracují při témže platu podstatně více pracovních hodin (mají delší týdenní pracovní dobu a méně dovolené), a tak bychom mohli pokračovat... Ale to už hodně odbíháme od tématu, pokud chcete pokračovat v diskusi na téma soukromníci vs. ČDC, doporučuji diskutovat jinde (třeba v "Nákladní dopravě").

Nevím, jestli se to tu někdy objevilo, ale v ODKAZU přikládám plán DO Olomouckého kraje k roku 2011, kde jsou i parametry jednotlivých tratí

pro příklad :

024 pracovní dny:
cestující na lince: 82 cestujících / den
průměr: 5 cestujících / spoj
maximum: 19 cestujících / spoj
víkendy:
cestující na lince: 67 cestujících / den
průměr: 4 cestující / spoj
maximum: 13 cestujících / spoj

"...že využití vlaků osobní dopravy je v současnosti natolik
nízké, že osobní vlaky lze bez problémů nahradit levnější linkovou dopravou při zachování
cestovních dob, návazností i úrovně služeb. Převážná část trati je však vedena na území
Pardubického kraje. Ze střednědobého hlediska nemá trať potenciál cestujících pro nárůst
přeprav."


025
pracovní dny:
cestující na lince: 93 cestujících / den
průměr: 5 cestujících / spoj
maximum: 43 cestujících / spoj
víkendy:
cestující na lince: 113 cestujících / den
průměr: 7 cestujících / spoj
maximum: 31 cestujících / spoj

"S ohledem na patrnou sezónnost Generel doporučuje
zachování víkendového provozu s dobrými přestupními vazbami v žst. Lichkov ve směru Ústí
nad Orlicí a žst. Hanušovice ve směru Jeseník.
Ze střednědobého hlediska nemá trať potenciál cestujících pro nárůst přeprav, neboť většina
tranzitujících cestujících z oblasti Čech do Jeseníků využívá rychlejší koridorovou trať do
Zábřehu na Moravě a příslušné návaznosti. Velkým handicapem trati jsou i nevhodné
docházkové vzdálenosti z obcí na příslušné zastávky (Vlaské, Podlesí, Červený Potok).
Ponechání kvalitního víkendového provozu s dobrými návaznostmi a autobusová náhrada
v pracovní dny tak představuje dlouhodobě efektivní řešení."

Existuje už konečný JŘ pro 025 od 2.2.2013???Děkuji!

Nový a zajímavý pořad České televize hned v prvním díle z našeho kraje. Aj některými neoblíbený pan Kadrman se tam objevil.
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10394044768-tajemstvi-zelez nic/

Ad "Kuzl" = 1311:
Hmm - podle povrchního pohledu na celý Vámi zmíněný materiál (je na můj vkus příliš dlouhý, ale asi nebylo možné stav řádně popsat stručněji) se zdá, že jde o docela zajímavý dokument: upozornil bych ještě na malou tabulku na straně č. 48, obsahující "Předpoklad poskytovaných kompenzací v dopravní obslužnosti Olomouckého kraje (v mil. Kč)" - není k ní sice (bohužel) přiřazen přehled rozsahu dopravy, který by měl být za ty "dotace" v příslušných rocích realizován, ale stejně jsou v ní obsažená čísla zajímavá = zejména v porovnání s tím, co uvádí o svých prostředcích poskytovaných na "dotování" VHD Pardubický kraj ...

Ad "Af78" = 78:
Ani v "IDOSu" zatím žádná data týkající se předmětného provozu zapracována nejsou, takže SŽDC asi ještě CHAPSu žádná data nedodala: jak typické pro úroveň "informačních aktivit" o české VHD (a jak typický příklad neplnění české legislativy povinnými institucemi) ...

Na sp 1955 by měla jet něaká náhrada, ví někdo podrobnosti co to táhne?

Nějaký brejlovec a tři vozy(dva modré ,jeden zelený)V okolí Doudleb už někdo šotoušil..taky se pokusím

Je to 750.703

Přesně tak

Vojtikj: Já vám napíši proč soukromník vozí levněji něž ČDC. Je to úplně jednoduché. Nemusí totiž živit tak obrovský aparát jako ČDC. Jen si spočítejte kolik je u ČDC různých dispečerů,vozových atd... A to že máte v Meziměstí v nákladní pokladně příbuznou (přímou) neznamená že by se papíry nenechali udělat úplně někde jinde. Na to nemusí být v každé stanici nějaký zaměstnanec. Tak už se také trochu zamyslete nad tím co tady píšete.......

ad nezávislý: Kdyby se ČD Cargo zbavilo jednotlivých zásilek a vozilo jen pár ucelenek, tak by taky nemělo "obrovský aparát". A naopak, kdyby nějaký soukromník začal přepravovat i jedotlivé zásilky ( po celé síti, ne jen někde), tak si ten "aparát" taky bude muset vybudovat .....

ad Vojtik: To by mne taky zajímalo, jestli existuje nějaká kontrola, zda soukromník "nešidí" a nevykazuje ložené vozy jako prázdné, případně neuvádí nižší váhu. Ze začátku EXD dopravců jsem zažil, že odevzdal strojvedoucí od EXD "provozní záznam" ( tenkrát se to ještě dělalo, my to pak posílali na RCP) a vykazoval 25 prázdných vozů a ve skutečnosti to bylo 25 ložených štěrkem. Když jsem ho na to upozornil, tak prý že to tak mají psát ......

Výpravčíxy: Tou "nějakou kontrolou" mají být minimálně zaměstnanci firmy, která by tím byla okrádána, tj. SŽDC. Pokud má někdo z nich podezření, má upozornit nadřízené, pokud jistotu, tak policii, protože se jedná o trestný čin a jeho ohlášení mu nařizuje zákon.

A k dřívějšímu příspěvku: Opravdu si myslíte, že ČDC má aparát odpovídající přepravním výkonům? Když se za celý den sjede třeba do Pardubic pár kusovkovlaků o třech vozech, takže ta armáda úředníků a bohužel i provozních zaměstnanců, je k tomu početně odpovídající?

(Příspěvek byl editován uživatelem railfort.)

Výpravčíxy: To by mne taky zajímalo, jestli existuje nějaká kontrola, zda soukromník "nešidí" a nevykazuje ložené vozy jako prázdné, případně neuvádí nižší váhu.
A mě by zase zajímalo, zda toto nečiní ČDC.

Mimochodem, nic nebrání SŽDC, aby měla třeba společně s indikátory horkoběžnosti či plochých kol také měření hmotnosti.

Ad "S200" = 2658:
Pochybuji, že by už existovala i zařízení, umožňující průběžně za jízdy zjišťovat třeba kolový nebo nápravový tlak při tak vysokých rychlostech, aby mohla spolehlivě fungovat na traťových kolejích - je tomu ale asi 15 let, kdy už existovaly takové "kolejové váhy" umožnující zjišťovat váhu vozu za jízdy rychlostí do cca 30 km/h, takže možná i v tomto směru vývoj už výrazněji pokročil. Ve zmíněnou dobu (kdy ještě fungovaly "unitární" ČD a v podstatě žádní "privátní" železniční dopravci po veřejných tratích nejezdily, byly ovšem úvahy o instalaci takových zařízení velmi aktuální i pro ČD, protože naložené vozy nebyly už téměř vůbec váženy (statické kolejové váhy ve stanicích už téměř nikde nebyly v provozu) a při výpočtu dovozného se vycházelo z "hmotnosti nákladu udané odesílatelem" - a právě tehdy vznikala mnohá podezření (někdy následně i prakticky potvrzená), že někteří odesílatelé udávají i výrazně nižší hmotnosti zásilek, než jaká je realita. Jedním z "oficiálních" důvodů, proč tenkrát ta zařízení nakonec nebyla instalována (asi nikde v síti = do vybraných vedlejších dopravních kolejí některých stanic, přes něž by byly prováženy nákladní vlaky), byla (m.j.) jejich tehdy snad ještě dost vysoká cena - o kolik přitom za tu dobu ČD přišly na tržbách z dovozného (například při vývozu dřeva, ale i dopravě "hromadných substrátů" = uhlí, štěrku, atd.), to si raději netroufám ani odhadovat ...

o kolik přitom za tu dobu ČD přišly na tržbách z dovozného (například při vývozu dřeva, ale i dopravě "hromadných substrátů" = uhlí, štěrku, atd.), to si raději netroufám ani odhadovat ...

třeba to bude vědět p.Dušek, jako osoba na CDC činná

ad Railfort: Neznám kolik je v Pardubicích pracovníku Carga. Můžete je aspoň přibližně vyjmenovat ? Aby bylo možné si udělat nějakou představu ?

projížděč NAD: Taková zařízení existují. Třeba takový ASDEK dokáže měřit nápravové tlaky až do rychlosti 350 km/h (ASDEK lze nalézt i na síti SŽDC, ale pravděpodobně není vybaven měřením nápravových tlaků). Předpokládám, že to měření nebude přesné jako dynamické váhy používané na vlečkách, přes které se jezdí podstatně nižšími rychlost, ale pro daný účel to určitě postačuje.
Např. v Polsku se toto zařízení používá a běžně jsou tam vlaky zastavovány a dopravce z nich musí vyřadit vozy s překročeným povoleným nápravovým tlakem.

Výpravčíxy: Já si myslím, že není třeba konkrétně vyjmenovávat a že se obecně v leckterých místech počet zaměstnanců ČDC všech úrovní přibližuje počtu kol, která se tam denně vůbec hnou. Tím jiní dopravci netrpí a proto můžou přicházet s nižší cenou. I když je mi těch zaměstnanců ČDC líto, protože jejich chyba to není, přeprava kusovek je v agónii.

Takže nevíte ani přibližně kolik jich tam je ? ... A jak tedy víte, že jich tam je zbytečně moc ? Neřikám, že by jich tam nemohlo být třeba míň, ale takhle to vypadá, že jen tak plácáte fráze bez znalostí místních podmínek. Jestli jste třeba viděl "z okna rychlíku" v place nějaké lidi, neznamená to, že to jsou provozní zaměstnanci, kteří dělají jen to co si myslíte. Dneska třeba posunovací četa, která v place "rozšíbovává" těch "pár vozů", po jejich rozšíbování také jezdí do sousedních stanic obsluhovat vlečky a nakládkové koleje, V Pardubicích se také třeba hodně váží vozy ( široko daleko jediná váha na 4-osé vozy), vozmistr zároveň dělá tranzitéra a podobně. V noci místo šíbování v place záloha Carga šíbuje v osobnín nádraží poštovní NEX ( 4 x za noc), což dříve dělala záloha ČD a.s.. Jejich posunovači mají v noci přerušenou směnu. ....atd ....

Ad "S200" = 2660:
Díky za informaci - s tou problematikou běžně nepřicházím do styku, takže o ní mnoho nevím ...
Pro základní zjišťování "nepřístojností" by samozřejmě stačily i pouhé orientační údaje z nějakého "zachycovacího" přístroje s tím, že budou následně upřesněny na nějakém přesněji vážícím zařízení - u jednotlivých zásilek procházejících automatizovanými seřaďovacími nádražími lze pro orientační zjišťování "přetěží" teoreticky využívat i kolejových vah na spádovištích, ale protože výrazně přibylo ucelených vlaků, které "ranžíry" míjejí, a když už existují zařízení využitelná i při vyšších rychlostech přejíždění, měla by se SŽDC snažit vybavit jimi v nějakých vhodně vytipovaných lokalitách i vybrané dopravní koleje pojížděné především nákladní vlaky.

Šoto foto 750.703 odjíždí z Doudleb..ostření na loko.. mázlé okolí.Prostě dokument..

Tak něco sice to asi není mimořádnost,ale jel jsem 27.1.2013 vlakem Os 5108,tak po výjezdu z týniště kousek za Petrovicemi nad Orlicí za viaduktem sejmuto stáho prasat.2 to odnesla určitě.Fíra troubil a pak byli jen 2 rány,ta první docela to s vlakem hnulo a ta druhá bylo slyšet kdesi na podvozku,cinkot o trubky.Fíra po zastavení v Bolehošti se šel podívat zda mu něco neurvali.

Dnešní provoz na trati 026

Pn 44230 - 750 079 + 235 s 13 vozy
zpátky Lv, do Polska náklad pokračoval se ST 43-115

Mn 83477 - 742 353 s 13 vozy

Výpravčíxy: S tím rychlíkem jste mně fakt pobavil, ale omlouvá Vás, že o mně nic nevíte a já určitou hranici ve vytrubování informací o sobě ani o jiných překračovat nebudu, ani kdybyste se stavěl na hlavu. Ale pro orientaci: Dnes během denní směny přijeli do Pardubic tři nákladní vlaky ČDC o síle 4 (Kostěnice), 1 (Choceň) a 2 (Přelouč) vozy, tedy +/- tolik, co je tam zaměstnanců ve dvanáctihodinové směně. Za ty pošťáky můžou být opravdu rádi, dnes už ty čtyři vlaky bohužel dělají dost velké procento výkonu. Abych někoho neokrádal, tak vozmistr šel zkontrolovat jedno ploché kolo. Co se ježdění do sousedních stanic týká, tak za vše hovoří třeba fakt, že od grafikonu byl zrušen definitivně druhý šoupák (PP) pro 238 a ten poslední zbylý od začátku února bude jezdit už jen tři dny v týdnu. Dále vím o funkčních vahách v blízkosti Pardubic, ale ty nejsou v majetku ČDC. To vše si můžete ověřit a tím pádem mne přestat obviňovat z rychlíkaření. Těch lidí, kteří přicházejí o práci, je mi fakt líto, ale nasazování růžových brýlí prostě nikomu nepomůže. Tak to prosím nedělejte. Kusovka je v komatu. Odečteme-li si ještě docela slušnou relaci Rosice-Vamberk, kolik Vám projede takových vozů přes stanici.

(Příspěvek byl editován uživatelem railfort.)

Sag: Koukám, že těch 13 vozů do Polska jezdí celkem pravidelně. Nevíte, co a odkud kam se v nich převáží?

kokos
Mělo by to jezdit do stanice Katy Wroclawskie

kokos: lidově řečeno "plechy"
Sag: doufal jsem že se to dozvíš :D ňák jsem neměl čs informovat že to jede zase...

Vojtikj : jo, dobrý, ted jsem měl info, že to odjelo v 8:35 z Novýho Města nad Metují.

To nejel noční náklad nebo to jelo jako ještě něco navíc ?

Sag: 2500 ...Na to jaké tam vládlo počasí, pěkné pokoukáníčko ....

Nevíte z čeho bude sestaven protokolární vlak v pátek 1.2. k zahájení provozu na 025!Děkuji nejen já!!!

Ještě bych měl dotaz k předchozímu příspěvku. Bude protokolární vlak do Hanušovic a zpět zpřístupněn i veřejnosti nebo je jen pro pozvané. Děkuji

810, BDtax

Sag: v noci taky jel... přivezlo to pár vozů z ucelenky a potom ještě něco do Mezára...a tohel jel zbytek těch plechů.

Děkuji!

Union_pacific : díky za pochvalu, dnes by to bylo horší - sníh mizí a je taková tma

ad Railfort: Ale to bylo pondělí dení směna, to se toho po víkendu moc nevozí skoro nikdy .... ... Ale stejně, kolik je v těch Pardubicích ve směně konkrétně lidí , A jakou oblast obsluhují ? Asi máte přehled, jak to vypadá ....

Malý dokument z posledního dne pravidelného osobního provozu do Hanušovic.
http://www.youtube.com/watch?v=Ad9b6-mV8SA

Následně doporučuji dokument Náš kolektiv..projížďka do Štítů v r.1970!

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)

Výrpavčíxy: Pane kolego, přehled skutečně mám a na základě něj jsem si učinil názor. Pondělí to skutečně bylo, ale věřte mi, abychom se mohli bavit o nějakých úspěších v budování světlých zítřků, musela by ta čísla být někde jinde v řádech. A to ani v jiné dny pracovního týdne nejsou, nejsou a ještě jednou nejsou. Ta čísla se liší jen v jednotkách. Když v noci NExák odstaví jedno termincargo, pak se na něj jdou podívat tři lidi a teprve potom přijede lokomotiva a přestaví to někam dozadu, z toho je Vám akorát smutno a je Vám jasné, proč je ČDC tak drahé. Ptáte se na lidi, ti opravdu fluktuují, alespoň to je pozitivní. Ale když po pošťácích vyrazí na Hlinsko+odbočky se třemi vozy, je to zas jen na zamáčknutí slzy. Jedna jediná ucelenka Unipetrolu dovalí do Pardubic víc vozů, než kusovky za celý den. To je realita. Nepříjemná, zlá a smutná.

tomasjablo: Ano, protokolární vlak je veřejnosti přístupný!! Bude ve složení M810 + 010 a pojede dle přiloženého JŘ (těchto časech):

Protokolarni vlak.pdf (64.2 k)

ad Railfort: Máte pravdu.Ale není to tak jednoduché. Já taky říkám, že Mn, který přijede do mé stanice s četou 1 + 2, by taky dokázal odšíbovat jeden člověk. A je jedno jestli doveze jeden vůz, nebo deset. Posun s radiostanicí je dneska běžný a stačí na to ten jeden člověk. Akorát by to trvalo o chvilku déle. Dříve bez radiostanice by to sám nezvládl. Soupis stačí nadiktovat telefonem na tranzito v "uzlové stanici" a to pak nadiktuje údaje do bržděnky..... Ale právě ta "kusová" přeprava má tu nevýhodu, že je nepravidelná. Jednu směnu by stačil jeden člověk, druhou zase tři málem nestíhají.... A jak naplánovat obsazení směn. Možná právě proto se soukromníci do přeprav "kusovek" nehrnou. Možná až stát více zpoplatní i silnice nižších tříd a nějak zvýhodní přepravu "kusovek" na lokálkách, tak se i EXD vrhnou na tuto přepravu a budou taky potřebovat více lidí v provozu (posunovače v uzlech, nebo na Mn vlacích..... Uvidíme jak to dopadne ....... Nejvíce se na tom ale podepsalo dělení železnice jako takové. U nás se ještě v době, kdy to bylo dohromady, běžně dělalo tak, že místo Mn vlaku s četou, přijel šoupák bez čety ( nestíhala kvůli jiné práci ) a Mn odšíboval staniční dozorce, včetně soupisu. Dneska to udělat nesmí i když ho ve stanici stále mám a zkoušky na to má ....

Myslím že efektivitu "kusovek" si zlikvidovaly samy ČD.Kdo je nutil před pár lety hromadně rušit výpravní oprávnění,manipulační koleje,kdo je nutil ofrňovat nos nad vlečkami,buzerovat zákazníky množstvím nesmyslů a papírováním..To co si zasely jednotné ČD,teď sklízí "samostatné" ČD cargo..Ucelené přepravy v které tak zaslepeně věřili už zčásti vozí někdo jiný ,část se ukončila..Nic,do této debaty to nepatří..

Výpravčíxy - Jardo, naprostý souhlas, je to smutná realita dnešní doby při současné nesmyslné rozdrobenosti organizačních jednotek...
Dříve nákladka dotovala osobku, dnes by tomu mohlo býti (vzhledem k hospodářským výsledkům) možná i obráceně

Obávám se, že osobní doprava nemá momentálně taky moc čím dotovat. Ztráta narůstá i zde. Byť ne tak kolosálně jako u carga. Ostatně už byla vyhlášena mimořádná dubnová změna, aby kraje mohli upravit rozsah dopravy s ohledem na své finance dříve, než v červnu. A vypadá to, že nabídka bude využita. Pouze v Pardubickém kraji se asi bude narůstat na krajsky nyní nejvýznamnějších tratích typu Červený Potok, Štíty, Chornice.... Cena za to bude ale splacena někde jinde (hlavní tratě, autobusy? - to jsou otázky pro pana šotoradního).

Od 1.února dochází na některých tratí na Pardubicku k úpravám. JŘ už jsou na IDOSu a OREDO mlčí. Proč? Neměla by být jednou ze zájkladních činností koordinátora poskytování informací cestujících o změnách v dostatečném předstihu?
-aa-: Šotoradní chtěl návrat JŘ před prosinec 2011. Tak uvidíme.

Dříve nákladka dotovala osobku

Tato oblíbená mantra by se měla vyslovovat trochu opatrněji, z míst poměrně vysoko postavených v baráku na nábřeží bývalo mimo záznam slyšet že to někdy bylo i naopak. Koneckonců výše a oprávněnost dotací do osobní dopravy dřív taky nebyla tak řešeným tématem jako dnes

Ad "Tomasjablo" = 137 + "Syncmaster" = 149:
"Protokolární" vlak má být přístupný i veřejnosti, ale ten jeho jízdní řád, který zde nabízí "Syncmaster", pravdšpodobně není platný (je to ostatně pouze návrh) - zjevně aktuálnější a správnější údaje nabízí IDOS = vlaky Os 35068 a Os 35069 (jedoucí jen dne 01.02.2013): POZOR - odjezd z Lichkova je stanoven na (už) 10:55 hodin a podle poznámek "platí zvláštní tarif" (odhaduji, že to asi znamená jízdu zdarma - ale ať mě pak nikdo nebere za slovo, kdyby to bylo jinak!).
IDOS už nabízí (zřejmě ode dneška) i údaje o víkendových vlacích zaváděných od 02.02.2013 do 07.04.2013:
- víkendové vlaky relace Lichkov - Mlýnický Dvůr a zpět pojedou (podle IDOSu) pod čísly 35092 až 35097,
- víkendové vlaky relace (Letohrad -) Lichkov - Hanušovoce a zpět pojedou (podle IDOSu) pod čísly 35132 až 35140.
"Oficiálně" upravené traťové tabulky jízdních řádů zřejmě zatím nikde na Internetu (= na www stránkách SŽDC, ČD, ani "portal.idos.cz") veřejně dostupné nejsou (alespoň já jsem je zatím nikde nenašel) - nabízeny jsou stále pouze traťové tabulky platné od 09.12.2012.

Ad "-aa-" = 3555 + "Orky" = 8071:
"Technologové" OREDO prý momentálně "makají jak šrouby" (nebo "šroubi" ???), aby včas připravili změny jízdních řádů, takže na nějaké informování na www stránkách OREDO o (t.č. ještě rozpracovaných) jízdních řádech zatím asi vůbec nemají čas.
Podle informací zveřejněných v médiích má dojít snad už od březnové změny jízdních řádů (= od 03.03.2013) k redukci autobusové dopravy o cca 5 % (především samozřejmě o víkendech) také v Královéhradeckém kraji ...

projížděč NAD: To je práce na 10 minut.

Orky - jenže těch prací na 10 minut může být tolik, že to dá více než desitihodinové směny. Potom je o to o prioritách

Budou víkendové vlaky do Hanušovic provozovány s nebo bez průvodčího?

Radekedar: Podle Idosu s průvodčím, není zmínka o specifickém způsobu odbavení.

Je zajímavé, že specifické odbavení bylo zrušeno i na vlacích do Mlýnického Dvora, jež nahrazují vlaky, které "očičko" měly.

Uvítám veškeré připomínky k vytvořenému řazení Duškových vlaků. Zejména pokud by někdo disponoval informacemi o ranním návozu do Lichkova a večerním odvozu do České Třebové, rád doplním.
http://www.zelpage.cz/razeni/13/cr/Os/350xx/
http://www.zelpage.cz/razeni/13/cr/Os/351xx/

Výpravčíxy: Jsem rád, že jsme se shodli. Obávám se ale, že zásahy státu do systému by muselo být mnoho a musely by být velmi zásadní, aby se kusovka začala vyplácet. Momentálně je pro ČDC luxusem, na který nemá. Zda si jí ponechá nebo ne rozhodne, zda půjde na pracák jen část zaměstnanců nebo všichni.