insolvence:
To víme všichni tady.Ale neví to ti,co nejsou nijak s železnicí spjati a ani se o ni nijak blíže nezajímají.Berou ji jako prostředek pro přemístění z bodu A do bodu B.Těm je to šumák.

Na některých soupravách vidím standardně přeplyš B, tak si říkám, jak to bude vypadat po změně JŘ.

Tak to by mne zajímalo na kterých. Ostravské Expresy používám téměř každý den a aby tam bylo B, tak to bývá jedině nějaká posila v pátek nebo neděli.

ES499.0009: To víme všichni tady.Ale neví to ti,co nejsou nijak s železnicí spjati
Ti ovšem zase neví, že nějaké ex. ÖBB Bmz hnijou v kopřivách.

Dj: Máš v tom trochu zmatek a pleteš deváté přes páté se mi zdá.
EC a IC končí jako kategorie a budou už pouze jako dopravní kategorie.
Nikoliv. Budou právě jen jako komerční kategorie. Navíc se tak stalo již k 1.7.

Urpín:
Ano,to máš jistě pravdu.Jde o to,že v prosinci se laťka nasadí a postupem času se jde dolů.
A jen tak mezi řečí.Existujou i jiné kategorie než Ex a EC na rameni Pha-Ova.Třeba R na Hradec (Tu,Let)to je humus stále.

Urpín: Jojo napsal jsem to nepřesně, nicméně myšlenka byla správná. Ovšem k 1.7. jsem si nevšiml, že by se něco dělo, nenašel jsem to v žádných vložkách v ničem, takže nevím, jak si na to datum přišel.

Takže pravda, EC/IC/EN končí jako dopravní kategorie a budou již jen jako komerční. To znamená přesně opačně, neboť Expresy nebyly jako dopravní kategorie, ale jako komerční.

Prostoduše vzato, expres by měl být dopravní kategorie a EC/IC/EN jen vylepšené expresy výbavou a službami, které ale nemají vliv na expresní charakter vlaku.
Mimochodem, jak si tyhle kategorie vyřeší Leošek? Ten má tuším svou vlastní kategorii, ale jak je to z dopravního hlediska pro dispečera, expres? (Aby nedocházelo ke zbržďování všech ostatních, zatímco Leošek projede středem načas.)

P.S. To se kvůli insolvenci všechny ty kopřivy od ÖBB nechají shnít? Jiná společnost je modernizovat neumí? Jestli to nebude spíš vážně o tom chtění...

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

MI636: Leoš je také expres. Mimochodem o těch službách je to vtipné, původní myšlenka EC byla jen na klimatizovaných vozech, skupinovém řazení, jídzní dobou mezi 6-22, jídelním voze, průměrnou cestovní rychlostí 90 km/h atd....

ES499.0009: Bp ještě ujdou, A je dost opravených a BDs kupodivu taky hodně plyš .

Bp ještě ujdou
No ujdou proto, že mnoho cestujících nepoznalo nic lepšího. Ale nechat je jezdit 21 let bez jakéhokoliv zásahu je praseckost.

Dj_la_défense: Ovšem k 1.7. jsem si nevšiml, že by se něco dělo, nenašel jsem to v žádných vložkách v ničem, takže nevím, jak si na to datum přišel.

Začal platit nový D1 a ten žádné IC,EC,SC.. nezná.

Bp ještě ujdou
Jo,že nedělaj randál při zastavování.Ale ty sedáky a vůbec celej interiér vypadá dost ošuntěle .Včetně oken.Ostatně Radekedar to napsal výstižně.

Jo, to bude asi tím, že jsme v Hradci zvyklí na žabotlamy, bymáky a bečky . Sem tam nějaká ta 843. Teď už teda toho je víc, ale tohle nebývalo donedávna.

EC 72 Včera krom jedničky, jídeláku a hytláku jen zelená Bmee....Zdá se mi to, nebo s odchodem Žaludy se začalo zase kašlat na řazení?

Nevím jestli je to Žaludou, ale poslední měsíc-dva si toho také všímám :/ Hodně kritické je to podle mě hlavně u expresů mezi Prahou a Žilinou vedených vozy ČD. Tam, kde mají být přinejhorším Bmee234, nebo Bmee248 jsou často k vidění napříkald B249. Kdyby to bylo jednou za čas, třeba 1-2 vozy kvůli nějaké poruše tak neřeknu, ale na některých Ex je to téměř každodenní realita a párkrát jsem tam viděl i Bc833(!) Nedávno tam prý dokonce jelo Bdmtee281, nebo Bd264 (!!). Na Ostravanovi/Hutníkovi jsem si toho také již několikrát všimnul. Mě osobně to zas až tak tolik nevadí, ale chápu, že kdo vlakem zrovna moc často nejezdí a když zrovna jede a vleze do Bc833 na mezinárodním expresu, tak ho cesta, komfort a obecně služby ČD příliš nenadchnou...

Tak několik kousků Bmee²⁴⁸ chybí kvůli rekonstrukci -> potřeba vůz stejné kvality -> sáhne se po Bmee²³⁴. Ty se tak stahují namísto Bmee²⁴⁸ na "důležitější" vlaky a na těch "zanedbatelnějších" se pak objevují Y/B vozy.
Bdmtee na Ex/IC/EC bych neviděl problém, ale pokud je jako posila. 160 může a přes hranice se nedostane.

DJ: Jak jsem na to datum přišel? Inu to je tak, že toho dne vstoupil v platnost nový předpis SŽDC D1, který již nezná jiné kategorie než Ex, R, Sp a Os Od téhož dne jsou tudíž všechny ostatní kategorie komerční. Na Slovensku jsou v tomhle směru ještě dál, neboť tam mají dopravní kategorie pouze 3 a to Ex, R a Os (Zr je komerční kategorií Os).

EDIT: nyní jsem si všiml, že mne předběhl Apollo

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Urpín Zr nieje ani komerčná kategória, nahradil ju Rex (aby sa o 2-3 roky mohla meniť znovu)

Matus7532: Ne všechny Zr vlaky jsou REX namátkou Zr 1841 "Turiec"

A důkaz místo slibů


Navíc u REX je dopravní kategorie R

Tak zbyle ex OBB vozy hnijici na ONJ pry opravi Vrutky...

A co ty braky v JANOZE?

Ty asi taky, nebo ne ?

Bp ještě ujdou

Neujdou, je naprosto nezbytně nutno vyměnit okna, u všech. Bez diskuse a už teď na zimu to dávno mělo bejt.}

U Bp je potřeba minimálně vyměnit (přetěsnit) okna, přečalounit sedadla. Idelálně ještě umožnit provoz rychlostí 140 km/h, přidat blokovací a zavírací zařízení na dveře a pak je řadit dohromady s vozy B249 na rychlíky v poměru 50:50 tak, aby si cestující mohli vybrat jestli chtějí kupé nebo velkoprostor.

Bdmtee na Ex/IC/EC bych neviděl problém, ale pokud je jako posila. 160 může a přes hranice se nedostane.

V Žilině už párkrát byl...

Tak to je teda síla, na expresy strkat Bd264 a jiné lahůdky a skoro celý EC72 postavit na Bmee.
Asi přehodnotím svůj původně kladný názor na výměnu vedení ČD. Anebo začnu konspiračně věřit, že jsou tam jen proto, aby tomu zasadili poslední ránu z milosti a pokračující-zvyšující se nasí*ání cestujících jsou zatím začátky.
Nejhorší je, že člověk nemá v tom vlaku a jeho širokém okolí koho seřvat, protože nikdo z nich za to nemůže. A dovolat se nějakému tomu joudovi z nábřeží, který připouští tenhle stav, a říct mu ať si v zájmu dobra radši vystřelí mozek, to je skoro nemožné.

Co je na Bmee špatného? Co se týče sezení, nemá konkurenci, a o to během těch 2 a 3/4 hodiny jde. Jen si v tomto chladném období musíte sednout od okna co nejdál.

intelpetr: sedačky jsou docela v pohodě, ale jen u těch co jsou i původní Bmee, ale jen pohodlím, potahy už jsou dost často přímo nechutné a ty co jsou původní Amee (3 propojená sedadla) jsou povětšinou kompletně prosedělá.

Když už se tu nakousl EC72. Bmee248 na EC vlacích mezi Prahou a Vídní jsou většinou nechutný, špinavý a mají prosezený sedačky. O neexistenci klimatizace a zásuvek na 230V ani nemluvím. To má být být mezinárodní doprava v roce 2013? Vůbec nejlepší je vidět vyděšený turisty z Japonska, když najdou v tom blešáku svoje místenky. Nebýt toho, že s kartou a jízdenkou Wien Special se zpáteční jízdenka poslední roky pohybovala kolem 880Kč, tak už bych jezdil jenom autem.

Bmee248 už odcházejí na reko a je to jejich labutí píseň takže je třeba to ještě chvíli vydržet.
Asiati co jezdí vlakem ať drží ústa a krok, ti jsou vyděšení úplně ze všeho - chtěli dobrodružství v evpropě tak ho mají, nezájem

Nojo když tu nezbyla skoro jediná ŽOSka, tak musíme vše dávat na Slovensko, nějak mi přijde, že těch zakázek na Slovensko je moc. Ale jaké si to uděláme, takové to máme. Vše v insolvenci. Tak nejak si musim postesknout, že krom Krnova tu není žádná jiná fungující opravna vagonů. Pars který je součást Škodovky nepočítám - ten neni nafukovací.

HP z 10.listopadu: to nejde s určitostí říct.1)Byla souprava spojena na oba UIC kabely?2)Byl řazen vůz Bbdgmee?3)Při editaci řazení to hlásilo závadu ve vlakové síti?

Odpovím si sám:
1) Pokud je v IS zatrhnuta skupina hlášení Expres, musí být souprava spojena na oba UIC kabely, protože IS Amit a Unicontrols potřebuje obě linky pro správnou fuknčnost.

2) Pokud je v soupravě řazen vůz Bbdgmee, je nepsané pravilo, že se vlaková síť ovládá z něj, protože problémy v komunikaci mezi Amitem a Unicontrolsem jsme tu už probírali. A není pravdou, že nejde upravit hlasitost idividuálně v každém voze. Hytlák zpravidla 60-70%, pusť si hlášení v ručním ovládání a dolaď si zbytek vozů.

3) Pokud se při editaci řazení ukazuje chyba ve vlakové síti, je problém buď v málo zatlačeném UIC kabelu v zásuvce (90% případů) nebo je závada někde u ethernetového switche (upadlý drátek v konektoru - 99% případů).

ad priorita: znovu opakuji, že pokud někde není tažen kabel priority(je jedno, jestli tam je ústředna Regonik nebo Sepsa), my na hale s tím nic neuděláme, protože by se musel vůz na delší dobu odstavit, rozebrat stropy atd...a vůz je od toho, aby jezdil...nechci to zlehčovat, ale pokud se budou vozy odstavovat kvůli takovým "kravinám", tak si potom nemají lidi stěžovat, že věčně jezdí záložní béčka (a i těch ubývá, takže jezdí všechno co má kola).

Ady: Já tomu zase tolik nerozumím, ale jako kdyby byl problém kupovat do těch vozů ústředny od jednoho výrobce. Když to tak čtu, že jedno je Unicontrols, další Amit a do toho Regonik, atd..

Říká se tomu vzájemná kompatibilita, ale to asi nikdo z nábřeží nezná. Nevšiml jsem si, že dopravní podniky mají ve vozech MHD IS od různých výrobců a také ty IS fungují, protože jsou od jednoho výrobce, který garantuje, že když spojíte dvě tramvaje se stejným IS, tak v zadním voze bude panel i hlášení fungovat jako v tom předním voze.

Strejcekms: asi se bojí, že kdyby bylo všechno stejný, tak nebudeme mít žádnou práci

Dřív byla ve všem Sepsa, ale jak šly Aee/Bee do Trnavy na modernizaci, začaly se objevovat ústředny Regonik (ale taky nejsou ve všech). Velkoprostory mají v drtivé většině Sepsy, protože ty se dělaly ve Vrútkách a tam jim asi bylo jedno co v tom je. Do toho pak informační systémy dvou výrobců a je v tom parádní guláš

a skoro celý EC72 postavit na Bmee.

Kdyby ty Bmee aspoň byly v pořádku, ale to co jezdí do Vídně jsou děsné šroty, okna neprůhledná, půlka jich zaseklá, sedačky Amee prosezené až na železo, opěrky zohybané a interiér zapáchající zatuchlinou...

Modré_Béčko: tím EC 77 poskládaným z Bmee jsem jel, a minimálně to první za mašinou (bývalé Amee) mělo okna zcela průhledná, až jsem se trochu divil, nikde taková ta "zažraná špína". Pravda, sedačky jsem neozkoušel, neb na mě žádná nezbyla.

Jinak já osobně Bmee ocením víc než nějakou klimatizovanou plechovku, pokud teda není extrémní vedro/zima, ale naprosto chápu že většinový cestující to vidí poněkud jinak...

Psalo se tu že Bmee248 odchází na reko... Má někdo nějaké info kam a kolik kusů, popř. co všechno se bude rekonstruovat ? Díky

eber: Idú do PARSu na reko na Bdmpee

Asfd: Díky A ještě otázka, jestli víte, na které výkony se pak přibližně plánuje jejich nasazení ?

(Příspěvek byl editován uživatelem eber.)

eber: Hlavně Ostrava. Párkrát jelo Bdmpee i na Ex Comenius.

Aha vždyť to jsou, budou Bdmpee 233. Až teď mi to docvaklo...

Ad to dolaďování hlasitosti na vozech: Jen taková otázka zvenku - kdo by to měl dělat, průvodčí? Já teda nevím, ale jestli na to mají vůbec čas a potřebnou chuť, když se stejně řazení pořád přehazuje.
Jedna souprava se doladí a druhý den to jistě je zase zpřeházené.

Kdyby se mezi vozy vedla zvonková dvoulinka a od ní byly napíchané rozbočky k reprákům, tak by to bylo 1000x bezproblémovější i kdyby se to mělo oblepit hnědou izolepou.
Další dvoulinka k impulsu zavření dveří a spokojenost. Může se jezdit.

Jedna souprava se doladí a druhý den to jistě je zase zpřeházené.

To je nevýhoda souprav složených z jednotlivých vozů.Soupravy (Pantery,Ešusy,Railjety atd...)to mají jednodušší.Nedá se přehazovat libovolně vozy.


Další dvoulinka k impulsu zavření dveří a spokojenost. Může se jezdit.

Chacha-to jsi ještě neviděl,co všecko mají dveře vlaku ve výbavě.Dvoulinkou se ovládaly dveře Šukafonů z počátků 70. let minulého století.

Apollo 17: u ešusů přehazovat vozy jde a velmi často (alespoň v Praze) se to využívá. Stačí jen se trochu podrobněji dívat po sestavě jednotlivých souprav, někdy to jde poznat už podle nátěru, jde tedy o kombinace vozidel z různých výrobních sérií.
A ucelená jednotka má jednu obrovskou "výhodu" - závada na jednom dílu (např. plochy na kolech) znamená odstavení celé jednotky...

Mahel: prosim Vas, neporadil byste mi, jaky ma tento libensky DPost cislo? Predpokladam, ze v soucasnosti zadny jiny vuz teto rady neexistuje.

Bcmz

Tohle jsou ty Bcmz, které se mají koupit..?

Můžu se zeptat jak to je s vozem Bmee 248 / 025 přešel už pod kod 233 jak je u pana Butscheka nebo pořád jezdí podle vagonwebu ?

Bcmz: Já zase slyšel, že tyhle.

chyba: Pan Butschek má aktuálnější info než vagonweb.

Dotaz k ex-OBB Bmz:

Pokud celá ta série 32 ks půjde do Vrútek - jak tady někdo psal, tak se vrátí zpět opět 32 ks vozejků nebo něco bude rozebráno (kanibalizováno) a skutečný počet tak bude nižší ?...

Dík.

Vantju ale ono se 2 vyskytl na EC 72 i po aktualizaci pana Butscheka

Ty co momentalne jezdi budou jezdit dal.Do Vrutek snad pujde pouze tech par co doposud hnije na ONJ.nevim kolik jich je.S temi co jiz jezdi a s temi co maji jit do Vrutek by jich melo zustat 32.Ale muze jich byt i min protoze ty vraky jsou v tak dezolatnim stavu (vyrezane kabelaze,rozmlacene oblozeni a dalsi vybaveni) ze nevim.

Mám takový dotaz. Může být každý vůz provozován se syslem, nebo vozy musí projít nějakou úpravou?
Děkuji.

Musí mít ten Xžilový kabel, který mají právě Bdmtee. Pár vozů AB, Bp, B, Bd jím bylo vybaveno také, aby mohly jezdit R UnL - Kolín a Olomouc - Brno.
Klasické Béčko ho nemá, ale u Bbdgmee by být mohl. Či není?

K těm ÖBB Bcmz, já bych byl pro ty s těma stahovacíma oknama...

H n m: Proč? Ty vozy jsou sice po opravě, ale nejsou tlakotěsné, jsou konstrukčně zastaralé jako naše Bc,..

To přeznačování nafťáků WLAB na 51547040xxx-x a snížení rychlosti na 140 km/h je stejná akce jako u WR?

Tlakotesne nejsou ani ty s klimatizaci. To spolu vubec nesouvisi. C se tyce porovnani s nasimi Bc, mozna ze jsou stejne stare, ale podvozky jsou jako nebe a dudy.

Vantju: ale on ten Bmee²⁴⁸ 025 opravdu jezdí. Včera jsem ho viděl na vlastní oči na EC 72 a ať se propadnu do západního Německa jestli kecám. Raději sleduj víkendovou aktualizaci stránek alanbutschek.cz

Robocop: žádný problém. Holt si to vyžádá jen větší zásah, po kterém ty vozy stejně volají a cestující z toho budou jen profitovat. A údržba zřejmě také, poté co jsme si tu přečetli postřehy z provozu od Adyho (chybějící dokumentace, pro nás atypické a nedostupné ND). Hlavně když je v pořádku skříň a pojezd.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_p.)

Truskawiec: ten vůz osobně neznám, takže nepomůžu. Mohl by mít nějaká čísla vyražená na podvozcích nebo vyznačená vevnitř.
Jinak tyto vozy byly mimo jiné upravovány do nehodových pomocných vlaků, takže je např. v České Třebové, nějaký mívali ve Vršovicích atd.

k vozům Bmee248/Bdmpee233: omlouvám se, ale na stránkách mám chybu. Vůz Bmee248 025 jezdí. Podklady už mám opravené, ale nahrávat je budu až v sobotu. Bude tam:
61 54 20-71 010-0 = (Bmee) 50 54 21-38 059-1 --> 51 54 21-70 059-9
61 54 20-71 011-8 = (Amee) 50 54 11-38 033-8 --> (Bmee) 51 54 21-70 033-4
61 54 20-71 012-6 = (Bmee) 50 54 21-38 075-7 --> 51 54 21-70 075-5

Kolik těch Bdmpee aktuálně už vůbec je hotových a kolik Bmee stojí v Parsu? Nějak to v poslední době nesleduji...

Bdmpee233 je v provozu 12. Vůz 013 je zatím v Šumperku.
Bmee248: za stavu 12 vozů Bdmpee233 je ve stavu 28 vozů Bmee248, a to čísel 025-032, 034, 037-038, 040, 057, 061, 063, 065, 069, 073-074, 076-077, 080, 082-085, 088-089. V Parsu jsou vozy 027, 030, 032, 034, 061 a 082.