Asi tak. Přijde mi logické, že je na trati před novým PZZ pomalá rychlost a houkání. Navíc na trati, kde to vpodstatě nevadí, není to koridor se 160. Technici to vyzkoušej při instalaci třeba desetkrát, ale co když se nějaká závada projeví až po čase?

Nevidim nic špatnýho, když to tam nechaj třeba měsíc a až po odzkoušení provozu nastaví parametry provozu trati na nový PZZ.

Vcera vecer jely z Turnova na Liberec 2x740 AWT se sterkem. Jde cekat dal smer Krizany.

Ahojte.
Hurá, nějaký názor. Jde jen o to, že když se snad jednou sundají ty pomalé jízdy, tak stejně vlak který zastavil v zastávce Velký šenov zastávka a následně se rozjíždí směrem k Velkému Šenovu tak má ihned před sebou opakovací přejezdník a za ním ihned v rámci cca 3metrů je první z PZZ. To znamená, že vlak (rozjíždějící se na těch třech metrech) podle definice předpisu SŽDC D1 má v úseku mezi přejezdníkem či opakovacím přejezdníkem a vlastním PZZ rychlost menší než 20 Km/hod a tudíž ikdyž přejezdník indikoval návěst uzavřený přejezd, MUSÍ strojvedoucí jednat při jízde přes takto kryté PZZ jako když by přejezdník návěstil návěst otevřený přejezd. Tohle už žádná pomalá jízda neovlivní, je to dáno osazením přejezdníků takto nešťastně. Co Vy na toto? Na jedné ze zde zveřejněných fotek je to umístění přejezdníku v zastávce Velký Šenov zastávka dobře vidět.
Hurá k volbám!

Ck_eram: Že by návoz na obnovu tratě?

Vypadá to tak. Nikde jinde na Liberecku se snad stavební práce, kde by našlo uplatnění 10 vozů se štěrkem, nekonají.

Ck eram: A co stavba 5. nástupiště v Liberci? Tam budou potřebovat štěrk na položení nových kolejí a je to tam vyloučené někdy do půlky listopadu, takže by to časově sedělo, že by to mohlo být klidně tam...

Ck eram,Lípák-Dneska jsem na to koukal posunovali jen po Lbc, bude se jednat o 5 nástupiště nejspíš

Je to samozřejmě do Liberce, Křižany ještě snad nejsou ani vysoutěžené (SŽDC vždycky má na všechno času dost, aby se to mohlo dělat v zimě).

Tak k přejezdům kolem zas.Velký Šenov asi takto: Opakovací přejezdník který se nachází přímo v zastávce slouží pouze pro následné 2 přejezdy směr V.Šenov,nemá mít vliv na první přejezd hned za zastávkou. Defacto ten první přejezdník hlídá první přejezd v zastávce,opakovací hlídá další 2 za ním. Nevím co je na tom tak nelogické??? Jelikož by se ovládací obvody přejezdu překrývaly,slouží opak.přejezdník pro 2 přejezdy. Pokud se nepletu,jsou tyto přejezdy od sebe v nějakém rozmezí +-500m a bylo by komplikované provést zapojení pro každý zvlášť. Indikační vazby do některé ze stanic nebyli vybudovány a tak tohle je jediný způsob,jak informovat strojvedoucí o stavu PZS na trati. Co se týče stále osazených rychlostníků,tak ty budou odstraněny po ukončení celé akce,předběžně půlka listopadu. I když to vypadá kolem zas.Velký Šenov při výstraze PZS jak blikající UFO,strojvedoucí si systém zatím chválí. Sami vědí co v daném momentě dělat a nejsou odkázáni na zpravování rozkazama.

Zdarec.
Tak a hned Vaś vyvedu z omylu. Prějezdník a opakovací přejezdník před zastávkou Velký Šenov je jednoznačně platný pro všechny tři přejezdy zároveň, o tom informuje svislá tabule před přejezdníkem s číslicí tři a basta!
Budu se opakovat, ale pokud vlak zastaví v zastávce Velký Šenov při jízdě směrem do Velkého Šenova tak splnil podmínku poklesu rychlosti a zastavení pro první z přejezdů, je sice před ním ještě opakovací přejezdník platný pro všechny přejezdy, ale i kdyby ne, tak vlak v úseku mezi opakovacím přejezdníkem a přejezdy jede rychlostí rozjíždějícího se vlaku a také bohužel splnil tímto podmínku malé rychlosti a musí přes následující přejezdy jednat jako by byl spraven rozkazem OP. Ano tímto se ušetří za nepsaní rozkazů, ale vyhodil se nejeden milionek a místo zrychlení dopravy nastane v daném místě znatelné snížení rychlosti z 20 na 10 Km/hod.
Toto se opravdu nepovedlo.
čekám dál.

Ještě Ps:
Zatím jsem strojvedoucího, co by si to pochvaloval nepotkal. Obzvláště když díky výše uvedenému namísto alespoň trochu klidu na duši z lépe zabezpečeného přejezdu má jet jako by vyfasoval 3 krát rozkaz OP. Věřte, že to na klidu nepřidá.
Ať chcete nebo ne vlak v obou řekněme přibližovacích úsecich jede pod 20 km/hod. Navíc i v okamžiku odstranění pomalé jízdy stále platí, že vlak ikdyž se jedná o zastávku na znamení na takovou rychlost přibrzdí aby byl schopen v případě, že na zastávce bude stát osoba v prostoru pro výstup a nástup cestujícich bezpečně a plynule provozním brzděním zastavit. Přejezdy budou dle platneho předpisu "funkční" jen pokud tam některý vlak stavět nebude, a celý úsek plynule projede bez zastavení či snížení rychlosti na 20 Km/hod. Prostě drahá sranda ...... .

Na fotce Šošona v tomto příspěvku je jasně vidět, že mezi zastávkou a přejezdem je opakovací přejezdník, kmenový přejezdník je umístěn na zábrzdnou vzdálenost, čili před zastávkou.

Pro tyto případy platí druhý odstavec článku 3515 předpisu D1, cituji:
Pokud vlak ... sníží rychlost v úseku mezi kmenovým přejezdníkem a opakovacím přejezdníkem na 20 km/h a méně nebo v tomto úseku zastaví, musí strojvedoucí na opakovacím přejezdníku očekávat návěst Otevřený přejezd. Při další jízdě se řídí návěstí opakovacího přejezdníku.
Pokud na opakovacím přejezdníku mezi nástupištěm a přejezdem svíti návěst "Uzavřený přejezd" (pokud vlak nepřijel od Poustevny a nevrací se zpět není k takové situaci mimo poruchy důvod), není důvod jet přes přejezd opatrně, tj. sníženou rychlostí.

Pojďme to nějak vyřešit.
Ještě si dovolim citovat část písemného rozkazu kde se jasně píše: "Mezi stanicemi Šluknov - Mikulášoviced.n. byla na přejezdech v km 14,661, 14,916 a 15,051 aktivována přejezdová zabezpečovací zařízení světelná bez závor. V km 14.246 byl aktivován světelný přejezdník X143, platný pro TŘI přejezdy, v km 14.650 byl aktivován světelný opakovací přejezdník OX147 platný pro tři přejezdy."
Tak už mě někdo vysvětlete, že jsem to nepochopil já a že tyhle PZZ jsou udělány dobře a né k pláči.
Doufám že jste už byli volit

Vážený pane Kapitáne.
Trochu se tedy zamyslíme. Jak zde citujete pěkně čast článku z předpisu tak si ale ještě prosím přečteme odstavec první. Protože tedy jak píšete na té fotce jak správně uvádíte je to vidět. Vy stojite sice čelem před opakovacím přejezdníkem, který Vám zářivou barvou bílého světla říká přejezd uzavřen, ale Vy se rozjedete, přejezdník (opakovací přejezdník) jste právě minul a následují tři přejezdy. Mezi minutím toho opakovacího přejezdníku a přejezdy jedete jakou rychlostí = malou, bo se rozjíždite a zde je právě prostor pro první odstavec již uvedeného článku.
Shodneme se na tom? Co?

A k čemu by tam asi pak ten opakovací přejezdník jako byl? Je tam umístěn právě proto, aby bylo možno použít ustanovení ve druhém odstavci, který jsem citoval.

Pokud si tu chceme hrát na lingvistický kroužek (), pak můžeme tedy tvrdit, že podmínky pro první odstavec nejsou naplněny, protože je zde uvedeno, cituji: sníží rychlost ... na 20 km/h a v tomto případě rychlost nesníží, protože jí zvyšuje (což je opak slova snižuje).

Tak ještě k těm přejezdům,uděláme modelovou situaci jízdy vlaku Šluknov-V.Šenov: Vlak se blíží k zast.V.Šenov a bude zastavovat pro výstup/nástup cestujících. Před minutím přejezdníku se ten rozsvítí na návěst přejezd uzavřen,vlak dobržďuje do zastávky,nástupiště je dost dlouhé a strojvedoucí může stát před opak.přejezdníkem který indikuje uzavření přejezdů.
Vlakvedoucí odmává souhlas k odjezdu a vlak se dá do pohybu a na přejezdníků je stále svítící bíle světlo. Proč by měl jednat jako by byl zpraven rozkazem Op???? Vždyť na to tam ty přejezdníky přeci jsou! Pochopil bych,kdyby došlo k poruše některého přejezdu po minutí přejezdníku a zastávkou,tak by měl opakovací přejezdník indikovat návěst otevřený přejezd a jelikož je společný teda pro 3 přejezdy,jednal by strojvedoucí jako by byl zpraven OP na všech 3 přejezdech. Nepamatuju si článek z D1 a nechci to ani hledat,ale příjde mi to jako nejrozumnější věc. Pokud to tak neni,bylo by vhodné povznést námitku u gestora předpisu.

Takže mi to nedalo a vytáhl jsem ten předpis s názvem D1. Podle čl.3515 kterej pojednává o přejezdníkách tedy vyplývá:Vlak který tedy sníží rychlost mezi přejezdníkem(hl,opak) a přejezdem nebo dokonce zastaví,bude jednat jako podle rozkazu OP a očekává na opak.přejezdníku návěst Otevřený přejezd. Při další jízdě kolem opak.přejezdníku jedná dle návěsti opak.přejezdníku. Takže z výše napsaného vyplývá,že i když zastaví vlak v zastávce a bude se znova rozjíždět kolem opak.přejezdníku a ten bude indikovat Uzavřený přejezd,jede přes tyto přejezdy běžným způsobem a nemusí jednat jako při zpravení OP rozkazem.

Pan "školák", "ze školních lavic", "žáček", "žáček znovu" a tak dále, by možná místo poučování ostatních a nadávání na nesmyslnou investici mohl zapojit trochu myšlení.

Vážení, myšlení jsem právě zapojil.
1. Neznám v současné době jiné místo na tratich kde by byl přejezdník umístěn takhle prazvláštně.
2. Pane Hille vždyť si i sám odpovídáte, to to pořád nechápete. Ano strojvedoucí jedná podle návěsti opakovacího přejezdníku, ale mezi opakovacím přejezdníkem a přejezdem jede tak pomalu že mu předpis nařizuje jeho návěst ignorovat a jednat jako u návěsti otevřený přejezd , tak jak řiká první odstavec článku 3515 a jelikož ten opakovací přejezdník kryje tři přejezdy naráz tak toto platí pro všechny tři.
3. K čemu by tam ten opakovaci přejezdník byl? Jako všude kde je správně umístěn by svou funkci určitě plnil, zde ne.
4. Rychlost sníží .... Toto se již řešilo v dobách kdy se vůbec s přejezdníkem začinalo na naší dráze v ČR a plati prostě ta malá rychlost všeobecně.
5. Nejde o žadné slovíčkaření, jde o rozdíl mezi tím jít při MU na přejezdu do krymu nebo za týden znovu do práce.
6. Nepoučuji, myšlení měl zapojit někdo kdo to takto vypotil a zapojil a teď se stím poperem. Popravdě ve vlaku který by to "prohulil" bez ohledu na omezující faktor v prvním odstavci článku 3515 bych sedět nechtěl.
7. Vážený pane Jaroši tak vysvětlete proč je to zde takto udělané, na základě čeho nemá strojvedouci respektovat ustanovení článku 3515 odstavec první a bude to.

Dobré ranko.
Hele chlapci nedá mi opravdu klid.
Vedle v jiném chlívečku jsem našel toto: odkaz.
Až na pár metrů je tam stejnej princip a taky se zřejmě zcela nepovedlo.

Školníci, žáci a spol.
Já i M.Hille jsme Vám tu podle mého názoru jasně napsali, co si o situaci myslíme a proč by se mělo postupovat tak jak by se mělo postupovat. Nevím, co víc jste tu čekal. Pokud s tím máte nějaký niterný problém, od toho tu je gestor předpisu D1. Na něj se můžete s uvedenou problematikou v klidu obrátit. Velmi bych Vám to doporučoval. Jsem si ostatně jistý, že jste ani jeden z Vás nečekali, že výklad předpisu bude provádět gestor na zájmovém diskuzním fóru.

Osobně mám za to, že lidé jako Vy jen přispívají k neproniknutelnosti předpisové a normové houštiny a zprostředkovávají práci dalším a dalším zástupům právníků. Ve snaze hledat všude nějaké kličky a slovíčka se předpisy, normy jen nabalují a znepřehledňují. Chce to zapojit rozum a zamyslet se nad smyslem toho ustanovení a ne ho jen tupě a doslovně papouškovat.

Školník at home:
Ano, v Olomouci to někdo nedomyslel. Tam ale nejde o shodný případ.

Pane Stejskal předpisy na dráze neproniknutelne jsou.
Když je tam jasně napsáno že v připadě že pokud vlak mine přejezdník či v našem případě opakovací přejezdník a než dojede k přejezdu pojede pomalu viz onen článek tak jede přes přejezdy jako na OP. Za dalši, pokud je to zjevně zaváďející má strojvedoucí jednat podle povázlivějšiho stavu tedy zase OP.
Vy a pan Hille pouze tvrdíte, že je tam od toho ten opakovací přejezdník. Já tvrdím že ten opakovací přejezdník je tam chybně umístěný a tím jak kolem něj projedu téměř krokem tak jeho informaci o uzavřeném přejezdu ustanovením prvního odstavce članku pošlu do kytek a musím jednat v souladu s ním - tedy jako na OP.
Pokud chcete nad článkem myslet tak jste jednou nohou v krymu rovnou.
V Olomouci to není až tak jiný připad, taky někdo projektoval, ale neuvědomil si, že tam vlak i zastavi.
Proč stále nejste schopni pochopit že při jízdě vlaku ze zastávky Velký Šenov zastávka dojde k situaci kdy vlak mine opakovací přejezdník s návěsti uzavřený přejezd, jelikož ale jede přiliš pomalu, raketové zrychlení se nekoná, tak je ihned v situaci, že jede rychlostí menší než 20 mezi opakovacím přejezdníkem a přejezdy. Co to tedy znamená?
Z mého pohledu je toto umístění opakovacího přejezdníku projekční selhání a obrovská past na tamní strojvedoucí.
Ještě jako přiklad uvedu situaci, s přejezdníkem v zastávce Kytlice směrem Jedlová. Zde se také nachází opakovací přejezdník ale je zajímavé že je udělán tak aby se vlak i do kopce mohl rozjet s přehledem na rychlost více jak 20 a touto rychlostí v pohodě projel kolem opakovacího přejezdníku a přes krytý přejezd.
Ps: ve Vašich slovech o myšlení a papouškování čtu mezi řádky snad i to, že když by se nemyslelo a tupě realizoval onen článek tak by se skutěcně mělo jezdit jako na OP za což Vám děkuji. Protože je to tak, co je psáno to je dáno. Když zapojíte rozum nedopadá to obvykle OK a u soudu to že jste zapojil rozum bude k ničemu.

Navrhuju panu rypálkovi z PJ Děčín aby se svou diskuzí odtáhl do předpisové, protože se to tady nedá už číst. Myslím že má v práci číslo na gestora předpisu a může to konzultovat tam a ne tady na k.reportu.
(Tím nechci zpochybňovat kdo má vlastně pravdu, protože mi je to úplně jedno, ať si v Šenově na zastávce třeba běhá s praporkem a tančí sambu)

Ať je rypálek kdokoliv tak pochopte že jde o bezpečnost jak řidičů tak osob ve vlaku. Chcete- li zde pouze prázdné žvanění o tom kde jakej vláček pojede a jakou udělat fotečku tak prosím. Jen školní inspektor by měl mit věcné a technické argumenty a ne tyto laciné průpovídky .
Konzultovat s gestorem to měl ten kdo to postavil aby bylo vše v ažuru, jak je vidět z Olomoucka tak se konzultace nedělá.
Navrhovat můžete v podstatě cokoliv, podle osobního uvážení to semka ale místněpříslušně patří.
Pěkné odpoledne i na školní inspekci .
Ps: a je zde opět lety ověřená tipicky česká snaha o diskreditaci nějaké konkrétní osoby z PJ Děčín - proč?
Bo si tím dokazujete jaký jste hrdina na školní inspekci, to je lepší ale dokázat vlastním umem a dovednostma

Když tu tak čtu tu debatu, tak s napětím očekávám, kdy nám tedy tady diskutující s mnoha jmény sdělí, jak to mělo být správně, když je tak jasně přesvědčen, že toto řešení je špatné. Opravdu upřímně jsem na ty návrhy zvědav.

Já jsem přesvědčen, že toto je možné a správné řešení. Dokonce jsem přesvědčen i o tom, že lze ze zastávky vlak rozjet na těch omílaných 20 km/h.

Milé zviřátko.
Nejsem konstruktér pouze uživatel. Silnice jsou plné neskutečně hloupě vyřešených křižiovatek a kruháčů a taky řidiči nic nezmůžou když je asfalt položen.
Opět jste důkazem o tom, že již o problematice víte a jste i ochoten uvést, že by i šlo přeci jenom jet viće jak dvacet. Tato možnost by zde přišla v úvahu při jízdě tak solo 810 když s ní zastavíte na opačném kraji zastávky ale budete pro cestujíci za oňamoulu. U jiných souprav zde jezdících, kdy i v zájmu vejití se k peronku zastávky všema vrátkama pro cestující Vám čumák motorové jednotky kouká už za tabulku konec nástupiště a k přejezdníku máte dva metry a k přejezdu o metr více, čili dohromady metry tři a to přeháním tak jsem na ten rozjezd na 20 opravdu zvědavej - pán je asi praktik / letec. Obvzláště když jednotka poveze zátěž v podobě pana Hrocha
Brou , sem se zase před spaním dobře pobavil

Když docházejí argumenty věcné, začínají osobní útoky. Jak obvyklé (nejen) na tomto fóru.

P.S.
Opět jste důkazem o tom, že již o problematice víte a jste i ochoten uvést, že by i šlo přeci jenom jet vice jak dvacet.
Pouze reaguji na Vaše ztřeštěné reakce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

školníci, uklízečky, žáci a spol:
Když bych dovedl Vaše úvahy do té správné normové absurdity, tak by se zastávka musela zrušit, protože co kdyby tam zastavila bardotka s šesti kočárama.

Na chvíli naruším zdejší aktuální diskusi fotem z dnešní jízdy M286.1008 KŽC na přímém vlaku z Prahy do varnsdorfského pivovaru.

Pro srovnání tu mám ještě loňský snímek z jízdy na stejnou akci z 27. října 2012.

Pane kapitáne nebojte, uvedený usek je na trati D3 a podle pnd3 je zde doprava dlouhých vlaků zakázána.
Navíc by jste mohl třeba tou Barčou přetáhnout až na ten přejezd a to už by jste vlastně zastavil za opakovacím přejezdníkem a po rozjezdu už by jste musel přes další dva přejezdy jet jasně jako na OP.
To ale opravdu nevylučuje bohužel stavy, kdy jede souprava, která se do zastávky celá nevejde k peronu pro výstup a nástup cestujících, viz křižování v dopravně Velký Šenov, kde je to letitým pravidlel a nikdo s tím nic nedělá.
Vy jste ten kdo hrotí extrém a vůbec Vám nejde o bezpečí personálu a osob ve vlaku a na silnici, faktem zůstává a běžte se tam klidně svést, že jedete kolem a v ůseku mezi opakovacím přejezdníkem a přejezdy 20tkou a méně a tudíž ikdyž jste minul kmenový přejezdník s navěstí uzavřený přejezd, jel do zastávky a zastavil a máte ořed sebou ten opakovací přejezdník tak jelikož i kolem něj projedete malou rychlosti pod 20 při rozjezdu tak jedete jako na OP.

Pane Hrochu neberte si nic osobně, trochu méně vztahovačnosti. Ale uznejte že na třech metrech se rozjet na více jak na 20 je nereálné.
Chápejto to tak, že když už vymýšlíte způsob jak se tam na těch více jak 20 rozjet ikdyž to nejde a dát tak vale podmínkám uvedeným v článku, tak je z toho vidět, že vám už v hlavě taky hlodá červík že na tom přeci jen něco bude. To je jenom dobře!

Navíc ještě jedna věcná.
V současné době je v zastávce omezena stále platně rychlost na 20 a rychlost se smí zvyšovat až za prvním přejezdem a to na 50. To znamená, že dnes jak je to ve stavu, tak ani nesmíte jet vice jak dvacet v celém useku až dokud neprojedete prvni přejezd, ale to už jste dávno ze opakovacím přejezdníkem.
Opět tedy jasně ať již chcete nebo ne v současném stavu na ty přejezdy jako na OP jet neoddiskutovalně jet musíte podle toho článku v D1.

Šošon: Kudy to jelo? Přes Nymburk-město?

Kyselina do Brniště:
http://archiv.chocen.tv/201310/chocen_20131027_125342M.jpg

55p: Kudy to jelo, to přesně nevím. Někde jsem viděl psáno, že snad přes Mělník a Děčín východ.
Zde ještě foto od pivovaru:

Kochejte se kupou fotek z předchozích dnů na starém nádraží i v pivovaru, včetně řady fotek zvláštního vlaku. Na kalendářovku na ŽP to sice není, ale aspoň jako ilustrační.

Na starém nádraží mi vlak oproti domluvě nezastavil, takže jsem ho nemohl stihnout v pivovaru (následně po domluvení zastavení jsme uklidil auto...) a kdybych jen býval tušil, že vlak nebude odpoledne čekat na vlečce, ale vrátí se zpět na hlavní nádraží, počkám si na něj na starém nádraží a vezmu ho motorem dopředu. Takhle z pivovaru odjel když jsem byl 300m od zastávky v pivovaru. Snad jindy...

http://stepanek.gavanet.org/fotky/scry/index.php?v=list&i=0&p=var nsdorf_stare_nadrazi

http://stepanek.gavanet.org/fotky/scry/index.php?v=list&i=0&p=var nsdorf_zastavka_pivovar

Vaší ctěné pozornosti doporučuji i přesně rok starou fotku ze starého nádraží zvláštního vlaku na stejnou akci v Pivovaru. WLab na fotce dnes slouží v pivovaru jako noclehárna.

http://stepanek.gavanet.org/fotky/scry/index.php?v=list&i=0&p=var nsdorf_stare_nadrazi/2012_10_27

Pár fotek z výletu do Kamenického Šenova.
Září 2013

Bradeček moc pěkné foto.

vrabci na střeše něco cvrlikaly o tom,že výluka v Děčíně má být o cca měsíc prodloužena - ví o tom někdo více?

Tak sem přidám jedno video z výluky PZZ ve Šluknově
http://www.youtube.com/watch?v=SeAbNMCSzE8

vrabci na střeše něco cvrlikaly o tom,že výluka v Děčíně má být o cca měsíc prodloužena - ví o tom někdo více?

Prý se jim hnul pilíř se ke mě dostalo, ale nevím to na 100%.

Takže dnes byly odřezány všechny sloupky drátovodů od mechanik ve Šluknově, závory s klikami a pod. prý byly odřezány už v úterý a odvezeny nejspíš do šrotu... :/ Po mechanikách už není ani památky, zbylo jen samotné Zv III, a i to půjde nejspíš pryč. Cca před hodinou bylo spuštěno nové PZZ, mají zajímavý zvuk :-). Skončila tak éra mechanik na 083.
Jinak dnes je prý poslední den jednotek VT 06 a 23 Vogtlandbahn a od zítřka už prý Žraloci...nemá někdo info, na čem pojede první Žralok do výběžku? :-)

lukas1: Super, těším se na ně. 7.11 jedu do Děčína na delší dobu tak je obhlédnu.....

Mimochodem pochopil jsem správně, že když toho sedmého chci využít přestup v Lípě 1112/1164, tak tam R 1164 stát nebude ale venku před nádražím bude bus?

lukas1:žralok jezdí do výběžku už několik dní.Snad v kladiva a o víkendu na Střekov.

Prcekzlipy: Střekovy o víkendu a svátcích, v kladiva jezdí Kamenici a odpoledne Jedlovou, dál na výběžek zatim ne.

tak copak zítra Lípak pošle na Mn do Bělé pod Bezdězem???
bude 750 061

je to 061

844 025 jezdí ode dnes v oběhu TS 811a PJ Děčín. Dnes je zařazen v prvním dnu od vlaku 2601 a podle oběhu. Na Střekov už jezdit nebude.

Dnes 2601/2600/2607/2606/16013/2613/2612/16023
Zítra 16030/2603/2602/2609/2608/16016/2615/2614
Neděle 2607/2606/16012/2613/2612/16023

tak to je škoda...jsem si trochu přispal nu...

Manemb: To jsem tě ani nevzbudil v sedm telefonem ?

Hlavně ať Vás ti žraloci nesežerou !

http://www.novinky.cz/ekonomika/317955-na-zeleznici-na-decinsku-v trhnou-zraloci.html

Na železnici na Děčínsku vtrhnou žraloci

Od pátku 1. listopadu začne na trase Děčín východ – Rumburk – Dolní Poustevna jezdit první motorová jednotka RegioShark, po ukončení výluky mostu přes Labe vyrazí spoje už ze stanice Děčín hl. n. Od poloviny prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, bude na Děčínsku k dispozici pět „žraločích“ souprav, informoval mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Co je to zase za novinky? Vždytˇ těch Žraloků do Děčína bylo plánováno sedm nebo se pletu? A taky měly jezdit z Děčína do Rumburku přes Německo, o Desirech se původně vůbec nemluvilo! A co bude s Regionovama? Ty by měly z Děčína vypadnout!

T4783.002
No, kdyby jo..tak jsem to zvedl ne

a byl jsi?foto nebude

Do Brniště ráno / nad ránem ucelenka.

A žraloci určitě můžou do Německa? Pochybuji o tom.

Tazmánský čert: "taky měly jezdit z Děčína do Rumburku přes Německo"

To sice platí, ale nejdříve od jara 2014.

To by ale museli býti schváleny do NDR ,ale to zatím .To bude průser

Pesa Link do německa můžou, tak proč by nemohli žraloci. I kdyby byly nějaký rozdíly v český a německý verzi, asi by to bylo jen o drobnostech.

http://www.zelpage.cz/zpravy/9072

Ono to může být v "drobnostech", které jsou pro německý drážní úřad zásadní. Každopádně pro ČD je zřejmě výhodnější platit si pronájem Desir od DB než mít vlastní jednotky a inkasovat od DB za pronájem žraloků v německém úseku. Pak je tu druhá možnost, že nechtějí investovat do jednotek, které budou zajišťovat provoz na relaci, která prostě bude muset jít za pár let do soutěže a oni je budu muset udat někde jinde.
Každopádně nasazením Desir ČD smlouvu s Ústeckým krajem neporušují, protože nemají nařízeno mít na tuto relaci vozidla ve svém vlastnictví.

Štěpánek: A oni tam jako jezdí?Nepřipadá mě že tam jsou (jako v NDR)schváleny

to Bdlm: Nepředpokládám, že by DB Regio objednávalo motorové jednotky bez jejich schválení pro DB Netz. Viz uváděný odkaz na ŽP.