Dobrý den, nevíte prosím někdo, kdy "Kométa" bude vykonávat potřebné zkoušky, aby mohla znovu v provozním stavu krášlit tratě Vysokých Tater ? Díky za odpověď.

Veterán klub železníc. Poprad
ani na svojej stránke neuvádza nič nového.
http://www.vkz.sk/main.php?page=kontakt

Spomienka na 4.1.2012.Pred dňom pracov.pokoja / Traja králi / spievali koledníci v rýchliku Ružín http://youtu.be/JHPU4khYCPA

Dotaz na milovníky historie: existuje někde na síti jízdní řád z doby Slovenského štátu ? Nejlépe ze sezóny 1943/4, po otevření trati Prešov-Strážske.

Celá řada fragmentů postarších slovenských CP se nacházízde, ale z požadované doby jsem tam na nic nenarazil.

DJ: Obávám se, že nikoliv.

Reportáž TV Markíza o "kocúrkove na ZSSK" Električky TEŽ znova bez sprievodcov.A v reportáži je už v poradí 3.hovorkyňa ZSSK v krátkom časovom období.Tam sa to strieda...http://youtu.be/sR8pZzahGyI

Zdravím,
mám takovou prosbu, pokud někdo zná strojvedoucího TEŽ jménem Paolo Půčik, že ho prosím aby se mi ozval na email:geforce6166bx@seznam.cz

Je to asi 15 let co jsem ho neviděl a chtěl bych se sním zkontaktovat.

Předem děkuji.

Pred Bratislavou stoja vlaky, zamrzli výhybky

Od rána sú pre silný vietor, vytváranie závejov a zanášania výhybiek problémy v železničnej doprave na bratislavskej hlavnej stanici.

BRATISLAVA. Pred Bratislavou dnes ráno stoja vlaky. Silný vietor zanáša výhybky a vytvára záveje.

Informuje o tom Železničná spoločnosť Slovensko na svojej stránke.

Vlaky meškajú 60 až 90 minút.

Prichádzajúce vlaky od Nových Zámkov a zo Zvolena sú odklonené do stanice Bratislava Nové Mesto.

Vlaky prichádzajúce z Trnavy ukončujú svoju cestu v Bratislave Rači.

Niektoré vlaky sú odklonené aj do stanice vo Vinohradoch.

Hlavná železničná stanica v Bratislave je momentálne pre vlaky uzatvorená. Zrušené sú príchody aj odchody vlakov.

Ako informovala hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Martina Pavlíková, v teréne pracujú na odstránení problémov všetci ľudia i dostupná technika ŽSR.

"Snažíme sa situáciu riešiť, no proti prírode sme bezmocní," uviedla. Zároveň poprosila cestujúcu verejnosť o pochopenie a trpezlivosť.

"Ďalší vývoj závisí od počasia, ak vietor ustane, situácia sa zlepší," dodala.

Na ostatnom území Slovenska je stav podľa jej slov bez problémov, pričom všetky stanice boli vyrozumené o podmienkach na Hlavnej železničnej stanici v Bratislave.

Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) upozorňuje cestujúcich, aby zvážili cestovanie vlakom do Bratislavy.

Čítajte viac: http://www.sme.sk/c/6671303/pred-bratislavou-stoja-vlaky-zamrzli- vyhybky.html#ixzz2IJPQNiaf

Situácia v Bratislave sa ani v popoludňajších hodinách nezlepšila.Rýchlik Spišan má aktuálne + 180 min a posledný vlak kateg.IC 507 Kriváň má +140 min,do Košíc dorazí asi hodinu po polnoci.Aj osobné vlaky dopravcu RegioJet majú vysoké meškania,konkrétne Os 4328 má v Dunaj.Strede 110 min meškanie

Pozdravujem Vás!
Kométa, ako ste sa dozvedeli z rôznych medií úspešne pristála v Poprade a od začiatku januára sa pripravuje na tohtoročnú sezónu. Členovia Veterán klubu železníc Poprad musia vykonať ešte veľa práce aby sa toto historické vozidlo vrátilo späť na trať ako spoľahlivé a hlavne bezpečné vozidlo.

Predpokladáme, ak práce budú postupovať podľa plánu (a neobjavia sa na nej žiadne ďalšie prekvapenia), koncom februára a začiatkom marca by mala v skúšobnej prevádzke vyjsť prvýkrát na trať.

Všetky informácie sa dočítate na novom webe tatranskakometa.sk. Svoje otázky môžete adresovať aj na vkz@vkz.sk

Ďakujem za pochopenie.

Ad "Mouka" = 3459:
Neradujte se příliš: budou to dva páry vlaků TÝDNĚ = vždy v pátek a v neděli odpoledne ve vazbě na ty dva páry vlaků Lipany - Plaveč = pro přepravu periodické týdenní frekvence (studenti, atd.) - ale aspoň něco.
To, že teď ty vlaky nejezdí, je údajně důsledkem neschopnosti slovenských "železničních úředníků" (především v ZSSK), kterým zjevně nestačí dát pouhé teze a nechat je situaci (pozitivně) řešit samostatně - a možná v tomto případě někdo navíc udělal i něco naschvál ...

731.038 je na Slovensku po velmi dlhej dobe Favorit, ktory dostal pri kompletnej oprave aj novy lak

Tragická nehoda: http://www.zeleznicny.net/aktuality-z-nasich-trati/nehoda-ic507-p ri-benadikovej/1/1433/0

Jazda R cez miesto udalosti, deň potom v rovnaký denný čas.

http://www.facebook.com/photo.php?v=488452294549408

Zdravím, chtěl bych se zeptat zda, popřípadě jak je možné na ČD režijku využít slovenské IC vlaky když jsou povinně místenkové- je to jak u Pendolina, kde koupím jen místenku, nebo tady musím kupovat celou jízdenku?

IC vlaky sú nielen povinne miestenkové, ale majú aj globálnu cenu (keď ošklbať, tak poriadne - a potom jazdia poloprázdne a musia sa skracovať). Podľa cenníka platia držitelia režijného preukazu ČD cenu 7 €.

Děkuji za odpověď, 7 euro mi přijde ještě docela dobré, v Pendolinu by to bylo asi stejně

Modernizácia trate sa začala

(29.01.2013, Mesto Trenčín)

Prvé stavebné práce zaregistrujú obyvatelia Trenčína už vo februári. Prípravné práce na stavbe už začali. Upravujú sa priestory pre zariadenia stavenísk, odstraňujú stromy.

Na konci minulého roka oznámili Železnice Slovenskej republiky, že dlho pripravovaná a často diskutovaná modernizácia železničnej trate v Trenčíne sa začína. Dodávateľom je Združenie pod Brezinou, vedené spoločnosťou TSS Grade, a.s. V prípade priaznivých klimatických podmienok začnú prvé výkopové práce a s nimi spojené čiastočné uzávierky a obchádzky už vo februári.

Ako prvé začnú práce na realizácii nadjazdu v Opatovej. Po jeho spustení do prevádzky, ktoré je plánované v letných mesiacoch, bude v Opatovej uzatvorené súčasné železničné priecestie. Z neho sa stane podchod pre peších a cyklistov. Reorganizácia dopravy v Opatovej si vyžiada zmenu trasovania liniek MHD č. 4 a 21.

Počas výstavby podchodu v Opatovej bude cez trať pre chodcov riešený dočasný priechod. Taktiež bude realizovaná prekládka miestnej komunikácie Opatovskej ulice v časti medzi Sihoťou IV. a Opatovou. Bude uzavreté priecestie pri Vochterni (predĺženie Ul. Jána Derku ), kde bude tiež vybudovaný podchod pre peších a cyklistov. Opatovská cesta počas prác nebude uzatvorená, doprava bude riešená v jednom jazdnom pruhu pomocou svetelnej signalizácie.

V najbližšej dobe budú zahájené prípravné práce pre výstavbu nového železničného mosta. Výstavba bude trvať takmer celé tri roky. Práce začnú asanáciou objektov, najmä rodinných domov, v Orechovom, kde budú následne budované hlavne staveniskové komunikácie.

Súčasne sa začne stavať aj podjazd Pred poľom, ktorý nahradí prejazd pri Milexe. Z neho sa stane podchod pre peších a cyklistov. Nový podjazd Pred poľom bude začínať okružnou križovatkou na ceste č. I/61 (hlavná cesta na Žilinu) pri ulici Pred poľom a bude ústiť na ulicu Jasná, kde bude zakončený okružnou križovatkou pri Radegaste. Počas výstavby podjazdu bude dočasne obmedzená premávka aj na hlavnej ceste na Žilinu.

Práce na železničnej trati budú ďalej pokračovať až po železničnú stanicu a následne aj cez ulicu Mládežnícku až po nový železničný most. V tejto oblasti dôjde k uzavretiu verejného parkoviska pri Kolibe a tiež k prekládke ulice Mládežnícka pri mestskom futbalovom štadióne. Doprava na Ostrov teda bude obmedzená. Na železničnej stanici sa začne budovať podchod na Sihoť, ktorý vyústi na Hodžovej ulici, v blízkosti križovatky ulíc Hodžova a Jiráskova.

Počas roku 2013 je takisto potrebné počítať s výkopovými prácami pre prekládky inžinierskych sietí, ktoré budú zasahovať do komunikácií a chodníkov, vedúcich popri trati od Opatovej cez Sihoť až po Váh.

Modernizácia 12 kilometrového úseku železničnej trate Zlatovce – Trenčianska Teplá bude trvať do konca roka 2015. O postupe prác vás budeme priebežne informovať na www.trencin.sk.

Dnešná snehová kalamita na severnom a východnom Slovensku mala za následok vysoké meškanie vlakov na hlavnej trati Košice-Bratislava.Foto je zo žst.Žilina

copak to je za JEDNOTKU?


díky

Manemb : 420.0 ?

Manemb: Budoucí muzejní stroj...ale jak vidno, tak práce moc kupředu nepostoupili...takže letos asi opět nevyjede...

Manemb: Na středním a zadním díle je to označení stále čitelné. Jedná se o 420.953 - budoucí muzejní exponát. Letos tedy určitě nevyjede. Jedině, že by se našla spousta dobrovolných rukou, které by pomohly.

750.300 vo Zvolene 5. mája 2006.

Foto: Mirek_2037 mladší

Štrbské pleso 02/2013 ( možno sa niekto poteší )

ZSSK nemá v súčasnosti medzi cestujúcimi dobrú povesť-kritické komentáre na facebooku,pretrvávajúce poruchy na lokomotívach r.361 / modernizované v ŽOS Vrútky /.Dúfajme,že v tomto roku,kedy oslavujú železnice menšie jubileum,sa situácia zlepší

Nedávno sa vo vlákne o trati 320 preberali dvojjazyčné (tam česko-poľské) názvy staníc. Dnes bola v Správach RTVS reportáž, že Bugár szlovák-magyar Pártja (alias Most-Híd) a niektorí starostovia by tiež radi dvojjazyčné názvy. Dočkáme sa hlásenia: "nasledujúca zastávka Nové Zámky, Érsekújvár"?

Zatiaľ platí nariadenie vlády,že ak občania SR hlásiaci sa k národnostnej menšine tvoria minimál.20% z celkového počtu obyvateľov,taká obec má dvojjazyčný názov na tabuliach na začiatku/konci obce pri ceste,na školských budovách,na obchodoch,obec.úradoch. Na zozname miest a obcí so žel.spojením je pre nás významné okrem spomenutých Nových Zámkov aj ŠTÚROVO / Párkány,na trati 131,kde je dopravcom RegioJet napr.DUNAJSKA STREDA / Dunaszerdahely,VEĽKY MEDER / Nagy Megyer ale aj komplikovaný maďarský názov Diósförgepatony...čo je Orechová Potoň

Už to majú aj v archíve (spomenutá reportáž je v čase 14:29 - 16:05). Srandovný je príklad - vlaková zastávka v Kechneci, kde nič nestojí a prechádzajú tam štyri vlaky denne, ale samospráve záleží na "pridanej hodnote"

....to se dalo čekat, že zabedněnci začnou křičet,podobně jak začali křičet na Těšínsku a křičeli by i v německém pohraničí,kdyby naši Němci zde zůstali...

Fotografie: mj. 2 nádraží v Bratislavě + 2x Chopok.
http://www.sme.sk/c/6695361/boli-pychou-slovenskeho-priemyslu-dne s-su-jeho-pomnikmi-velke-fabriky.html

PzC : co by na tom slovensko-maďarském hlášení bylo divného.
V italských vlacích se v oblasti Horní Adiže (Alto Adige) / Jižní Tyrolsko (Süd Tirolen) ve vlaku hlásí jak italsky, tak německy, všechny nápisy i informace jsou tam dvojjazyčně. Podobně to je u vlaků jezdících z Aosty do oblasti "italského Savojska", kde se kromě italštiny hlásí i ve francouzštině.
Na Westerlandu v Německu máte nápisy i ve frisštině ...
V Talentech co jezdí z Vídně do Hegyeshalom se kromě němčiny hlásí i maďarsky ...

Miroslav Zikmund: Přesně, v cizině se nad dvojjazyčnými názvy nikdo nepozastavuje. Ale u nás (na Slovensku i v ČR) je pořád cosi nacionalisticky balkánského....

ad Starý Hanák : ještě připomenu Finsko, to je specifické. Tam je vlakové hlášení v domácí finštině, pak ve švédštině - bez ohledu na to, kde se hlásí (takže nějaké procento menšiny tu nehraje roli) a pro těchto jezyků neznalé základní informace v jednoduché angličtině ... v Helsinkách jsem sice nebyl přítomen předodjezdovému procesu vlaku do Petrohradu, ale nedivil bych se, kdyby se tam hlásilo i v ruštině ...

Miroslav Zikmund: ja nepíšem, že mi dvojjazyčné názvy nedajú spať, ale príde mi tragikomické riešiť práve toto v dobe, keď sa železnica na Slovensku míľovými krokmi približuje Poľsku a Balkánu.

A na inú tému: Železničná spoločnosť Slovensko zavádza nový formát cestovných lístkov. Vcelku rozdiel oproti plachtám, ktoré sa ani nevošli do peňaženky. Dokonca iKVC konečne zvláda aj tak sofistikovanú vec, ako je tlač s diakritikou - a trvalo to len 5 rokov

A jéje! Termocitlivý mor už dorazil i na Slovač...
Ale je fakt, že ty plachty předtím byly taky děs a hrůza. Tohle je alespoň skladnější, i když to je asi jediná výhoda.

Nechápem prečo a načo.Denne autom stojím na priecestí cestou do práce keď mám červenú a vidím,že vlaky prechádzajúce Nitrou sú takmer úplne prázdne.

http://imhd.zoznam.sk/nr/doc/sk/11754/ZSR-zamyslaju-elektrifikova t-zeleznicnu-trat-Surany-Nitra-Leopoldov.html

..., cieľom tohto projektu je vytvorenie podmienok pre vznik moderného fungujúceho dopravného systému integrovanej koľajovej dopravy, ktorý bude zabezpečovať dopravnú obslužnosť a prepojenie Bratislavy na ostatné regióny západného Slovenska.

Juraj : třeba proto.

Vlada749
Nuž čo na to povedať.Snáď len toľko,že autom som napr.z Nitry v Bratislave za cca 35 minút a autobusové spojenie je taktiež vynikajúce.
http://www.google.sk/url?sa=t&rct=j&q=turancar%20nitra%20bratisla va&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CDcQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tur ancar.sk%2Fbuslinky_new%2F403504.html&ei=CRwyUZbHC4zEswblx4C4Bg&u sg=AFQjCNHGMvJ6vBb2h7kNLyTmQqXAL3vzHw

Ví někdo prosím,zda se v depu v Kralovanech ostavují nějaké lokomotivy?

Af78 :
Máte na müsli lokomotivy nebo i motorové vozy.

Motorové vozy tam "bydlí". lokomotivy podle oběhu nikoli.

Mám na mysli např.751,742 od Mn a motorové vozy,žádné vraky tam asi nejsou.Děkuji.

02.03.2013 16:47
BRATISLAVA – Problémom pri prípadnom spoločnom organizovaní zimných olympijských hier s Poľskom by podľa podpredsedu KDH a bývalého šéfa Slovenskej agentúry pre cestovný ruch Petra Belinského môže byť dopravná infraštruktúra a to najmä prepojenie Slovenska a Poľska železnicou.



Ako povedal Belinský v rozhovore, vyriešiť by to mohlo vytvorenie tatranského železničného okruhu. „Takéto prepojenie by sa mohlo vybudovať cez Oravu. Z oboch strán je potrebných na jeho vytvorenie približne 27 kilometrov,“ povedal Belinský s tým, že po skončení olympiády by takéto železničné prepojenie regiónu pomohlo

Celý článok nájdete na topky.sk

Juraj: Z NR do BA za 35 minut? Takže průměrná rychlost 155km/h. No bezva Myslím, že už jen z toho důvodu budu jezdit tím vlakem.

Vzdálenost Tesco NR - Aupark BA 90,8km a podle uja gůgla je jízdní doba 59minut. Z toho vychází průměr nějakých těch 90km/h a tomu by se dalo věřit. Těch vašich 35 minut je buď výcuc z prstu nebo jízda šílence. A to neuvažuji jízdu dále do centra, Aupark je hned u dálnice.

Takže dle vás budeme všichni jezdit z NR do BA autem a autobusem. Bravo! Garantuji, že potom to těch vašich 35 minut nebude

Ono v dnešní době normálně smýšlející státy a lidé prosazují rychlou a pohodlnou příměstskou železniční dopravu a nikoliv IAD. Jestlipak přijdete na to proč? Při zvýšení rychlosti a odstranění přestupů v LE se vlak může dostat pod jízdní dobu autobusů. Bude-li i levnější, potom to Turancar může zabalit.

Juraj: A to cez obce akou rýchlosťou jazdíš ? Tiež 155 ?!

Ad "Urpín" = 1009:
Především je třeba zdůraznit, že jde zatím o pouhou "Technicko-ekonomickou studii", tedy v podstatě o sběr základních podkladů pro další úvahy o tom, co vlastně má smysl, a navíc může být všechno i trochu jinak: hlavním důvodem může být klidně i pouhá "optimalizace trati" s tím, že elektrizace bude až její nikoli bezprostředně potřebnou a nutnou "nadstavbou", ale koncepčně je žádoucí všechny úpravy zkoumat a připravit komplexně tak, aby celou investiční akci bylo možno budovat smysluplně postupně podle aktuálního vývoje požadavků na železniční dopravu, a tedy skutečných potřeb investic do železniční infrastruktury.
V případě předpokládaného převážného využívání předmětné trati (vedené poměrně rovinatým terénem) pouhou osobní dopravu její elektrizace nutně potřebná není, nemá-li v historicky dohledné době dojít ke zvýšení NTR na ní na více než cca 120 km/h (jejíž běžné dosahování vozidla v současnosti na trhu dostupná zvládnou bez problémů), protože ve stávající stopě trati přes Zbehy vyšší NTR asi stejně dosáhnout nelze (byla by zřejmě nutná výstavba nové trati v úseku mezi Nitrou a žst. Rišňovce) a spojení Nitry s Bratislavou přes Šurany je spojeno s příliš velkou zajížďkou: pro rasantnější "přiblížení Nitry Bratislavě" železnicí by proto možná byla účelnější například výstavba nové rychlé spojky přibližně od přemostění Váhu mezi žst. Šala a Trnovec nad Váhom někam do prostoru nitranských Horných Krškan (dlouhé cca 25 km a pochopitelně od samého počátku elektrizované). Z textu ovšem není zřejmé, zda úvahy o smyslu elektrizace trati Šurany - Nitra - Zbehy - Leopoldov nejsou vedeny i možnými vizemi o jejím větším využití pro (budoucí) větší odklonění (tranzitní) železniční nákladní dopravy z bližšího okolí Bratislavy, kde má železnice potenciálně ohromný význam především pro příměstskou a regionální osobní dopravu, přičemž podmínkám pro její zajišťování tamní železniční infrastruktura (zejména v současné už nyní dost "vytížené" podobě) naprosto nemůže vyhovovat.
Pokud by přestupy v žst. Leopoldov byly řešeny v přednostním směru (= podle denní doby) vždy formou "hrana-hrana", pak rozdíl v cestovní době mezi jízdou přímým elektrickým vlakem a kombinací dvou návazných vlaků různých trakcí s přestupem není příliš podstatný - problém je v takovém případě spíše v subjektivním vnímání "nepohodlí" vyvolaného nutností přestupu, což lze aspoň částečně eliminovat nabídkou častějšího spojení, než v případě vedení přímých vlaků příliš "specializovaných" relací (které je navíc zákonitě mnohem nákladnější).

ad Přilepy : "po skončení olympiády by takéto železničné prepojenie regiónu pomohlo". To zní jako nepovedený vtip.
Ten pán patrně neví, jak vypadá současné železniční spojení na přechodech Skalité / Zwardoň, Plaveč / Muzsyna, Mezdilaborce / Lupkow.
Kdyby železniční spojení tak pomáhalo rozvoji regionů, proč tedy nejezdí na uvedených tratích mezistátní spoje alespoň každé dvě hodiny ? Nota bene s existencí tarifního bodu Grenze jako reliktu socialismu, s nímž se "národní" postkomunistické železnice dosud nedokázaly vyrovnat.

Chronický sebapremenovávač Juraj Vladimír Karol Pavlovič (príspevok Sobota, 02. března 2013 - 16:39:01) : A potom si sa brebudil s rukou v šerbli, truľo.
Rk_kn: Z Nitry do BA sa cez žiadne obce nejazdí. Jazdí sa po R1 a D1. Naoriek tomu táto trasa, ktorú jazdím pomerne často, mi v relácii centum - centrum trvá pri dodržaní 130 (poctivej, radarovej, nie tachometrovej) približne hodinu. Juraj Karol Vladimír Pavlovič je tak trochu Münchhausen.

o jejím větším využití pro (budoucí) větší odklonění (tranzitní) železniční nákladní dopravy z bližšího okolí Bratislavy
Asi to nebolo myslené vážne, ale lepší argument som ešte nevidel
Hlavne v kontexte hrdzavejúcich kolají medzi Leopoldovom a Sereďou

Asi preto je na tej slávnej R1 toľko nehôd. Ja som jazdil za rodinou po ceste I/64 , z NZ do PD , a to boli samé dediny. Aj preto som tú trasu nemal príliš rád.

obrazom z Bratislavskej hlavnej

Pro koho to je mašinka?

Rosnička v Najbrtu

Miroslav Zikmund: no každé dvě hodiny asi ne, ale současný stav železničního spojení Slovenska a Polska (pouhé tři osobáčky denně před Zwardoń) je ostudné. Logické by byly dva tři páry rychlíků či spěšňáků v relacích Košice-Prešov-Plaveč-Tarnów-Kraków či Žilina-Čarca-Zwardoń-Bielsko Biala(=Katowice), v sezóně by se možná uživil spěšňák (Prešov-)Humenné-Mezdilaborce-Lupków-Zagórz nebo osobák Stará Lubovňa-Plaveč-Krynica.

P.S. POZOR - než mi začnete nadávat do blbých šotoušů, tak prosím má slova berte jako námět k diskusi. Klidně napište co považujete za nesmysl a proč, ale prosím slušně. Děkuji !

Ad "Tratovak" = 787:
Chápu, že intenzita železniční dopravy je úplně jiná, než když se například jako odklonová trasa elektrizovala trať Kúty - Holíč - Hodonín, ale přesto jsem své vyjádření (názory) myslel zcela vážně (a právě přesně v podobě, v jaké jsem to napsal = "optimalizace" neelektrizované trati pro vyšší NTR s výhledem snadné možnosti její elektrizace někdy v budoucnu), protože jsem se na nedávné přednášce o dopravní části podkladů pro ÚP BSK v oblasti dopravy a znám i některé aktuální vize Jirky Kubáčka - ale chápu, že běžné slovenské myšlení v tomto směru bohužel asi ještě dlouho "nedoroste".
O "hrdzavejúcich kolajích medzi Leopoldovom a Sereďou" samozřejmě dobře vím také, ale pokud by někdy v budoucnu měl řádně fungovat pro rychlost minimálně 160 km/h i "koridor" mezi Bratislavou a Štúrovem a měla by i na něm být provozována i nějaká intenzivnější regionální osobní železniční doprava, pak mít v záloze kvalitní (byť i jen jednokolejnou) trať, která se vyhne právě těm osobní dopravou výrazněji využívaným úsekům s výraznými rozdíly ve využitelných stanovených rychlostech jednotlivých druhů vlaků může být užitečné - nehledě k tomu, že předpokládám, že ani Ponitří snad nezůstane už navždy bez průmyslu, který by mohl výhledově více využívat i nákladní železniční dopravu. V relaci Leopoldov - Nové Zámky je trasa přes Nitru délkou už nyní rovnocenná trase přes Galantu, navíc by "optimalizace" úseku Nové Zámky - Leopoldov umožňovala i relativně snadný bezúvraťový "objezd uzlu Bratislava" (byť trasou zatím o cca 40 km delší) - ale to už je jen nepříliš podstatná "třešnička na dortu". Rozhodně bych proto úvahy o "vylepšení" těch jednokolejek a priori nezatracoval (třeba právě i pro jejich přínos také pro dílčí zlepšení spojení horního a středního Ponitří s Bratislavou) - jde jen o to, jaký postup a rozsah jednotlivých etap volit.

Ad "Z F J" = 08.03.2013 - 10:53:16:
"Nesmysl" je to (bohužel) především proto, že "nejsou lidi": nejde o frekventované směry ani o "rychlé" tratě, aby o intenzivnější osobní dopravu na nich mohl mít zájem někdo jiný než obyvatelé příhraničních regionů, a ti zase jsou většinou chudí a nemají potřebu navštěvovat své podobně chudé "sousedy" na opačné straně státní hranice, navíc za poměrně vysoké mezistátní železniční jízdné - ani mezistátní autobusové linky (jako ekonomicky asi "jednodušší") v těch oblastech přece většinou vůbec nejezdí. Kromě toho (= i kdyby snad chtěli aspoň Slováci) dohadování čehokoli s polskou stranou je samo o sobě většinou velmi těžkým problémem: v (post)bolševickém regionu má intenzivnější přeshraniční železniční osobní doprava smysl nanejvýš v turisticky a rekreačně silně exponovaných oblastech, případně ještě na styku se sousedícími bohatšími "kapitalistickými" státy, jejichž občanům se vyplatí jezdit do původně "socialistických" zemí do restaurací a na příležitostné nákupy několika málo druhů pro ně "exotického" zboží. Takže, suma sumárum: "kdo by tam jezdil?" = je to sice smutné, ale tak to (bohužel) je a asi ještě dlouho i bude ...

Z F J : já vám do "šotoušů" rozhodně nebudu nadávat, neb do "rodiny šotoušů" patřím jistě taky ...
Jsem z té šotoušské skupiny, která v roce 1996 "musela" projet trasu Krakow - Constanta tehdejším přímým spojem, hantýrkově nazvaným "katastrofa". Ukrajinský úsek jsem si projel tam a zpátky na dvojitém Serjožkovi, dostal se na něj nebyl problém, stačilo pár kalendářů a odznáčků ...
Když byla výluková činnost na Slovensku a v Polsku postihující tento vlak, tak jsem si šotoušsky projel odklon jednak přes Lupkow, jednak přes Starou Lubovňu - Poprad místo přes Lipany ... V těch vlacích bylo pár lidí. Jelikož si vozmistři vzájemně vyřazovali na hranicích vozy, tak z Plavče do Krakowa jsme jeli jedním vozem a pro frekvenci to stačilo, v Novém Saczi přidali pro místní frekvenci jeden vagon ...

Obnovení provozu na přechodu Zwardoň byla především politická zásluha někdejšího slovenského premiéra Jána Čranogurského.

Dneska je tam mimo "starého" silničního přechodu "ve vsi" taky "dálniční" přechod.

Bohužel - není kdo by těmi vlaky jezdil, kdo se potřebuje dostat do Krynice a naopak, tak pojede autem, v Čirči postavili silniční most a je tam silniční přechod, tak tam nikdo nebude jezdit vlakem ... Mimo jiné proto, že na ty mezistátní vlaky nebyl inteligentní "dálkový" přípoj ...

Osobně jsem se zúčastnil dvojího slavnostního otevření přechodu Lupkow. Naposledy v roce 1996.