Já bych řek že úspěch je to projetí rychlíků.
Tak ono za těch 7 hodin se jedná o celé dva spoje (R 1248 a 1251), na které se ta drezína s (ne)makačenkama na chvíli uklidí do Jinců nebo Lochovic a netřeba kvůli tomu kompikovat oběhy a zajišťovat NAD, tady někdo vyjímečně trošku přemýšlel.

Karel Musil: Ono už není koho vyhánět, v těch osobákách to vidím pořád, vesměs důchodci, nádražáci a školáci, o víkendech turisti, ale ta nejsilnější skupina což jsou pracující lidi středního věku, ty prostě schází.

Za ty prachy za NAD by ty nemakačenky mohli dovézt na místo třemi mercedesy - no ale §1 "Vždycky se to tak dělalo".

NAD si zaplatí totiž dopravce (ČD) a SŽDC neplatí nic.
Motivující !

Zítra na R 1243 - 854 034

R 1245 - 854 006

MB: CIT:"ta nejsilnější skupina což jsou pracující lidi středního věku, ty prostě schází."
Tak výborně. První krok. A teď opatrně dál. Čim to asi je?
a) reginama
b) blbym taktem
c) přesedli do aut
d) přesedli do busů
e) nezaměstnaností 9%

Jedna dokumentační mobilem lehce upravená. Lidé jsou vlevo od mobilu, nejsou tedy vidět. Počet nic moc (cca nástup 10, ale nepamatuju se přesně)...

No konečně jim to dochází - teda snad :

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-zlevni-nevytizene-lokalky-d4p-/ek o-doprava.aspx?c=A130225_1893653_eko-doprava_fih

Už jsem to tu několikrát uváděl. Že bych "doháněl" Káema ?

Hypotetická kacířská myšlenka:

Na blatenských lokálkách, kdyby to nahnalo do vlaků tolik lidí, že by šukafóny nepobíraly - mají dráhy v rukávu dost dalších vozidel ?

Nějak jsem to nepostřehl (v tom případě předem sorry) - Březňák-Straky brousí šukafony nebo už taky regíny ?

Reginy je brousí ale snad jen na odsračkování z dvoustovky. Ze zálohy bude v tomto kraji někdy třeba možná tak trhač kolejových polí i kdyby se šukafonovalo zcela zdarma.

Karel Musil: "Konečně" jim nic nedochází, akorát tuhle akci rozšířili (v této oblasti) o úsek Březnice-Blatná. Navíc

Nabídka platí při nástupu jízdy do vlaku ČD ve vyjmenovaném úseku, dělení jízdného při odbavení z jiných nebo do jiných nástupních a výstupních stanic není možné.

A IDOS ukazuje pořád plnou cenu, takže nevím, nevím...

JirikP. No a Nepomuk - Blatná taky, ne? Takže to platí na všechny tratě z Blatné + ST - Vimperk a Březnice - Rožmitál, což už je celkem slušný systém tratí (za největší nevýhodu totiž beru fakt, že stačí jedna stanice za konečnou úseku a už se platí plná cena, takže Blatná - Vimperk je za 64 Kč a Blatná - Vimperk zastávka už za 89 Kč).

Spíš mně zaráží to "z jiných stanic". Mám tomu rozumět tak že v Praze si jízdenku pro úsek třeba Březnice - Blatná se slevou nekoupím? Ač třeba do Březnice pojedu busem?

Koupíš, to je v SW pokladen. Mně se tenhle krok zrovna dvakrát nelíbí, protože to navozuje ty nespravedlnosti typu Blatná - Vimperk je za 64 Kč a Blatná - Vimperk zastávka už za 89 Kč).
To už zas vidím články typu Dva km mne stály u Českých drah 25 Kč - a zas bude mít někdo dojem, že ho dráha okrádá.

Káem: No samozřejmě a) až e).

Tyto akce jsou rozhodně zajímavé, ovšem na druhou stranu negativa lze najít vždycky. Osobně si myslím, že informovanost o akci na konkrétní trati v konkrétním místě je takřka nulová. Nemluvě při specifickém způsobu odbavení cestujících. Přestože akce na Rožmitál například běžela delší dobu (ani nevím, zda běží stále nebo bude zase běžet až od teď, většina lidí o tom neměla ani šajn). Jasně, mají se informovat, je to přece v jejich zájmu, ale když už propagovat a podbízet se cestujícím tímto způsobem, tak plnohodnotně... Nemluvě o nutnosti zajištění kvalitního spojení s přípoji, to je debata na dýl...

Mladějov: nelíbí, protože ... nespravedlnosti typu Blatná - Vimperk je za 64 Kč a Blatná - Vimperk zastávka už za 89 Kč

Nic ve zlém, ale hledat v cenotvorbě (ne)spravedlnost může dnes jen pomatenec. Tohle uvažování patří spíš někam do středověku; mimo jiné způsobuje i to, že obchodní poměry na dané relaci mají na cenu menší vliv než délka kolejí, přestože by tomu mělo být naopak. Pokud u SA lidi pochopí, že cesta z Prahy do Drážďan je dražší než do Vídně, ačkoli je skoro o polovinu kratší, tak by mohli pochopit i že jízdenka do následující zastávky stojí o 25 Kč (ve skutečnosti méně, protože typická jízda do Vimperka, z. bude o dost kratší) více.

Bohužel, strukturou tarifu a tím, jak se ČD brání lomení jízdného, akorát škodí samy sobě, protože tahle akce například nemůže přitáhnout téměř nikoho z Příbrami (lomit jízdné se vyplatí až od Blatné, tak daleko asi málokdo pojede). Což je škoda, protože do Příbrami by z Blatenska (nebo naopak) lidi jet mohli.

Marketingově je to, jak už je u ČD zvykem, naprosto nezvládnuté - ty slevy eshop nenabídne, na idosu nejsou. A s tím, že je budou pokladní nabízet při jejich schopnostech moc nepočítám, nemluvě o tom, že u pokladny je na lákání zákazníků pozdě.

NAD si zaplatí totiž dopravce (ČD) a SŽDC neplatí nic.
Motivující !

Tak ČD je to šumák, ti si náklady na NAD předem započtou do vlkm a pak to jen daňový poplatníci vesele zaplatí, takže no stres. Problém ovšem má nákladka, která musí jet třeba i 150 km odklonem a vše projeté navíc musí zaplatit. Například Havl.Brod-Č.Budějovice přes Prahu znamená zajížďku 146 km nedejbože aby byla zavřená i 220 a muselo se rovnou přes Plzeň nebo s dieselama po Protivínce.

Já žil až do teď v přesvědčení, že pokud je výluka trati SŽDC, tak náklady na NAD platí SŽDC. Ono to tak není?

Ne.

Tak má asi Příbram smůlu, holt to nejsou Hostivice.
odkaz

Mořepetr: Na čí straně bude asi většina lidí, když řeknou, že za tu částku opraví spíše silnice?

AD Zapa: Tam to je jak plivnutí do moře. Lidi budou stejně štěkat, že silnice jsou tankodrom. Už teď tady lidi nadávají, že místo aby z R4 byla dálnice tak to bude jen silnice pro motorová vozidla a co řeknou o tom, že jakmile opraví most na silnici do Jinec, hned jí zas zavřou, protože se bude opravovat druhý (vysoutěžený) most,se nedá vůbec publikovat.

Mořepetr:
Nové nádraží netřeba, ta trať už zřejmně začala psát poslední kapitolu, protože to co jsem viděl ve včerejším Os 7912 to už je přecijen trochu moc. Ani protijedoucí R 1253 žádná sláva, v Lochovicích jsem na počítal 12 lidí.


Příbram těsně před zastavením.

Rybák: Zajímavé je, že třeba v tom seznam tratí, kde platí sleva bez prokazování inkartou, není.
Nejspíš je na tom ještě lépe, než některé (další) lokálky.

AD Rybák: Kde by se vzalo nové nádraží, stačí, když se namažou panty u dveří, opraví zastřešení nástupiště a dodělá pořádné osvětlení. Jinak dnes jsem slyšel zajímavý návrh "Zbourat a dát přístřešek". Pokud se zruší sleva pro studenty, tak je to v ...A zbývá jen zatáhnout roletu a poslední zhasne.

Mořepetr: Ti studenti zůstanou doma?

Zajímavé je, že třeba v tom seznam tratí, kde platí sleva bez prokazování inkartou, není.
Jestli ono to nebude tím, že 200 je pořád hlavní celostátní trať a na ty se ta akce neprokazování slevy nevztahuje ač některé hlavní tratě a koridory by možná seděly i více než některé ty lokálky na seznamu.

"Zbourat a dát přístřešek"
Srát na nějaké nádraží a přístřešky, myslím, že současný stav celkem postačuje, jen bych udělal pořádně perony jako jsou třeba v Březnici. Je potřeba se spíše zaměřin na výstavbu zastávek Příbram-jih a Jince-Vinice, protože bez těchto zastávek ta trať skutečně půjde do kopru, protože projíždí velmi významné lokality.

Co se týče studentů, tak bych přepokládal, že ČD nabídnou třeba IN50 za polovic.

Rybák: Naopak taková 7910 či 7913 bývá místy na stojáka. Neberte to tak tragicky, osobáky jezdí celkově velice slušně zaplněné

Rybák: Domažlice - Klatovy jsou taky celostátní nikoliv regionální drahou a sleva tam platí, takže zjevně tím to nebude...

V pondělí 4.3.2013 chci použít R 1242 do Českých Budějovic a ve výlukovém JŘ není vůbec uveden a nenabízí ho ani vyhledávač spojení.On z důvodu výluky nejede, nevíte někdo ? Díky

1242 projede před výlukou a otočí pak na soupravák do trasy bejvalé 1247, aby pak z Protivína odvezl R 1244.

1242 není ani na IDOSU, ani na ČD.cz, na co asi, že jo?

Ad Rybák 681: Kdo by také jezdil vozidlem, které má celkem podstatný nedostatek, a to samotnou existenci...

AD Zapa: No byla by to úspora, ale v dohledné době bych to nepředpokládal. To až se rozvine víc e-learning. Teď to bude spíš jezdit autobusem anebo autem ( u těch, kteří už mají papíry).
AD Rybák: Nebo jim nabídnou jízdenku mezi Prahou a Ostravou za 95Kč.

-MS-:
Já jsem s Regionovami velmi spokojen. Topí výborně (akorát 307 posledně netopila v motoráku a přetápěla v řidičáku), chodové vlasnoti nejsou zase tak špatné. Obsazenost je malá, takže spousta místa. IS má daleko lepší jak 810 Lux. A ze strany personálu - klimatizované stanoviště, větší pohodlí a rozhodně vyšší bezpečnost.

AD Bombos3: Dnes 307, trochu zlobila na 7910, ale nechala si domluvit v Bratkovicích. Je pravda, že je to pokrok proti 810 Lux. Uvidíme jak to budou zvládat přes léto. Horší je to s 854, ale taky uvidíme. Kdyby ale byla na rychlíku 842, tak bych se nezlobil

Rybák: nepropadejte panice, takový je to na týdle trati už 10 let a furt se jezdí. To jen vaše paměť to...

Bombos3: ale RS1 má mnohem lepší trakční vlastnosti, leckdy může určitě ušetřit více regionov a nabídnout mnohem lepší jízdní doby a dá se v něm i poslouchat hudba, neřve...

-MS-:
A kdo by tu RS1 zaplatil??
ČD? Pro pár kaštanů asi těžko.
Kraj (JIKORD)? Ti by nejraději cyklostezku.

To je úžasný, jak tydle blbosti (Desiro, RS1) kolujou furt dokola a nejdou vymýtit, přestože praxe....

až se kraj a dopravce bude chovat k cestujícím jako k platícím zákazníkům a ne jako ke kaštanům, tak se to zaplatí bez problémů...

Na R 1246 by měla jet 854 002 ....

Domin: Já s tím naprosto nesouhlasím, že Os na 200 jezdí velmi slušně zaplněné, ale když si to myslíte já vám to brát nebudu.

-MS-: To co tady píšete jsou naprosté pitomosti. Od studenta fakulty dopravní jsou ta Vaše tvrzení o to děsivější...

neli:
Divné, je psanej, že jezdí až od 11. března...


Pépa:
Ano, na R 1246 i R 1253 jede 854.002.

R 1251 bohužel z jakéhosi důvodu otáčel vlek od R 1246 (asi aby to trvalo co nejdéle - na vlakové 854 nebyla ani posila připravená), takže už z ČB odjel +20...

Martin zlivský: Dík za info. Rozhodovat se však podle těchto zdrojů, tak v pondělí ráno nic dle nich nejede na sedmou do PB třeba...

Jinak obsazenost jak OS, tak rychlíků dobrá není. O tom si není třeba dělat žádné iluze. A to ani v dříve zajímavé časy. Uvidíme teď v jarních měsících a poté v létě, jaký vliv změna "vozového parku" bude mít na cestování po Protivínce...

MS: Sorry, ale každej ten tzv "platící zákazník" generuje kraji nutnost doplatit dvojnásobek toho co ten tzv "platící zákazník" zaplatil. Takže podle toho se kraj logicky chová jako k někomu, kdo mu způsobuje ztráty a výdaje.
Kraj se musí ke kaštanum chovat jako k VOLIČUM. Proto tvrdim, že volby by měly být každej rok

Rybák: špatně jste to pochopil, bylo to myšleno, že až objednatel bude chtít pro svoje obyvatele kvalitu, tak bude ochoten ji zaplatit a očekávat nárůst tržeb. 814 sice stojí cca o 40% méně, ale věřím tomu, že pokud by veškeré výkony 814 byly zajišťovány RS1, tak by jich bylo potřeba méně (lepší dosahování systémových jízdních dob) a zároveň by to mohlo zvýšit tržby, velká série by také snížila cenu vozidla.

A druhá možnost je odkupovat jeté RS1 od dopravců ze zahraničí po ukončení soutěží. Navíc při pohledu na životnost výrobku - co je výhodnější - lepší zmetek na 10-15 let a nebo nové vozidlo alespoň na 30 let za dvojnásobné investiční náklady...

MS: Musim souhlasit s Rybákem. To co píšete jsou jakési citace ze skript. U kraje to neni vůbec o OCHOTĚ něco zaplatit, ale o SCHOPNOSTI. Chápete, že v době, kdy klesá HDP prostě nejsou peníze?(Máte na tý dopravce ze základů ekonomie aspoň zápočet?). A dál, co si myslíte, že je z pohledu nějakého výrobce velká série pro Česko? 5, 6 vozů navíc? A proč si myslíte, že typ vozidla ovlivňuje jeho obsazenost(tedy tržby)? Narodí se nějak víc dětí? Víc lidí dostane někde práci když po trati pojede RS1 a ne 810? Běžte se podivat do Lanškrouna - tamní kraj svou pitomostí nastavil podmínky tak, že pro 840nejsou výkony a tak jedna jezdí na prdelní trati do díry po granátu. A začali snad místní hromadně jezdit vlakem? Nic - stále těchže pár kousků, co jezdilo i 810 a jen se divěj, kdo jim tam tu novotu prsk. A jeden novej vůz je zahrabanej a zmařenej na 10 km lokálky. Takhle končej investice.

Tak nízkopodlažní vozidla by mohla bejt přijatelnější pro maminky s kočárkama, cyklisty s kolama, nebo nějaký momentálně pajdavý lidi s nohou v sádře a další lidi, než šukafon či 854 + Bdtn se schodama.

Dneska R 1254 s dvema vlekama v Čičenicich vcas.
Je to opravdu nevhodnym typem vozidla, nebo spis rukama a nebo se zamerne dela, ze to nejde.

Pokud píšete čelakovičane o trati 200, pak jsou potřeby vámi jmenovaných plně uspokojeny hned třemi vozidly 914.
Turista: Rukama. Na sabotáž nemaj vodvahu. a krom toho fírum je to jedno s čim jedou a bohužel i v kolik. Vrcholem statečnosti je v těchto případech laxnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káeme, až za tím budete dnes a denně sedět, pak suďte. Do té doby se raději zdržte svých komentářů

Fíra: Ale no tak, na todle mám taky odpověď: Provozní slepota, "dycky se to tak dělalo (dycky se tudy jezdilo takhle)" a podobně. A vzhledem k mým multispektrálním zkušenostem (=nejsem jen železniční šotouš) vím, že to vesměs funguje jako označení příčiny, tak nevim, proč by na trati 200 zrovinka ne. Četste tu mou příhodu, jak fíra regíny dokázal nakrátit z Písku do Lochovic 20 minut, protože byl MOTIVOVÁN? (končil ve zdicích a šel na rychlík, kterej by mu - i mě - ujel, kdyby nejel svižně, neprojížděl zastávky na znamení kde bylo z dálky vidět že tam nikdo neni a podobně. A to by se moh vymlouvat že je na týhle trati ten stroj pár dnů a že neví co to dělá a že doted to tady jezdil s 810 a kdesi cosi.
Někerej fíra zastaví takřka všude, co kdyby někdo vyběh z boudičky na poslední chvíli. No ale to nezná předpis,jak se má kaštan na zastávce chovat, že jo.

Vy jste vážně mimo mísu:
Četste tu mou příhodu, jak fíra regíny dokázal nakrátit z Písku do Lochovic 20 minut, protože byl MOTIVOVÁN?
Vzhledem k diskuzi ohledně jízdních dob, která se zde táhla asi dva měsíce, na tuto větu nemohu jinak reagovat než výše uvedeným. Sorry, ale názor, že se to vždy takto dělalo, nezastávám. To vysvětlujte jiným, ne srdcařům

Na druhou stranu - budějcký fíra jedoucí do Prahy je taky motivován. Zpoždění = kratší přestávka případně nemožnost dojít si na hlaváku něco koupit. A vidíte, i do Prahy to přijíždí se zpožděním

Určitě z každého pravidla mohou existovat výjimky. Netvrdím, že to platí o všech zde zúčastněných - vždyť řada vlaků dojíždí včas. Určitě je spousta věcí, které fíra neovlivní. Ale určitě je i dost takových, které ovlivnit může, a neudělá to. Ale i ostatní - když průvodčí kontroluje jízdenky, vlak brzdí ve stanici a on začne kontrolovat ještě jednoho. Všichni už jsou venku, fíra čumí z okna a průvodčí se teprve pak hrabe ven z vozu aby mávl.
Příklad s reginou je příklad, že jde leccos když se chce.
Diskuse o jízdních dobách zde byla velmi výživná, nicméně JÁ TIM JEL. Což je jaxi více než nějaká diskuse.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Tak si tu diskuzi pročtěte znovu a dozvíte se, že osobáky mají narozdíl od rychlíků vatu jako kráva

Kaém:
Jel jste už někdy (například) takovou 854 033? Já tu čest měl a zážitek to byl vskutku nezapomenutelný. Akcelerace srovnatelná s RN první série rozjíždějící se ze zastávky do stoupání na kluzkých kolejích.

B3: Jel, pravda ne na švejcích. Ale já to tu píšu dokola - příčiny budou všude. Neni to jen motorákama, neni to jen fírama. Jasně že s barčou se chyby personálu daly dohnat asi snáze, takže to tak nevyplavalo. Ona je tu prostě tendence vidět všechno moc jednostranně, no Dobrou

Neni to jen motorákama, neni to jen fírama.
Ano, s tím souhlasím. Osobní poznatky jsou takové, že záleží na stroji jaký dostanu. Třeba devítka tahá velmi slušně. Pak záleží na vlakvedoucích/výpravčích jak jsou hbití s výpravou vlaku, na výstupu/nástupu cestujích (třeba babičce vyskakující v Písku to moc nejde; taky mě fascinují větší výpravy lidí deroucí se dovnitř jedněma dveřma), na adhezních podmínkách (nejen pro rozjezd, ale i brzdění - na mokru nebudu brzdit do stanice ostřeji, protože svezu smykem zadní podvozek motoráku, páč na něm nesedí tíha strojovny), na dopravě a šikovnosti dopravních zaměstnanců, ale také na šikovnosti strojvedoucího. Když znám trať natolik, že vím kde je jaký houpáček (a že se jich na zdické pár pohledá), a vím kdy včas vlak popohnat, abych v kopci proti neztratil rychlost apod., tak se při dobré kombinaci všech těchto faktorů dají dělat divy. Neudělám však nic, kdybych se na hlavu stavěl, se dvěma vleky ze Zdic, především pak z Příbrami do Milína. Tam si motor v kritických úsecích (např. Příbram - Milín) chytne svých 60 km/h a víc jak 100% výkonu z toho prostě nedostanu. A jak zde byl výše zmíněn dnešní R 1254..... Zřejmě vznikla dobrá konstalace hvězd a dobrý poměr výše uvedených faktorů, že se povedlo ze Zdic (+2 minuty) do Písku (+4 minuty) nabrat jen 2 minuty zpoždění. V Písku to má 2 minuty pobyt, stejně tak v Protivíně a mezi Putimí a Protivínem je vata v jízdní době, takže zde krátit jde. Ve výše uvedeném úseku nikoliv, neboť je zde JD celkem našlapaná. Proto to jelo z Protivína jen s jednou minutou. Mimochodem dnes měla jet na 1254 zrovna výše zmiňovaná 854 009

Káem: a co z jednoho balíku peněz nekoupit 814 ale RS1? Dostanete se na cca 100 kusovou sérii > množstevní sleva, za zbytek peněz opravit 810: máte tedy vozidla jak na páteřní regionální dopravu - RS1, rychlé, svižné, pohodlné s vidinou přechodu z auta při kvalitním, ideálně hodinovém taktu.

Dále máte spoustu provozně výhodných motoráčků 810 na zmíněné krátké lokálky, kde traťová rychlost nepřekračuje 80 km/h.

Obnova vozového parku půjde pomaleji, ale za to výrazně kvalitněji vozidly, které tady mohou jezdit dalších 30 let.

Také to mění pohled na železnici, pro spoustu lidí je 814 naprosto strašné vozidlo /i pro nešotouše/, co je na ni nového - koncepce podvozku z 20. let kdy vznikaly první motorové vozy, jedna hnací náprava > nestabilita služby za horšího počasí, pevné podvozky > hluk, slabý motor, pomalé rozjezdy.

Dále tu máte zaměstnance, kteří v těch vozidlech tráví velkou část života a zaslouží si maximální komfort a ne ničení páteře na jednonápravových podvozcích.

Dnešní R 1255 - 754.019