Ono se celkem nic jiného nedalo čekat. Stačí se podívat na T6C5. Když se chce obousměrné solo...

Jinak souhlasím s tím pruhem nahoře. Měli ho udělat tmavý, takhle to fakt vypadá jako pěst na oko.

Jva: to je smutný, když nevědí co mají pod střechou.....

Dušku nevnucuj se! Ptal jsem se jestli +o pujde spojit klasicky nebo jen px a né jestli pujde spojit i s klasickýma LFkama! Náhradník navíc odpověděl před tebou tak nedělej chytrýho.

Zkusil jsem si trochu pohrát s barvičkami, možná by nahoře stačil červený pásek šířky jako pod okny:

Jva: To vypadá mnohem lépe.

Nemůžu si pomoci, ale dle mého názoru to vypadá hůře než aplikované řešení. Mohl bych poprosit ještě o verzi s šedou střechou a rozšířeným červeným pruhem?

Ad prouzek - myslim, ze černá by byla lepší...

Černá nepatří do unifiku, tedy alespoň nad okny ne...

Dnes jezdila zkušební jízdu v Olomouci celá souprava nové obousměrné tramvaje.
Vyfotit se mi ji ale nepodařilo

Diddy: v jakém spojení, záděmi k sobě nebo standardně?

Dle úžasných špionážních fotek, které se objevily v diskuzi na MHD Olomouc se jednalo o klasické řazení, tj. tyto tramvaje jsou (dle dřívějších dotazů) takovéto jízdy samozřejmě schopny.

Odpoledne byly spatřeny 101+102 v ulicích už ve spojení PX.

To uspořádání je podle mého nešťastné. Ulička totiž stále zůstává asymetrická a úzká, takže více lidí vůz nepojme. Na druhou stranu při sezení čelem by se mohlo dosáhnout vyššího počtu míst k sezení a to i za cenu toho, že až se to spojí do režimu PX budou někteří cestující sedět zády. Já osobně třeba radši sedím proti směru jízdy a u okna než bokem (zády k oknu).

To uspořádání není vhodné či nevhodné. To uspořádání je alibistické. Značně se omezí počet stížností na moc sedadel v protisměru (ač max. 50% v soupravě). Co na tom, že v 15,1m dlouhém voze je 26 sedadel (z toho 2 sklopná), tedy v podstatě stejný poměr jako 24 (23 v SUCS) ve 14m dlouhé T3 určené primárně na návoz/odvoz dělnictva na typizované pracovní směny, nikoli (jako Varia) na konkurenci stále dostupnější individuální dopravě. O bezpečnosti taky moc přesvědčen nejsem (přidržet se sedačky před sebou či zapřít se nohama při podélném sezení tak snadné není).

Dle meho nazoru,pokud by se zvedla dostatecna vlna nevole v radach obyvatel,pak je mozne s usporadanim neco udelat, viz EVO v Liberci. Blizi se volebni rok ...

Menší spam
Dnes venku 146+145 (dlouho nevydržela, nahrazena 141+143) a 182+183


na ZJ 238+239

A na ZJ vyrazila souprava 101+102, jak v klasickém, tak PX spojení.

Pěkný večer

Jva: No vypadá to mnohem lépe v těch barvách...

Jva(2877): Dle mého dojmu, to u mě také vyhrává tato verze nátěru.

Na BMHD fóru vznikly fotomontáže s pouze černým pruhem na okny ve výši horního okraje čelního okna a ještě varianta s tenkým červeným pruhem nad okny.
Plenty zůstaly šedé, vypadá to taky celkem fajn.
Snad nebude vadit, když zde dám screen.
Autor fotky: Dopravák_174
Upravení fotek: Fantomas,BMHD

No ta střecha nad čelním oknem je hnus. Zlaté VarioLF... Jinak zajímavá vozidla
Nátěr viz. návrh se mě také líbí více. Případně nad čelním sklem až nahoru dotvořit nějaký výřez ala T3 lak ČKD, ovšem červený, či modrý. Ani by to nemuselo být za 2 okna na boku.
Jinak tomuhle vozidlu pomůže i sebehnusnější reklama

Jsem zvědav jestli se ty skládací spřáhla budou opravdu skládat. Zatím to moc nevypadá.

Ta střecha není opravdu ideální, ale třeba se lakování dalších trochu změní. Návrhy vypadají přece jen líp.

Zajímalo by mě taky uspořádání interiéru, kolik tam vlastně zůstalo sedadel, hlavně těch nízkopodlažních?

Na zkušebce sv.102-243......

Ač by se dalo předpokládat, že když bude podlaha nad podvozky níž, tak by oproti hlavě koleje by mohl strop v této části být též níž, a tedy i horní hrana skla oken, tak to vypadá dle nejnovějších snímků na mhd-olomouc.cz právě naopak, horní hrana je výš než hrana oken na voze 251

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

I kdepak... Výška podlahy nemá vliv na výšku a polohu oken. Podvozky ani níž nejsou. Pouze ve středové části mezi koly "chybí" rám podvozku, který je na vnější straně kol a tudíž středová ulička pro průchod může být umístěna níž.
nad samotnými koly ale je podlaha stejně vysoko a proto je potřeba, aby i zde byl strop ve stejné úrovni, jako je tomu u standardního Varia.

Jen si dovolím přidat odkaz: Zkušební jízdy nových Varií

(Příspěvek byl editován uživatelem Lumík.)

Tak to tedy celá tramvaj musí být vyšší, aby se do ní vlezla škodovácká výzbroj? Pluskový podvozek by měl dat předpoklad, že se výška tramvaje sníží (bez těch ohrad na střeše) a ne zvýší

Edit: nad samotnými koly je podlaha stejně vysoko, ale proto není potřeba, aby zde byl strop ve stejné úrovni jak v klasickém Variu, protože zde cestující na podlaze v této výši nemají možnost se postavit (jedině na sedadlo a to by pak stejně se tam nevešli)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Jenže ta tramvaj není vyšší, jen má zaplentovanou střechu. Opticky to dost mate.

Přesně tak.. Stačí se podívat o něco výš, na fotku Jva. viz odkaz

Opticky to možná mate, ale perspektiva se nedá očurat

krabice...

Jsem zvědav, jak dlouho to zas bude jezdit bez čelního loga . Zas taková práce na půl. A že to není u tramvají poprvé

Urbino_18: To, komu vozy patří pozná lajk i bez loga ne ?
Karosa 589 jezdila bez loga necelé dva roky a nikomu to nevadilo.

Urbino18: ještě nebyla oficiální trachtace, tak na co loga? Furt lepší, než když se po ulicích toulají nové vozy bez evidenčních čísel (tedy jakéhosi ekvivalentu SPZ).
To bude fofr:http://zpravodajstvi.olomouc.cz/clanky/Tramvaje-se-po-nove-trati- projedou-uz-v-zari-pokladka-koleji-zacina-20414

Ještě by to chtělo zkusit spojit klasické Vario s obousměrným PX.
Možná to zní divně, ale na nějaký jednokolený pendl by to mohlo stačit.

Mkzb: Nevidím jediný důvod tohoto spojení. A obávám se, že by to nefungovalo. A ty zmatky při nastupování...Myslím, že je úspěch, že jde skutečně (né jen papírově) spojit LFplus/o + LF.E.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jenda.)

Proč by to nemělo jít? Pokud bude málo provozních vozů, tak lepší souprava kterou navrhuje Mkzb než vynechaný spoj ... Jedním směrem se bude nastupovat do dvou vozů a opačným pouze do jednoho ...

A ty zmatky při nastupování... - když spojené klasické T3 PX, tak taky byly zmatky? Na jednu stranu jedoucí souprava možná by mělo fungovat 5 dveří (když funguje s oboustranným, tak nevidím problém u jednostranného), na druhou stranu přijede souprava s použitelným jedním (prvním vozem), tj 3 dvéře

Náhradník: to snad

Takže by lidi neobíhali vůz ke dveřím na druhé straně? No to bych se možná i vsadil, že ano.
Ne vážně, co třeba koncovky, brzdová světla, to by se přidělaly nějak na rychlo? Jak? Kam?
Třeba nám tu odpoví někdo kompetentní, ale já prostě nevěřím tomu, že když ráno pro poruchu nepojede oboustranný vůz, že se "jen tak" spojí s klasickým a jede...
Ale třeba se jen pletu a je to vše jen banalita.

V Olomouci asi neví, co je to jednokolejný pendl s nástupen na stejné straně.

Pokud se nepletu, tak v Ostravě se zvrácenost s nástupem cestujících do OBOU vozů T2R PX vyskytovala.

Dobrý večer pánové mám jen pár dotazů. Zaprvé tleskám, že po Plzni byly do Varií instalovány velké šoupací okna.
Na druhou stranu by mě zajímalo, který s prominutím blb v rámci unifikace zvolil plusovou verzi s odlišnými podvozky a především, kdo má na starosti tu krytovací zjůvěřilost na střeše?
Přeji pěkný víkend.

Izzy: a jaké tedy měly být podvozky?

Budou o víkendu nějaké zkušební jízdy oboustranných Varií?

Podle mych informaci se s verzi plus vnutil sam Pragoimex ve vyberovem rizeni. A dekly na strese maji byt zase vymyslem nejvyssiho vedeni dpmo. Jsou to hrozne krabice. Ja jim budu rikat skatule. Navic ta verze plus. To je hrozny paskvil. Uz jsou prvni problemy. Rozsirene plenty pry na nekolika mistech v centru zasahuji do profilu druhe koleje. Navic je jeste maji podvozky vytlacovat. Jsem zvedavy kolik plent se rocne znici. Je to laminat. Ten nic nevydrzi. Cert nam byl dluzen verzi plus. Unifikace vypada jinak. Totez zmena vyzbroje u nove dodavanych vozu. To me nepotesilo.

Posláno z mobilu.

KDE by plenty vadily míjení (je to v podstatě totéž jako "přelézající" levé zpětné zrcátko)? Tady mne napadá jediné místo - oblouk z 8.května na tř.Svobody, kde už je zákaz míjení pro varia, ale představky lezou v oblouku podstatně víc z osy (proto jsou zúžené) než prostor kolem podvozku. Takže jediné, co plentám může vadit je blbě zaparkované auto.

Izzy: jednosměrná olomoucká varia jsou "neplusková", mají tedy podvozky klasické, což do plusek vzhledem ke snížené uličce nejde. A šoupačky měla už předloňská varia 236 a 237 (pokrokový "omyl", od kterého se u 238-243 upustilo, aby se u plusek odvolané odvolalo; je to někde v archívu).

(Příspěvek byl editován uživatelem jva.)

Rozsirene plenty pry na nekolika mistech v centru zasahuji do profilu druhe koleje. Navic je jeste maji podvozky vytlacovat. - v Olomouci máte osovou vzdálenost 2480 mm, aby plenty mohly zasahovat do profilu druhé koleje? Než sem napsat takovou kravinu, tak chvíli myslet, je-li toho patřičný orgán schopen (občas nevím, který to orgán někteří jedinci k myšlení používají)

231 dnes na d-2 s reklamou...

Urbino12:

Jva píše akorát o blbě zaparkovaném autě, kde ty trošku širší plenty můžou hrát roli. Jinak aby měly vliv na průjezdní průřez je opravdu blbost. V oblouku nejvíc vybočí čelo a střed skříně, v tomto nebude LF+ přesahovat LF. LF+ je sice u podvozků trošku širší než LF, ale průjezdní průřezy jsou brány s rezervami, které ty plenty nepřekročí.

Přidám jednu skoro historickou, která dokazuje, že varia jezdila ještě po staré Denisově. Takže reko v roce 2007 už musela s jejich profilem (s patřičnými rezervami) počítat. Na staté trati byla nejmenší osová vzdálenost tuším 2,8m (což byl "nejužší" profil celé olomoucké sítě), a to v přímém úseku Denisovy. Rekonstrukcí se určitě nezmenšil. Takže nakupovat i prodávat se dá ledacos (a fámy se prodávají nejlíp), ale fyzika je fyzika. Ale jak se říká v jednom klasickém seriálu: Nejhorší jsou fámy, u kterých se později ukáže, že byly pravdivé. Nevěřte ničemu, co nebylo úředně popřeno

A ta fotka je zajímavá ještě tím, že je na ní ještě zachycen vůz 251 s polopantografem Stemmann

231...

Na odstavne koleji u vozovny stoji T3 c. 173+169 a 164+165.
101+102 stoji ve vozovne razena PX.

Nemam slov. Urazky moji osoby zustaly. Obrana a upresnujici informace smazane. Potom fotka k tematu kterou jsem par lidem slibil taky smazana. Moc pekne. To se tedy nepovedlo. Nebo to byl ucel? Diskutovali jsme o nekvalite vozidel z Krnova. Asi to nekomu vadilo. Nekdo tady bude s kos krnov propojen.

Posláno z mobilu.

Není problém toho promazat více, ale v předchozích příspěvcích nevidím nic, co by vedlo k nutnosti likvidace. A když se kácí les, létají třísky - nedělejte si z diskuse chat a nebude nutné mazat. Zdejší systém umožňuje i editaci příspěvků a tak není nutné odesílat tři příspěvky v rozmezí několika minut.

NIN: Parádní odchyt

Urbino12 (36): Když se tak dívám na fotku, tak dle Vašich zpráv o zasahování plent podvozků, by tramvaj asi nejdřív přišla dřív o ty zrcátka. A zrovna pro Vás jako invalidu je verze plus výhodnější, budete mít lepší a rychlejší nastupování i vystupování z vozu.
Navíc šířka skříně podléhá normám ČSN EN a v případě všech Varií je stejná (2480mm), stačí se podívat na stránky výrobce.


Urbino12 (45): Můžete znovu přidat ty fota? Rád bych se podíval co je tedy nepřesné a lajdácky udělané.

Nahradnik: osobně bych si tipl raději klasické komforty, než komforty+. Kolik máte Varií s komforty? 16? Je tedy lepší půlka s komforty, velice podobnými klasice a půlka na úplně jiných podvozcích?

Jva: Samozřejmě vím, že klasická varia jsou neplusková - proto mne velice zaráží, který inteligent rozhodl o plusové verzi pro obousměrný provoz. A ještě na schade výzbroji.
DPO je přeci zákazník a ten by si měl určit co na vozech chce - osobně jsem tipoval, že obousměrná varia budou shodná s klasickými, aby byla zajištěna unifikace. Nedokážu si představit, že bych zákazníka donutil po 8 stejných agregátech, aby si koupil upravený např. s jinými hydrogenerátory apod. Navíc to krytování střechy je prostě otřesné.
O oknech na 236/237 jsem nevěděl, díky za doplnění.

Ale DP si do zadávací dokumentace nemůže napsat vše, co chce. Například typ výzbroje - DP udělal maximum, když tam napsal, že "tramvaje musí být elektricky spřahovatelné se stávajícími vozy" a Pragoimex tam tu Škodu tak chtěl, že nebyl líný udělat kvůli tomu nemalé úpravy, přestože vrazit tam Europulse by bylo jednodušší. A ohledně pluskové verze - je jen a zcela na výrobci, co do VŘ nabídne. Jaktože nikoho nezajímá, proč třeba v Mostě jsou vany pluskové? Prostě ze stejného důvodu, z jakého tady máme Vario LFplus/o.

No já teda nevím, ale zrovna u obousměrnýho varia považuju pluskovou variantu za celkem inteligentní řešení, když si představím, kolik prostoru by tam zabírala schodiště, kdyby se jednalo o klasickou wanu. Takhle úplně zmizela 2 schodiště z prostřední části (a zvýšil se tudíž podíl nízkopodlažní části) a i ten jeden schod u dveří nezabírá tolik prostoru jako klasické 2 schody (což u protějších dveří podle mě dělá hodně, jak je vidět třeba u kachen nebo ostravských obousměrných varií, kolik je tam jalovýho prostoru schodišť).

Dnes na d-7 -> 184...