Pro odlehčení.
Dva obrázky z dnešní slavnoctní jízdy soupravy Ečs. Loni bylo řádově víc diváků a vyjma konečných jsem žádnej problém neměl. Dnešní akce nebyla v médiích avizovaná (pokud vím), přišlo i míň lidí, ale v skoro každé stanici, kde jsem fotil, se vyvalilo plno takovejch exotů se smártfounem nebo mejdlíčkem a rovnou mezi fotografy a stroj. Není to na zabití?

Toho malého v modrém znám už z jiných akcí, taky jsem ho dnes potkal.

Vyšehrad někdy L.P. 1974

A někdy v roce 2013




(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Lidi neblbněte. Támhle v Mnichově v metru řidič hlásil ještě loni přes mikrofon všechno

Hlásí to tam pořád, kromě nových souprav (typ C).

Video o prazskem metru: http://www.stream.cz/slavnedny/811854-9-kveten-den-kdy-bylo-otevr eno-prazske-metro

Tohle mi nedá...
Jsem netušil, že to byla fotoakce pro vyvolené a že my exoti se smartphonem nemáme nárok. Podle této logiky si příště pujčím třeba Nikon D4 a budu se domáhat přednosti. Třeba ta slečna na fotce z Proseka vypadá, že takovou soupravu vidí prvně v životě, tak se nedivím, že si to chce vyfotit.
Trochu soudnosti by neškodilo, byla to akce pro veřejnost, tak mi přijde přehnané nazývat ostatní exoty jen pro to, že si neuskakují před zrcadlovkáři, byť chápu, že nepovedená fotka nepotěší...

J.S.: Plný souhlas, fotografové si můžou objednat neveřejnou akci.

No v metru bude objednaná neveřejná akce asi docela nákladná. Ale možné je všechno. Pamatuji i objednání staré tramvaje pro televizi.

J.S. My "zrcadlovkáři" s vámi exoty počítáme, takže samozřejmě máme dost fotek dobrých, bez vás exotů . To bylo jen tak pro pobavení. Samozřejmě to není o tom, kdo čím fotí, ale o tom, jak kdo myslí. Btw, ta z proseka (a i ta rozmazaná za ní) vyhrávají soutěž o nejhezčího šotouše.

my exoti se smartphonem nemáme nárok
To tu nikdo neříká, ale zkuste si vzpomenout (jako obecně "vy exoti", ne Vy konkrétně ), jestli jste někdy neslyšeli slovo "slušnost" a pokud jo, tak jestli vám přijde v souladu s tímto slovem se postavit někomu přímo do záběru. Mysláju, že wo tomhle tu jde řeč.

Obávám se, že smartfounisti jaksi nejsou "vycvičeni" k nějakému ohlížení se kolem. Prostě ten univerzální zázrak zahají všude s sebou, tu kouknou na a-sociální síť, tu napíšou SMS a tu a tam ho prostě namíří a cvaknou fotku. Je to určitě pochopitelnější než nějaké fotoakce, kde se ti "méně zkušení", nebo jak říkal jeden ostravský kolega "detailisti", staví do záběrů opakovaně po několikerém upozornění a dobře vědí, že za nimi ještě někdo je. Takže sice to možná na*ere, ale je to to samé jako když se postavíte 5m od sochy, za váma kilometr prostoru, ale stejně furt někdo chodí v záběru.

Stále jsem přesvědčen o tom, že to byl správný koncept:
http://bratislava.sme.sk/c/6486830/trasa-pre-bratislavske-metro-e ste-nezarastla.html

Když tam u trasy stojí takový velkokapacitní kostel, bohatá katolická církev mohla klidně zacálovat i to metro - vždyť by jí přivezlo "kunčafty".

Rzeczpospolita: Jasně, město, které není schopno udržovat na civilizované úrovni své tramvajové tratě a silniční infrastrukturu, by bez problémů táhlo obrovské fixní náklady metra. Nejsme na Ukrajině s hyperlevnou pracovní silou, dozorčími eskalátorů, dozorčími automatů na jízdenky, prodavačkami žetonů do automatů, rozměňovačkami bankovek atd.

S4991023: Když se podíváte na ty trasy, tak se odstřelí prakticky všechny TT. Spíš je otázka jestli opravdu město s takovýmto počtem obyvatel potřebuje metro. Tramvajová rychlodráha by byla dostačující.

Pokud by byla postavena ta trasa metra Petržalka-Hlavní stanica, tak by to udržovali vší silou v provozu, ale veškerá TT síť by byla zrušena, pro nedostatek prostředků na údržbu a provoz.

Metro v Bratislavě: Jednou to metro stejně potřebovat budou, města stále rostou.
A budou vůbec schopni postavit nějakou novou trať, dokonce rychlotrať pro tramvaje, když se neumí starat ani o ty tratě, co jsou v provozu?

I mnohamilionová velkoměsta v Asii či Africe si vystačí s rikšami a maršrutkami. Žít bych v nich ale nechtěl.

Borovička : Ale to se dalo čekat. Ten výtah byl ve stadiu zrodu. Když sem sním jezdil tak sem se vždy v duchu modlil aby sme dojeli. Na druhou stranu se tam na zdech daly zjistit zajímavé věci. Inu asi pokus o založení Výtahbooku :-D

Omyl. Města v této oblasti skoro nerostou, ale stagnují. A počet obyvatel Bratislavy klesá. Takže jestli rostou města jinde o Slovensku to rozhodně neplatí.
Je nutné si říci skutečnou pravdu. Metro v Bratislavě nikdy nebude.

To mi přijde jako docela dlouhá doba dolování lidí z vejtahu uprostřed města. Už s ohledem na to že slouží pro kočárkáře s miminama. To se nějak kouslo?

Pokud vyprošťovali stropem, tak to museli nastoupit lezci protože výtah na KB nemá vyprošťovací šachtu. A myslím že kabina není uzpůsobena pro přístup stropem tak to rozebrat dá docela práci.

9001, Cogwhell, Intelpetr: Bratislava metro ještě MNOHO let nebude potřebovat. I kvůli tomu, co píše výjimečně pravdivě 3xrudofašista - veškerý přírůstek obyvatelstva se koncentruje do Bratislavského kraje, nikoli do samotného města a těžko budete pokrývat nějakou Rovinku či Bernolákovo metrem.

A to se nebavme o tom, že část obyvatel Blavy si pořizuje bydlo v bezprostředně okolních obcích no na území jiných států, bo je to vyjde levněji i když vzduch od Slovnaftu a chemika exDimitrova tam čuchaj často stejnej.-)

Takové metro do Rajky. hihi.

Tak to vypada, ze Chalupa bude nakonec slavny. V planu rozvoje kodanskeho metra je hned nekolik tras vedeno chlupoidou - jedna dokonce s vetsim stupnem chalupoidnosti nez u prazske trasy A.
kodanske metro

Zli jazykove trvdi, ze totez lze realizovat za asi petinu ceny povrchovou formou jako tramvaj - castecne rychlodrazni.

Z dnešního mf dnes:
Na záchranu čekali tři hodiny. To se ve výtahu stát nemá
...
Neobvyklé je také více než tříhodinové čekání na vyproštění. „Při běžném uváznutí v kabině trvá vyproštění zpravidla 10 až 15 minut, déle jen ojediněle. Ve výjimečných případech nepřekročí 60 minut,“ dodala Řehková.
Hranice hodiny je navíc podle revizního technika Aleše Pittla ze společnosti Dominik stanovena zákonem. „Člověk musí být vyproštěn do jedné hodiny po nahlášení.“
...
„Výtah měl sice vyprošťovací dveře, skrz které měl být únik umožněn, jenže kabina nešla posunout, a proto tudy nebylo možné dostat se ven. I přesto, že výtah splňoval normy, nešlo cestující vyprostit standardní cestou,“ dodala Řehková.

tras vedeno chlupoidou
Však odkaz je i v názvu stanice - Prags bulvár je, předpokládám, analogie naší Kodaňské ulice

Pro analogii chalupoidy můžeme zavítat i do Lisabonu na lince vedené také na letiště :-)
http://www.travelerslisbon.com/wp-content/uploads/2011/02/map_met ro_subway_stations_lisbon_city_map.png

L9 L10 v Barceloně taky vykazuje dost velký stupeň chalupoidovosti http://www.trenscat.com/tmb/images/metro/l9/grafics/metodes_const ructius.jpg
Je dobře že se držíme světového trendu

zavítat i do Lisabonu

Jenže to metro spojuje letiště s nádražím Oriente, což je "hlavní" nádraží směr Coimbra, Porto i Španělsko. A řekl bych, že mezi nimi (na 2 stanicích metra) bydlí na sídlištích tolik lidí jako na celé Praze 6.
Původní "hlavní" Santa Apolonia ztratila slávu a smysl ve chvíli, kdy se směrem k ní začalo kopat a tudíž přerušil provoz tramvaje ... a nádraží bylo dostupné nejlépe pěšky.

v Barceloně

Naopak, jestli k letišti BCN zavedli metro (končící někde na periferii) - navíc k aero-autobusům (přímo do centra) a vlaku (taky dost zbytečný, protože vede sice někam, ale lidi potřebují úplně jinam) - tak se nedivím, že jsou Španělé v

Estli to nebude tim, že vlak jede jen ke starýmu terminálu. (pokud jej neprotáhli)
Krom toho (třeba i v Berlíně) je metro taková lepší podpovrchová tramvaj. U nás je metro C kombinace metra a S Bahnu pod povrchem. Z Jižního města se to zbytečně courá a na Pankráci to neobslouží sídliště.

Docela by mě zajímalo jak je investičně výhodný vyrazit 12m tunel a do něj pak všechno vestavět http://www.trenscat.com/tmb/metrol9_ct.html

Ad ARJ&Drak: Nevím, zda je Váš názor, že metro musí být přímá linka pod městem. Ale když jsem byl v Barceloně na konferenci stran otevření 1. části L9 a L10, tak se tohle téma široce diskutovalo. Vedení Barcelonského metra byly pokládány dotazy typu proč se ty linky či splítka linek L9 a L10 tak kroutí městem? Odpověď byla stručně řečeno následující: Městská hromadná doprava slouží ve městě občanům tak, aby byla zajištěna dopravní obsluha takových míst ve městě, kde dochází ke koncentraci občanů (školy, nemocnice, stadiony a pod). Pokud uděláme takový pohled na město a "odpočítáme" místa, kam MHD již vede, zůstanou nám jaksi některá místa dopravně neobsloužená. Podívejte se proto, jaká místa v Barceloně L9 a L10 obsluhuje, či bude obsluhovat a potom teprve diskutujte. Nebo znáte problematiku MHD v Barceloně tak, že můžete vynášet takové soudy? A právě tak je tomu i u nás. Metro není stavěno proto, aby apriori obsluhovalo letiště, i když připouštím důležitost jeho role, ale proto, aby se občané rychle dostali na potřebná místa/centra, tam kam jich hodně cestuje. A proto si myslím, že takovým místem je spíše motolská nemocnice než letiště. Dal si z Vás někdo tu práci aby se zašel podívat kolik lidiček jezdí do Motola a jak dlouho to trvá z centra? A právě proto mi NEVADÍ, že se nové Ačko tak kroutí aby ten Motol dopravně obsloužilo.

Aha, tak tohle je tedy ten nový inovativní názor. Metro má vymetat různá místa po městě, kam to dnes moc nejezdí. Aby to pak vypadalo na mapě pěkně, ale ve skutečnosti to bylo pro cestující odkudkoliv nepoužitelné, protože s každou cestou jsou nuceni absolvovat okružní jízdu.

Jarda Jarda: Chápu proč Španělsko už nemá na výstavbu takových vizí, a Praha ostatně už také nee.

Ale prd. Celá krize je jen chamtivost soukromého finančního sektoru, který neví už, jak by svojí chamtivostí ničil svět.
Je nutné zestátnit veškerý finanční sektor na celém světě ve všech státech světa najednou. Dát ho pod kontrolu a řízení OSN. A krize je navždy skončena. Jiné cesty není.

Pod kontrolu OSN ??? Ses zblaznil, ne ??? To je taky nalezite zevnitr prohnila a v mnoha aspektech malo uzitecna (bezzuba) organizace. A pokud jde o tu chalupoidovitost, tak mrknete na pdf zde: http://www.metromadrid.es/export/sites/metro/comun/documentos/pla nos/Planobasecartografica.pdf

Jak je to vlastně s výtahy do metra? Jaké jsou hloubky, které jsou nejhlubší? Když byla ta mimořádnost, jak se to má řešit? Jak hluboké výtahy budou na prodlouženém áčku a kterástanice má nejhlubší výtah?

Borovička: Ano, já se k tomuto zajímavému dotazu připojuji a ptám se, čím se řídí použití dvou výtahů s přestupem (dosti neatraktivní) ?
Jen hloubkou ?
Třeba Muzeum A na jeden zátah mi připadá hlubší, než taková Národní třída (nevím, ptám se).
A kde se plánuje výstavba a kam budou ústit ?

Děkuji za osvětu.

Ad 3xH: Je to trochu mimo téma, ale s tím finančním sektorem to snad nemyslíte vážně. Předem upozorňuji, že pro banky a spol. nepracuji. Základní problém je v něčem jiném a to, že lidé si CHTĚJÍ žít lépe, než na co MAJÍ díky tomu, co vydělají. To platí pro jedince i pro vlády (typická korupce voličů různými dávkami apod. před volbami). Každý sedlák, pokud chtěl přežít, věděl, že může utratit (spotřebovat) jen to, co skutečně vyrobí, resp. poté, co si nechá rezervy na léta, kdy se neurodí. Pamatuji si ještě svého otce, který říkal - nekupuj si nikdy to, na co nemáš, nepůjčuj si (tím se řídím dodnes). Společnost se skutečně změnila, dnes jen cca 20 % práceschopného obyvatelstva skutečně vytváří hodnoty, nutné pro existenci jako takovou (průmysl, zemědělství, energetika, nutné podpůrné služby a doprava atd.), zbytek ve skutečnosti NIC přímo směnitelného netvoří, nicméně VŠICHNI chtějí mít stále lepší životní úroveň. A tak si půjčují vlády i občané a mnohdy na zbytečnosti, které nepřispívají ke zvýšení produkce či kvality produkce. A to je ten problém, když je poptávka po půjčkách (byť z hlediska chodu výroby zbytečných), je i nabídka ze strany bank atd. Nepůjčujte si na blbosti, nebude problém s finančním sektorem.

Mladějov: Výtah v Motkovu na Pankráci asi bude ještě delší než na Muzeu.
U Nádrodní třídy bych viděl problém v jeho umístění. Tzn, že v případě jednoho by vyustil někam, kde by byl k ničemu a nebo ani nebyl technicky proveditelný.

Jarda jarda: Nic proti tvému názoru na potřebu kroucení metra, ale motolská nemocnice je velmi slabý zdroj cestujících...... Za prachy na zbytečný úsek metra Veleslavín - Motol by kolem motolské nemocnice mohla jezdit tramvaj a ještě by většina peněz zbyla.

Dali: Je to precizně a pravdivě vysvětlené a také se tím řídím. Nicméně tato rozporuplná osoba se nechová jinak než jako internetový troll... Takže úplná ignorace na něj bude stačit

Bram, to myslíš jako identitu k tomu průseru s krátkou variantou C z Holešovic na Ládví namísto původní dlouhé přes Troju, Bohnice, Ďáblice na Prosek? Vidíš a dnes si drbou palice a vymýšlí do Bohnic novou tramvajovou štreku, aby odlehčili tomu autobusovému koridoru do Kobylis. Metro nemá suplovat nějakou rychlodráhu, ale má opravdu vymést každý kout jako nejlevnější a i v centru nejrychlejší masový dopravní prostředek. Tramvaj místo metra je kontraproduktivní, pomalá a zranitelnější a podstatně méně pohodlná. (Pohodlím není myšleno vybavení sedaček, ale plynulost zrychlení/zpomalení.)

Děkuji neznámemu diskutéru za podporu a koneckonců vyjádření i mých názorů... Ano metro má řešit problémy města a ne nějakého letíště. Kolik pražanů jezdí na to letiště? Pořád si myslím, že bylo naprosto správné metro k nemocnici zavést. Ostatně zcela jistě tam končit nebude. A jestli povede na Řepské sídliště, bude to jenom dobře. Dále, naprostý souhlas s tím "vymetením města". Jsem rád, že aspoň někdo má normální názory na rozdíl od místních dopravních fantastů. A takoví fantastové, kteří by tramvají jezdili po celém městě (i na letiště) mě naprosto nemohou rozházet. Jak už to tak bývá, psi štěkají, karavana táhne dál.... Víte někdo z Vás chytráků, kolik lidí do té nemocnice jezdí? Byli jste tam někdy a víte, jak je ten areál velký a kolik lidiček tam jezdí, tou strašidelnou 174 a 180? A myslíte, že by to kodrcání Vaší slavnou tramvají bylo lepší? Ať už přes Břevnov, nebo spodem přes Motol? Rovněž souhlasím s kolegou, že nezatažení metra do Bohnic je průšvih, který už bohužel nejde napravit. Právě trasování tohoto úseku bylo vítězstvím takových lidí jako je Bram a 81-71. To samé je s ukončením metra v poli u Letňan, zcela mimo sídliště letňany a staré Letňany, ale to má zcela jiné avšak reálné příčiny....

9001: Hm,a to nejde tu vodorovnou chodbu udělat dole tak, aby to vyšlo pokud možno na jeden výtah ? (viz třeba ta Národní)?

ad Bram a Trupman:Metro nemá suplovat nějakou rychlodráhu, ale má opravdu vymést každý kout jako nejlevnější a i v centru nejrychlejší masový dopravní prostředek.

Tohle snad ani nemá cenu komentovat jinak, než tak, že metro je jeden z nejdražších dopravních prostředků. A zavést ho někam, kde nebude mít odpovídající využití, je cesta do ekonomického průseru. A to jak v případě nemocnice Motol, tak i v případě letiště. Trasa metra A měla skončit ve Veleslavíně, ne být tažena dál. Alespoň ne v současné době a blízké budoucnosti.

Jarda jarda: Nestůj si na kablíku a všimni si, že já dotažení metra na letiště nepodporuji - nedostatečná frekvence pro metro. Stejně tak ale nepodporuji jeho protažení k motolské nemocnici. Motolská nemocnice sama o sobě je velmi slabý zdroj cestujících na to, aby tam dalších minimálně dvacet let končilo metro. A ještě neznamená, že když kolem ní jezdí několik autobusů, že metro může nahradit všchny. Nenahradí minimálně linku 167 a jelikož nebude protaženo až do oblasti Butovic, tak i nějaká autobusová linka odtamtud musí zůstat.

A přestaň laskavě mlít o tom, že ukončení metra v Letňanech je vítězstvím lidí jako jsem já. Můj názor je dlouhodobě stejný - metro C mělo vést z Kobylis do Bohnic a na Prosek měla být protažena tramvaj od Ládví.

>metro C mělo vést z Kobylis do Bohnic
> Trasa metra A měla skončit ve Veleslavíně, ne být tažena dál. Alespoň ne v současné době a blízké budoucnosti.

Zajímavé..myslím si naprosto totéž.

Mladějov: To byla pouze úvaha. Třeba to nešlo z jiných důvodů...

Bram: Metro mělo končit u Tesca resp. D8 s velkým P+R. Možná pak přidat ještě jednu stanici do útrob sídliště... Takhle je odstrčená od světa.

U prodlužení A je podobný průser jako v Letnanech. Vzhledem k sestavě obydlení okolo Evropské by bylo ideální metro vést pořád rovně někam do oblasti Dlouhé míle + opět P+R. pro kladenské, rakovnické a další dojíždějící. Jenže metro komplet pod Evropskou je rovná odstřelení tramvaje, která tam musí kvůli vozovně zůstat.

Samozřejmě byla vůbec chyba začít A kopat, ale to už je ted trochu pozdě řešit. Ale jak jsem psal už dávno. Je levnější prodlužovat než stavět komplet novou trasu D, která by určitě byla potřeba více... Bohužel.

ad spital: ja tam nahodou jel. Do dolni casti a jako doprovod kocaru s dvocatama. A bejt tam metro tak bysme tam stejne jeli tramvaji via Postovka jako reseni nejsnazsi.
Naprosto jiste ne metrem.

V Prase je pro metr uz velmi malo smeru, vicenene jen to D smer sidliste na jihu. Jeste by se nasla rada sneru na podpovrchovou (castecne) tramvaj, ta tu ale neni...

Samozřejmě byla vůbec chyba začít A kopat, ale to už je ted trochu pozdě řešit. Ale jak jsem psal už dávno. Je levnější prodlužovat než stavět komplet novou trasu D, která by určitě byla potřeba více... Bohužel.

Ano, to říkám dávno.

Ad PV: Ano, je už málo směrů. Obrovská chyba je ovšem kromě Chalupoidy třeba to neobsloužení Bohnic céčkem.

Déčko je potřeba, no bude trvat minimálně 5 let, než se postaví na Pankrác a dalších 5 někam do centra a pak můžeme stavět třeba ten kus na letiště (když SŽDC je úplně impotentní)a máme 2028 minimálně. I když ta poptávka na metro zatím není.

Jakkoli řešení "železnice skrz letiště" by pomohla i Kladnu,hodně lidí odtud na Ruzyni pracuje a zrovnoměrnila by vytížení vlaků.

A pořád ještě nemáme napojenou Hostivař a sídliště tamtéž (tram je úplně mimo).

Takže stavět je zatím pořád co.

K výtahům:
Parametry stávajících výtahů jsou dostupné na http://www.dpp.cz/bezbarierove-pristupy/ .
Z toho vyplývá, že výtah s nejvyšší dopravní výškou je na Florenci B (36,8 m) + je ještě z nástupiště krátký výtah (2,9m) do přestupní chodby.
Řešení bezbariérového přístupu je dáno zejména dispozicí stanice pod povrchem, možností vyústit výtah na povrchu, konstrukčním řešením stanice, v případě stanice v OSM umístěním tlakového uzávěru a jinými aspekty.
Na Muzeu A (35,3m) bylo možno vést výtahy z konce střední lodi přímo do volného prostoru na povrchu. Tlakové oddělení bylo provedeno v úrovni nástupiště. Toto je ideální případ, jednoduché řešení.
Na Národní (28,03m + 10,92m = 38,95m) bylo využito na konci střední lodi přípravy pro druhý vestibul, místo pro vyústění na povrchu se ale nachází nad 1.kolejí, tedy nebylo možno vybudovat přístup přímo v úrovni nástupiště, proto ta lomená chodba a kaskáda výtahů. Tlakový uzávěr se umístil do chodby.
Bohužel řešení s přestupní chodbou vyžaduje únikové schodiště pro cestující uvíznuvší v ní, což opět komplikuje situaci.
Další připravované výtahy tuto chodbu mít musí:
Anděl - nad stanicí je zástavba - kaskáda dvojic výtahů s poměrně dlouhou chodbou bude ústit na pěší zónu na roh Bozděchovy x Nádražní.
I.P.Pavlova - leží pod Legerovou, spodní výtah povede do krátké chodby nad nástupištěm, horní do jednoho z domů po pravé straně Legerky.
Můstek - výtah by vycházel v ose Václaváku, požadavek je aby byl ve stromořadí před Adamovou lékárnou. Dvojice horních výtahů bude jezdit do spojovací chodby, jeden spodní výtah z přestupní chodby na nástupiště A i B.

Drak: Dotaz k Pavláku. Při potenciálním zúžení magistrály na 2 pruhy a jejím vyosení, bylo by technicky možné výtah udělat vcelku rovnou na povrch?

Výtah Anděl.
Výtah Můstek.
Vizualizace AN a MS
IP: Zda to jde stavebně by musel posoudit stavař. Stanice je zastropená předpínanými prefabrikovanými nosníky, uloženými na pilotových stěnách a pod touto deskou se stanice hloubila. V místě šachty by se musely nosníky přerušit a vynést stěnami výtahové šachty, případně zvolit jiné řešení. Další otázkou je dispoziční umístění. Navržený spodní výtah je umístěn nad nástupiště do strojovny hlavního větrání v jediném místě, kde je to proveditelné nebo to spíš nevyžaduje velké úpravy. Pak je chodba pod dům a zbytek je řešen pod ním a v něm. Další patra stanice jsou garáže s konfigurací sloupů jako na nástupišti. Výtah umístěný v ose stanice skrz všechna patra by zřejmě dost omezil jejich využití.

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

Ještě nezodpovězený dodatek výtahům.
Na Bořislavce bude západní výstup ze stanice dvojicí výtahů (cca 24m) do podchodu pod Evropskou a z podchodu na obě straně ulice budou dva výtahy. Z jižní strany bude do podchodu přímý vstup z úrovně terénu.
Veleslavín bude mít z nástupiště jeden výtah (cca 24m) přímo na terén, který bude mít stanice i v úrovni vestibulu a podchodu.
Na Petřinách bude jižní výstup ze stanice dvojicí výtahů (cca 33m) do podchodu pod Brunclíkovou ulicí a z něj jedním výtahem na jednu stranu ulice.
Motol bude mít z každého nástupiště výtah do vestibulu, který bude pod kolejištěm. Navazující podchod bude mít k nemocnici přímý vstup z úrovně terénu a na obě strany ulice rampami.

Každý výtah je vybaven signalizací nebo interkomem na trvale obsazené pracoviště. Pokud dojde k uvíznutí, toto se použije. Na místo jsou vysláni hasiči a mechanik, je-li k dispozici. Kdo je na místě první, zahájí vyproštění a postup se volí podle situace. To co bylo na KB je extrémnější varianta.

Metro bez řidiče:
http://youtu.be/_O8IX7p8F68

Co je zas tohle za píčovinu? Ropid už neví coby.
http://zpravy.idnes.cz/laska-v-mhd-posledni-vagony-metra-mozna-bu dou-pro-nezadane-pni-/domaci.aspx?c=A130516_193458_praha-zpravy_b rd

To tu již bylo vysvětleno tak, že takovýmito blbostmi se odvede pozornost občanů od zdražení jízdného v pražské MHD.

Ano Dali. Zrovna vyše práce hodnoty nevytváří, přesto berete větší odměnu než dělník. A já se ptám proč? Je nutné změnit systém a ne, aby ty, kteří pracují na burzách, bankách apod. Dostávali kapitál na úkor pracujících.