betakaroten: Tak u řady městských linek se nebude měnit jízdní řád, tak proč jej zveřejňovat? Úžasné jsou pak jízdní řády pro vánoční prázdniny. Ty se na první pohled tváří, jakoby k žádnému omezení o prázdninách nedošlo, jen drobným písmem dole je naspáno: "O svátcích jede jako v neděli (+); 27.12.,30.12.,31.12.,24.12.2013,1.5.,8.5.,5.7.2014 jede jako v sobotu (6)." Dokonalé.

6120: Nepopulární věci ROPID zveřejňuje na poslední chvíli, pokud vůbec. Taky jsem objevil zatím pouze ve zpravodaji, který většina lidí stejně nečte, stejně o něm ani neví. Ale dostávají ho městské části.

většina lidí stejně nečte, stejně o něm ani neví. Ale dostávají ho městské části.

Nečtou ho ani zastupitelé městských částí. Ono koho by furt bavilo číst to bouchání se do šotoušského hrudníčku..
Ropid má vydat takto zásadní věc v dostatečném předstihu minimálně 14.dní dopředu tiskovou zprávu pro média (informační šoto plátek se nepočíta!) , tj nejpozději dnes. Myslím že dost lidí toto zajímá na misto tramvaje proti Aids jakoliv může býti tato činnost zaslužná.
Kdyby se o tom dozvěděl s předstihem jako my tady nějaký investigativní novinář tak má bomba článek jako první v kapse.

A Hitlerem, to se dalo čekat že toho chlapáka a borce někdo vytáhne přesně dle Godwina. Ale musim vás zklamat, žádnej okruh neplánoval, Praha neni Berlin, jen vykřížení severojižní a východozápadní dálnice někde u Slivence .. východozápadní by šla buď dlouhym mostem na Pankrác nebo skrze Hlubočepy a pak zhruba v trase Jižní spojky (proto taky byl ten koridor dlouhodobě rezervovanej a nezastavěnej).

u řady městských linek se nebude měnit jízdní řád, tak proč jej zveřejňovat?

K celostátním termínům se dřív vydávaly nové, i když se měnilo jenom datum platnosti (nebo symboly vozidel z "Renaultu" na "ŠM" a z "T6" na "T3"). A vzhledem k posunům S bych tu a tam očekával i nějaké posunutí odjezdů návazných busů.

Ještě jedna věc mě napadá - v uplynulých letech se koncem roku různými nesmysly projížděly zbylé vozkm přidělené na rok. Letos tomu tak není. Došlo k administrativní změně, nebo letos opravdu žádné nezbyly a musejí se ještě na poslední chvíli škrtat?

betakaroten: Já mám dojem, že u MHD se měnily JŘ jen tam, kde došlo ke změně.
K žádné administrativní změně nedošlo, hledal bych za tím opět hru ROPIDu. Škrtat na poslední chvíli netřeba.

Pánové, čtěte prosím pěkně i cizí příspěvky, ne jen svoje

Já píšu, že blokovat nějak magistrálu před dokončením okruhu je nepředloženost. O tom, která strana za to může nebo nemůže, nebo, že nejde všechno naráz nediskutuji, to je v tomto případě irelevntní, jen reaguju na radost praga, jak je fajn ty vošklivý automobilisty trochu omezit - no na magistrále bych to rozhodně nedělal do doby otevření celého vnějšího obchvatu Prahy, nic víc mi prosím nepodsouvejte.
A AH jsem dával za příklad proto, že "jeho" inženýři to použili v Berlíně už v roce 1935.

Trochu dotaz mimo aktuální téma, ale jak velký problém by byl, aby 295 zajížděla k čakovickému nádraží? Prostor u nádraží je dost velkej na to, aby se tam kindervejce nějak otočilo, v oblasti Třeboradic a Čakovic by ta linka dostala další smysl a pomohlo by to i obsazenosti vlaků... Znám dost lidí z Čakovic, kteří by i tím vlakem jezdili, ale zastávka jim přijde dost z ruky...

sharkxxl: aby se tam kindervejce nějak otočilo
No právě, nějak otočilo. Pokud tam nebude prostor pro to, aby se nemuselo couvat a splnil příslušné normy, tak to tam sotva někdo nechá jezdit. Jestli by nebylo jednodušší udělat zastávku u křížovatky Jizerská x Ke Stadionu pro všechny linky. Sice by takový přestup byl delší, ale s možností přestupu na větší množsví spojů, než vázat jen na dlouhou linku s dlouhým intervalem.

Mladějov: Jen takový dotaz. Jak souvisí vnější okruh kolem Prahy s dopravou na magistrále? Už jenom tranzit mezi Kačerovem a Holešovicemi je pod 20% celkového objemu intenzit u Muzea. Pokud bychom vzali vozidla, pro něž by byl určen okruh, tak jde o 1-3% a většinou jde o auta, co do centra zabloudí omylem...

Znova budu ilustrovat na příkladu. 50 000 aut se žene okolo Chodova do centra. Už jen na Pankráci jich z tohoto počtu zmizí 28 000 a naopak na magistrálu mezi připojením Jižní spojky a Nuselákem najede nových 28 000 místních aut. Takže na Nuseláku je furt 50 000 aut, ale už z většiny úplně jiných, než se hnalo do Prahy na konci D1.

No a do Holešovic dojede z počtu 50 000 aut u Chodova tak max. 1000 - 2000 aut.

A teď my vysvětlete, jak je pro tato auta a jejich eliminaci z centra důležitý vnější okruh, na který by odbočily u Říčan a na D8 najely až nad Letňany.

Vnější okruh s dopravou v centru nemá absolutně žádnou souvislost a dokonce na tom jsou podobně i Městský okruh v podobě Blanky a případné východní části...

Samotné otevření Blanky stáhne z intenzit u Muzea přirozeným způsobem opět tak max. 1000 - 2000 aut v jednom směru, což se ovšem dorovná do několika měsíců místními jízdami.

Potenciální východní část Městského okruhu ve stopě okolo Spojovací je na tom lépe. Ta by z centra odsála cca 3000 - 4000 aut, ale ani to není vůbec rozhodující pro to, jak bude doprava na magistrále vypadat pak. Téměř nic by se tam opět nezměnilo. Furt by tam bylo 45 000 - 50 000 aut v jednom směru denně.

Stavba okruhu to nijak nezmění. Jediná změna třeba v oblasti Blanky je v tom, že řidičům fyzicky zabráníme magistrálu používat a donutíme je používat Městský okruh. K tomu ale už naprosto stačí Blanka, žádnou jinou stavbu nepotřebujeme.

Tj. nemá smysl se odvolávat na okruhy, můžeme řešit jen a pouze to, jestli někdo udělá rozhodnutí, které bude řidičům v centru provoz znepříjemňovat nebo jej neudělá. Ale to není věc dopraváků, ale politiků a toho, jaké si voliči zvolí.

Jen podotýkám, že zatímco okruhy snižují po svém otevření intenzity v centru v řádu 1000 - 4000 vozidel, všechny úvahy o humanizaci magistrály pracují s čísly okolo 15 000 - 25 000 aut denně mínus v jednom směru. A to se dá dosáhnout pouze politickým rozhodnutím a fyzickou restrikcí, ničím jiným.

Orky - v PID je nemálo míst, kde se při otáčení běžně couvá, např. Levý Hradec nebo Tuchoměřice,,kult. dům., a nic se s tím nedělá.

Petr_k: Radši tu zastávku v ulici Ke Stadionu. Midibus jezdící po půl hodině lidi nenaláká.

Když už jsme zmínili Čakovice, máte někdo ponětí, jak jezdí využitá S34?

Petr_k: V PID (ve středočeském kraji) ano, ale ne na území Prahy. Tam jak není předpisová smyčka, je zle. A ještě horší kombinací je Praha a Dopravní podnik, teď mám na mysli otázku průjezdnosti.

udělat zastávku u křížovatky Jizerská x Ke Stadionu pro všechny linky
Ano, to si myslím už dlouho. A zrušit Cukrovar. A 202 přes Čakovice a protáhnout ji právě tudy okolo nádraží, což by řešilo některé zajímavé vazby.

ok, teď nádraží asi bez couvání obsloužit nejde, ale jak nákladný by bylo to změnit? Jinak zastávka u Jizerský je sám o sobě dobrý nápad (Cukrovar je zastávka pro minimum lidí a Čakzámek je o 200 metrů dál), ale kolik lidí by na ten vlak přešlo, když už sedí v buse? 295 na stejnej interval jako vlaky, takže by snad nebyl problém zmenit JŘ tak, aby ve směru dc přijela 5 minut před vlakem a zc 5 minut po něm... S 202 souhlas...

na magistrále bych to rozhodně nedělal do doby otevření celého vnějšího obchvatu Prahy

No, to předpokládá, že ucpanost a přecpanost Prahy auty se dá řešit tak, že budou jezdit jinudy. Ale seriozně, na to ještě někdo dneska věří?

MŠ: To se mi líbilo v posledním vydaném plátku Jednička ODS Praha 1, že se Smetaňákem se nesmí nic dělat až do dokončení Městského a Pražského okruhu
Naopak tam byla velká propagace TT na VN - což mi nevadí.

Edit MŠ: zabloudila A proto likvidujeme dopravní značení do podoby, aby ti lidé tuplem neutšili, kudy jet například od Hlaváku na Ústí nad Labem, že?

Mladějov: První dálnici v Německu otevřel jistý Konrad Adenauer v roce 1932. Myslet si, že nebýt Hitlera, nebyla by dálniční síť, je naivní. Naopak i u nás by asi byla mnohem dříve.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

Teď jsem jel z Vltavské na Maniny 1kou s jedním takovým jezdcem, který jel přesně stylem, jaký tu onehdy doporučoval KM. Tedy celý úsek naprosto nervně na 14ky, což mi se zrychlovačovým SUčkem přijde (zvlášť v tomhle ročním období) celkem dost o ústa. A samozřejmě jediným výsledekem tohoto qaltování bylo, že na Dělnické vjel do výhybky příliš brzo, takže se mu nehodila a musel vylézt a jít si jí hodit pěkně růčo tágem. Tedy celé nahnané pikovteřiny totálně ztracené...

202 je totálně zmrvená od těch zmšn. Většinou přijede +7 a už se mi stalo, že přijely dvě najednou v intervalu 15 (!), což jsem naposledy viděl před rokem 2008 na staré 181. Na Čerňák posunout po staru posunout 201 (když nám padá Blanka ) a 202 horem přes Čakovice a do Kbel, jako to bylo.

Na 202 se ukázkově plýtvá, interval 15 min. a autobusy na sedačky, většinou 15-20 lidí.

Ehm, jak to po sobě čtu, tak to moc česky není.

Rád bych dodal, že 295 by se určitě u nádraží otočila, zejména to kapesní kindervajco, ale proč by ROPID dělal něco, co je potřeba a může to mít úspěch.

Rz. - První dálnici v Německu otevřel jistý Konrad Adenauer v roce 1932. Myslet si, že nebýt Hitlera, nebyla by dálniční síť, je naivní. Naopak i u nás by asi byla mnohem dříve.

Tohle připisování snad každé infrastrukturní stavby z 30. a 40. let ve střední Evropě "Hitlerovi" taky nechápu .

Naopak i u nás by asi byla mnohem dříve. - zato by vedla přes hřeben pohoří Chřiby.

Tehdejší stavba "naší" dálnice ale byla vyvolána okleštěním o Sudety, čímž byly přeťaty důležité železniční tratě. Dále bylo žádoucí rychle zaměstnat velké stavbební kapacity, náhle uvolněné ze zakázek ŘOP - ze staveb opevnění.

McB a 6120: Nechte si laskavě ty své idiotské osobní invektivy. Co dokázal 6120 nevím, ale víme co dohnalo ČD Cargo k tomu, že musí prodávat mašiny sestře - v odborném tisku je dostatečně probírán zhoubný vliv vozových zásilek na firmu a víme kdo se tady chlubil fotkama mašina+jeden vagón údajně zachraňující trať před zrušenim. McB: Já se o ševcování ani nepokusil, ne že mě k němu nepustili. Abyste se aspoň jeden ukázali na srazu, to se bojíte, ale tady štěkáte.
______________________________________________

MŠ: 6 se spořilovskejm sebere snadno a tramvaj na karlák jim zůstane - viz muj podpis.

Borovička
zato by vedla přes hřeben pohoří Chřiby
A kolem Rukavičkárny...

…kolik lidí by na ten vlak přešlo, když už sedí v buse?
Může to být zajímavé pro lidi jedoucí na Masarykovo nádraží, případně pro mimopražské směřující třeba do Letňan nebo na Prosek.

To se mi líbilo v posledním vydaném plátku Jednička ODS Praha 1, že se Smetaňákem se nesmí nic dělat až do dokončení Městského a Pražského okruhu
Naopak tam byla velká propagace TT na VN - což mi nevadí.
Co bude s Malou Stranou? Pokud by se omezila, provoz se přesune právě na Smetanovo nábřeží.
Propagace tramvají na Václaváku mě překvapuje, starosta Lomecký se výstavbě trati soustavně a důrazně brání.

Od 1. ledna přebírá provoz 302 společnost ABOUT ME. Koupili si kvůli tomu pár standardních sorek.

LvP: ODS P1 není Lomecký ;-). Je to paradox, ODS tram. na Václaváku nikdy moc nechtěla, ač o tom často hodně mluvila. TOP tam tramvaje chce, ale jejich místní starosta ani náhodou...

KM: Ty bys jim vzal hlavně tu 11 ;-).

KM - v odborném tisku je dostatečně probírán zhoubný vliv vozových zásilek na firmu

V kterém "odborném" tisku, můžeš prosím ocitovat?

Já se o ševcování ani nepokusil, ne že mě k němu nepustili.

To, že jsi znal svoje možnosti tě sice šlechtí, ale neomlouvá .

Možná zde bych zmínil, že u nenápadné informační přepážky ROPIDu - vlevo v místnosti suterénních pokladen na Hlavním nádraží v Praze je zdarma k dostání pamětní, resp. propagandistická publikace "20 let ROPID". (Pokud ji tedy nemáte z nedávného "Dne PID" - tam prý bylo šotohusto.)

Káem: Prober se laskavě! ČD cargo Nepohřbili manipuláky mašina + jeden vagón, ale kozel zahradník ve funkci, na které neměl co dělat ani minutu, protože nedokázal zajisti aby vágónu bylo víc. O úbytku zakázek na ucelených vlacích nemluvě. Prostě naprsto nekompetentní lidé v řídících funkcích kteří nemají ánung o tom co dělají a čemu velí. To není případ jen ČD Cargo, je to rozlezlé jako mor! Bohužel Cargo na ten mor chcípá jako první. Další mohou rychle následovat. Možná i podniky kterému velí ty co tady obhajuješ.

Nevím kde furt bereš ten patent na rozum v dopravě. Jistě názor mít můžeš ale na základě čeho usuzuješ že je to dogma, to vážně nechápu..

6120: Bohužel situace Carga příliš nenahrává teorii, že stát je dobrý vlastník...

Rzeczpospolita: Třeba ČEZ a Budvar zase mluví jinak...
ČSA zkrachovalo na klientelismu a trafikách...
A dost firem šlo do kytek i v soukromých rukou...

9001: U polomonopolní firmy a výrobce piva žijícího ze značky je to skutečně umění, nezkrachovat.

Vysvětlit lidem, že z cizího krev teče je dost problém. (narážím na ČSA a ČD cargo)

Rzeczpospolita: Ale ČEZ není jenom u nás. Je tam i dost akvizic mimo ČR...

A z čeho podle tebe žije Plzen? . Oproti Svijanům je to patok...

A jak píše G... Tohle je potřeba lidi odnaučit...

McB: Při 6,5 dptr je snadné znát své možnosti. Ale rozdíl nepokusil(a proč) a nepustili je pro mě urážející. Odbornej tisk ti hledat nebudu, sám v něm publikuješ, tak to jistě máš narovnaný v šupliku.
(PS k diskusi v Optimalizaci - vidíš? I jiní potvrdili, že v případě takovéto investice je násobné zvýšení možné - trochu by sis moh posypat hlavu i ty)
6120: A odkud berou ostatní přesvědčení že jejich názory jsou dogma. Jen nastavuju zrcadlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

A odkud berou ostatní přesvědčení že jejich názory jsou dogma. Jen nastavuju zrcadlo.

Nevím odkud ostatní. Znáš je dobře? Třeba ze svých postů, praxe, zařazení a vzdělání to vše v oboru dopravním. Takovým lidem těžko může laik který má dopravu jen jako sledované hobby z dlouhé chvíle nebo jiných důvodů nastavovat zrcadlo. Respektive může se o to pokusit. Jde jen o to s jakým úspěchem. Ale už ze své podstaty bude asi těžko vědět víc než oni.
*ber toto sportovně obecně, ne osobně jako zneuznaná ženská.
**takových laiku pozorovatelů vydavající svůj názor plynoucí z neznalosti za všeobecný fakt, je dnes mnoho. Stačí nahlédnout do jistých železničních vláken, teda s tím rozdílem že jsou ve věkové kategorii +-15 tři roky.

6120: V jistych vlaknech se naplno projevuje syndrom Chrobak Vreco. :-)

a výrobce piva žijícího ze značky je to skutečně umění, nezkrachovat. - značka je naprosto oddělitelná věc. Mnoho pivovarů zaniklo, no zbyla po nich značka. Pivo pak vyrábí někdo jiný úplně jinde. A tak např. Braník se už nedělá v Braníku, Vratislav ve Vratislavicích, Budějovické v... .-)

9001:
ČSA zkrachovalo na klientelismu a trafikách
ČSA fakt nezkrachovaly na klienetelismu a trafikách, ale neúměrné přezaměstnanosti a silných odborech, které si vydupaly za Luftjardy roční růst mezd okolo 10-15%! Jestliže měly ČSA v roce 2004 okolo 4500 zaměstnanců a 5,5 milionu odbavených cestujících za rok, je třeba zmínit, že takový Ryanair odbavil cestujících řádově se stejným počtem zaměstnanců milionů 26. Pokud k tomu připočteme absolutní diletantsví Luftjardy a his melody boys, zkáza byla dokonána. Na druhou stranu je třeba říct, že aerolinky typu ČSA na otevřeném evropském nebi by měly problémy za jakéhokoliv vedení. Ostatně zbankrotovaných aerolinek v Evropě za posledních 10 let bylo víc než dost. A ty ziskové? Možná tak pár lowcostů. Národní aerolinky jsou většinou černou dírou...nově i dlouhodobě zisková Lufthansa. O Air France, British Airways, LOTu ani nemluvě. Takovu Alitalii drží nad vodou snad jen zázrak.

KM - Při 6,5 dptr je snadné znát své možnosti.

Jak říkám - šlechtí tě to, ale neomlouvá.

Odbornej tisk ti hledat nebudu, sám v něm publikuješ, tak to jistě máš narovnaný v šupliku.

Tak v tom případě jsem to nejspíš psal já a určitě to nebude v rozporu s tím, co píšu sem.

I jiní potvrdili, že v případě takovéto investice je násobné zvýšení možné - trochu by sis moh posypat hlavu i ty

To jistě je, ale ne stavbou metra - jak jiní potvrdili .

Já to zase na chvilku vrátím k tématu Optimalizace
Chystají se nové tramvajové tratě: na Hlavní nádraží, ze Spořilova na Háje a z Divoké Šárky na Dědinu.

www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/mhd/chystaji_se_nove_tra mvajove_trate.html

Tučňák: Kdo ví, kdy na to budou prachy. Schválně, jestli někdo uhádne, proč v této trojici je trať "Ze Spořilova na Háje"?

Orky: Aby se daly optimalizovat tramky i na P-11, to přece bude děsně šoto

Aby se zrušilo M-C, jak už jsem jednou psal .

Zxs91: Uznávám. Protože na P11 tam sedí dva nejmocnější tramvajoví šotouši v Praze.

Orky: Přesně tak, zrovna sem s tím jdu, pánové Š+P. Chtěl jsem hodit i odkaz, ale zrovna nefunguje





(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tady je ten odkaz, omlouvám se za dva příspěvky za sebou, už nestíhám editaci.

http://www.praha11.cz/cs/radnice/rada-mc/komise-rmc/dopravni-komi se.html

Jinak jsem koukal, že se nám od prosince opět změnil JŘ na linkách 267, 232, 325, 269 a dalších. Je to teď děs, když jsou tyhle linky navázané na vláček kolejáček, každý rok teď odjíždí v jiný čas, kde jsou ty časy stabilních jízdních řádů, které člověk znal nazpaměť. Dříve tedy 267 z Hájů jezdila večer ve 48 minutě, tento rok v 04, a teď bude jezdit prozměnu v 53. Opět 5 minut před ní jede 232, která vykousne frekvenci do Uhříněvse. 267 teď jezdí Uhříněvesáci pouze do zast. Uhříněves a Venušina, kam 232 nejede.

Tučňák: Je to teď děs, když jsou tyhle linky navázané na vláček kolejáček, každý rok teď odjíždí v jiný čas, kde jsou ty časy stabilních jízdních řádů, které člověk znal nazpaměť.
A to je špatně, že jsou vazby na vlaky? Bohužel se pracuje na 4. koridoru a dokončené stavby fakticky každoročně znamenají posuny v časech. Je potřeba ještě pár let vytrvat, až se koridor dokončí a pak se snad stabilizují a časy návazné dopravy. Linka 267 je stejně snadno škrtnutelná a jsem přesvědčen, že to ROPID dřív či později udělá.

Orky: Právě, právě, je to uživatelsky nepříjemné, každý rok mít jiné časy, zejména u linky s večerním intervalem 60 min. Bylo by to jedno v případě linky, která jede furt. Já už stejně jezdím většinou 232, ve špičce je to už téměř metrobus, oproti 267 má interval celodenně, celotýdenně poloviční. Navíc na ní jezdí i pro mě pohodlnější Crosswaye, jednou se tam mihnul dokonce i Axer 1636 Mám tuhle linku rád.

Jinak, je to přesně tak, jak píšete, že jsou potřeba návaznosti na vlak, ale to šíbování s JŘ to strašně ničí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: Řešení jsou dvě, buď nechat JŘ a nemít návaznosti, nebo hnout s JŘ a mít návaznosti. Já hlasuju pro to druhé.

Orky: Jo, jo, je to tak
Ještě jsem přemýšlel o té 267 a 232. Ono by to mohlo dopadnout třeba i tak, že by 267 zkrátili, třeba jen ve všední den po 20.hodině a o víkendu celodenně, k nádraží. Ten jeden vůz by se tam vešel. O víkendu, nebo pozdě večer to tam žádná divočina není, do Petrovic na polikliniku se v téhle době taky nejezdí, takže takhle by to možná taky šlo.

Teď se dokonce bude mezi vánočními svátky jezdit jako v sobotu, při výluce V Kuťatech o prázdninách na 267 se muselo do celých Kolovrat docházet z jediné zastávky u pošty, s garáží Vršovice je to taky všelijaké, tak uvidíme, čeho se ještě dočkáme.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

6120: Na druhou stranu ale existuje přinejmenším tzv. provozní slepota, nebo sice hluboká znalost ale úzkého výřezu činností (tramvaják, který nezná síť busů, nebo tramvaják, který jezdí 90% nočních - JEN PŘÍKLAD - a to nemluvim o lidech, kteří tu píšou o MHD a jednim dechem přiznaj, že jí prakticky nepoužívaj, to je samostatná kapitola). Takže sice povrchní, ale širokospektrální pohled taky neni k zahození.
McB: Už vim - tam nepíšeš - některé z čísel letošní Dráhy (přesný fakt nevim, skladuju je ve sklepě )

Tučňák: Nemluvím o zkrácení, mluvím o zrušení 267 a prodloužení 232 do Nedvězí.

Orky: No jo, ale z Kolovrat je spádová poliklinika v Petrovicích. Jezdí tam dost důchodců, ti by Vás moc nepochválili, přestupovat na Horčičkově do 125, nebo v Uhříněvsi do třístovek. Teď tu jednu stanici ze Sídliště Petrovice čilejší dojdou pěšky, méně čilí se tu jednu stanici popovezou.
Jinak jsem si ale všiml, že z toho vlaku večer do 267 v Uhříněvsi přestupuje docela dost lidí, takže ten závlek tam nakonec opodstatnění má. Pár lidí přestupuje i do 269, taková 232 ale zase, ta odtud na Nové náměstí přijíždí téměř vždy prázdná.
To zrušení 267 a nahrazení 232, se závlekem k nádraží, to si pamatuji, že jste psal už dřív Ty půlené spoje by tam tedy byly ukončeny, ale nevím, jestli by to zrušení lidi skousli, tak jsem jenom takto uvažoval

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: To není můj návrh, to je odhad toho, co udělá ROPID. Vždyť jeho základní princip je "Suma linek=min." a o tom to je. ROPID nezajímá smysluplná doprava, ale realizace šotovozí dvou šílenců ve vedení.

Orky: Já vím Ještě mě napadla jedna věc, a sice model Stávka DP. 267 zrušena, 232 ponechaná tak, jak je. Přes Kolovraty to vezme 382, 383, a přes Nedvězí třeba pouze 383. Tak se jezdilo právě za stávky DP. No uvidíme, co s tím vyvedou.

Kolovratum by měla stačit polookružní 265, ze zast. Kolovraty vedená přímo zpět do Uhříněvse. pro delší cesty (včetně té petrovické polokliniky maj S9). Zast. Nad dvorem a Nad parkánem by obsloužila 265 závlekem.

Přiznám barvu, že ničení rychlého spojení Uhříněvse a stanice metra C Háje je jeden z mnoha obludných činů ROPIDu. Co tím chtějí dokázat? Aby byl více vytížený vlak, na který je to z mnoha částí Uhříněvsi více než kilometr a půl dlouhá procházka.........

Jenže to dopadne (už to tak dopadá) trochu jinak - lidé použijí automobil k dopravě na metro na Háje a pak pojedou dále metrem. Ovšem jak známo, ani metro ROPID nemá rád....

Jaký ničení Bramíku? Dřív tam byla 267, nyní je ta 267,381,382,383,387. To je ničení? A půldruhakilometru procházka po Uhříněvsi? Pche - víš jak je to vyřešeno v Klánovicích? (260,262)

Káeme, i ty jeden hlásný troubo ROPIDu.

Předně by příměstské linky měly být pro dopravu po městě používány co nejméně, protože zbytečně dochází díky tomu k znerovňoměrňování již tak z podstaty nerovnoměrnému vytížení. Akceptovatelné je to v mimošpičkových období, ale zas jen někde, zdaleka ne všude. Prostě případ od případu. Dnes je ale tendence tam vnitroměstskou dopravu cpát vždy. Nehledě na jízdní řád, který se souběhem více příměstských linek stává ne zcela dobře zapamatovatelným.

Breptej si tu cho chceš, ale lidi chtějí mít dopravu v Praze trošku jinou, než jim servíruje ROPID. Moje nová přítelkyně, která bydlí ve Kbelích, se strašně diví, že jí ve Kbelích omezili autobusové spojení. A já jí na to odpověděl, že ROPID přeci posílil vlak. A s úšklebkem jsem dodal, že ROPID akorát zapoměl ve Kbelích roztroubit, že na vlak je to ovšem také z mnohých míst 1,5 km i více pěkné procházky. Zejména za ranních zimních mrazů a tmy.