Hlavně nechápu, jak to, že ta prodloužená 11 coby 21 "nepřinese DPP žádné náklady navíc", když jí přidají polovinu trasy. Čímpak to asi podmínil "mozek MHD" Nosek? Co se zase zruší nebo omezí, aby to opravdu nepřineslo další náklady?

Antar: Neboj, voni na něco přijdou co se ostříhá.. :-D Třeba zrušit 123

Jef: A co kdyby se prostě polovina 11 na konečný převlíkla za 21 a vyrazila na Jarov? To by bylo suprtruprropiďácký...

Asi jsem naivní, ale není podmiňování zavedení jednoho spojení schválením desítky jiných (nejspíš tušíme, že dementních) změn tak trochu vydírání?

Buď vydírání, nebo taky dobrý způsob jak cokoli zamést pod koberec - no to víte, my bychom rádi, ale tyhle změny je třeba řešit komplexně, k A musí být i B, no a právě to B, to nám teď nikdo nepovolí...

Thriller: Podle těch úvah o čísle 21 logicky tu krátkou. Nicméně při současných parametrech provozu by 21 jezdila večer a o víkendech též na Spořilov, tj. obecně by v těchto obdobích byla skoro víc, než zbylá 11. Navíc, protože by krátká 21 jela na Želivského a dál, mohla by být v sóle trošičku přeplňovaná. Jenže zase na dvojici to prodloužení v souběhu s 10 i 16 není. No, je to opět takové pěkné flikování... A v mapách na Spořilově budeme mít najednou tři linky ;-).

Martin Šubrt:
Tak ono to asi současné parametry nebudou. Viděl bych to tak, že na Spojovací se bude jezdit jen pd do 20h (na umlčení MČ stačí), tj. jen to, co teď končí na NBS, po zbytek času bude 11 v polovičním intervalu.
No a nebo budou 21 končit na NBS celodenně celotýdenně a omezí se víkendový a večerní Spořilov, někde se ty "žádné náklady navíc" budou muset vzít.

Neví někdo jak bude jezdit linka 185 od změn v březnu?

Jef: Kdežto zavést pod jedním číslem dvě linky "severní 11" a "jižní 11", které by měly společný jen střední úsek a nic by nejelo v celé trase, to by asi bylo moc i na Ropid.

Proč? V létě jezdily dvě 51, které měly společné zastávky jen Zvonařku a Bruselskou (+ papírově I.P.Pavlova).

7012: Víme, už jsem to tu psal cca před týdnem, viz archiv. JŘ už je na IDOsu.

Ráno kolem 8 zas byla na Jana M. čurina: po nevím-kolika-minutách čekání se konečně od Vršovic zjevila trambaj - jenže nebyla to naše oblíbená 22ka, ale sólo 5ka. Totálně natřískaná, jak z fotky Martina Šubrta před pár dny. My z refíže jsme samozřejmě chtěli nastoupit (i když víceméně nebylo kam ), ale jaxme postupně vytušili tato tram nás k žádnému zdejšímu metru odvézt nehodlala. Jako bonus její řidič otevřel celému vystupujícímu davu (zpátky na Šumavskou s ním zjevně nechtěl jet nikdo) jen přední dveře (asi nechtěl, aby se mu tam začali zase zpátky hrnout neinformovaní nedočkavci z refíže). Ta se po chvíli dost slušně zaplnila, no naštěstí nás konečně po chvíli, odpovídající několika časovým konstantám "jezdí to přece pořád" zachránil metrovlak 4x T3 (z toho jedna vana), a řečeno slovy klasika "všechno nakonec dobře dopadlo" .

Vůbec mi připadá, že se Ropid a DPP velmi silně snažej, aby ona známá letitá a kultovní povídka Š+G byla stále mladá a aktuální.

Ploki: Ty jseš fakt nějaký zatížený na likvidaci fungujících spojení. Nepracuješ náhodou na ROPIDu?. Linka 124 funguje ze Dvorců nahoru na již mnoho desetiletí k plné spokojenosti. A když je něco funkčního a vytíženého, tak proč to měnit??? Já osobně bych dal přísný zákaz pro změny fungujících linek, které nejsou vyvolány jinak, než změnou poptávky či nějakou nově otevřenou trasou metra či tramvaje. Měnit jen tak něco jen proto, že se někomu zdá být luxus, je kravina. Vždyť v Praze bylo zavedeno hafo midibusových linek, přičemž o většině si myslím, že jsou zbytečné (jejich vytíženost je zlomková oproti lince 124 mezi Zeleným Pruhem a Dvorcemi) a jezdí si vesele dál a káemicky ladění šotouši (včetně těch z ROPIDu) je považují za ohromný přínos pro Prahu.

Mpenc: Nafotím, jakmile sleze sníh. A přiznám se, že kroutím hlavou nad tím, jak chcete zamaskovat prasecky provedené svary mezi Černým koněm a Čechovou čtvrtí. Co kdyby jste se zas naopak vy alespoň obtěžoval zamyslet (odpovědi se asi těžko dočkám) nad tím, jak je možné, že v úseku Podolská Vodárna - Přístaviště svary na S49 jsou při jízdě v tramvaji nerozpoznatelné (žádné drncání), nepraskají a nejsou vytlučené? Zatímco v úseku mezi Černým koněm a Čechovou čtvrtí svary jsou vytlučené a praskají? Nápověda - jiná technologie svarů. A slova jako svatá prostota a neznalost si odpustím až tehdy, až mi dokážete (je mi záhadou jak), že svary byly provedeny jinak, než tu píšu. Jak jsem psal, už si chystám foťák.

Z jednání Kunratice - ROPID vyplynulo:
1. 193 - KB budou nasazeny po úpravách kolem Ryšánky a Budějovické (cca duben 2013)
2. 114 - Do budoucna zrušení, v současnosti posílení v RŠ manipulačka z Kačerova do Písnice (kdo v tom vidí 272?)
- prodloužení provozu (do 22-23 hod.); nově zastávka V Lískách
3. 293 - Zrušení, po dohodě s MČ Praha 11 vybrané spoje 193 na Chodov, i o víkendu (interval 30). Po těchto úpravách patrně zrušení 114
4. 165 - V dopoledním sedle posílena v trase Háje - Modřany (zachování vozkm?)
5. 606 - posílení pokud to Kunratice a Vestec zaplatí

Tohle všechno bych v podtstatě podepsal....Těžko říct zda se toho dočkáme...

novacon2: Já bych s tím problém neměl až na jedno: Posílení 165 v sedle, což je zbytečné plýtvání. Ta je naopak na omezení i ve špičkách s tím, že by se eventuelně zavedly vložáky Opatov-Hrnčíře.

Orky: Tak proto v podstatě. Je to zbytečný, to je jasný. Už takhle je po zrušení 165 do Radotína právě pro vozkm večerní interval 15, 193 má 20, ale zjevně toho 165 nalítá pořád málo. Až se zruší 293 tak možná budou na 165 intervaly jako na 107.

ad Kunratice:
Já osobně to na zrušení 114 nevidím ani při kloubech na 193, protože:
- 193 zřejmě prodlouží int na metrolinkový standard
- úsek IKEM .. metro C má výrazně vyšší poptávku než zbytek 193 (tj klouby na 193 by při stávajícím intervalu vozily vzduch)
- v zastávkce Klárův ústav je střední škola pro slabozraké a nevidomé a ta potřebuje zachovat spojení na Kačerov (nebo přeučit všechny nevidomé na novou a komplikovanější trasu na metro )
- klouby zřejmě nebudou moc zajíždět k Ústavům AV (z centra určitě ne kvůli IKEMU) a do centra je to na ???
- spíše než zrušení je zde snaha totálně nahradit 114 jiným číslem, protože připomíná "staré časy" (co např. 272)? Toto vidím jako nesmysl, protože zkrácení 114 je již za více než půl roku všeobecně známo - že by to byl pravý čas na další šachy?
- K IKEMu a do Kunratic by měla vést doplňková 50x/51x (tak jako do Uhříněvse, Vinoře apod.). Kvůli sídlišti na Ikemu se přece nebude posilovat nočka až do Jílového!
- Rušba 293 a vložáků 197 + prodloužení VS 193 i o víkendu na Chodov - jednoznačně pozitivní
- Na posílenou 165 se asi nasadí midibusy?/? (např z 293)

Re 7012:
185 nebude končit u Leteckých opraven, ale na Bakovské, vybrané spoje pojedou přes Sovenickou a Ctěnice k Vinořskému hřbitovu. Takže jako 302 bez Přezletic.

6:Barrandov-I.P.Pavova-Spořilov 8/10/8/X
11: Olšanské hřbitovy-Spořilov 8/10/8/10
21: Spojovací-Olšanské hřbitovy-Zvonařka 8/10/8/X

Pavhob: Rušení 293 není jednoznačně pozitivní, neboť další zastávka zůstane bez obsluhy, a to Nad Havlem. 193 v KB na Chodov? Když teď stačí minibus?

Jestli náhodou Veolia nechce vyřadit minibusy ... tak se musí upravit linkové vedení, ne?

Zazněla tu 107... :D
V pondělí začal semestr,... a.... ranní masakr opět pokračuje... :D

Tom: A co s tím bude univerzita dělat?
Jonášek: Mnohdy je lepší platit kapacitně značně předimenzovaného vozidla než platit dlouhý souběh.

=> Martin_Šubrt
Škoda, že jsem o tom nevěděl dřív

=> Bram, Antar
Nechci nic likvidovat! Pouze poslední dny cestou do práce se mi v hlavě honily podobné myšlenky, když vidím současný stav. Primárně jsem chtěl vyřešit posílení na BBC. 124 byla jedna z možností, co mě napadla. Dle reakcí určitě ne nejschůdnější, jak se z mého pohledu a pozorování jeví.

=> Tom
A neříkal jsem to? :-D

Na 107 teď občas zahlédnu sólobus (B951) - už asi dvakrát kolem deváté ráno a pochopitelně našlapaný po střechu. Zřejmě se nedaří pokrýt zvýšený počet spojů jen pomocí kloubů(?)

Naopak na 207 jsem před cca 14 dny, možná ještě koncem ledna, potkal Na Poříčí kloubák - což se tu kdysi říkalo, že je politicky zcela vyloučeno(?)

Nedělejte z těch kloubů na Sd linkách vědu, Klíčov nemá SdN a aby neporušil garanci, pošle kloub.
Řešení na 107 bez dispečera neexistuje, to snad každý rozumný člověk uzná. Smutné je, že krom extrémních časů se vozí kloubový vzduch. Tyhle akce sedneme si s ROPIDem a něco vymyslíme (na úkor zbytku Prahy) se mi dost příčí. Osobně bych zavedl účelovku k S bahnu v Sedlci a nazdar studenti.

ad Jonášek:
Ano, na 293 teď stačí midibus, který ale musí projíždět Volhu, aby ho nepřeplnili študáci. Bohužel za kolejemi jsou RD, které tuto zastávku zase vyžadují, aby mohli na poštu a do školy.
Když kloub umožní zrušení souběhu 293 a krátkých 197, nákladově to vyjde podobně.

Lokalita Nad Havelm si MHD zaslouží, ale určitě je pro ně lepší nějaká přímá linka z Kačerova, než se kroutit po 293 z Budějovické. Osobně bych to viděl na midibus polookružně Kačerov - Nad rybníky - Nad Havlem a zpět (příp. odpoledne v opačném směru).
Linka 121 by pak mohla jezdit "po staru".

Gabuliatko: Dispečerské řízení na 107 netřeba, neboť začátky hodin na ČZÚ jsou pořád stejné. Problém je spíš stabilita provozu.

Gabuliatko: A nejezdí vono těch studentů víc asi metrem, než by jezdilo nějakým vlakem do Sedlce?

Mě se zase příčí tohle "vnucování" cestovních návyků alá Ropid. Podle hesla: My vás tím naučíme jezdit.

"Lokalita Nad Havelm si MHD zaslouží, ale určitě je pro ně lepší nějaká přímá linka z Kačerova, než se kroutit po 293 z Budějovické"

A proč? Poloklinika na Budějárně, nákupní možnosti na Budějárně, radnice na Budějárně, školy u Budějárny, nemálo pracovních míst u Budějárny, přestup na metro taky na Budějárně. Zatímco na tom slavným Kačerově je jen a jen to metro a jinak vůbec nic.

ad 107.
Dispečer ani sebelepší JŘ nepomůže, když není průjezdnost.
107 by pomohla:
a) bezproblémová průjezdnost JugPa (regulace vjezdu IAD od Podbabské, jízda po kolejích po jejich úpravě...)
b) odstav 5-8 klb na Dejvické v době před návozovou špičkou (s vyrovnávací přestávkou cca 15 minut, která padne při neprůjednosti JugPa)

ad PV.
80-90% lidí potřebuje rychle na metro a šup do centra.

Význam Budějovické ukazují stížnosti z Kunratic a okolí po zkrácení 114 a prodloužení 193. Cca 10-20% lidí, co jedou do Vámi zmiňovaných cílů jsou OK ale zbytek trpí!

Proč na Budějovickou nejde nic od Tempa a jediná linka 121 z Novodvorské má nejdelší intervaly z celé oblasti?

Já vám nevím o té průjezdnosti, ale poslední dobou se mi zdá JugoPako úplně v pohodě. Možná se pletu, nejezdím tam denodenně.

Osobně bych zavedl účelovku k S bahnu v Sedlci a nazdar studenti.

Tak s tímhle nápadem jsem se už setkal taky. Není to taková kravina, jak by se mohlo zdát, prostě by se studentům nabídla další možnost cestování. Pokud někdo denně dojíždí do školy např. z Roztok nebo Kralup, nebo S od Holešovic, tak to uvítá. Ale bylo by to pouze doplňkové spojení, protože většina studentů přijíždí metrem.
Největší problém je v obratišti v Sedlci - kolem mrazíren vede sice únosná vozovka (kamiony), ale u zastávky se není kde otočit, někdejší přejezd je zrušen a na druhé straně tratě nelze vybudovat smyčku bez vyvlastňování zahrad a stavby nové komunikace. Takže jedinou možností je, aby studenti od vlaku došli ze severních konců nástupišť a podjezdem pod tratí tak 200 m k Roztocké a tam zřídit nějaké obratiště busů u Vltavy.

Tak snad zanedlouho by ta oučelovka mohla bejt do Podbáby k vlaku a tramvaji ne?

Pavhob: to máte z nějakejch průzkumů? Že jako jen 10-20% lidí jezdí MHD v rámci lokality k doktorům, na ouřady a na nákupy (a do práce - Budějárna, Brumlavka a venkloncem i Pankrác je z části v docházkovce od té Budějárny)? Nebo tomu mám rozumět tak že do práce tam jezděj lidi "od Kladna po Řevnice" ale od Havla jezděj just jinam?

Já bych řek že stížnosti putujou od těch kterým se to změnilo na tu Budějárnu. Zatímco od těch kterým tato změna vyhovuje zajisté žádné stížnosti ale ani pochvaly neputují - není důvod.

Ono stačí koukat třeba na tu 124 nebo 193 u Polokliniky. Kolik tam vystoupí lidí a kolik jich leze do kanálu resp. jde jinam v lokalitě.

PavHob, Martin: Já po "partyzánech" jezdím v podstatě dennodenně, tramvají, autobusem, i autem, a zácpu jsem už hodně dlouho neviděl. Leda by se tam něco dělo v brzkém odpoledni, kdy tam nebývám... ale kolem deváté ráno jezdím od Podbaby v klidu autobusem k metru a žádný problém.

by ta oučelovka mohla bejt do Podbáby k vlaku a tramvaji ne?

Jen aby to ale nebyl "trojský kůň" milovníků ukončování autobusů kilometr od metra

Na ČZU od pondělí máme v provozu 5 nových cvičeben (kapacita 25+25+30+30+30) a jednu posluchárnu pro 300 lidí... takže ten návoz na 8:45 se zase zvýšil.
Ropid posílil všechny ostatní časy jen čas 8:45 je jediné možné řešení dvoukloubový autobus, už na poradě se řeklo, že jednak nejsou autobusy a interval 1 minuta tam prostě nepůjde udělat.

Dneska mi přistálo na stole, že se bude stavět a projektuje se nová budova pro 4 katedry, takže vypočítávám kolik studentů se do ní musí vejít :D

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

Partyzáni jsou problémová ulice v tom nejkritičtějším období mezi osmou a devátou, jindy je to klidné a bezproblémově průjezdné. Včera byla kolona takováto:

Jako 340/1 (nízkopodlažní garant, včera s vozem 3399) jsem zde na příjezdu z Roztoků v 8:20 zasekl 9 minut, místo v 8:27 odjížděl zpátky až v 8:34 a zpoždění jsem srovnal až díky bezpečnostní pauze mezi 9. a 10. hodinou. (340ka má ale výhodu v tom, že nemusí zajíždět do obratiště a na odjezdu lze místo kulaťáku střihnout otočku skrz výjezd z malýho obratiště - šetří cca 2 minuty). Takže je jasný, že pokud při 2min. následném intervalu u 107ky vozy na cestě z5 na kulaťák čumí 10 minut v koloně, je zaděláno na vysoce kvalitní průser a kapacita těch 4 vozů, které to tam měly mezitím vybrat, chybí...

Dovolím si ještě na závěr tvrdit, že samotným průšvihem není zúžený vjezd na Kulaťák, ale provoz na něm, který kvůli úrovňovému křížení s tramvajema není úplně plynulý.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Tom: Ne. Teď se musí snažit univerzita. Proč jsou autobusy plné kolem 8, 10 a 12 a jinak je to v pohodě? Proč není univerzita schopná postavit rozvrh i od 7 a 9 hod? Nechci slyšet nic o dvouhodinových blocích, zkrátka nižší ročníky pojedou na liché hodiny a vyšší na sudé. Stejně tak mohou být naposouvané jednotlivé fakulty třeba po čtvrthodinách a může být 107 postavena fakticky rovnoměrně. Dojde k tomu, že autobusy budou rovnoměrně vytížené za přibližně stejného intervalu a nebude třeba řešit dvoukolubové busy po 30 vteřinách v rozmězí cca půl hodiny, které další hodinu prohnijí v ulicích Dejvic, kde budou čekat na další špičku.

Tohle mi před chvílí přišlo e-mailem ("Nadšení" místních důchodců se zrušení 152):
http://www.youtube.com/watch?v=XR0_J5hTJxQ&feature=youtu.be

Ne. Teď se musí snažit univerzita. Proč jsou autobusy plné kolem 8, 10 a 12 a jinak je to v pohodě? Proč není univerzita schopná postavit rozvrh i od 7 a 9 hod?

Jistě, ale já si dokonce myslím, že tento problém se brzo vyřeší sám. A to až tahle vysokoškolská bublina splaskne. Protože tento model VŠ vzdělání "zadarmo" je dlouhodobě neufinancovatelný.

McBain: vzhledem k tomu, že se chystá k moci vláda se sloganem "zdroje jsou" tak Tvůj postoj nesdílím.
Orky: nižší na liché a vyšší na sudé ... a profesor se rozpůlí

McBain: Co je brzo? 10 nebo 50 let? Ale přetížení spojů je potřeba řešit HNED. I když by se mělo školné platit, pak to stejně nebude znamenat razantní úbytek studentů.
Gabuliatko: Profesor se nerozpůlí, on totíž neučí 40 hodin týdně, ale má tak dvě tři přednášky do týdne. Horší to mají doktorandi ze cvikama, ale i to je řešitelné. Jen na univerzitě budou muset změnit konzervativní přístup a snažit se problém řešit, a ne pořád fňukat u koordinátora, že není schopen vyjít vstříc.

Kdyby ročníky jely na sudé a jiné na liché, tak by to nefungovalo. V posluchárnách by byly hodinový díry, musely by se rozdělit cvičebny na výuku v lichých a sudých Pak by ale studenti měli hodinové díry. Vzhledem k množství kombinací - jedna přednáška pro 10 oborů, různých ročníků... je to spíš neřešitelný problém U jednoduchých oborů by to fungovalo, ale většinou ne.
Fakulty naposouvané být nemůžou, další problém by byl v návazný výuce, opět další množství všelijakých děr, nehledě na to, že v tom by se už nikdo nevyznal. Ono sladit učebny, studenty a vyučující to je někdy práce na dlouho

Vysokoškolská bublina sice splaskne, ale univerzita hledá další možnosti v nových oborech. Od ledna například máme např. novou fakultu, která sídlí v nové budově... ostatně obory už mají nastavené limity, kolik jich můžeme přijmout, to co bude nadpočet nám ministerstvo neproplací. Nicméně klička je, že se založí další obory

Tom: Nevěřím. Kdyby se chtělo, tak by to šlo. Zkrátka prváci a druháci pojedou liché hodiny, vyšší ročníky sudé. Část poslucháren tak pojede dle "lichého schematu" a část dle sudého. Bez děr. Co je na tom složitého? A jestli jsou studijní plány tak složité, že je určitý předmět někde ve druhém a jinde třeba ve čtvrtém ročníku a mají stejné přednášky, alespoň by byla přílěžitost studijní plány zjednodušit. Proč by nemohly být fakulty naposouvané? To studenti mají předměty na různých fakultách? Na ČVUTu třeba má skoro každá fakulta hodiny jinak a nevadí to.
Skutečně není možné, aby jezdily autobusové vlaky, které budou ve volných chvílích někde překážet. To je jednak neekonomické a jednak náročné na odstavy.

no kéžby na předmětu byl jen jeden ročník A ano u nás takřka každý obor má předměty z jiných fakult
Studijní plány jsou spíše naopak složitější
Další problém je v tom, že posluchárny nevyužívá jedna fakulta, ale já mám na svých 4 posluchárnách všechny fakulty... a střídá se tam všechno možné. Už od pohledu by to nešlo, ty návaznosti by se zpřetrhaly. Prostě bordel by to byl, takže tohle se určitě nestane...
Čekáme na nákup dvoukloubů...

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom.)

K 193, 121, Nad Havlem, Brumlovka atp.:

návrat 205: Zelený Pruh - Komořany; Kb (řešení Brumlovky)
k tomu se váže prohození se 139: Na Beránku - Želivského (není však zcela nutné)
a osekání opět do původního stavu 150: Kačerov - Poliklinika Modřany, jen špičky a rušba 157
150 nahradí za Kačerovem 106: Nádraží Braník - Kačerov - Chodovská - Želivského (konečně se stane pravou metrolinkou v celé trase )
staré Roztyly pak obslouží nová linka: Roztyly - Kačerov, dále polookružně Nad Havlem, Višňová, Zálesí, Nemocnice Krč (odpo "tam", dopo "zpět") (řešení Nad Havlem)

Linka 196 ukončení na Kačerově, bez náhrady, nebo jako dudlíček 121, kterou jinak ukončit na Kačerově.
Přes Lísek naopak 114 na Budějovickou (její ukončení nějak, aby byla společná nástupní zastávka se 193, samozřejmě..)

Se spoji 193 na Chodov souhlasím místo vložáků 197, víkend i=30 Kb je ale už trochu moc (ale lepší než nic?)

Na to jsem v téhle diskusi čekal už asi týden, dvouklouby :×) Kolik má pořadí 107? 15... Pokud bude 2KB třeba 5, efekt to mít nebude, stejně jako 5 pořadí 2xVario LF2 na 1 v Brně.
A že by jich DPP kvůli zemědělce koupil 15 pochybuju, spíš nebude ani jeden.
Občanům Suchdola by pomohla segregace študentstva a ostatních cestujících. Zní to diskriminačně, ale tak to je...
107 v SD na Suchdol po 147, 147 nechat a u VŠ projíždět , 707 Dejvická - Podbaba - VŠ + někam se otočit.
A teď se může rozběhnout debata, jak má MHD sloužit všem bez rozdílu, viz. 119 a Dědina.
Ale bejt suchdolákem a muset cestovat takto nekulturně do centra a za stejný prachy, jako třeba občan Velké Ohrady (235+B), kde naštěstí není VŠ, budu oprávněně nasranej...
Platební kázeň študentstva též nebude valná, platícím se omlouvám, ale taková je zkušenost, svá práva znají perfektně, povinnosti už nikoli.

Tom: Dobře, tak posuny ne, ale liché hodiny by šly určitě. Vždyť to by znamenalo snížení špičkové poptávky minimálně o třetinu! Jestli se provádějí kroky k tomu, aby se opět počet studentů zvýšil, tak zkrátka škola nějaké řešení najít musí. Jestli najít řešení nechce, tak ať zaplatí dopravci neekonomické prostoje a pronajme ve svém areálu odstavnou plochu zdarma.

Svobodnik18: Ta nová linka by mohla být prodloužená 138 ze Spořilova k Nemocnici Krč právě jednosměrným objezdem přes Nad Havlem, ovšem chtělo by to ráno/odpoledne prohazovat směr.

=> Orky
Doplnění k tvé informaci ohledně vložených 118 z Přístaviště - jezdívají z Barrandova (nejspíš závleky 170 do garáží).

Můžu otázku? Chodil jsi pět let na nějakou vysokou školu, která má veškeré posluchárny a cvičebny v jednom velkém areálu? Zajímal jsi se někdy o provoz takového školy?
Dalším problémem, který to neuvedl Tom, je ten, že můžeš být studentem jedné fakulty, ale sem tam máš některé předměty vyučované jinou fakultou (toto je běžné zejména pro nižší ročníky)

Ploki: myslím, že všichni chápou problematiku logistiky vyučující - učebna - student. Nicméně můj extchán tvořil rozvrh na ČVUT tak jsem cosi slyšel jak se to dělá. I Tom přiznal, že studentstva je víc než by se slušelo a že jisté nařízení je tak nějak obcházeno.
Je trochu paradoxem, že obce doplácí za přepravu svých obyvatel a škola to dělat nemusí? Docela by mne zajímalo, o kolik by se počet zmenšil, kdyby místo 107 jezdil třeba HOT s kasičkou a každý student by musel vhodit za jednu cestu 10CZK. Nebo by se mohlo ROPIDu navrhnout, aby 107 na Dejvické a u ČZÚ byl nástup pouze předními dveřmi. Jsem ochoten se vsadit, že by bylo po problému.

Svobodnik 18:
114 nemůže na Budějovickou kvůli Klárovu ústavu: Nevidomí a slabozrací z tamní školy potřebují zachovat stávající a jednoduchý přesutp na metro.
Jinak dobrý návrh!

ad dvoukloub na Suchodol:
Dvouklouby se vyrábí pouze s 4 dveřmi a s vysokým podílem míst k sezení (na úkor celkové kapacity).
Dveře přidat nepůjdou kvůli změně technického řešení karosérie. Sedačky by samo šly vyhodit - v Indii to dělají s evroskými autobusy také tak, ale pak se razatně prodlouží doba stanicování - zvláště když jede 95% osob z Dejvické k VŠ.

Překvapuje mě, jak Suchdol brojí proti okruhu, ale to, že jim přes celou obec jezdí klouby po dvou minutách neřeší a VŠ povolují rozšiřování bez problémů. Něco jako vyvolané investice (obratiště a odstavy busů u VŠ) neřeší a stavebmí řízení tím nepodmiňují.
Řešení Suchdola je dle mého opravdu v lince 705 a jejích odstavech dle potřeby.

Rozdělovat rozvrh není třeba (když to nejde). Stačí zavést ranní úpravy vyučování (občas jednohodinovka 7-8 / 9-10, nebo tříhodinovka 7-10 / 9-11). Ne všechny předměty mají rozsah sudý počet hodin týdně.

Fakt si někdo myslí, že donutí vysokoškolské vyučující fungovat od 7?
Není problém odstav, je problém nedostatek vozidel v potřebném období a průjezdnost trasy. A samozřejmě postoj Prahy 6, že dělá mrtvého brouka.

Jirka_J: 138 ze Spořilova k Nemocnici Krč právě jednosměrným objezdem přes Nad Havlem, ovšem chtělo by to ráno/odpoledne prohazovat směr.

Pro milovníky poznámek a vysvětlivek - něma problěma. V podobném režimu jezdila blahé paměti 212 v hostivařské průmyslové oblasti. V ZJŘ byly zastávky vyjmenované oběma směry, jeden směr byly myslím "zavináče" a opačný směr "paragrafy".

Mimochodem by taková linka mohla aspoň částečně zlepšit bezbariérové spojení z Jižního Města k nemocnici.

(Příspěvek byl editován uživatelem betakaroten.)

Pavhob: Ona ta "hnojárna" je trochu jinde než Suchdol a vlastně i ten okruh naprojektovaný za automobilového starověku (= bezkamionové éry a ne nonstop provozem aut).

Pavhob:
Dvouklouby se vyrábí pouze s 4 dveřmi a s vysokým podílem míst k sezení (na úkor celkové kapacity).
Tak a mámě tady opět diskuzi o dvouklobových autobusech. něco o mýtech a faktech:

1. dvouklobák s pěti dveřmi samozřejmě existuje: http://www.polisnetwork.eu/uploads/News_Pictures/2012-08_Autotram _Grand_Extra_in_Dresden.jpg´

2. sedačky si rozmístí zákazník dle jeho libosti

3. Není důvod, aby se měla měnit doba stanicování. V případě pěti dveří je poměr dveří ku délce vozidla přibližně stejný jako u klasickýho kloubáku!

4. popírat výhody dvoukloubáku je asi totéž, jako popírat výhody klasického kloubáku. Nikdo nepopírá, že se má primárně vyřešit JugoPako s buspruhem a časem postavit tramvajoá trať, ale dvoukloubáky jako dočasné řešení samozřejmě pomůžou a ne že ne. Cena 10 dvoukloubáků bude kolem 200 milionů korun. Cena tramvajové trati bude kome 2 miliard, spíš víc, tedy 10násobek ceny dvoukloubáků. U tramvajové trati nepočítám náklady navíc na pořízení nových tramvají, které také nejsou za hubičku, že. TT do Suchdola nebude dřív než v roce 2030, proč by do té doby nemohly jezdit na Suchdol kapacitnější vozidla, když je někdo vyrábí? Navíc se můžou přes léto použít na linku 119.

Betakaroten: Jiná varianta, která mne napadla, je vést jí přes zastávky Nad Havlem obousměrně a ukončit před nemocnicí, ale já myslím, že ty poznámky nevadí. Místní si to rychle zapamatují a na zastávce Nad Havlem by zkrátka muselo být viditelné upozornění, že ráno / odpoledne je obsluhována pouze protější zastávka.

Ropid může zkurvit linkové vedení [vyzkoušeno].
Ale nemůže si koupit 10-15x2KB které na hnojárně nadšeně nasliboval.
No a dopravce také nebude nadšeně investovat do vozidla, kde je jedno místo podstatně dražší, než u současných busů, pokud to někdo nezadotuje.
VŠhnůj to dotovat nebude, tak kdo asi pro radost Jáji a Páji ty kloubáky profinancuje? Suchdol, P6, HLMP, EU :]...???

Klííd, výrobce rád jeden na měsíc zapůjčí, všichni budou hýkat a pak se to na něco svede proč to nejde koupit.
Co může a nemůže ROPID bych raději nepsal, protože si myslím, že překvapení od nich nikdy nebylo dost.