Borovička, Jef:
Nikdy jsem nebyl v Břevnově semaforen zdržen natolik, abych to považoval za nějak neúnosné. Znám semafory na obyčejných křižovatkách, kde je červená fáze xkrát delší než před S. tunelem.
K určité indukci dojde (hlavně ve Svatovítské), ale jinak o rapidní zrychlení zprůjezdnění všeho od Prahy 6 kamkoliv na severovýchod Prahy nemám obavy.

Borovička:
Mě by hrozně zajímalo, kudy "naindukovaní" motoristé v Holešovičkách po otevření Blanky jezdí dnes? Já si myslím, že 98% jich stejně Holešovičkama jezdí už teď. K nárůstu dojde pravděpodobně v Povltavský ulici, tam mi to ale vůbec vzhledem k nezastavěnosti vůbec nevadí.

LvP:
případě Strahovského tunelu existuje alternativa v podobě západní části Pražského okruhu
Strahovský tunel byl otevřen 4.12.1997, Pražský okruh Zličín-Řepy-Ruzyně v letech 2000 a 2001. Nevšiml jsem si v tom mezidobí, že by byl Strahovák využívaný výrazně více, a že by se kolem něj tvořil špunt.

Já si myslím, že se celkově pražská IAD strašně přeceňuje, a že průjezdnost Prahou není tak bídná, jak se všeobecně tvrdí. Kdo po Praze jezdí autem a někdy navštívil města řádově větší, ví o tom své. Takže bych se nějakého kolapsoidního stavu v okolí Blanky vůbec neobával. Připomíná mi to stávající hysterii o rekonstrukci D1. Jo asi jo, Svatovítská na tom bude hůř, ale to je asi tak všechno.

Fkam: A dopolední sedlo bych zrušil úplně, jako v jiných městech po celý den stejný interval.
V Praze jsou stále špičky 2-3 násobkem sedla, stejný interval by byl značným plýtváním!

Martin - já se naopak nárůstu dopravy po otevření Blanky celkem bojim. Protože "nahoře" to najednou bude volný, čehož si spousta lidí všimne a využije.
Stejně jako se to stalo s magistrálou. Kolony kolem Hlaváku jsou furt, s jediným rozdílem že dnes je nedělá tranzit, ale místní doprava.

Martin - Já si myslím, že se celkově pražská IAD strašně přeceňuje, a že průjezdnost Prahou není tak bídná, jak se všeobecně tvrdí. Kdo po Praze jezdí autem a někdy navštívil města řádově větší, ví o tom své.

Naprosto souhlasím.

Samozřejmě s otevřením dalšího autodiamteru skrz centrum (v někdejší trase kdysi označené I.SJM) k naindukování dopravy do Holešoviček dojde. Navíc hrozí, že se odporoučí na léta Libeňský most, který je v havarijním stavu. Takže o legraci v chudnoucí Praze na jejím severním okraji bude postaráno.

Ano, celkově je Praha velmi slušně průjezdná, od zprovoznění jižního okruhu a uvolnění Barranďáku je v celé jižní sídlištní oblasti spojení autem dost bezkonkurenční skoro kamkoli.

Divočina zůstává spíš na severu, kde se dá centrum objet jen kolem řeky, přes Letenské náměstí, nebo až v Kralupech. Na Letné pak stačí jen drobná nepravidelnost...
Tohle Blanka rozčísne, ale v současnosti (rozkopaný Prašný most a Evropská) je od nás z Bubenče a Dejvic MHD vysoce konkurenceschopná hned do několika směrů.

Bobik:
já se naopak nárůstu dopravy po otevření Blanky celkem bojim
Bát se můžete, ale nemůžete v 1,5 milionovém městě čekat, že vás bude budit kokrhající kohout a zurčící voda. Někde mírné nárůsty být můžou, někde se zase hodně uleví.

čehož si spousta lidí všimne a využije
Ti, co autem jezdí už dnes, jím budou jezdit i dál a naopak. Nevšiml jsem si, že by se po otevření Mrázovky a Strahováku nebo snad jižní části PO začala auta hromadit na Zbraslavi, Strahově nebo v Modřanech. Je kolem toho jen zbytečná hysterie, která povede k tomu, že se zase za miliardy udělá tunel v Holešovičkách, aby se tamním zavřela ústa.

Borovička:
k naindukování dopravy do Holešoviček dojde
O kolik to bude %? O 5%? Ulice v Holešovičkách je prostě výpadovka z Prahy na dálnici a nikdo nemůže čekat, že to bude klidná ulice. Ten tranzit, kterej pojede Blankou stejně dneska jezdí V Holešovičkách taky.

Navíc hrozí, že se odporoučí na léta Libeňský most
Jo, to se taky tvrdí už 11 let. A jestli se nakonec odporoučí, pochybuju, že by ho někdo zavřel na delší dobu než rok. A problém Libeňského mostu se týká spíš Povltavský ulice než Holešoviček.

Bobik: Transit nikdy na magistrále problémy nedělal. Poslední průzkumy tuhle tezi vyvrátily, ale ona nebyly pravdivá ani dříve. Ten transit se totiž neměl kam ztratit, snad s výjimkou trasy mezi R7 a D1, ale i tam se to již dříve objíždělo přes Smíchov a Vyšehrad.

Jef:
Viděl bych to tak, že se ten problém naindukovaný dopravy zveličuje těmi, kdo s Blankou nesouhlasí jako se stavbou takovou. Ostatní dokončené silniční stavby v Praze tomu odpovídají. Někde se místní doprava zvedne, někde zase sníží, ale ne na takovu úroveň, abychom se kvůli tomu museli věšet. Naopak si myslím, že Blanka hodně pomůže nábřežím, protože tranzit Severní Město - Smíchov/Podolí se přesune do tunelu.

Linka č. 2 Pojede z Vítězného náměstí do stanice Vozovna Vokovice a bude mít interval osm minut namísto současných 12 minut.

Tohle má být co?!? Linka ukončená na dvou trianglech snad ne?

Jedině jak se tu psalo, že d-2 bude přežívat do dalších změn jen na papíře, tomu bych pak rozuměl... víc než otáčení téhle posilovky na Špejchaře nebo v Podbabě.


No a k té Blance - já taky věřím a doufám, že hodně pomůže. Bylo by za ty prachy tragické, kdyby ne. Bubenči a Dejvicím (tj. i mně) by měla pomoct zcela zásadně, nicméně očekávám zvýšení počtu jízd (v naší čtvrti fakt ve špičkách mnoho lidí váží cesty IAD kvůli zácpám) a možné ucpávání vjezdových tras k tunelům, stejně jako průser v případě uzavření Blanky (všichni navyklí na snadný podzemní průjezd se budou tlačit na Letenské náměstí...?).

Bobik:
Kolony kolem Hlaváku jsou furt
Kolony na magistrále jsou sice furt, ale nikdy se mi nestalo, že bych se v úseku Bulhar - Pavlák zdržel o víc jak 10 minut. Aut je hodně, to jo, ale jede to tam. Obyvatelé Moskvy, Londýna, Los Angeles nebo Tokia se našim "kolonám" musí opravdu jen zasmát.



1. LA, 2. LA, 3. Kalkata, 4. Peking, 5. Moskva

Vzhledem k tomu, že povrchy po Blance zůstaly stejně tak dimenzované, jako jsou dnes, bude v případě uzavření tunelu na Letný +- stejná situace jako je tam teď. Podle 90% obyvatel ČR kolapsová situace, podle 90% obyvatel zbytku světa mírně zvýšená kongesce IAD .-)

Orky (8533): O tu tabulku by mohla mít zájem Lucie Kudláčková z Aktuálně.cz. Snad jako jediná novinářka z velkých médií kriticky vyhodnocuje obsah tiskových zpráv DPP, ROPIDu a dalších organizací.
Pokud je tohle více méně finální stav, potom jsou pouze staré chyby nahrazeny novými. Věci typu dvojitá osmička na 293, klouby mezi Volhou a Šeberákem, překopání okolí Průmyslové atd. zůstávají. Vlastně se mi zdá, že negativa opět převažují nad pozitivy.


Martin (7994): Aha, s tím okruhem je to pravda. Pořád ale existovala možnost, jak se tunelu vyhnout. Buď Kukulovou, nebo Slánskou. V případě Blanky je nejbližší možnost až v Kralupech.
Je nezbytně nutné dotáhnout stav IAD v Praze až na úroveň Londýna, Paříže nebo Los Angeles?

Ještě k těm materiálům ROPIDu:
Linka 197: V úseku Na Jelenách – Háje bude provoz linky zajištěn smíšeným provozem kloubových a
standardních autobusů, kdy spoje ukončené v zastávce Na Jelenách budou provozovány ve
standardních vozech a spoje pokračující dále do oblasti Libuše a Novodvorské v kloubových
vozech.
Nejdelší vzduchovozičský úsek v celé Praze mezi Chodovem a Písnicí zůstane v kloubu! Opravdu bezvadná zpráva. Linku 197 v této podobě je potřeba rozdělit na tři samostatné, přičemž prostřední úsek může zajistit nějaká bezvýznamná.

=> Orky
Souhlasím s LvP, že jedně Aktuálně.cz jako jediné pouze nepřebírá tiskové zprávy, ale často se také snaží do toho vložit kritický pohled (kritika není pouze záporná)

martin: Předpokládám, že jste nikdy v těch megapolích nebyl, takže nemáte páru vo co jde.
(navrhuji vám pro začátek zkouknout někde schéma silniční sítě těch měst)

LvP:
Je nezbytně nutné dotáhnout stav IAD v Praze až na úroveň Londýna, Paříže nebo Los Angeles?
A to někde píšu? Nebo snad otevřením Blanky podle Vás dojde k podobnému stavu z fotografií?

Borovička:
Představte si, že ve většině byl a po LA jezdil několik týdnů autem. Mimochodem, co to mění na tom, že nepovažuji pražskou IAD za natolik tristní a kolapsovou, jak se nám někteří novináři a odpůrci staveb typu Blanka snaží namluvit? Jen mi nepřijde zdržení pár minut na magistrále, nábřežích a v Resslově tolik vážné. Stejně tak nepovažuji za nutné, kvůli pár autům navíc, budovat v Holešovičkách za miliardy tunel, jako protihlukové opatření. Stejně tak to platí o protihlukových opatřeních na Spořilovské a magistrále. Považuji všechny tyto komunikace v rámci 1,5 milionové metropole za standardně vytížené a neumím si představit, že by se v jiných větších městech přistupovalo k hlukové zátěži tak hystericky, jako tady v Praze. Co to má co společné s Vámi uváděnými schématy silniční sítě, ale vůbec netuším.

V ulici V Holesovickach by hlavne chtelo odstranit nesmyslnou padesatku a zavest opet sedmdesatku. Pak i ta ulice bude prujezdnejsi a auta se tam nebudou hromadit.

Prazska IAD se i dle mych automobilistickych zkusenosti silne precenuje a po dokonceni Blanky bude jeste lepe..... A te dobre prujezdnosti Prahy pro IAD si diky ROPIDim zmenam z lonskeho zari vsima cim dal vice lidi.... To je presne to, co neni zadouci, ale diky ROPIDu se to zacalo dit. A dalsi zvyseni IAD prijde logicky po zdrazeni kuponu, nebo diky dalsim destruktivnim zmenam VHD.

Proste pomer VHD ku IAD v Praze v pomeru 60:40 neni kaemicky nemenny, ale muze se take velmi snadno stat, ze se to otoci. Nejaka zmena, ktera by se postarala o alespon neubyvani lidi z VHD se v Praze nechysta. Bude sice prodlouzeni trasy A, ale tam se spis jen odlehci tramvajim, nez ze by doslo k presednuti lidi z IAD do VHD. No a otevreni Blanky se blizi. Takze zanedlouho se pomer VHD ku IAD zmeni na 50:50....

LvP -Je nezbytně nutné dotáhnout stav IAD v Praze až na úroveň Londýna, Paříže nebo Los Angeles?

Ropid pro to dělá maximum.

Martin - Představte si, že ve většině byl a po LA jezdil několik týdnů autem. Mimochodem, co to mění na tom, že nepovažuji pražskou IAD za natolik tristní a kolapsovou, jak se nám někteří novináři a odpůrci staveb typu Blanka snaží namluvit? Jen mi nepřijde zdržení pár minut na magistrále, nábřežích a v Resslově tolik vážné.

Vidím to úplně stejně. Já osobně jsem z měst na fotkách navštívil LA a Kalkatu (a mnohé jiné) a musím říct, že naše starosti se "zácpami" v Praze jsou zatím úplně směšné.

Martin: tak fajn a dávám za pravdu. Komunikace jsou v Praze standardně vytížené, dokonce snesou několikaletá omezení megastavbám. Žádné kolapsy. Ale pak nestavme žádné tunelové tunely, které pohltí podstatnou část rozpočtu města.

A v těch megapolích je systém trochu jinak, rozhodně vše není v jedné části města svedeno do úzké čtyřpruhové uličky.

Bram: Tu 50 v Holešovičkách máme kvůli hluku a svůj význam má! Rozhodně to není důvod k zahuštění dopravy, to mi věřte.

Borovička:
Taky jsem nikdy netvrdil, že dálnice a tunely stavíme v ČR proto, abychom předešli kolapsům na ostatních komunikacích. Proč stavět a modernizovat silniční síť? Nechte mě chvíli přemýšlet. Co takhle - moderní dopravní infrastruktura = vyspělý stát? příliv investic? zatraktivění regionů? lepší hybnost obyvatel a s tím spojená vyšší zaměstnanost? investice do dopravní infrastruktury > stavební průmysl > zaměstnanost > růst HDP > lepší pohled na výplatní pásku? Jsou to úplně malicherné důvody?

Vzhledem k tomu, že povrchy po Blance zůstaly stejně tak dimenzované, jako jsou dnes, bude v případě uzavření tunelu na Letný +- stejná situace jako je tam teď. Nepočítáte s tim, že trasa bude atraktivnější a přitáhne si víc klientů (i na úkor MHD) takže při uzavření se jich část prostě na ten "stejně dimenzovanej" povrch nevejde. Leda když to bude dlouhodobý uzavření, pak začnou zas jezdit jinudy a jinak (Letná to přece při stavbě "zvádala" i po dvojpruhový objížďce).

prag:
Jo, přitáhne třeba ty z nábřeží. Když se uzavře, vrátí se zpátky na nábřeží.
Zase mi to připomíná zbytečný humbuk, protože součet hodin v celém roce, kdy bude Blanka uzavřená, bude tak minimální, že bych se tím příliš nevzrušoval.

Jonášek: v Holešovičkách (kvůli hluku) ... není důvod k zahuštění dopravy

Chápu, že lidé v těch místech jsou nespokojeni. Ale jaké je řešení? Podél a poblíž D8 je řada velkých obcí a měst, zatímco koleje vedou po opačném břehu Vltavy, takže tento provoz neubyde.
A že by byla Blanka přetížena těmi, kteří se chtějí dostat ze Smíchova/Dejvic na Prosek (či opačně), to pochybuji.

Jonášek: Smysl nemá. Sice je o trochu víc ticho, ale zase auta vygenerují víc splodin takže ono si moc nevybereš...

Jinak nevidím důvod proč by tam nemohlo být v Holešovickách třeba 60. V Brně to na MO funguje dobře a tam je daleko větší zástavba než v Holešovičkách...

Jonasek: Omyl, smysl ta padesatka nema. Jde jen o hloupy alibismus, nic vic.

50ka smysl má, ale nikoli ke snížení hluku - k výběru výpalného od těch, co nestačí včas dát nohu z plynového pedálu. Stejně jako na magistrále, Strakonické a dalších kapacitních čtyřpruzích.

Experti: Omezení rychlosti kvůli hluku nemá v praxi příliš velký význam

Na příjezdových komunikacích do Prahy je nově od 1. ledna snížena rychlost ze 70 na 50 kilometrů za hodinu. Podle pražského magistrátu by se tak měla snížit hluková zátěž o dva až tři decibely.

Pomaleji se tak bude jezdit například na magistrále i příjezdových dvouproudých silnicích od Teplic nebo Příbrami. Podle některých expertů ale toto opatření nemá v praxi příliš velký význam.

"Pokud tam budou jezdit pouze osobní vozidla, tak ke snížení sice dojde. Ale ty dva až tři decibely jsou skutečně na mezi poznatelnosti, protože obecně se udává, že 2 decibely již nelze rozlišit," upozornil Pavel Přibyl z Fakulty dopravní Českého vysokého učení technického

Zdroj: Český Rozhlas

V Holešovičkách: co blanka naindukuje se přece dá, kupodivu objektivně, změřit. Údaje o provozu jsou - počet aut, imise a i ten hluk se měřil. Takže to třeba za rok neo za dva bude známo a bude s čím srovnávat.

Nedávno jsem jel do Hradce Králové, po jejich slavném okruhu, a říkal jsem si, proč by takové Holešovičky taky nemohly mít místo zbytečného tunelu jen protihlukovou průhlednou bariéru. Uznávám, že by to asi nevypadalo nejlépe, ale hluk by to bezesporu aspoň do určité míry eliminovalo...

V HK je stěna a zastřešení použité jen na velmi krátké části okruhu, kde byla, zjevně až dodatečně, navržena mimoúrovňová křižovatka v bezprostřední blízkosti patrových obytných domů.

shraddha: Myslíš tu prosklenou hrůzu se střechou, kde se z okna dá skoro dotýkat? Tvl, děkuju pěkně ty byty jsou tam už neprodejný...

I já si myslím, že Holešovičky jsou jen nafouknutá bublina. Ten kdo pojede Blankou tam jezdí už dnes, akorát že pak jede Železničářů na magistrálu a nebo Veletržní na Letnou. Jediný kdo tam furt dělá povyk je baba Šenarová v čele toho sdružení, kvůli kterému se zrušil buspruh a dala ta padesátka. Jinak by byl klid.
Jestli se někdo musí bát dalších kolon, tak jsou to v Troji, protože už dneska je to pro Bohničáky přitažlivé sjet dolu na Trojskou a tudy na most Barikádníků. A až budou nové nájezdy do Blanky přímo z Trojské, navíc zrychlený průjezd tunelem, tak 112 bude linka s největšími zpožděními v Praze, kam se bude hrabat jakákoliv hodinová tangenta. Jen to nikdo neuviudí, protože je krátká a bude tam schovaná. To už se bude ráno z Troje chodit pěšky na metro přes most, když se teď i 17 má omezit.
Spíš bude zajímavý kolik lidí přitahne do aut vlastní fakt otevření Blanky. Jednak do tunelů (autem to bude ze severu hned do Dejvic rychlejší než i metrem), jednak na povrchu, protože já si fakt celá leta myslel, že když se postaví Blanka, tak se napovrchu ulice přestaví do podoby třeba aleje s jen dvěma pruhy pro auta, samostatným pruhem pro tramvaje mezi zelení, budou z toho obytné ulice a nebo aspoň se jeden pruh udělá jako buspruh. Ale ne že bude nová dálnice pod zemí a zůstane dálnice i nad zemí, to je jasná podpora IAD. Blanka se mi taky moc nelíbí, jen zase další dálnice městem pro další auta navíc, ale kdyby se zklidnil povrch tak by mi nevadila. Stejně tak ani nikde jinde se doprava neomezí, to by ptáci z ODS nerozdýchali. Takže volné místo na povrchu zase velmi rychle zaplní nová auta. A když se to spojí s tím o co se snaží ti dva pánové z Ropidu, tak souhalsím, za pár let to bude fakticky 40:60 ale pro auta.

shraddha:
Proč jezdit až do Hradce? Stačí zajet do Řep, kde taková prosklená počmáraná a vymlácená hrůza stojí taky. Vapku TSK taky nepoužila ni jednou.

A hlavně taková hrůza je precedens pro to, abychom takových protihluků měli po Praze za 20 let třeba 50.

Martin: máš naprostou pravdu

PepaJahoda : Proto je potřeba řešit i MHD Blankou. Když tam bude nějaký expres bus, tak to bude rozhodně přitažlivější. Otázka je zda se takové linky dočkáme.

9001 - souhlasím, jen to nesmí být bus odnikud na Praze 6 (180) nikam na Prahu 9 (201), to je směr kde se jezdí metrem B-A přes Můstek. Mělo by to spojovat Prahu 8 a Prahu 6, pak to bude mít úspěch. Spojení Praha 8 - Praha 6 dnes chybí a hlavně tady bude Blanka atraktivní. Z devítky na jižní šestku je to metrem dobré už dnes.

Martin - Nejsem z těch, co by byly odpůrci Blanky, naopak. Bydlim na Letný a už se na to otevření docela těším. Ale - počítám-li správně, tak "reálně" klesne tranzit přes Letnou tak o 1/3, maximálně při hodně dobrý konstelaci o 1/2. Víc ani náhodou. Protože těžko budou lidi z magistrály jezdit na druhej břeh do Troje a tam do ďoury, pojedou Veletržní a vjedou na Špejcharu. Při cestě na P6 ani to ne, nevyplatí se to.
A přesně jak píše Pepa Jahoda - kdyby se zklidnil povrch, neřeknu, ale dálnice nahoře i dole, ve spojení se stále omezovanější, nefunkčnější a reálně i dražší MHD opravdu přitáhne víc lidí do aut. Na některé cesty určitě.
I do/z těch blbejch Vokovic, kam mi jede (zatím) přímá tram, používám občas auto, přestože coby zaměstnanec mám MHD prakticky "zdarma". Protože po ránu a večer má 26 int 20min a 20 min trvá cesta, takže pokud ráno zatáhnu tak, že mi těsně ujede (což je tak v polovině případů), jsem doma za 40 min. Autem za 10, max 15min, Evropská volná, v pohodlí vlastního vozu, parkování bez problémů a v době kdy bych vystupoval z tram v sobě mívám první kafe. To že to nedělám častěji není otázka peněz za benzín ale "názorovýho přesvědčení". Prostě jsem magor co stále věří v MHD.
Ale u kolika lidí se s tímto "životním postojem" dá reálně počítat?
A že se MHD zdražovat a omezovat prostě bude je jisté, jen se zatím přemýšlí, jak to veřejně říct a nikoho nenaštvat.

Jinak při vší úctě, ale argumentace ze jinde jsou na tom ještě hůř je velice špatná. To že jsou v L.A., N.Y., Bombaji či jinde úplně v je jejich problém s námi absolutně nesouvisející a hlavně k nám nepřevoditelný a tudíž to nelze srovnávat. My máme jinou historickou zkušenost. To je jako kdybych srovnával Ostravu s Lin-fenem (Čína), chtěl tvrdit, že Ostraváci si co do kvality ovzduší nemaj prakticky na co stěžovat, bo oproti Lin-fenu tam maj krásnej svěží vzdoušek. To přece nejde takhle dělat.

Martin: Souhlas s tím, že z hlediska aut není Praha aktuálně nic hrozného.Maximální standardní kolony se zdržením do 15 minut, když je hodně zle. Větší problémy pouze při kolapsech Barranďáku. Bohužel se ale domnívám, že Blanka tento stav zhorší, nikoli zlepší.

Pokud víme, že magistrála není tranzitní komunikací a samotné otevření Blanky z ní odláká denně 1000 z 50000 aut v jednom směru, pak tedy následuje fyzická regulace magistrály, která má stáhnout 20000 z těch 50000.

Pokud jsou to dostředné jízdy a budou násilně přiděleny na městský okruh, logicky musí vyjet na Plzeňské, na Malovance, na Prašném mostě, na Letné a použít Trojský most, Letenský tunel, Chotkovu a Jiráskův most.

Tj. úbytek v oblasti vzniklý odlivem mírně tranzitních tras z Prahy 6 na Prahu 8 se bude mít tendenci dorovnávat výjezdy vozidel směřujících do středu Prahy. Auto nepojede od Chodova do Veletržní přes centrum ale Strahovákem a Blankou a vyjede na Letné, do Platnéřské přijede Chotkovou, do Dlouhé Letenským tunelem. Ale z Blanky se vždy vyvalí na povrch.

Když přičteme to, co psal Bobík, vazbu zbytku magistrály na Prahu 6 a 7, ta nám zůstává v původní podobě. Ve Strahováku se ze současných intenzit 25000 za den dostaneme ještě bez regulace magistrály na 35000 za den a s regulací na 45000. To už odpovídá současným intenzitám magistrály a kolonám. Navíc magistrála má kontinuálně často 3 pruhy, MO v tunelech většinou jen 2 a ještě často ovlivňované vjezdy a výjezdy.

Pravděpodobnost nehod a potíží v téměř kontinuálním tunelu dlouém cca 8 km letí proklatě rychle nahoru. A základní problém je, že JAKÁKOLIV drobnost vyvalí na povrch daleko větší intenzity, než kdy v této oblasti byly.

Holešovičky také vzrostou. Už proto, že první most na severu je stále v Kralupech a Blanka je prostě nová alternativa i pro blízký region, ztratí smysl jezdit ve volnějších obdobích dne přes Průmyslovou a Jižní spojku do sektoru Prahy 5, nebo se tyto cesty přinejmenším rozdělí.

Bylo by vhodné podchytit spojení P6 s P8 nějakou hromadnou dopravou, aby si lidé od počátku zvykali na to, že atraktivita Blanky je i v tom. Otázkou je, jak by tato doprava byla pravidelná. Ale pokud by tam nebyla, tak určitá forma dopravní indukce je pravděpodbná.

Ona se vezme z celé sítě jedna jízda tu a jedna tam a na Jižní spojce to udělalo po tevření PO nárůst o 20000 celkem denně. Za pouhých pár měsíců provozu. A na PO přes Vltavu přibylo vlastně těch 40000...

Takže já to řeknu upřímně. Mám strach a doufám, že nemám pravu a že jí má Martin. Ale když vidím, v jakém kontaktu s MHD jsou Vorlíci i Prašný most a jak blízko je Letenské náměstí, Chotkova, Letenský tunel...tak jsem nervózní. Navíc při představě, že skutečně půjdeme cestou zavření Smetanova nábřeží a fyzické regulace magistrály o 20-30%. Takovou situaci ale MO s Blankou zvládnout nemohou...

Docela mě překvapila tabulka metrobusů s top 10, co vozí nejvíce lidí. Největším překvapením je 196. Neexistuje tento seznam s více linkami? Divím si, že mezi těmito linkami nebylo nic z: 119, 137, 139, 167, 200

Martin Šubrt:
Za rok se dozvíme víc. Jestli někde vidím trošku problémová místa, pak je to Svatovítská a Troja (zkratka do Bohnic). Jen říkám, že bych z toho nedělal kovbojku. Za čas si to sedne a bude to víceméně v pohodě. Tak jako se to ukázalo u PO, Mrázovky a ST.

... a takovejch překvapení Davko a něktreří další ještě zažijete víc.

Různí ad hradčanská - jmenuje se to tak? Jmenuje. Jindy lpíte na každý píčovině.
Různí ad 2: Inu, ona 8 do Podbaby nepojede, takže tam bude volná kolej pro 2, a na Petřiny jaxe ukazuje nebude třeba. Navíc ona tak v podstatě nepojede nikdy, neb výluka, že.
Orky: Ano, proč myslíš že tvoje tabulka není demagogie?

Káem: Orky: Ano, proč myslíš že tvoje tabulka není demagogie?
Dokaž, že je.

Hezké pozdravení, Vážení, Vaše diskuze mne velice rozesmála, obzvláště pak srovnání Los Angeles a Kalkaty s Prahou. Nenapadlo Vás náhodou, že tato sídla vznikala v naprosto jiné dějinné době? LA bylo víceméně pro IAD postaveno, indická města - to je směr kam se Praha dostane, nebude-li regulace IAD jak ji známe ze Západu. Ona totiž máter stověžatá byla před tisíci lety založena pro lidi, a celá staletí se město pro lidi rozrůstalo.Hm ,jak vidím nenapadlo.Hezký den.

KM: Jo? Fákt? Pročíst dokument a stokrát opsat, co do té Podbaby vlastně pojede

mylik: tak nějak. V Pekingu je rošt desetipruhových ulic, doplněný 4 okruhy a vše postavené na zelené louce. Šanghaj tam už občas jsou čtvrti úzkých uliček, pokud přes ně nepřejel včera buldozer. A tam zas maj elevated highway a ta když se zaplní (jako tunel blanka či strahov), tak další auta maj červenou a jedou vespod přes semaforové křižovatky. A to nastává denně. Vzduch a hluk se v té zemi neřeší.

mylik - Nenapadlo Vás náhodou, že tato sídla vznikala v naprosto jiné dějinné době?

V jak jiné? Pokud si odmyslíme Staré město a Malou stranu, tak je současná Praha výtvor 19. a 20. století. Stejně, jako kterékoli jiné město na této planetě.

indická města - to je směr kam se Praha dostane, nebude-li regulace IAD jak ji známe ze Západu.

Jakou regulaci IAD známe ze Západu?

Jinak Borovičko a myliku musím říct, že vaše příspěvky trochu nechápu. Myslím, že Martin i já dobře víme, jak jsou uspořádány světové megapole a jaké tam mají parametry komunikací.

Jen tady uvádíme, že na světě existuje spousta měst, kde mají s automobilismem skutečné problémy, které se s Prahou vůbec nedají srovnat.

Láska v MHD. Poslední vagony metra možná budou pro nezadané
Dejte jim už konečně někdo nějakou práci...

Jakou regulaci IAD známe ze Západu? - třeba mýtné v tunelech pod centry.

Borovička: Aby se místo tunelama jelo po povrchu nebo jak to myslíš?

Orky: Spíše: Dejte jim už někdo přes držku.

Mcbain: :Pokud si odmyslíme Staré město a Malou stranu, tak je současná Praha výtvor 19. a 20. století. Stejně, jako kterékoli jiné město na této planetě"

No jo, Karel IV., zakladatel Nového Města, zemřel vlastně předevčírem.

současná Praha je výtvor 19. a 20. století. Stejně, jako kterékoli jiné město - neříkal bych "na této planetě", ale zůstal "v Evropě".

Jenže po Evropě se už od konce 19.století stavěly ulice, kam se dnes ta doprava vejde ... třeba typická hlavní ulice v Turíně (z roku 1900) má šířku na tramvaj, 2x3 silniční pruhy, 2x obslužná komunikace vč. parkoviště, 2x chodník a ještě trávník + stromy.
Pražský magistrát přijal někdy kolem r.1930 rozhodnutí, že hlavní ulice mají mít od baráku k baráku minimálně 30 metrů, ale mám dojem, že tuto šířku stejně nikdy a nikde nedodržel.

(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

Laminátko: jsou i města, kdy se nedá ani po povrchu ani tunelama. Například Oslo.

Ale celé se to točí dokola, zda blanka naindukuje dopravu, kdy ti co říkají, že ne, jsou těmi co říkají ano, tázáni, zda se pak měla vůbec stavět. (za ty peníze) Protože Praha je, jak tady se obě strany shodly, proti jiným městům relativně v pohodě.

Orky:
Dejte jim už konečně někdo nějakou práci...
Linkové vedení už je dokonalé, tak je potřeba zlepšovat i další věci...
Ale tak třeba si tam pánové někoho najdou a tramvaje je přestanou zajímat...

Arj:
Pražský magistrát přijal někdy kolem r.1930 rozhodnutí, že hlavní ulice mají mít od baráku k baráku minimálně 30 metrů, ale mám dojem, že tuto šířku stejně nikdy a nikde nedodržel.
Sem tam je to poznat na těch domech posunutých o pár metrů "od chodníku" (Vinohradská, Belcredka a další)

v kazdym pripade tady bude trasa ktera stahne IAD z Jecny i z Jizni spojky. Problem Prahy je v nechuti omezit IAD i tam kde tunel uz je a kde blokuje MHD. Neboli magistrala c. 2 Karmelitskou a Karlolazenskou ac strahovsky tunel davno je.

ATT poslední vagón na seznamování - to je obvyklý PR fígl - zatímco nyní všichni začnou diskutovat o této šílenosti, tak se mezitím potichu zdraží jízdné...jak prosté