Na devítce je hlavně divný to, že vydržela tak dlouho, včetně čísla. Že by se město kolem ní nevyvíjelo?

Absolut a McB: No sorry, ale myslím že ne. Jednak v opačnym směru je přesně stejná situace a ta dodatková je dole a jednak i tady byla dole a po nějaký rekonstrukci se umístila takto. Já ji právě pamatuju dole. Navíc zpomalení na 20 před přechodem FAKT nikde jinde neni, naopak vpravo do ulice je schod, takže spomalení logický je. On mi i úřad odpověděl, že to dá předělat , ale paxe na to vys*al. Ale je to vcelku jedno, jen že tam by mohli inkasovat fakt každýho.
mcb ad 9: Ale vyvíjelo se i město i linka. Přeložili jí z Koněvky do Kalininky, z Příkop do Jindřišskovodičkový, prodloužili jí z Motola do Řep (klasika - město se vyvinulo, postavilo se sídliště a vyvinula se i linka). A řekl bych, že v době koněvky měla velmi podobný interval jako její kolegyně. protže v metrolinkovém intervalu by se nestíhalo kuplovat v Motole. Takže kec, mekbíku

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

vizionář: to už snad bude dřív tramvaj do Kocourkova. Nakreslit se dá věechno, například web O2 měl na mapě Prahy docela podrobnou mapu tramvaje do Suchdola. A kde je jí konec. Ale pokud se někde začne v té oblasti, tak spíše tam. kde nestíhají autobusy (ale pes je zakopán jinde u Kulaťáku) a to je Suchdol. Jestli tudy to někdo črtá dál ma ty Horoměčice? Vemte i to, že Horoměřicům se výrazně přiblížilo metro a k němu je bus doveze a bez investic, které to metro ostatně prožralo.

Dnes jsem si zašotil okolo 18:30 v JuPa a BUS pruh je zoufale krátkej. Vzhledem ke koloně na Prašném mostě byl ucpanej kulaťák.
180 jela ze Šolínovy na Kafkovu 27 minut. Nejdřív si řidič blbě najel, takže se nevešel do pruhu, pak se nějaký dement cpal do Svatovítské z nejvnitřního kola Kulaťáku a stálo všechno. Pak kruhák zablokovaly tramvaje. 20 zc dala přednost 8 od Podbaby ale ta nemohla pokračovat bo tam byla najetá 119 na kolejích.
Zoufalci to zkoušeli na Evropské po kolejích, 20 (T6) si hezky zadupala bačkorama.
107 z Dejvické nejela od 18:20 do 18:44 mezi tím jela 3x 147, takže jen kolonama to asi nebylo.
Též jsem viděl za sebou 2 vozy AE, to jezdí zdvojeně, nebo se dojel? Na zastávce AE Dejvická plno, tak jen každý zpomalil, navrhuji zastávku zrušit.

KM: devítka ... v době koněvky měla velmi podobný interval jako její kolegyně

Seznam stanic 31.8.1970:
č.9: int=3,75 (jízdní doba jednosměrně 55 min - 34 vlaků obousrm+krasin)
č.11: i=5,70 (60/25 vlaků 2xT3)
č.12: i=3,33 (43/30 1xT1)
č.21: i=6,10 (45/17 2xT3)
č.22: i=5,50 (56/22 2xT3)

arj: Děkuji. Takže zdaleka ne poloviční. A výraznější by to bylo asi při srovnání z doby kdy na ostatních linkách byly srovnatelné soupravy.
gab: AE: To se asi dojely...také děkuji za potvrzení plnosti AE.

KM: srovnatelné soupravy

3 PKOJF-Václavské nám-Budějárna i=5,0 (2 plecháče)
7 Žižkov-Hl.nádr-Václavák-Radlice i=9,30 (krasin)
14 Vychovatelna-Jindřišská-Nuselské údolí-Budějárna i=6,50 (2 plecháče)
18 Podbaba-Jindřišská-Radlice i=7,50 (krasin)
23 Podbaba-Národ.divadlo-Záběhlice i=12,66 (krasin)
26 Pelc-Nám.republiky-Olšany-Nádr.Strašnice i=5 (krasin)
28 PKOJF-Nám.republiky-objezd Olšan-PKOJF i=8,70 (krasin)
31 Podbaba-Národ.divadlo-Spořilov i=12,66 (krasin)

Pro neznalé: Ne že by tramvaje jezdily po něco a třičtvrtě minutách - uváděný interval je prostý výpočet i = oběžná délka (vč.konců) : počet vozů

(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

arj: Pěkný. Kde to je todleto? A hele, máme tam i první metrosvazek: 23+31, dokonce se shodnym, neobvykle velikym, ale v prokladu normálnim intervalem
To byly panečku intervaly. Podle potřeby, a ne podle pravítka

Metrosvazek pásmoval v Záběhlicích, ale proč to mělo různý čísla?

AE se v podobných kolonách sjíždějí celkem běžně. S plností to nemá nic společnýho, když se plní spíš nárazově podle příletů a odletů - čím zpožděnější, tím naplněnější. A navíc je možné volit variantní trasy...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Tak proto zkrátíme interval, aby vláček byl delší.

Orky:Jirka_j: Rozstřílí. A proč? Stačí uvažovat. K čemu v Bělěhradské 2T 11, 2T 16 a 1T 5? Na Vozovně Pankrác by zůstala už jen solo 5 a na Spořilově v CD/CT 2T 18 a 2T 11 (o víkendu sice 1T, ale s int. 7,5)? A na Strašnické další CD 2T nárůst (o 16)? A na Vinohradské zůstane jen 2T 11, která tam bývala hraniční?
Proč uvažujete jen Bělehradskou? Jde o spojení z místa na místo, ne kolik jede v relativně krátkém úseku tramvají. Ano, v Bělehradské by se zvýšil provoz, ale byla by to náhrada 6, která byla zrušena. Taktéž Strašnická, tam byla 19 odejmuta bez náhrady. Je zajímavé, že pro někoho je pankrácká trať na odstřel, někomu je zase 1T málo. Ale nemá se posilovat 193 (klouby)? Navíc 18 jede na Karlák, tam se z Pražského Povstání rychleji dostanu busem a tramvají přes Podolskou vodárnu. Tou 5 jsem sledoval spojení Žižkov - Vinohrady - Nusle, které chybí. A chybějící 11 na Vinohradské by částečně vykompenzovala paralelně jedoucí 5 Korunní. Ale jak jsem psal, asi nemá smysl změny řešit, uvidíme, co se pohne vlivem změn na magistrátu

Jirka_j: "Jde o spojení z místa na místo, ne kolik jede v relativně krátkém úseku tramvají", "spojení ..., které chybí"
Tak takhle se opravdu projektovat doprava nedá, máme přestupní tarif. Kdybychom projektovali tímto stylem, tak se Praha nedoplatí. Základním pravidlem je vztah nabídky a poptávky. Podle toho by se pak mělo vytvářet linkové vedení.

Ale jak jsem psal, asi nemá smysl změny řešit, uvidíme, co se pohne vlivem změn na magistrátu
Plánované změny od července pravděpodobně budou a pak se uvidí. Ale ani pak moc nevěřím tomu, že by se něco významněji na ROPIDu změnilo.

první metrosvazek: 23+31
Metrosvazek pásmoval v Záběhlicích, ale proč to mělo různý čísla?

Jó, tenkrát holt věděli, že dvě RŮZNÉ linky musí mít dvě RŮZNÁ čísla. Ne jako dnes - Spořilov a Synkáč, 11 a 11.

To byly panečku intervaly. Podle potřeby, a ne podle pravítka
Vzhledem k tomu, že byla upřednostňována směrová nabídka, nějaké společné intervaly na všech linkách nemusely bejt. Nechápu Káeme, jak můžeš vychvalovat vlastnosti systému s převahou směrových nabídek, když jsi skalním zastáncem metrosměrů. Navíc čti pozorněji, co ti tam Arj píše o těch intervalech.

Gabuliatko:
Už od začátku, kdy AE začalo stavět na Dejvický jsem tvrdil, že ta zastávka je zbytečná. Po několika letech to tvrdím stále. Obrat v této zastávce je minimální, jen mate cestující čekající na 119. Skoro po každém příjezdu AE se dav s kuframa čekající na 119 rozběhne k AE. Po několika minutách dohadování s řidiči, že tam "tahle" jízdenka neplatí, se autobus rozjede. Jen to zdržuje cestující od Hlaváku.

Stejně je to jedno, když to bude za rok všechno úplně jinak.

Dnes ráno: jízda Francouzská - IPP naprosto v pohodě jedoucím X22, na Tyláku potkáváme 3 (slovy tři!!) těsně na sebe nalepený 22ky od Hostivaře, poslední byl zatahovák do Vokovic... Tohle už fakt nechápu, jak to, že to ani to odbočení na Otakarce nerozseká?

http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2009050601

Dne 6. května 1968 došlo tedy ke změně. Rozdělením kapacity linky 23 vznikly linky 23 a 31. Linka 23 jezdila nadále jen ve své trase Podbaba - Záběhlice (provoz denně do 22:30, celodenní interval 10 minut, nasazeny dvouvozové soupravy starého typu) a nová linka 31 jezdila jen ve špičce pracovního dne (interval 10 minut ve starých soupravách) v trase Podbaba - Spořilov, s tím, že trasa mezi Podbabou a Chodovskou byla totožná s linkou 23. Obě linky vypravovaly vozovny Vokovice a Pankrác. Cestující tak dopředu věděl, že na Spořilov jezdí linka 31, a nemuseli studovat orientace vlaku linky 23, zda jede do Záběhlic či na Spořilov.

Prosím, co je myšleno těmi Záběhlicemi, tam někdy jezdila tramvaj? Jako dítě pamatuji v místě, kde je dnes Baumax, jakousi ohradu, do které vedly nějaké zbytky kolejí.

Orky:Základním pravidlem je vztah nabídky a poptávky. Podle toho by se pak mělo vytvářet linkové vedení."
Ano, já taky navhroval někde ubrat, někde přidat, vycházelo by to zhruba stejně. Zrušná 6, namísto toho odkloněná a prodloužená 5. 18 by mohla klidně pásmovat na NBS. Ale beru tramvaje jako doplněk k metru a podle mého názoru by měly vykrývat směrové nabídky, které metro nenabízí. Proč myslíte, že by po trase mnou navrhované 5 nebyla poptávka? Záměrně jsem neřešil autobusy, třeba namátkou by se mohla odstřelit 175 (respektive ukončit od Petrovic na Želivského).

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka_j.)

Jirka: Smyčka byla trochu dál a nalevo od hlavní. Dneska tam myslím stojí odstavené kamiony.

na Tyláku potkáváme 3 na sebe nalepený 22ky od Hostivaře

Těsně po osmé byly u KIN ještě jen 2 (dvě)



"Lidský" informační system o změně etapy výluky fungoval dobře (chlapec ve chvíli, kdy se bus od Vršovické objevil, hlasitě a srozumitelně vyhlásil "BUS X22 od dneška jezdí zase po Francouzské. Chcete někdo letáčky?" (2 ze 3 přítomných chtěly)



ovšem "cedulový" info system "je nějakej divnej"

Zastávka TRAM v Minské je pro tramvaje zrušena od chvíle, kdy byla "uspořena" vršovická část linky 4, ovšem pro busy X22 a 124 slouží už měsíc a půl. Mimo provoz - pro úplně všechny - je naopak zastávka Čechovo nám. z centra na náměstí, ale o tom se na tabuli nepíše.



Ale co chtěl "básník" říct následujícími slovy

to fakt nechápu. Bus 135 jezdí (a dokonce pod stále stejným číslem) po trase Slovinská - Ruska - Francouzská - Nám.míru - Italská už od svého zrození, tedy skoro 50 let. A zastávku J.Masaryka už má od léta 2011, takže taky žádný důvod ke zdůrazňování, že "jede po trase X22"

Jirka j: Záměrně jsem neřešil autobusy, třeba namátkou by se mohla odstřelit 175 (respektive ukončit od Petrovic na Želivského).

Takže to, o co obvody 3 a 10 bojovaly, odstřelíte.

Ta doprava se nedělá pro šotouše, ale pro lidi. Svorně tady nadáváte na ROPID, ale zdejší návrhy jsou obvykle ještě větší paskvily ... a jak se ukazuje, většinu z nich jiní šotouši hned rozcupují

Arj: 135 v trvalém stavu zatím nikdy nestavěla v Krymské/Ruské, ale samozřejmě už přes ně jezdí léta. Holt DPP formulace

Tady může člověk třeba pět let nečíst vlákno a řeší se tu furt to samý, že vás to baví :-)

Těsně po osmé byly u KIN ještě jen 2 (dvě)

To moje pozorování na Tyláku bylo pozdějc, asi v 8:45.

situace v jecne opet neunosna - vcera vecer solo T6 na 16 na stupni 4-5; dnes kolem 10,30 dopoledne linka 16 z IPP dolu na stupni 5N (vsak to taky byla 14T). a to byva 10/16 obvykle volnejsi nez 22. mezitim si vesele straduji prazdne pultrojky po karlaku a sestky do nusli. myslim, ze situace je zrala na omezeni smeru moran-lazarska, zruseni soucasne d-4 a naopak zavedeni cd a ct M4 zvonarka (v trvalem stavu: cechovo nam.) - IPP - KN - myslikova - palackeho nam. - KN - IPP - zvonarka (cechovo n.).

Pawle, nezlob se, ale proč zavádět tramvaj, která půlku trasy pojee manipulačně?
A to si vezmi že ROPID chtěl plnohodnotnou M3.

Před časem jsem tu psal o svém sezení v Pivovarském domě, že i v pozdním večeru jezdily všechny tramvaje v Ječné dost plné a některé našlapané.

Zato buspruh v Jug.part. dnes funkční v celé vyznačené délce, kolona v 9:30 jen o fous delší, takže průjezd MHD skoro plynulý. Jen někteří řidiči IAD mají zřejmě stále v povědomí levý pruh před Kulaťákem jako průběžný a cpou se do pravého klidně těsně před autobus.

gab.: "manipulacni" by byl maximalne usek mezi myslikovou a PN. jiste, neni to prave nejelegantnejsi reseni, jen tim chci naznacit, ze situace neni dobra a lide zustavaji stat v desti na zastavkach (na nichz mimochodem nezridka chybi pristresky, ale to je jina kapitola).

ROPID: Děkuji. Myslel jsem, že změny budou až od 1. 7. 2013, ale ranní překvapení, kdy se po Dělnické proháněly opět linky č. 3 a 10, bylo nádherné. Ano, do této ulice tyto linky patří! Díky!

ale ranní překvapení, kdy se po Dělnické proháněly opět linky č. 3 a 10, bylo nádherné.

Ano, bylo to hezké. Též jsem to pozoroval.

Jef - vždyť je taky pátek Ale doprava na Partyzánech je tento týden (mimo pondělí, to tam byl solidní blázinec) nějak mimořádně chcíplá. S hodnocením užitečnosti buspruhu bych počkal na říjen.

Měl bych poznámku k tomu,jak tu někteří chtějí vrátit to dipečerské předčasné obracení zpožděných tramvajových spojů.


Včera v dálničním expresu 125 si jedna babka o holi,co přistoupila na Nádr.Hostivař,stěžovala:To je počasí a ještě ke všemu nás řidič vyhodil na Radošovický,že má zpoždění a končí tady,ještě ke všemu v tomhle počasí,to je hrozný,takhle cestovat!!!

Tak to jenom k tomu,co na to říkají obyčejní cestující.

Já osobně tohle nemám taky vůbec rád,ještě jsem ochoten to skousnout,když je v dohledu další vlak,nebo tramvaj jede úplně,nebo skoro prázdná.

Mnohem raději bych byl,kdyby se zavedla opět linka 23,např. v trase Radošovická,nebo Kubánské nám.-Malovanka,nebo nějaké podobné trase a 22 oslabit.

Pokud již z dáĺky vidím přijíždět 23,vím předem,že je to posilový a vykrývací spoj v centrálním úseku a nejede až na okraj města a předem vím,že končí např.na Kubáni.

Něco podobného tu psal před časem Martin Šubrt a já s ním naprosto souhlasím.

Já když vidím 22 automaticky se mi vybaví Nádr.Hostivař,teď to budu muset změnit,bude se pásmovat,ale 23 Ropid nezavede a nezavede:-((

Řekněte mi,kdo u téhle linky sleduje cedule,jednou mi přijela 22 se směrovkou přikrytou novinami:-DDD,říkám si co to je,no a řidič nás vysadil na Čechově náměstí.

Jinak,kolony včera byly odpoledne obrovské,venku je odporné počasí,tak lidi vytáhli opět plechové deštníky:-DDD

Z kopce ze Spojovací k zast.Pod Táborem se valily proudy vody a kolona aut, než jsme sjeli 177 dolů,dostali jsme párkrát od protijedoucího auta pořádnou sprchu.

Na Hájích jsem slyšel,jak se řidiči na 183 bavili,že Průmyslová je taky tragédie,když psal řidič do papírů zpoždění.

Tučňáku, jen technická poznámka - počítač není psací stroj, a není nutné používat za každou větou enter...

Tučňák: Jinak,kolony včera byly odpoledne obrovské,venku je odporné počasí,tak lidi vytáhli opět plechové deštníky:-DDD

V takovém počasí vzniká názorná ukázka, jak to bude po čase vypadat nejspíš trvale, pokud bude ROPID ještě nějaký čas blbnout. Když totiž všichni ti, kteří tím vyhrožují, opravdu vyjedou.

Petr_K: je vidět žes tam nebyl včera odpoledne
Tučňák: u autobusů a metra pásmování nevadí a u tramvají ano? Nechápu. Při současném hraní si s intervaly by více linek znamenalo řešit víc prokladů, přestávek a podobných věcí. U jedné linky se to dělá tak nějak snadněji. Krom toho se pásmování může řešit operativně, to u více linek nejde.
Největší problém nevidím v pásmování, ale v neustálém kvedlání linkovým vedením. Když si lidi zvyknou na 8, dáme jima tam 5.

McBain:No jo,teď na to koukám,mezera je opravdu za každou větou a vypadá to hrozně,omlouvám se;-)

Záběhlická smyčka zde odkaz a tady je to komplet odkaz .. o některých lokacích jsem ani netušil.

Gabuliatko:Píšete,že na jedné lince se dá pásmování řešit operativně. V předchozím příspěvku jsem vám tlumočil názor té babky,jak to vnímají obyčejní cestující. Velmi podobné názory slyším od cestujících téměř vždy,jsme-li předčasně vysazeni,mnohdy dodají něco o tom,jízdné je stále dražší a služby DP čím dál horší. Teď Ropid metrolinkizuje,přidává další přestupy atd.Jak to vypadá např.v Uhříněvsi,tam jsou některé spoje už vyloženě na pidibus,zato kolona je tam již celodenní trvalý stav,kolikrát to tam stojí od benzínky u Macha až na Nové náměstí.

Jinak,to kvedlání s linkami,teď již pomalu každý měsíc mi samozřejmě také velmi vadí. Na nějaký celostátní termín změn JŘ se již vůbec nehraje,změny jsou protlačovány pomalu silou,Kačenko,silou:-),jsou šity horkou jehlou a celé ty slavné metrolinky jsou realizovány pouze proto,aby Ropid vykázal aktivitu.Takovéto šotorevoluce podle mě nejsou vůbec potřeba,je potřeba respektovat silné dopravní proudy a tam kam jezdí lidí málo je to holt na přestup.

Já myslím,že je potřeba Ropidu dát nějakou smysluplnou činnost,aby přestal šotoblbnout.Mám tím na mysli např.převést pod něj z DP revizory,zastávkovou službu a další obslužné a podpůrné činnosti PID. S tím přijde i to šetření,činnosti se nebudou dublovat atd.

Dále je samozřejmě nutné vytvořit společnou Integrovanou Dopravu Prahy a Středočeského kraje,to je další příležitost k šetření a optimalizaci. S tím souvisí i reorganizace Ropidu tak,aby v něm byl zastoupen i Středočeský kraj a středočeská města typu Kladno,Mladá Boleslav,Příbram,Kolín atd.
Otázkou je,co s těmi městy jako Benešov,nebo Beroun,které mají pouze jednu,nebo dvě linky MHD. Další otázkou je,co s těmi linkami typu Praha-Kladno,provozovaných na podnikatelské riziko.Já si myslím,že by tam měli být zapojeni též.

Tohle všechno je podle mě lék na to,vyléčit Ropid z toho metrolinkového šotoblbnutí,ovšem bez dohody se Středočeským krajem to nepůjde.S projektem SID přišel Bendl,nikoliv Rath,ten to pouze dovedl do extrému.Takže pokud se spolu nejsou schopni domluvit ani dva pánové z jedné strany,nemůžeme se divit,že s Rathem se nedomluví vůbec a k uklidnění situace pomohlo až jeho šoupnutí pod zámek,ono vůbec ale kdoví,jak to s ním je. Nadělal si spoustu nepřátel a ti si ho teď vychutnávají.

No a ten zhrzený Mráček,to je kapitola sama pro sebe,takže takovíhle dva,když se spolu spojí,mohli Ropidu a modrákům pěkně zatopit,proto to možná asi taky dopadlo,jak to dopadlo.

Tučňáku sorry, ale "jedna babka" jaro nedělá. Ač mám k úctu ke stáří, teď jde hlavně o peníze. A pokud si mám vybrat, tak vybírám pásmo a interval regulovaný podle poptávky a dle peněz co jsou k dispozici.

Jinak by mne zajímalo, jak chceš zaintegrovat linky Praha - Kladno (a podobné) a hlavně jak přesvědčit Prahu aby na nich platila úsek z hranic Prahy k prvnímu metru. Obzvláště když dopravci integrováni evidentně být nechtějí a poměřují se mezi sebou. To už chtěli Kladeňáci, že by oni jezdili v integraci a soukromník by díky tomu padnul na hubu. Nějak se nepovedlo. Tak zkusili 10CZK, taky nic ...

Problém integrace jsou hlavně kruhový pásma okolo Prahy, naprosto nevhodné pro dojíždění pracujících na Kladno, o MHD na Kladně nemluvě. Taktéž odbavování způsoběm mávnu a jdu u tuzemské populace nenašlo pochopení a zkouší mávat čímkoli, kromě platného jízdního dokladu. Když k tomu přičteš řidiče, co zjistili, že počet cestujících se dá výhodně krátit a přebytečnou tržbu schovat do kapsy ...
Ne na těhle základech (bez přesné evidence počtu cestujících) dnes vybudovat IDS nelze.

Modráci či oranžoví na to nemají moc vliv, protože z toho nekape žádné všimné, je to jen spousty práce.

O vychutnávání Ratha si někde četl, nebo slyšel? Zatím mi přijde, že nějak neví co s ním.

Arj: díky za pochvalu lidského inforamátora ;-).

Popis trasy 135 asi vychází z popisu odklonu při předchozích etapách a kopírování ;-). A z neuvědomění si, že aktuální změna spočívá pouze v zastavování 135 v zastávkách Ruská a Krymská.

"Ne na těhle základech (bez přesné evidence počtu cestujících) dnes vybudovat IDS nelze."

S ní ale taky ne jak ukazujou všechny kartový parodie na IDS. Pomalý a jen pro denně dojíždějící. Ostatní šupky dupky do aut...

Jinak ony ty mezikruží nejsou ono, ovšem pokud je rozjebu do tisíce zón "co ves to zóna" tak to zas nebude pro dojíždění do Prahy. Protože třeba Beroun - Praha jede vlak i bus úplně jinudy. Na Kladno ostatně taky. O dojíždění Kladno - Beroun ani nemluvě, protože vzhledem k nabídce spojů, závratné rychlosti a ukončení v Berouně před městem je přímej autobus celkem k hovnu. A načtu-li počet zón kterej by byl přes Prahu (a to ještě vlakem i busem) neb tudy se stejně někdy musí (večery, víkendy) tak asi vyjde levnějc si pořídít auto a jet rovně, případně tudy kudy je potřeba...

Tudíž ano, společnej IDS by byl pokrok. Pokud ovšem nepřevezme z obojího to blbý. T.j. povinný karty i pro jednotlivou jízdu (resp. bez karty jedině přímý spoj pokud je) + tisíce zón "5 km za 19 Kč" a k tomu co nejvíc na sebe nenavazujících páteřních linek...

Ten Ropidí zpravodaj je zajímavý, ačkoliv mě namíchl hned titulek "Doladění metropolitní sítě MHD od 29. 6. 2013" - pro zaplátování a kvrdlání tam a zpátky je to opravdu eufemismus.

Dál je tam pak většinou docela smířlivě vysvětlovací tón, pobavila mě nicméně tahle místa:


Omezení 22 -
Toto opatření vychází i z doporučení řady dopravních odborníků, že kapacita linky 22 byla mimo špičky v této oblasti naddimenzována vzhledem k reálnému počtu cestujících.

Na to snad nemusím být žádný velký expert, to stačí se tam kdykoli projet aspoň okolo.
Jinak jsem zvědavý, co s tou Hostivaří udělá tak propastný rozdíl v intervalu ve špičce a mimo ni.


293 - Trasa této linky je na první pohled komplikovaná, obsluhuje velké množství zastávek, ale zároveň je to jediná možnost, jak splnit mnohdy velmi protichůdné požadavky městských částí i občanských sdružení v oblasti Spořilova.

Zřejmě podle nich na druhý pohled už komplikovaná nebude a taky bych řekl, že zašmodrchanost (zatím) nevzniká ani tak na Spořilově, jako hlavně ve staré Krči...

Ona ta 293 boří jedno tabu za druhým, koukám, že kromě "zaosmičkování" na ní má být i pásmování z obou stran... tu linku si snad zkusím projet na krčské straně hned někdy v prvních dnech po změně.


Jinak si taky pořád myslím, že Modřany by uvítaly a potřebovaly spíš 3 než 17 - ona ta sedmnáctka možná na plánku sítě vypadá jako taková šikovná tangenta všech tras metra a současně i severojižní diametrála, proto ji asi ROPID tak protežuje, ale na trase 3 mi přijde mnohem víc cílů a přestupních uzlů, kam bych (kdybych byl z Modřan) chtěl mít přímé spojení radši než na místa podél 17...

Teď koukám ještě taková subtilní perlička - vzal jsem si nový leták výluky NM-KiN od 31.5.2013.
Kromě toho, že je ještě ve starém designu letáků DPP (to asi aby si nikdo nevšiml, že je to jiný leták, než co tam ležel celé předchozí týdny), tak má na obálce fotku z Tylova náměstí, kde se zrovna křižují dvě tramvaje na lince 23...

Doladění! To ti ladiči musí být všichni hluší. Ze stávajících 21 denních tramvajových linek se změní 8, jedna vznikne. Z pěti metrolinek se změny nedotknou pouze jedné. Ze 122 denních autobusových linek postihne změna 36. Metrobusů je dnes 37, změny se dotknou 13, 2 nové vzniknou ze stávajících běžných linek.

Poměry změněných linek k celkovému počtu linek ve zvolené síti:
Tramvaje – celá síť: 43 %
Tramvaje – páteřní linky: 80 %
Autobusy – celá síť: 30 %
Autobusy – metrobusy: 41 %

Gabuliatko:No jednoduché to samozřejmě není,ale od toho si snad volíme naše volené zástupce,aby to nějak vymysleli. Já bych si představoval nějaký koncept typu z Prahy pásma jako PID a pro tangenciální cesty po Středočeském kraji ne milión zón,ale jakási subpásma,něco podobného tady už kdysi popisoval Mašotouš,ale říkám,od toho si volíme naše hlavouny,aby něco vymysleli. Jisté je,že tenhle dublující se PID a trucpodnik SID,který není zatím ani integrovaným systémem je dlouhodobě neudržitelný.

Mluvilo se o té Metropolitní Integrované Dopravě,nevíte někdo,jaký je aktuální stav? Od minulého prosince mělo být mělnicko jejím pilotním projektem,ale skutek utek a od té doby ticho po pěšině.Proběhlo nějaké úvodní jednání mezi Ropidem a Středočeským krajem,kde se pouze dohodli,že se dohodnou a od té doby se na Ropidu řeší pouze pražské metrolinky.

Ještě k tomu operativnímu obracení zpožděných spojů.
Jedna babka samozřejmě jaro nedělá,ale řekne to druhé babce,ta další,pak se to dozví místní drbna,ta to roznese komplet po celé ulici:-DD,no vždyť to znáte....Jak píšu,pokaždé,když jsme předčasně vysazeni,někdo remcá a je obrovskou výjimkou,když tomu tak není.Můžete mi věřit,jezdím MHD opravdu hodně:-))

Já jsem také samozřejmě proti vožení vzduchu v koncových úsecích a pro přizpůsobování intervalu poptávce a jak říkám,jasnou volbou je u mě v této oblasti linka 23 v úseku Kubáň,nebo Nádr.Strašnice-Malovanka. Spoje nebudou zbytečně tam,kde to není potřeba vozit vítr a odpadne,nebo se omezí i to předčasné obracení,které není oznámeno ani na ceduli,na 22 jezdí ještě hodně cedulové T3,takže řidič nemůže ani oznámit dopředu skutečnou konečnou. Neřeknu,kdyby to byla nějaká zcela vyjímečná mimořádnost,ale je to prakticky denodeně.

Při pročítání Ropidího zpravodaje mě napadl název filmu Cirkus bude!:-DDD

Nejabsurdnější je ale 181: P14 si přála 181 posílit, tak ji "posílili" v místě, které se P14 vůbec netýká. A ve zdůvodnění to klidně přiznají na plnou... "ůsta".

Návrh na změnu linkového vedení tramvají (jen jsem si tak hrál):

1 Petřiny - Spojovací (2T)
2 Petřiny - Červený Vrch (pouze pracovní dny, 1T)
3 Nádraží Braník - Florenc - Nádraží Libeň - Lehovec (metrolinka, 2T, ve špičce do Modřan)
4 Kotlářka - I. P. Pavlova - Otakarova - Kubánské náměstí (pouze pracovní dny, 1T)
5 Podbaba - Letenské náměstí - Olšanské hřbitovy (2T)
6 Smíchovské nádraží - Spořilov (pouze pracovní dny, 1T)
7 Radlická - ÚDDP (2T)
8 Podbaba - Malostranská - Florenc - Kobylisy (pouze pracovní dny, 1T)
9 Sídliště Řepy - Spojovací (metrolinka, 2T)
10 Sídliště Řepy - Sídl. Ďáblice (2T)
11 Spořilov - Černokostelecká (2T)
12 Sídl. Barrandov - Letenské náměstí - Ortenovo náměstí (2T > přejezd na l. 14)
13 Čechovo náměstí - I. P. Pavlova - Muzeum - Spojovací (1T, pouze pracovní dny)
14 Sídl. Barrandov - Myslíkova - Vltavská - Ortenovo náměstí (2T > přejezd na l. 12)
15
16 Kotlářka - Lehovec (2T)
17 Levského - Výstaviště - Vozovna Kobylisy (2T, pásmovaná metrolinka)
18 Petřiny - Vozovna Pankrác (2T)
19
20 Divoká Šárka - Sídl. Barrandov (2T)
21
22 Bílá Hora - Nádraží Hostivař (2T)
23 Malovanka - Kubánské náměstí (2T)
24 Radošovická - Nám. Republiky - Ortenovo náměstí - Palmovka(2T)
25 Vypich - Palmovka - Kobylisy (2T)
26 Divoká Šárka - Nádraží Hostivař (2T)

případně prohodit konce l. 4 a l. 13 ve Vršovicích
4 Kotlářka - Čechovo náměstí
13 Kubánské náměstí - Otakarova - Muzeum - Spojovací

Jen by mě zajímal Váš názor. Díky :-)

Mám z toho zpravodaje podobné dojmy jako Jef.

Toto opatření vychází i z doporučení řady dopravních odborníků, že kapacita linky 22 byla mimo špičky v této oblasti naddimenzována
Takže to tu pořád čtou. No myslím, že označení "dopravní odborník" je pro místní diskutující (mě nevyjímaje) nadsazené.

Jinak koukám, že Ropid objevil novou taktiku prosazování svých změn - z požadavků MČ se vybere to, co se hodí, a to se pak nějak našroubuje na to, co chceme udělat. :-) Elegantně se tím opticky zbaví odpovědnosti ("to my ne, to chtěli oni"), a zároveň se tak zavře huba MČ, které jinak dělají problémy.

A ty změny samotné vypadají, jako když Ropid mele z posledního. Ikdyž to už vypadá dlouho, a furt nic. :-) Ale přijde mi, že jsou v tom i věci, které jdou tak nějak proti Ropidímu duchu, a které asi ani Ropid sám původně dělat nechtěl. Třeba 3 nakonec do Modřan opravdu jen ve špičkách. To nevydrží. Věštím , že většina lidí (neznalých) to bude brát jako prázdninové omezení, v září-říjnu nastane údiv a řev, jaktože to pořád nejezdí, a nejdýl od prosince se to v nějaké formě vrátí.

Ostatně, v kontextu toho nedává to posílení celé 3 do souprav smysl už vůbec. Přitom minimálně v jižní části to sólo problémy nedělá, vzhledem k ukončení v Braníku je poptávka po krátkých spojích opravdu výrazně menší, a soupravy na nich nejsou potřeba. V centru je to asi horší, to nevím.

Jef: Jinak si taky pořád myslím, že Modřany by uvítaly a potřebovaly spíš 3 než 17 - ona ta sedmnáctka možná na plánku sítě vypadá jako taková šikovná tangenta všech tras metra a současně i severojižní diametrála, proto ji asi ROPID tak protežuje
Já si myslím, že ji "protežuje" proto, že kdyby v Braníku ukončil 17, tak už nepoveze vůbec nikoho. A samozřejmě taky proto, že 17 je v očích Procházky silná alternativa k C, a metro je přece ošklivý, a proto je z něj potřeba co nejvíc lidí odsát. :-)

Jo a co mi ještě hodně vadí, je tohle:
Nově tak dojde ke sloučení linek 122 a 181, posilové spoje pojedou prozatím jen do zastávky Barvy a Laky.
Hergot tak ať si tu metrolinku ze 181 udělaj, ale ať to teda udělaj celý najednou a hned. Tahle příprava půdy na další kontinuální kvedlání je fakt napřesdržku. Vždyť už to ani není potřeba, situace dospěla do stavu, kdy už jsou všichni neustálými nesmyslnými změnami unavení, odpor je slabý, a Ropid si stejně nakonec prosadí svou. Tak ať si teda prosadí rovnou ten svůj cílovej ideální stav, a pak sakra ať už je od nich pokoj.

Z toho zpravodaje se mi slušně zvedá žaludek. Tolik propagandy na jednom místě jsem ještě neviděl...
V 3 byl raketový nárůst... No jasně když odstřelili 21...

Přitom minimálně v jižní části to sólo problémy nedělá, vzhledem k ukončení v Braníku je poptávka po krátkých spojích opravdu výrazně menší, a soupravy na nich nejsou potřeba. V centru je to asi horší, to nevím.

Přesně tak, já vídám natřískané baby-3 kolem Florence a Masaryčky. Záleží samozřejmě na tom, jak se co sjede (já těm prokladům sól a dvojic prostě nemůžu přijít na chuť).
Na jihu a ještě i na Karláku je obsazení přiměřené, je to prostě ta 21 a končí to už v Braníku...


Tak ať si teda prosadí rovnou ten svůj cílovej ideální stav, a pak sakra ať už je od nich pokoj.

Přesně tak. Taky mě rozčiluje tolik "přípravných" a "prozatímních" kroků, kdy výsledkem je jakási neustálá nejistota...

Jef: Leták je ve staré podobě proto, že byl připravován ještě v době, kdy nová grafika nebyla, akorát etapy se o měsíc odsunuly...

A leták dělají na DPP, takže ten fotofórek chápu a chválím ;-). Ještě ho 29.6. dotáhnout tou 23 na Krymskou.

9001: Jo jo, když na Zenklově nahrazuje většinu času v prac. dny sólo 3 dvojici na 25, v Karlíně sólo 3 supluje zrušenou možnost tranzitu přímou linkou z Palmovky na Těšnov přes Dělnickou, v centru částečně hradí nepravidelné 14 a 24 a dokrývá spojení na Karlák po odklonu 14 Myslíkovou, a po Braník nahrazuje zrušenou linku 21, to se to kecá, jak lidé raketově rostou. Všichni věděli, že Ropid touží mít i 3 ve dvojicích, tak si to tak postavil, aby si to situace vynutila ;-).

Mimochodem, mimo špičky budou ty dvojice na trojce všechny z Braníka dost zajímavý... Stejně tak se opět přitíží křižovatce na Karláku, kde poklesne výskyt situací, kdy od Moráně po sóle na jedno volno projede i druhá souprava.

Je fajn, že spojení z Pavláku na Žižkov či zpět bude už výhradě závislé na přízni bohů na Biskupcově.

No bavím se. Kromě prohození 5 a 8 je to zase opravdu úsměvné. Kombinace 5+10+11+13+16 u Strojimportu je vtipné peklo.

O linku 156 je stále větší zájem
Bezplatná linka 156 zaznamenává necelých 371 tisíc cestujících za rok. Jejich počet se rok od roku zvyšuje. O tom, jak Pražané linku využívají, jsme hovořili s ředitelem Eduardem Šusterem.

Podle statistik je meziroční nárůst poměrně vysoký, pokračuje tento trend i letos?
Za rok 2012 linku 156 využilo téměř 371 tisíc lidí, což je proti roku 2011 nárůst téměř o 35 procent. Za srovnatelné období letošního roku se ukazuje, že nárůst pokračuje. Denně se musí vyřešit denně asi 950 požadavků na svezení. Statisticky vzato s každým zaměstnancem obsluhy této linky se sveze cestující v průměru čtyři minuty. Máme totiž daleko přesnější údaje, než které dokáže prezentovat ROPID.

Jaký je poměr cestujících a výjezdů midibusů na trasu na základě poptávky?
Z celkového počtu cestujících necelá třetina vyžaduje příjezd právě midibusu. Tedy tento případ je díky nasazení tohoto typu autobusu řešen přímo na místě. Zbytek cestujících má požadavek na typ autobusu velmi různorodý, část předáváme Dopravnímu podniku, zbytek dalším společnostem. Velká část spojů se rekrutuje z linky 112 jedoucí od Zoo. V případech podezření z nedostatečné kapacity předáváme událost Magistrátu na zvýšení objemu dotací, ale nevysvětlujte si to tak, že věc neřešíme. Zasahujeme na místě, ale vzhledem k tomu, že není naším úkolem toto vyšetřovat, se případu, už nevěnujeme.

Kolik dispečerů je ve směně na operačním středisku?
Obvykle slouží čtyři až pět dispečerů. Musím říci, že je to služba velmi náročná, především psychicky.

Vedete si statistiku, kolik z celkového počtu zájemců tuto bezplatnou linky je jejím zneužitím?
Statistiku, pokud jde o zneužití, v podstatě nevedeme, protože je někdy těžké rozlišit, zda jde o nesprávné použití linky či skutečně o její zneužití. Samozřejmě že když se nás lidé ptají na věci, které třeba souvisejí s ROPIDem a ne Dopravním podnikem, tak je řidič upozorní, že svým požadavkem blokují linku, a odkáže je na příslušné spojení.

Stěžují si lidé na komunikaci s řidiči na lince 156 nebo třeba na neznalost Holešovic?
Čas od času se objeví stížnosti, ale v 99 procentech případů jsou vyhodnoceny jako neoprávněné. Každý rozhovor je zaznamenán, takže lze přesně dohledat, jak se řidič zachoval a zareagoval. Pokud jde o znalost města, u nás slouží lidé, kteří město dobře znají a navíc mají k dispozici různé pomůcky, které jim usnadňují orientaci.

Jak se stane člověk pracovníkem operačního střediska ROPIDu?
V první řadě to musí být šoutouš, který se vyzná v terénu, který má bohaté zkušenosti. Ten, kdo běžně chodí pěšky, si dovede situaci představit, vcítit se do ní a dokáže také člověka, s kterým hovoří, nasměrovat tak, aby mu podal co nejrychleji všechny potřebné informace. To se nenaučíte v žádném kurzu. Než se zájemce stane pracovníkem operačního střediska, musí projít velice intenzivním výběrovým řízením, při němž se mimo psychologické vyšetření testuje např. práce v časovém tlaku, psychická zátěž, povahové vlastnosti, sociabilita a další ukazatele. V posledním výběrovém řízení uspěli ze dvou desítek kandidátů pouze dva šotouši. Teprve několikaměsíční stáž, kterou šotouš absolvuje po úspěšném zvládnutí výběrového řízení, prokáže, zda je schopen na operačním středisku skutečně pracovat. Teprve poté se projeví, zda mu nechybí rozvaha, vyrovnanost, rozhodnost a další vlastnosti potřebné k této práci.

Je zájem o tuto práci?
Ano je, poměrně velký a máme stoprocentní obsazenost.

Když stále roste počet cestujících, nepočítáte do budoucna s rozšířením této linky?
V tuto chvíli je počet cestujících na směnu v podstatě dostačující, ale bude-li nárůst požadavků skutečně pokračovat, pak budeme muset zvážit rozšíření této služby. Zatím to ovšem skutečně stačí.

Na každé takové lince se objevují zmatení cestující, hodně jich po městě koluje z různých, máte také takové případy?
Jistě, máme třeba některé, řekl bych stálé, „zákazníky“, ale to jsou spíše výjimky. Právě takový cestující, který se zdá na počátku zmatený, se může během okamžiku proměnit v podstatě v drama, v poslední době jsme jeden z takových zaznamenali, a myslím, že nejlépe ilustruje, jak musí být lidé z operačního střediska pozorní, vnímaví a znalí praxe, aby byli schopni správně zareagovat. Právě takový zmatený cestující, který vzbudí na počátku úsměv a na konci se promění ve vážnou situaci, jsme uvolnili ke zveřejnění. K tomu jsme přidali jeden vzbuzující spíše úsměv (najdete v příloze).

Poněkud upravený zdroj ze stránek Magistrátu: O linku 156 je stále větší zájem

5 a 8 budou muset být proloženy kvůli Podbabě, 5 a 26 na Žižkově -> 8 a 26 pojedou přes Letnou spolu.

Sorry za odskok do včerejška, tolik se tu toho napsalo...
McB a Absolut - beru zpět své tvrzení o značce v protisměru na ČSArmády- ona tam už neni. takže těch 20 je opravdu úmyslně přímo.
Thriller ad intervaly: Ale prd, jakápak směrová nabídka, když stejně všude na koncových úsecích jezdila jedna, max.2 linky (jako dnes). A přestupovalo se.
Ad avizované změny - mrzí mě že už není svazek 5+26. To budou 5,8 26 jezdit pohromadě jakmile nějakej blbec doku*ví tvorbu grafikonu (odhaduju při první změně intervalu nebo při první sebemenší výluce) Za tu 11 na spojovací by si zasloužili místní zkrácení všech 9 na Vápenku. . Autobusy OK, od toho jsou to autobusy aby se měnily průběžně. Zejména zkrácení 106 a nová 293 jsou velmi ok.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem 5/8/26 se nedá udělat jinak, než doku*veně. Kdyby ještě 26 jela do Podbaby a 8 na DŠ, šlo by s tím něco dělat. Nebo to nechat, jak to bylo doteď.
od toho jsou to autobusy aby se měnily průběžně - to je výrok roku. Dovoluji si upozornit, že už dlouho se neměnila 108.

Pozn. pro všechny: Velmi doporučuji diskusi Rychlodráha na letiště nyní podtéma v diskusi Buštěhradka (120) v sekci Železnice. Doporučuji to zejména těm, kteří pochybují o mých věšteckých schopnostech, aby z toho vyvodili závěry třeba ohledně jiných mých předpovědí, např. o wanizaci T6

8 (v červenci 5) má od Repu na Hráču kratší a rychlejší trasu než 26, takže neni důvod aby jely přes Letnou spolu.

Iiii: Ale jelikož se 26 na Evropské případně na opačné straně zpozdí, 8+26 spolu nepojedou ;-). A pokud pojedou, ne tak dlouho jako 5+26 ;-). Furt slušný zisk. Pochopitelně ovšem sklízíme ovoce obrovské touhy lidí z náměstí Republiky, kteří baží po kulaťáku, zatímco lidé z Vltavské tam touží vůbec nejezdit ;-).

Já bych to nechal, jak to bylo do září, kdy se 5 někam na Prahu 6 vůbec nemotala ;-). Pořád pro tuto vazbu přes Malostranskou byla k dispozici baby 3 (21), nebo sólo 6, které jely někam jinam a žádný proklad nepotřebovaly. Vhodnějších variant jsou stále desítky...