Praha měla požadavek, aby jedna tramvaj byla za všech okolností (i za zhoršených adhezních poměrů) schopná do stoupání vyjet s připřaženým vadným vozem téhož typu. To se neúspěšně zkoušelo už s K1, které neměly zrychlovač.

Mahel: A jakou elektrovýzbroj měly K1? Polovodičovou?

Adam z Brna:
K1 měly elektropneumatickou výzbroj. více na www.prazsketramvaje.cz/...

Adam:

K1 měly výzbroj elektropneumatickou.

Mahel:

Připřaženým jako taženým, nebo jako možnost odsunout stojící vadný vůz před sebou? Druhé možnosti totiž není schopná ani plně motorová Anitra.

Jak to vypadá s vozem ev.č. 9163 - bude se opravovat?

Výzbroj K1 byla odporová, stykačová. Pneumaticky ovládané byly myslím jen dveře a kotoučová brzda středního podvozku. Umožňovala jízdu na sériové a sérioparalelní řazení motorů. Řekl bych, že dala základ vývoje výzbroje pro tramvaje T5C5.

xxxxx: Zatím stále stejně, ale ano, bude.

Kondra: Vnímal bych to tak, že Petr k a Mahel spíše mimoděk podpořili muj velmi laicky vyjádřený názor "výkon do kopce". Čili že i na tomto šprochu je pravdy trochu a na tom bysme se mohli smírně rozejít, co?

Ty prase, linka, která má o víkendu celodenně interval 30 minut a večer 40 minut, je páteř? Ještě než se páteří s rámečkem stala, tam alespoň těch 40 minut nebylo!

Káem: nejde o výkon, ale tažnou sílu, to je podstatný rozdíl. Tažná síla je dána adhezní hmotností a koeficientem adheze a s výkonem nijak nesouvisí. Na výkonu pak závisí dosažitelná rychlost s danou zátěží na daném stoupání.

Kondra: detaily k podmínkám těch zkoušek nevím.

Mahel: Napsal jsem že jsem těžký technický laik a že jsem to o K2 pochytil z jakési diskuse. Když dovolíte - prostě by nevyjela do kopce se zátěží, kterou požadoval DPP. A to je rozhodně blíže pravdě, než tvrzení, jimiž jsem tu byl tepán:
Adam:v minulosti se mohly kupovat, když se ještě vyráběly.
Kondra (z města K2!): Jde o to, že argument o kopcovitých tratích je zcestný.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Mahel: s výkonem samozřejmě souvisí, pokud požadujete aby se uplatnila i při nenulové rychlosti

Poskozeni TV Hradcanska - Vitezne nam., 8 a 20 pres Spejchar zpet, kyvadlo Divoka Sarka - Podbaba, pro zmateni kastanstva oznacena jako 22.

pro zmateni kastanstva oznacena jako 22

Fakt? Proboha proč? Tolik čísel volných...

Z dvaadvacítky je dneska vůbec nějaká chiméra, tramvaje této linky jsem dneska potkal i na Albertově a Synkáči.

Reichenberger: mno vidíš a v pondělí pro změnu jezdila dvaadváca přes mírák, Vinohrady, Strašnice a hurá do hostíku....

Je známá věc, že 22 je oblíbená linka ROPIDu. Ale že by až takhle? Že časem jako symbol "kvalitního spojení" pojede skoro všude?

Ta Hradčanská dnes byla stejně lahůdka, na šárecké trati byly k vidění opravdu zajímavé věci - 22 konečná Podbaba/ Divoká Šárka, totéž linky 5,20,26, 25... (prostě vše co vyjíždí z Vokovic) naštěstí nějaká osvícená duše, pak poslala linky co na Podbabu ani na Šárku normálně nejezdí, tak tam kam patří jinak to byl jeden ohromný CHAOS! Nebo také linka 8 s cedulí venku CVR Mr. Brown, se valila směr Podbaba, ale jela od Divoké Šárky.
Jinak část se točila na špejchaře myslím, že 8 a 20, a 26 a 5 se točili na Malovance myslím. Jinak na Šárecké trati zachován interval 6 minut se soupravami, které tam v tu chvíli byly a tím pádem uvízli...

Na špejchaře točila 5 a 8, na Malovanku jezdila 20 a 26, na Hradčanské (pravidelné) a na Vítězném náměstí stáli celkem 4 dispečeři a informovali, takže nikdo zbytečně nečekal. Strženo bylo nevím kde, ale hodinu před zprovozněním dráeníci drátovali u té nové stavby vedle rychlé výhybky. Takže ke strhnutí asi nedošlo na mostě, kde bych to spíš čekal. Kyvadlo jezdily vozy co tam "uvízly" + šejdrové 22 a 25, které měly v době odklonů vyjíždět z vokovic.

V podvečer byla taky stržená trolej na splítce u Malostranského nám. Oprava trvala déle, tak tam nakonec zavedli i autobus X12.

na pendlu mezi Podbabou a Šárkou jezdily vozy linek 1, 5, 8, 20, 22, 25 a 26... a taky se pěkně vláčkovalo.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Jo, včerejšek byl masitej - nejdřív trolej na Prašnáku, někdy do půl sedmý, potom trolej ve splítce, někdy do půl devátý, no a aby toho nebylo málo, tak se ještě někdy kolem devátý zapasoval kamion do podjezdu na Zahr. M. Ten naštěstí nic nestrhnul a podařilo se ho celkem rychle vypasovat.

Proč jela včera sedmnáctka ZC s odjezdem ve 23:37 z Veletržního paláce bez jakékoli výstrahy kolem holešovického metra, jako jezdí 24? To by mě teda fakt zajímalo.

janoro: tady teda máš ten fakt

Úvod » Mimořádné události » Nad Trojou - Hercovka

Nad Trojou - Hercovka

Datum a čas vzniku: 24.04.2013 01:42
Úsek: Nádraží Holešovice - Nad Trojou - Ke Stírce
Typ dotčených linek: Tram
Dotčené linky: 17
Typ události: Havárie inženýrských sítí

Havárie vodovodního řadu. Linka je pouze ve směru z centra odkloněna přes Libeňský most a Bulovku. Náhradní doprava není zavedena. Pro dopravu do oblasti Troje použijte, prosím, autobusovou linku 112, případně linku metra C s přestupem na linku 17 (v Kobylisích do centra).

Čas obnovení provozu: 25.04.2013 08:10

janoro: http://www.dpp.cz/mimoradne-udalosti/1304240142/.
Ohledně toho mám dotaz. Chytil jsem 15T na 17 na Maninách a měla na transparentu i tu zahnutou šipku. Zastávky na displeji uvnitř byly jenom v úseku, kde normálně nejezdí, tj. po Okrouhlickou. Toto systém pozná sám nebo se mu musí něco zadat?

Matuu: To, co popisuješ, vypadá na použití síťového systému. Ten se používá, když linka jede odklonem (používá to jen kdo to umí). Když řidič poslední zastávku před výhybkou zadá, jakým směrem dál pojede, tak se cestujícím vypíší jen zastávky k příští výhybce, protože systém zatím neví, jakým směrem se řidič dál rozhodne jet. Poslední zastávku před výhybkou se dotáže řidiče, ten zadá směr a zase se vypíší jen zastávky k příští výhybce.

Dobrý den,
Máte někdo předpis D1/2? jde mi hlavně o část VII návěsti a návěstidla. Našel jsem pouze pdfka kde nejde kopírovat text, což právě potřebuji. Potřebuji to ke zpracování semestrální práce.

Byl bych vděčný za nezabezpečené .pdf, nebo kontakt kde ho získat.

Děkuji,
David Novák

Ještě k nepravidelnostem, dnes kolem 9:00 nejela na DŠ asi 20 minut žádná dvacítka, její kolej prázdná, mezitím projelo minimálně 6 souprav 5+26, než se objevila první 20 z centra.

Iiii: A co s tim tady? Nevíš kam to napsat? Podivej se do optimalizace na moji informaci o stížnosti. Udělej to taky tak. A paxe na tebe tady taky vrhnou.

Davos:
na Pražské tramvaje jste se díval?

K té sedmnáctce: Já bych teda čekal, že aspoň na hubu ohlásí, že nejede přes most, ale doprava.

Káem: To jenom jako pozorování, jehož příčinu neznám. Ježto zůstala 5/26, předpokládám, že nedošlo k dopravnímu kolapsu.

Dakob: K té sedmnáctce: Já bych teda čekal, že aspoň na hubu ohlásí, že nejede přes most, ale doprava.

V sedmnáctce ve které jsem jel já to řidič ohlásil

Dakob: U 15T bych věřil že to švec neuměl, ale velmi pravděpodobně na to prostě zapomněl.

Zxs91: díval, tohle pdf je právě zabezpečené a nejde z něj kopírovat text.

Prosím Vás, kdy byla zrušena tramvajová dráha v Husitské ulici? Dík.

Snímky z tv filmu z roku 1967:
http://ulozto.cz/xHC6VS8/o-zizkove-v-v-stech-cesky-dokument-1967- avi

27.6.1977 byla zrušena

Husitská: od prázdnin 1977...

Davos: Tak si to zkonvertuj do čeho chceš. Zadej do googlu pdf to docx nebo pdf converter.

Dnešní akce kamarádky zebry "Není cesty zpět" ve smyčce Vozovna Kobylisy (vůz 8388):

Troja - koleje... http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/troja /130426/

Myslbekova http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/myslb ekova/130426/

Patočkova http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/patoc kova/130425/f/

Francouzská od Ruské http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/mimo_mo/x/ruska/1 30425/

Dnes jsem narazil ve Strnadicích (v katastru městyse Maršovice, okres Benešov) na vůz T3 ev. č. 5513 ex 6129.
Po hledání jsem zjistil, že vůz byl cvičný, ale nikde jsem nenašel, kdy byl zrušen a jak se dostal až sem. Mohl by někdo upřesnit, prosím?

Fotka je z veřejně přístupného místa, bohužel lépe to nikde nešlo:

dle modré diskuze: vyřazena v září 2011, následně odprodána soukromé osobě a odvezena z DP. (dej hledat "5513")

http://www.tramvajplus.cz/5513_5517/index.htm A ještě pár informací je tady. :-)

Dalo by se někde dohledat,proč nepokračovaly dodávky dvojitých vozů jako byly 3001+3002; jak vůbec tyto vozy skončily.

81-71 V jakési staré encyklopedii vozidel pražské MHD je, že měly slabé brzdy a proto jezdily jen na lince 5. Dva byly předělány na vlečňáky (před válkou) a dva šly do Ostravy, kde dojezdily (po válce). Výhodou byly rychlé rozjezdy, neb pracovaly oba vozy. A snad ten termín nebyl "dvojitý" ale "dvojčitý" - byly obousměrné jen spojeny k sobě PX, kladka se používala jen u prvního. Evidenti vozů jistě doplní.

3001-3002: drobné info: http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page _id=197

Jen pro poveselení: Těmto dvojčatům se přezdívalo "Sestry Blažkovy", podle siamských dvojčat, žijících v té době.

Rád bych se zeptal, ví někdo z přispěvatelů této diskuse, která linka a v kterém období byla historicky nejdelší ?
Díky moc

Dvojčité vozy - doplnění - z odkazu a příspěvku kolegy Káem vypadlo, že to byly obousměrné soupravy, tvořené dvěma shodnými vozy řazenými PX (tedy jak nové Varia LF+o, jen s tím že neměly zásuvky na čele, tak nemohly být provozovány jako jednosměrné dvojče), které mohly být provozovány jako samostatné jednosměrné vozy se vstupy v obou bočnicích (stanoviště řidiče jen na jedné straně - v Ostravě tak provozovány). Páková brzda u řidiče působila na brzdové kotouče na motorech jen na prvním voze a byla jako zajišťovací brzda v zastávce málo účinná, proto provoz na rovinaté lince

JMB: Mechanická brzda jakéhokoli provedení působila u dvounápravových vozů vždy jen na motorovém voze (tedy v tom voze s řidičem). Přívěsné vozy sice mechanickou zajišťovací brzdu měly také, ale v běžném provozu se nepoužívala (krom event. odstavení vozu na úvraťové konečné). Kolikrát někdo slyšel návěst "K brzdám" třeba při zastavování vlaku v zast. Krymská? Asi nikdo. Takže problém nebyl v tomto, ale nejspíše v malé účinnosti zajišťovací brzdy u vozů 3001-3004 a nebo v přílišné opatrnosti při zavádění nové techniky.

Děkuji za odpovědi a popis. Myslel jsem, že byly spojeny harmonikou, protože jsem je nikdy neviděl z takového úhlu, abych to odhalil. Na úvratích to ale muselo mít výhodu, že se jen přešlo a jelo...

Rudolf_33 - ono je trochu rozdíl, když za motorem stojí dva lehoučké vlečňáčky a nebo jeden těžký motorák. Též je trošku rozdíl mezi účinností ruční brzdy s 8 zdržemi a ruční brzdy kotoučové se 2 kotouči, která je trochu náročnější na údržbu (a tím na účinnost). Praha nezná problémy s vozy K2 a jejich údržbou málo účinnými čelisťovými brzdami, kdy řidič na svahu udržuje vůz v klidu pomocí magnetů

Jmb: Nedávno se tu psalo, jak je K2 naprosto skvělý vůz vhodný do Prahy. Z Vašeho popisu mi to tak nepřipadá, děkuji za objektivitu.

81-71: "že se jen přešlo a jelo..."

No tak jednoduché to zas nebylo. Bylo nutno vyměnit sběrače a průvodčí vozu, který se stal zadním musel před odjezdem povolit zajišťovací brzdu. A samozřejmě se musely zavřít a otevřít dveře. Ale proti objíždění soupravy to bylo skutečně jednodušší a rychlejší.

Jmb: " rozdíl mezi účinností ruční brzdy s 8 zdržemi a ruční brzdy kotoučové se 2 kotouči, která je trochu náročnější na údržbu (a tím na účinnost)"

Vždyť o tom píšu. Jinak použití magnetů k brzdění bylo i u dvounápravových vozů běžné (zapínaly je poslední stupně kontrolérů v poloze brzda).

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Včera jezdila na 25 15T, jezdí i dnes?
Díky

Gabuliatko - nepíši o voze K2, ale o náročnější údržbě čelisťových brzd a tím díky údržbě o vlivu na jejich účinnost (vůz K2 vybrán, protože těžší než sólo vůz)
Rudolf_33 - nepíši o provozním brzdění, píši o zajištění soupravy na zastávce a nutnosti stálého seřizování a údržby těchto brzd ke spolehlivému fungování. Rád bych viděl jak býval zajištěn takový odstavený plecháček s kleštinovými brzdami bez údržby, ten by uvedlo do pohybu i malé dítě, neboť při ojetých destičkách ten vůz nebrzdil

Petr Holub: Praha ve víru miliard:
Pražský magistrát a zastupitelstvo jsou totiž už nějakou dobu institucemi smělých investičních plánů. Tunel Blanka přijde na 36 miliard, metro z Dejvic do Motola na 25 miliard, nákup 250 tramvají na 20 miliard. To jsou prostě částky, pod kterými si nikdo nedokáže nic představit. Ilustraci snad může pomoci, že jde o tři největší probíhající dopravní investice na celém území republiky, následuje až dálnice přes České středohoří za 15 miliard.
...
I když jde o nepředstavitelné částky, magistrát je musí v zásadě během šesti let zaplatit a konečným datem splatnosti má být příští rok. To znamená najít nejméně 12 miliard korun ročně, celý rozpočet přitom má na straně výdajů 40 miliard

Vypadá to, že 15T je luxus, na který Praha neměla. A teď je pozdě - z rozpočtu se budou následující roky platit především dluhy.

Otázka je co byl větší omyl, zda metro do Motola nebo 250x 15T. (a těch 68x 14T bylo zadarmo?)
V každém případě je jasno v tom, zda se bude stavět metro D v jakékoli podobě i zda bude železniční zastávka Kačerov.
Borovička: Nemáš informace o tunelu z Troje na Prosek? Mé zdroje tvrdí, že zahájení této je nutnou podmínkou otevření Blanky.
PS: Zajímalo by mne, zda soc. dem. stále tvrdí, že "zdroje jsou".

Gabuliatko: anebo byl omyl komplex tunelů Blanka v tomto megalomanském rozsahu? A ta Blanka aby šla provozovat musí pokračovat dál - zakopat ji v otevřeném výkopu v Holešovičkách asi za provozu nepůjde. Takže ražba za další miliardy.

Podmínkou bylo dostavění severní části okruhu - Ruzyně - Suchdol - Březiněves. Jistě by šlo obejít vyřešením pokračováním stavby okruhu na Balabenku, ale to je jak vidno nad finanční možnosti Prahy.