MÜLHEIM
Dnes bude městská rada rozhodovat o budoucnosti/konci tramvají. Město dlouhodobě omezuje finanční prostředky na provoz MHD, až se vozový park stal zastaralým a některé tramvajové tratě nejsou v nejlepším stavu. Velké peníze na provoz si žádá také tunelový úsek v centru města. Nyní se mluví o tom, že by tramvaje mohly zcela nahradit časem autobusy. Mülheim však nerozhoduje jen za "sebe". Leží totiž mezi Essen a Duisburgem, kam jezdí z Mülheimu meziměstské linky.
Více píší německé servery (např.):
http://www.derwesten.de/nrz/politik/stadt-muelheim-prueft-moeglic he-abschaffung-der-strassenbahnen-id8174625.html
http://www.derwesten.de/nrz/staedte/muelheim/streit-um-ausbau-ode r-stilllegung-der-strassenbahn-id8174101.html
http://www.derwesten.de/staedte/essen/nahverkehr-wie-auf-dem-land -id8174620.html

---
Náhradník: Díky
dopravopat: nedokážu říct, ale klidně to může být prorostlé

MÜLHEIM (MH) - pokračování
Městská rada nakonec rozhodla nakoupit 10 nových tramvají (místo původních 20). Nicméně tramvajová doprava (některé tratě) zůstávají do budoucna s otazníkem. Čím dál více se ozývají nespokojená okolní města (která jsou spojeny tramvajovou dopravou s MH).

Omh : no určitě řve Oberhausen, jehož tramvajová linka by bez Mülheimu byla na prd. A taky by někdo zasloužil naplácat na zadek za rozpad přímé linky do Essenu na dvě půlky, kde se na hranici MH x E musí přestupovat jak u blbejch (žádná hrana - hrana, pěkně poklusem přes křižovatku a 4 pruh).
A ten tunel pod centrem je škoda slov, původní povrchové řešení bylo uživatelsky asi 1000x příjemnější (o šotoatraktivitě nemluvě).
Každopádně je dobře, že MH zatím do kytek nejde. Snad se tramvaje podaří udržet.

A něco na spravení nálady - dnešní příjemné odpoledne v Gmundenu :


Moc příjemně strávený čas, jen se asi musím smířit s tím, že vozy 9 a 10 ex Vestische si asi nevyfotím nikdy. Dokonce mi bylo naznačeno, že pokud náhodou někdy zdechne vůz 8 tak radši místní jezdí s 5 než aby probouzeli Düwagy...

Bohužel, tramvaje to nemají asi nikde na světě jisté. Skoro všude už se zabývali otázkou, zda zrušit nebo nechat tramvaje, a tam, kde je zrušili, pak zjistili, že to byla blbost, a leckde je zase obnovují, ale leckde bohužel ne. I tam, kde jsou tramvaje v nejlepším rozkvětu, se dřív nebo později objeví otázka, zda tramvaje nezrušit. Lidská blbost totiž občas překvapí i tam, kde by to nikdo nečekal.

Není čemu se divit, když si uvědomíme, že 70 procent lidí, kteří mají moc o něčem rozhodovat, jsou idioti. A těch zbývajících 30 procent musí pořádně máknout, aby těch 70 procent o něčem přesvědčili. Někdy se to za cenu obrovského úsilí těch třiceti procent povede, někdy ne. Proto taky všechny pokrokové myšlenky nacházejí uplatnění velmi velmi pomaleji než myšlenky zpátečnické, které mají mnohem větší šanci na uskutečnění, protože o nich rozhoduje těch 70 procent idiotů.

Jenki:
MH > Vždyť U18 jede do E přímo a 104 jede taky do E. A v zastávce E-Abzweig je přestup na tram 105 ve stejné zastávce, nebo je něco jinak?
Grumden > během mé návštěvy v loňském roce jezdil vůz 8 i vůz 10 (ke změně vozu došlo během dne).
(Gmunden 2012: http://www.omh86.cz/mesta/gmunden_2012/index.html)

Straßenbahnfahrer: poměr idiotů v politice se přímo rovná poměru idiotů v celé společnosti

(Příspěvek byl editován uživatelem OMH.)

Straßenbahnfahrer:
Mám pocit že oveľa väčšiemu tlaku na zrušenie bývajú vystavené trolejbusové prevádzky než tramvajové.

A o tých 70% idiotov, je k tomu nejaký zdroj, nejaká štúdia? Rád by som si to prečítal. :-) Mne sa zdá že je to aspoň 95%, ake nie 99%. Tých 70% je ešte optimistických.

poměr idiotů v politice se přímo rovná poměru idiotů v celé společnosti

To píše ten pravej

Diky za fotky z Gmundenu. Kdesi se mluvilo o propojeni gmundenske tramvaje a trati Gmunden Vorchdorf http://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_Gmunden%E2%80%93Vorchdorf . Co bude po tomto propojeni jezdit a bylo jiz realizovano? Diky Kwasi

Myslel jsem právě tu 104, zastávka se sice jmenuje stejně, ale hrana-hrana to není ani omylem. U18 neřeším, to není tramvaj

A tu 10 v Gmundenu ti holt můžu jen závidět

kwasi : propojení na Seebahnhof a je tak maximálně šotoutopie, zásadní problém je neprůchodnost pozemních komunikací v tomto směru (musely by někam zmizet auta, průtah není kudy postavit, leda zasypat kus jezera což asi neprojde).

(Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.)

Jenki:

Děkuji za pěkné fotky z Gmundenu. Co máte proti vozu 8? Mě totálně fascinuje, jak se kdysi pro tento pidiprovoz vyrobil takový unikát přesně na míru. Když se dnes podíváme třeba na Strausberg, tak dostali velkosériové vozy o to ještě v cizích barvách...

Jinak bych Vás rád upozornil na svoje příspěvky ze 13. dubna, na které jsem zatím nezaznamenal žádnou reakci , což si dokážu vysvětlit jedině Vaší delší absencí z K-Reportu. Čekám přece už dlouho na Váš odborný komentář!

Nějaká šototipy, rady a nápady, co si nenechat ujít v Cottbusu a Görlitzu?

Jenki: A kde přesně dochází k přestupu 104/105? Já se domníval že zde: http://goo.gl/maps/jjNZh

Zxs91: V prvé řadě pozor na brzký konec denního tramvajového provozu. Jinak města se dají projet za jeden den (a to obě města v jeden den). A tak doporučuji projet celé. Görlitz je malej, nemá smysl něco vynechat. Cottbus, pěkné jsou tratě na: Sandow, Schmellwitz Anger, Madlow, či Saschendorf.

Když se dnes podíváme třeba na Strausberg, tak dostali velkosériové vozy o to ještě v cizích barvách... Nedostali, koupili. A rekl bych, ze se hodne radi pridali doddavce tech "velkoseriovych" vozu (delanych navic na miru pro jedno mesto).

Omh : dík za to vyjasnění s přestupem MH -> E, teď už to zjevně hrana-hrana je. Já jsem tam byl před pár lety a to fungovalo tak, že se vysypali lidi před křižovatkou do ulice a šlapalo se za roh (to tam ještě nebyl ten šturc).

Gmunden - proti vozu 8 nemám vůbec nic. Je krásný, úžasný a k sežrání, jenom bych prostě někdy chtěl vidět v provozu 9 nebo 10 ex Vestiche Kleinbahnen a jaxi se mi to nedaří. Jinak pevně doufám že vůz 8 vydrží ještě hoooodně dlouho, protože se z "pouhé" tramvaje stal opravdovou součástí města.

Klv - otázky z dubna - jiné fotky z přepravy neznám a v té době jsem v Sofii nebyl, takže nedokážu posoudit, kdy se na celooranžových vozech znovu objevil proužek. Jinak část z vozů v původním nátěru na ND stále stojí v různě vybrakovaném stavu ve vozovně.

Byl-li jsem v Gmundenu o víkendu (kdy po celý den jezdí na pravidelných spojích jen 1 vozidlo), viděl jsem tam vždy "číslo 8".

V pracovní dny (podle jízdního řádu ráno + určitě také mezi 17. a 18. hodinou) jsou pro pokrytí všech spojů potřeba 2 vozidla. Při své loňské všednodenní návštěvě Gmundenu jsem tam potkal i "číslo 10":

Zxs91: V Chotěbuzi doporučuju Parkeisenbahn u tramvajové konečné a železniční zastávy Sandow.

Omh a Vektra: Díky

V Potsdami zítra večer začíná docela zajímavá (asi jak pro koho) výluka, která potrvá do ukončení denního provozu v neděli (viz SCHÉMA). Bude se rekonstruovat hlavní trať, po které jezdí šest ze sedmi tramvajových linek. Rekonstrukce se týká jen úseku mezi Hauptbahnhof a Friedhöfe, který vede po silnici (zbytek tratě je v perfektním stavu). Provoz však bude vyloučen v úseku Hauptbahnhof až po Waldstraße/Horstweg.

Síť tramvají se tak rozdělí na severní a jižní část, přičemž ta severní zůstane odříznuta od vozovny. Linky severní části budou ve směru z centra ukončeny pomocí blokové smyčky Hauptbahnhof, jejíž zastávku ovšem nebudou obsluhovat a zastaví až na hlavní zastávce Hauptbahnhof, kde vyčkají na cestující z náhradní autobusové dopravy. Bloková konečná Hauptbahnhof normálně funguje tak, že volno na semaforu se navolí automaticky po zavření dveří. Signalizace bude upravena tak, aby toto odpadlo a vozy mohly projíždět bez zastavení v zastávce.

Vozy pro severní část budou v noci deponovány na trati mezi Volkspark a Viereckremise, což je trať jen se dvěma zastávkami, kam budou jako náhradní doprava zajíždět nasmlouvané taxi od zastávky Campus Fachhochschule. Tramvajové vozy, které se vždy v noci pojedou odstavit na Viereckremise, vysadí na Hauptbahnhof své poslední cestující a jako služební jízda pojedou až na Viereckremise. Aby byla zajištěna nízkopodlažnost na konkrétních spojích podle jízdního řádu, budou muset některé vlaky, odstavující se na Viereckremise, do tohoto úseku od Campus Fachhochschule nacouvat. Noční odvoz zaměstnanců domů z této končiny a jejich ranní návoz se bude také provádět pomocí taxislužby. Návoz a odvoz zaměstnanců z vozovny (leží u zastávky Abzweig Betriebshof ViP) se bude provádět jako vždy firemním služebním autem.

Jižní část sítě bude trať mezi Marie-Juchacz-Straße a Bahnhof Rehbrücke. Takto žádná pravidelná linka nejezdí. Normálně z obou těchto konečných jezdí tramky směr Hauptbahnhof. Po dobu výluky pojedou tramvaje z Bahnhof Rehbrücke přes Magnus-Zeller-Platz na Marie-Juchacz-Straße a opačně. V zastávce Magnus-Zeller-Platz se tramvaj vždy "převlíkne" na tu linku, která v jednom či druhém úseku jezdí za normálního stavu. Zajímavostí je, že se zde bude obousměrně jezdit po jednokolejné spojce, která je mezi Eduard-Claudius-Str. a Magnus-Zeller-Platz. V normálním provozu je tato spojka pojížděna pouze ve směru od Bahnhof Rehbrücke zatahujícími vlaky směr vozovna (Betriebshof ViP).

Aby se minimalizovala doba výluky na minimum, začalo se už za provozu dělat všechno, co se za provozu dělat dá. Tak se například kompletně odkryl svršek ještě během provozu.

Ještě bych chtěl podotknout, že rekonstruovaný úsek není v tak špatném stavu, že by pro něj bylo nutné vyvěsit omezenou rychlost. V Potsdami (ale i leckde jinde) se tratě opravují či rekonstruují už v okamžiku, kdy se trať zhoršovat začíná, nikoliv až když trať zchátrá, že je na ní potřeba vyvěsit omezenou rychlost. Ostatně v celé potsdamské síti neexistuje jediná omezená rychlost kvůli stavu tratě.

Tady je SCHÉMA. Náhradní autobusová doprava je vyznačena fialově.

Chystám se na pár dní do GOP a chtěl bych se zeptat, na kterých linkách nebo ve kterých městech jsou aktuálně nejvíce k vidění Frankobroďáci a Vídeňáci. Na Phototrans.eu jsem našel spoustu jejich fotek snad ze všech větších měst od Hlivic až po Sosnovec, ale prakticky žádné z těch venkovských úseků mezi nimi. Předem moc děkuji za veškeré informace.

Klv: V západní části sítě je doménou Vídeňáků trasa Gliwice Zajezdnia - Chebzie Pętla, v současnosti zkrácená výlukou jen po Zaborze Pętla, ve východní je to především linka 26. S "Frankfurty" je to o něco horší, protože jich je míň, ale zkoušel bych hlavně linky 15 a 16, tzn. oblast Katowic a Sosnowce.

David:
Na té trati mě fascinoval způsob výstavby; blíže centru mi to loni připadalo jako když v průběhu rekonstrukce silnice jen tak mimochodem náhodou pokládají koleje...


____

Jinak aktuálně z Limbiate: tramvaje jezdí, s výjimkou nedělí a svátků.
Tento pátek (v den mé návštěvy) mě ovšem čekalo nemilé překvapení, když mi zřízenec na konečné metra Comasina řekl, že dnes směr Limbiate pouze autobusy. Naštěstí se pak ukázalo, že vyloučena je pouze jižní část trati do Cassina Amata, a to údajně z důvodu požkození trolejového vedení zloději mědi...



Na severní části trati obstarala provoz jediná souprava 549+550:



Na závěr ještě dva obrázky z městského provozu v Miláně:

Fabi: Limbiate luxus - byl jsem v Miláně už 3x a vždycky jsem měl smůlu

Já tam byl šotoušsky taky potřetí a teprve teď se mi poprvé konečně zadařilo

Zdravím pánové,

věděl by někdo, jak se jmenuje v Budapešti vozovna, která se nachází v bezprostředné blízkosti zastávky Orczy tér?



Děkuji

trocha goooglení a je to Baross

Dnes vám představím města z regionu Ruhr - konkrétně města Bochum, Herne a Gelsenkirchen, ve kterých působí společný dopravní podnik Bogestra. Z kolejové dopravy provozují tramvaje a Stadtbahn. Vozový park se skládá ze starých Düwagů M6, "devadesátkových" NF6D a nových Variobahnu od Stadlera. Na Stadtbahn lince U35 (přezdívané CampusLinie) jezdí typické Düwagy B80, ale také pár jednotek Stadler Tango.
Všechna města na sebe velmi navazují a tak hranici mezi nimi poznáte jen díky dopravním značkám. Bochum a Herne jsou spojeny Stadbahn linkou U35 a tramvajovou linkou 306. Bochum a Gelsenkirchen jsou spojeny tramvajovou linkou 302. Navíc s přestupy můžete z Bochumi jet celou oblastí Ruhr tramvajemi a Stadtbahnem 110km až do Krefeldu (přes Essen, Mülheim, Duisburg a Düsseldorf).


BOCHUM & HERNE
V Bochumi jezdí tramvajové linky 302, 306, 308, 310 a 318. V centru města najdete několik tunelových úseků, které počítaly s transformací tramvají na systém Stadtbahn. Převést se povedlo kompletně jen bývalou linku 305 do Stadtbahn linky U35. V současné době se staví nová tramvajová trať na jihovýchodě města.

FOTO: http://omh86.cz/mesta/bo_12/index.html
VIDEO: http://youtu.be/m-XkyC-_5UY


GELSENKIRCHEN
V Gelsenkirchenu jezdí tramvajové linky 301 a 302, a dále pak essenská linka 107. Kromě linky 107 je Gelsenkirchen a Essen spojen ještě essenskou Stadtbahn linkou U11. Také tady najdeme tunelový úsek plánovaný pro Stadtbahn, ale jezdí v něm tramvaje. Nejdelší část tunelového úseků projíždí linka 301.

FOTO: http://omh86.cz/mesta/ge_12/index.html
VIDEO: http://youtu.be/SQqSMmm1XQk

Omh -

jaký je vlastně rozdíl mezi Stadtbahn a tramvají? Zrovna v oblasti Ruhr, kterou mám též projetou jsem ten rozdíl neviděl. Podobně mi to přišlo i v jiných městech v této oblasti.

stadtbahn má vysoký perony - třeba tohle:

Tím "U" na ceduli se nenechte zmást...

, myslím, že je to trochu jinak. Podle mého pozorování platí v rámci VRR důsledně:

Stadtbahn = linkové označení Uxx = vozidla široká 2,65 m
Straßenbahn = linkové označení xxx = vozidla užší než 2,65 m

Třeba v Essenu mají (nebo spíš měli?) linky s tunelovými úseky, zčásti s vysokými peróny a jezdily na nich tzv. Stadtbahnwagen M 8, ale stejně tyto linky nebyly označeny jako Stadtbahn.

Naopak linky, kde jezdí širší Stadtbahnwagen B, měly dříve ještě úseky přímo v ulicích a bez vysokých nástupišť, ale přesto byly důsledně označeny jako Stadtbahn. To samé platilo třeba pro linku mezi Düsseldorfem a Duisburgem.

Jinde můžou mít třeba jiné názvosloví. Žádná přesná definice pojmu "Stadtbahn" prostě neexistuje. Slovo se objevilo poprvé na začátku 70. let, když tramvaje v Německu nebyly moc v oblibě, a tak se tímto výrazem lidem sugerovalo, že mají ve svém městě vlastně něco lepšího - viz třeba právě Stadtbahnwagen M/N, který je svými parametry úplně normální tramvaj. Druhý směr představoval Stadtbahnwagen B, který opravdu přinesl nové parametry (šířka 2,65 m, vzdálenost otočných čepů 10 m).

V dnešní době je výraz Straßenbahn zase v módě, obzvlášť když se používá pro nízkopodlažní vozidla, a tak se jako Stadtbahn označují spíš už jen ty větší vozidla. To platí třeba i v Karlsruhe, kde označení Stadtbahn nesou všechny linky, kde jezdí vozy s uvedenými většími rozměry, i když se mezi nimi nacházejí taky jednosměrné a vysoké peróny tu nemají vůbec. Určitou anomálií je v Karlsruhe taky použití zkratky S, která má však svou logikou, protože jednak (zatím) neexistují žádné tunelové úseky a jednak dvousystémová Stadtbahn tu v podstatě nahrazuje klasickou S-Bahn.

Paes: u Stadtbahnu jsou většinou větší vozidla (viz Klv). Dále je pak snaha ve centrech měst o tunelové úseky a na povrchu o oddělení v co největší možné míře od automobilů. Problém je, že plány byly veliké a tak né vše se povedlo převést z tramvaje na Stadtbahn. Někde můžeme vidět i Stadtbahn jet po povrchu "jako tramvaj" - přes křižovatky a v uliční síti. Osobně bych řekl, že Stadtbahn je něco mezi tramvají a metrem.
V Bochumu je rozdíl mezi U35 a 3xx znatelný. U35 má segregovanou trať kromě myslím jedné křižovatky. Oproti tomu tramvaje 3xx jedou v centru sice tunelem, ale po povrchu jezdí jako obyčejná tramvaj. Nejvíce se povedla transformace na Stadtbahn linky v Dortmundu - mimo linek U43 a U44 (které jsou tramvaje), jsou ostatní linky téměř celé na svém tělese. Oproti tomu třeba v Duisburgu se přestavělo nejméně z plánovaných úseků.

Stadtbahn je aj WLBčka (Wiener Lolakbahn), čo je vlastne obyčajná tramvaj široká 2,5 metra ktorá jazdi 75 km/h na medzimestkej trati. Viem že nejeden ex. ČSSR tramvamjový systém môže pre nemca pripadať ako keby mal črty Stadtbahnu. V Bratislave je tiež plno tratí na samostatnom telese a na rozdiel od Viedne, ale aj Prahy alebo Brna má tramvaj väčšinou aj v najužšom centre mesta svoj vlastný vyhradený priestor ktorý nezdieľa s inými účastníkmi dopravy. Prakticky iba krátky úsek na Mostovej je zdieľaný, potom už iba Čachtická v Rači, ale tam je frekvencia IAD minimálna a slúži iba lokálnej obsluhe. Niekedy mám pocit že Straßenbahn je v ponímaní "západnom" niečo čo je široké max. 2,3 metra a chodí to max. 30 km/h a šuchce sa to medzi autami. Samozrejme to dnes tak už nie je, ale pár desaťročí dozadu to akoby tak bolo. Nakoniec aj KT8D5 čo jazdia v nemecku sú považované skôr za Stadtbahn. Aspoň sa dodnes označujú ako Strausberger Eisenbahn, teda Struasberská železnica a nie tramvaj.
http://de.wikipedia.org/wiki/Strausberger_Eisenbahn
Aj keď sa od 2006 jazdí podľa BOStrab a nie EBO. Myslím že Stadtbahn je skôr niečo čo charakterizuje systém a prevádzku, u nás by sa dalo povedať rýchlodrážna tramvaj, takže to je asi najlepším prekladom. A Brno je má pekné ukážky ako rýchlodrážna tramvaj má vyzerať.

K téme:
http://www.nimmbus.de/fih/statt.htm
Prvý odstavec je výstižný a ex. ČSSR tramvajové prevádzky ktoré dodnes existujú majú snáď všetky aj črty Stadtbahnu. Vďaka šírke vozov 2,5 metra a "sídliskovým" tratiam.

dopravopat:

WLB říkáš Stadtbahn jenom ty, nebo tento název sami používají? Silně pochybuji, že by Vídeňáci označovali jako Stadtbahn něco jiného než echt vídeňskou Stadtbahn, která nese tento název od roku 1898 a neměla se zde diskutovaným pojmem nic společného (dnes by samozřejmě byla pro Němce něco jako ideální Stadtbahn, zatím co Rakušáci z ní udělali U-Bahn U6 ). WLB by samozřejmě právě svou "příměstskostí" taky odpovídala německému konceptu Stadtbahn, ale pro místní je to snad pořád jen Lokalbahn a oficiálně se vždycky jednala o železnici.

Taky Strausberger Eisenbahn byla železnicí odjakživ, i když od roku 1921 byla osobní doprava převedena na novou pouliční trať, kde se jezdilo s tramvajovými vozy. Po válce ji jako jedinou soukromou železnici v NDR nezahltila Reichsbahn, čímž z ní de facto byla tramvaj, i když de jure zůstala železnicí až do roku 2006, když byla zrušena nákladní doprava a poté i kolejová spojka s DB. Mimochodem i v NDR nosily strausberská vozy i lokomotivy nápis Strausberger Eisenbahn, i když se podnik oficiálně nazýval VEB Kraftverkehr Strausberg.

Není to prostě všechno tak jednoznačné, a to se tu bavíme jen o Evropě. S americkými interurbans atd. bysme se snad úplně bláznili...

odkaz na heslo Stadtbahn v Kolíně nad Rýnem na německé a anglické wikipedii
http://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahn_K%C3%B6ln#Bensberg
http://en.wikipedia.org/wiki/Cologne_Stadtbahn

odkaz na plán sítě v Kolíně - na něm se "to" jmenuje "Stadtbahn", ale stanice jsou označeny "U"
http://www.kvb-koeln.de/german/fahrplan/linienplan.html

A v praxi to vypadá takto:
podzemní stanice Deutz/Messe (také přestup na státní dráhu)


povrchové stanice v "předměstí" Bergisch Gladbach (100 tisíc obyvatel)


včetně "zabezpečených železničních přejezdů" se závorami


a přechodů pro chodce


A už jen pro doplnění - zatímco ve směru do centra je pravidelný 10 minut, v opačném směru vyvrací teorie o dokonalosti německé dopravy

Kirnitzschtalbahn letem světem jen z jednoho průjezdu autem (jel jsem bohužel jinam).

A ještě něco Drážďan (i tam jsem byl s rodinkou, takže jen pár záběrů co se mi podařilo bokem od ostatního programu).

Ta reklama na 2722 mě nikdy neomrzí.

Klv:
Máš recht, Stadbahn bol vo Viedni niečo iné, z čoho neskôr vznili časti liniek metra U6 a U4. Z pohľadu "nemca" ale možno WLBčku označiť za Stadtbahn a to ako charakterom trate, tak vozidiel a prevádzky. Máme ďalší pojem "Lolakbahn". To sú už regionálne rozdiely. Takisto TEŽka v tatrách je pre mnoho ľudí "tatranská električka", pričom k električkovým prevádzkam má hodne ďaleko. Za električku, resp. tramvaj to nepovažujem, vzhľadom k rýchlosti to ani nepovažujem za rýchlodráhu. Charakterom je to práve Stadtbahn, šírka nových vozov 2,7 metra tomu zodpovedá, ako aj charakter trate a prevádzka. Za Lokalbahn by som to nepovažoval.

Viem že WLBčka mala záujem od ÖBB odkúpiť trať linky S7 z Viedne do Woflsthalu, celú ju prekopať na napájanie 850 V js a prevádzkovať ju administratívne a legislatívne ako WLB do Badenu. Samozrjeme ju chceli potiahnúť aj do Bratislavy a tam ju napojiť na tramvaje. K tomu sa ÖBB samozrjeme nehrnie, tí skôr premýšlali k napojeniu na ŽST Petržalka, ale nechce sa im. Videl som dokonca tri varianty vedenia trate z Woflsthalu do Bratislavy. Skapalo to na neochote ÖBB predať akciovej spoločnosti WLB trate, lebo ÖBB má na tej trati nákladnú vozbu o ktorú nechce príjsť.

Zatiaľ si nemyslím že má veľký zmysel obnovovať koľajové prepojenie Woflsthalu a Bratislavy, autobusy to kapacitne stíhajú. Ak by však v budúcnosti rástla intenzita dopravy, tak by som to radšej videl ako zapojenie do tramvaje než na železcu formou splietky 1000/1435 mm ako to pred sto rokmi fungovalo a ako to úspešne funguje dnes v iných mestách. V prípade že by ÖBB nechceli trať pustiť, tak by som z Woflsthalu ťahal výlučne tramvajovú dráhu s patričnými normami, ktorá by mohla byť lacnejšia na výstavbu (ostrejšie stúpania, polomery), na 600 V js a prevádzku by zabezpečovali výlučne vozidlá typu tram-train. Ale to predbieham, sú to iba také šotosny ktorých realizácie sa asi nedožijem. Hľadám iba najlacnejšie a najpriechodnejšie riešnie. Dosť pochybujem že by niekto cestoval z Nám. Ľ. Štúra k Opere do Viedne síce priamo z centra do centra a bez prestupu, ale dve hodiny. :-)

V nemčine nemajú sami jasné čo vlastne znamená označene U pri linách. Stretol som sa s nasledovnými popismi:
Untergrundbahn (najrozšírenejší význam), Unterpflasterbahn, Unabhängige Stadtbahn, Umgebungsbahn, Überlandstraßenbahn.
Ináč vraj S-Bahn je pôvodne skratkou slova Stadtbahn z Berlína, pričom dnes chápeme S-Bahn ako dráhu na báze "veľkej" železnice a Stadbahn ako niečo podobné len na báze tramvaje. Ono aj preto sa politicky v Bratislave nezvykne hovoriť o stavbe električky do Petržalky, ale o stavbe koľajovej dráhy, aj keď v posledných článkoch sa už začína viacej objavovať slovo električka. Dosť chápem prečo si bratislavčania toto slovo asociujú s pomalým, zastaralým a nepohodlným systémom. :-/

dopravopat: Ona spousta měst v německy mluvícím regionu má nějakou kolejovou specialitu, která se vymyká běžným představám. Například ona vídeňská linka U6 nebo Lokalbahn do Badenu mají charakter provozů, pro které v češtině třeba vůbec nemáme pojmenování. Třeba i linecké Pöstlingbergbahn se mezi místními neříká tramvaj. Nebo jeden z návrhů brněnského SJKD taky počítal s provozem něčeho mezi tramvají a vlakem, a nějak se tomu prostě říkat bude.

Jinak pro S-bahn už jsem slyšel vysvětlení jako Schnellbahn, Stadtbahn (ale v žádném případě Strassenbahn), ale myslím, že mezi místními tomu nikdo nebude říkat jinak než S-bahn (ony zkratky jsou v němčině dost oblíbené, taky nikoho neuslyšíte říkat Untergrundbahn nebo Oberleitungsbus, ve Vídni dokonce i slovo Strassenbahn uslyšíte v běžné konverzaci mezi místními zřídka, místo toho se používá název Bim)

Jinak ve Vídni údajně S-Bahn znamenalo dokonce Schnellstadbahn nebo Stadtschnellbahn (už přesně ten slovosled nevím), protože jak píšeš, S-Bahn a Stadtbahn byly ve Vídni dva různé systémy

B01:
S-Bahn vo Viedni neviem či bolo Schellstadtbahn alebo Stadtschnellbahn, ale je pravda že tramvaji povedia Bim. Vraj je to od zvuku ktorý vydá než sa pohne. Ďalšou zaujímavosťou je že vo Videni povedia "Ich fahre mit dem vierundzwandiger". Doslova "zveziem sa tým štyridiatdvojkovým". Vraj je to myslené ako stkratka "Ich fahre mit dem zweiundviertigeer Wagen." Teda je to od Wagen, teda vozňa. Povedia odveziem sa štyridsaťdvojkovým vozňom, nehovoria o linke, ale o tom vozni, preto "mit dem". A vo Viedni zvyknú povedať keď niekto umrie "mit dem letzten 71er fahren", foteticky "min letztn anasiebzga foan". T.j. že o sa odvezie poslednou linkou č. premávajúcou k Zentralfriedhofu už celé desaťročia. Takže šotouši by mali naplánovať svoju smrť vo Viedni, aby sa aspoň symbolicky zviezli sedemdesiatkovýmprvým na cmiter. :-)

dopravopat: To je pravda, taktéž pro linku D se v běžné konverzaci říká "D-Wagen"

17.8.2013 od 10h se ve Strausbergu konají oslavy 120 let provozu:
- prohlídka depa
- jízdy vozu T6C5
- jízdy historického vozu č.02 z Woltersdorfu
- jízdy autobusu Škoda 706 RTO
- představení nové knihy o Strausberger Eisenbahn
- promítání filmů o tramvajích, Strausberger Eisenbahn, Ostbahn
a další.

Počítám, že stejně jako všechny dopravní akce v Německu, bude i tato perfektně připravena (aspoň podle mých zkušeností jsou dopravní akce v Německu vždy dobře připraveny). Já mám ten den bohužel službu.

Milí fandové především kolejové a elektrické mhd, neuvěřitelné (až jsem přestával věřit) se stalo skutkem, knížka "Tramvaje a trolejbusy v Sarajevu" je v těchto dnech svěřena tiskárně k vytištění. Bude v dvoujazyčném provedení (v němčině a angličtině zároveň), má cca 230 stran, řadu poměrně unikátních fotek, tabulek, schémat a informací. V prodeji by měla být na konci srpna/začátku září.
Zde je odkaz:
http://www.bahnmedien.at/sarajevo/

Dresdener: Hmmm, to vypadá zajímavě. Kde bude k dostání v ČR?

Jenda_z_hk: bohužel zatím se ni nepodařilo prosadit kontingent pro některého prodejce z ČR, takže to vypadá, že bude nutno knížku objednat buď z Rakouska, nebo z Německa.

Na požádání se jistě podaří nechat si ji dovézt do prodejny CORONA, běžně takto nakupuji produkty p. Schwandla.

Absolut: díky za nápad! do Corony jsem napsal stejně jako kolegovi do Vídně, kterej má ten zrod knížky pod palcem.

Pát fotografií z výletu do Střední Asie:

Nebyl to šotovýlet, proto mám dopravních fotek málo a také jsem o jeden foťák (s dopr. fotkami) přišel (vlastní blbostí).

Almaty, Kazachstán

Velmi funkční síť trolejbusů a autobusů. Metro jen zatím krátké. Tramvaje v příšerném stavu. Fungují 2 linky - 4 a 6, interval nepředvídatelný. T3 a T4 ojeté z Německa. Nově jsou ve městě KT4 z Berlína, ty snad tento provoz trochu pozvednou. Fotografie z Almaty byly na onom foťáku, takže jen fotky pro ilustraci:



Biškek, Kyrgyzstán

Poměrně funkční provoz trolejbusů. Maršrutky jsou však rychlejší. Z tohoto města nemám bohužel ani jednu fotografii.

Oš, Kyrgyzstán

V tomto městě se i přes nepokoje v roce 2010 zachoval trolejbusový provoz. Funguje ale už jen jedna linka, za to však s příznivým intervalem. Většinu vozového parku tvoří vozy ZiU-9, jsou zde však i 3 TrolZy - 1 moderní Sloboda a 2 taková ta vylepšená ZiUčka.




Taškent, Uzbekistán

Tramvajová doprava z centra Taškentu sice již vymizela, ale stále je v některých částech města nepostradatelná. Dále jsou zde 3 linky metra, autobusy a velké množství maršrutek. Trolejbusy již od roku 2010 nejezdí. Vozový park tramvají tvoří T6B5 z 90. let, KTM-19 z let 2007-2008 a Varia LF.S z let 2011-2012.

Pokračování:

Urgenč - Chiva, Uzbekistán

Poslední přeživší trolejbusový provoz v Uzbekistánu je meziměstská trať z Urgenče do Chivy (Chiva je v UNESCu). Trolejové vedení je v katastrofálním stavu a trolejbusy jezdí krokem. Cesta trvá asi hodinu, interval cca 40 mih - jak kdy. Maršrutkou trvá cesta o polovinu méně, interval asi 10 minut (jezdí furt). V Plzni se však již testují nové trolejbusy pro tento provoz. Nebýt tohoto faktu, tak bych si myslel, že už nevydrží ani rok... Vozový park zatím tvoří vozy 14Tr a 14TrM - všechny z roku 1997.




Ostatní:

Já byl dneska podstatně blíž, jen ve Wroclawi. Nebudu to tu moc tapetovat, jen tak ilustračně i s jedním autobusem:



PS1: jako řidič vozidel MHD s blokáží všech dveří jsem místním tramvajákům záviděl ty otevřené dveře velkých kabin, ale viditelně ani to v dnešním vedru nestačilo.


PS2: stejně jako vždycky se mi na každé druhé fotce připletla do záběru nějaká pěkná baba. Ale jak správně praví nápis na ceduli, to se městské dopravy netýká .

Už vypršel čas pro editaci, a koukám že přesně měla poslední věta začínat "stejně jako vždy ve Wroclawi"...

Tak ještě přidám fotku od stadionu kde se hrálo Euro:

ESSEN

Essen se nachází ve středu oblasti Ruhr na ose Duisburg - Mülheim - Essen - Bochum - Dortmund. Město je zajímavé nejen díky tramvajím a Stadtbahnu, ale také díky autobusovému systému Spurbus.
Stadtbahnem se můžete dostat z Essenu do Gelsenkirchen, či Mülheimu. Celkem zde najdete tři linky (U11, U17 a U18), jezdící od hlavního nádraží severně po stejně trati. Naopak ve směru jih-západ se jednotlivé linky rozdělují do tří větví. Na linkách Stadtbahnu můžete potkat klasická vozidla B80, či Dockland P86/89.
Tramvajová doprava čítá 7 linek a v centru najdete i tramvaje v podzemí. Vozový park se skládá z 56 vysokopodlažních M8 a 34 nízkopodlažních M8D-NF. Také tramvají můžete do sousedních měst Gelsenkirchen a Mülheim.
Interval tramvají a Stadtbahn je většinou 10 min. v PD a 15 (30) min. o víkendu.
Kromě klasický autobusů najdete v Essenu i specialitu, autobusy s přídavnými kolečky do stran. Tyto kolečka slouží k držení stopy na tratích, kde autobus jede v "betonových kolejích" (Spurbus) - např. ve středu dálnice A40.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/e_12/index.html
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=hzNOCD50x-Q

Omh : pekne, ten Spurbus mel kdysi trasu spolecnou i s tramvaji a to i podzemnimi useky, byly to ale duobusy co jezdily jako autobusy a na podzemnich usecich jako trolejbus

M2359: Ano, ano. Dneska už zůstalo jen u autobusů. Některé "koleje" se opravují, některé se ruší. Já stihl navštívit jen ten úsek na A40.

M2359: Nejen na podzemních.

Omh, jeste dotaz, mihne se v tvem videu bezova GT8, z jakeho je mesta? to neni Essen? Duisburg? Bochum tusim, ale mohu se milit GT6 nemelo, jen GT6, Dortmund zase nemelo v teto barve a Mülheim se mi moc nezda, diky za odpoved. M.

M2359: To je zachyceno v Essenu. A podle mě se jedná o vůz ev. č. 1753 (Düwag, GT8 ZR), který má Essen pro zvláštní jízdy.

omh, mas recht, to je on :-) na ten sem uplne zapomel :-)